Как отключить иммобилайзер мерседес 210

Обновлено: 24.01.2025

Приподниму, чтобы не плодить темы.
Господа, подскажите, где стоит блок иммобилайзера на w210 96года. Суть проблемы в том, что машина может перестать заводиться просто так, искра есть, топливо поступает, а форсы не открываются. Через какое-то время,мотор запускается с полоборота, в год первые 30 секунд работы авто зеркало перемигивается красным-зеленым. Ключ работает полностью, но на закрытие-открытие дверей не работает, привязать почему-то не получается.
Либо он привязан, но авто не реагирует, звучит бредово, но:
сегодня приехал, пока парковался, увидел на зеркале переменное моргание ламп на зеркале, заглушил машину, нажал на кнопку=>мигнула зеленая лампочка в зеркале, открылись замки(привычка ездить с запертыми дверями). Закрыть с кнопки ключа не получилось. Через час авто не завелся. Посидел в нем 1.5 часа-завелся с полоборота, и весь вечер работает.
И если можно, подскажите, где стоит блок комфорта?
Может ли помочь снятие, пропайкапросушка иммобилайзера, или/и блока комфорта?

хм, сегодня вообще умора приключилась

Пока ехал домой, уверенность в глюке-неисправности иммобилайзера укрепилась. Как его вылечить, или при невозможности-обойти.

ПС, и еще, подскажите, как должно происходить закрытие-открытие авто?

У меня это происходит так:

Закрыть-приехал, вышел, через заднюю дверь нажал на кнопку закрытия(на консоли) пипки на замках опустились, хлопнул задней дверью, ушел. Почему-то с поворота ключа в двери закрывается только водительская, все остальные открытыми остаются.

Открыть-пришел, сунул ключ в замок водительской двери, повернул. Пипка водительской двери ~~встала,~~ в смысле вылезла, остальные спят. Дергаю ручку двери, вылезают все остальные. По моему, что-то тут не то)))

ПС, и еще, подскажите, как должно происходить закрытие-открытие авто?
У меня это происходит так:
Закрыть-приехал, вышел, через заднюю дверь нажал на кнопку закрытия(на консоли) пипки на замках опустились, хлопнул задней дверью, ушел. Почему-то с поворота ключа в двери закрывается только водительская, все остальные открытыми остаются.
Открыть-пришел, сунул ключ в замок водительской двери, повернул. Пипка водительской двери встала, в смысле вылезла, остальные спят. Дергаю ручку двери, вылезают все остальные. По моему, что-то тут не то)))

Обойти никак . нужно прочитать ошибки ,были 210 имели два блока иммобилайзера плюс система что двери открывает ,закрывает плюс стекла и чуть попроще на один блок меньше .тут скорее всего что то сгнило почти из проводки

Группа: Real User

Притащили на шнурке Мерседес Е210 1996г. Четыре дня стояла на морозе перестала заводится.
Включаю зажигание на зеркале заднего вида начинается перемигивание красного зелёного светодиодов. Мигание пропадает после 30-40 секунд. Искра есть бензонасос работает но сигнала на форсунки нет. KTS-540 видит ошибку по инфракрасной дистанционной системе. Светодиод в пульте сигнал даёт. Я пытался различными способами ,как указано в автодате, прописать пульт но безуспешно.
Подскажите в каком направлении двигаться чтобы завести машину.

Группа: Real User

перемигивание светодиодов это слёт иммо, к прописке инфраключа отношения никакого не имеет, нужно заново ключи класть.
или как вариант неисправен блок иммо, я бы начал с проверки накачки на катушке замка

Группа: Real User

Как такового иммо в машине нет, по крайней мере с замка зажигания выходит восьми контактный силовой разъём катушки я там не наблюдаю.

Группа: Real User

Под ногами пассажира есть черная коробочка вот фото как она выглядит внутри мотя упой не читал омега и етл берет

Если авто с ключа не открывает не закрывает, значит авто в охране - никогда не заведется, у меня был такой случай, отгнил один провод под ногами водителя (под поликом под педалью газа) там силовой +12в.
Другой случай когда моторолла в замке под замену, при морозе не заводится, подогреваешь феном и все ок.

Группа: Real User

у этого 1996 года нет замка, вернее он есть но сплошная механика,
встречаются на этих годах иммо но отдельным блоком, катушка иммо на облицовке панели
на кончике замка, блок IFZ под щитком приборов, ключ инфракрасная выкидуха с 7935-36 внутри

Группа: Real User

однажды у меня было такое стер ошибку в иммо лаунчем х431 и все заработало! просто было вкл зажигание и подключен сканер! я удивился -попробуй

Группа: Real User

Сегодня смог заниматься машиной только во второй половине дня. Выводы которые удалось сделать. Иммо в машине нет, замок зажигания обычная механика. В ногах пассажира нашёл блок завёрнутый в две картонки и обмотанный полиэтиленом. Коробки от блока не было поэтому номер блока сообщить не могу. Блок на два разъёма первый двух контактный очевидно can шина (точно такой же заходит в блок двигателя) второй на 12 ног 1,2 нога земля, 9 нога-зажигание, 12 нога - 12 вольт. Плата со стороны контролера (XC424409CFU) выглядит неповреждённой за исключением небольшого вздутия электролита. А вот с обратной стороны повреждения существеннее. Выело четыре элемента 3 резистора и один кондёр. По фото на первом элементе резисторе была надпись 221 заменил 220 Ом. На втором надписи прочитать не удалось менял в широком диапазоне от 100 Ом до 10кОм. На третьем элементе кондёре взял 100 нФ (выпаял аналогичный по размеру и измерил), четвёртый элемент резистор из 3 цифр сохранились две последние 32 ставил от 2кОм до 6кОм. После всех моих экспериментов светодиоды на зеркале уже не мигают машина не заводится. Варианта как поиск нового блока не вижу, но вечером когда объявили цену нового (450 евро номер назвали А2108206226) энтузиазма поубавилось.
Может что-то посоветуете особенно интересует привязка нового блока. Делается ли это мерсовской стар диагностикой. Возможен ли просто физический перенос моторолки со старого блока на новый . Может у кого то есть схема подключения блока либо какая другая инфа буду очень признателен.

Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.

Что это вообще такое – иммобилайзер?

Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.

Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.

Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.

Элементы конструкции иммобилайзера

Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.

Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при "опросе" ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.

Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.

Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?

Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.

Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.

Процесс разблокировки

При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.

Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.

После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.

Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:

Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.

Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Ниссан Альмера" или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Часто на форумах владельцы пишут, что на "Ладе Калина" иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Приоры", "Калины" или "Лады", и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Возможны ли дальнейшие блокировки?

После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:

При отключении аккумулятора.
По истечении 10 секунд после отключения зажигания.

После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.

Другие способы

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Гранта" или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.

Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.

В заключение

Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.

Где то в Краснодаре свапают этот мотор на 903 Спринтер ( vasaman ) — прислали блок управления двигателем, чтобы отключить иммобилайзер, и все заводилось.

Моторный выглядит так:

Тут достаточно сложно сказать где верх, а где низ — так как откручивая ребристую крышку получаем доступ к верхней стороны платы с компонентами (2 процессора, флеш, RAM, силовые ключи и тд и тп) — но нумерация на разьемах удобоваримо читается только наклейкой вверх. Хотя это мелочи.

Собран блок из ЖЕЛЕЗА :) — крышка и ребра корпуса являются могучим теплоотводом, и вообще старая схемотехника выглядит надежной и работает так же надежно.

Ну и немного для обзорности :) — как делали раньше:

Часть фотографий с подобного блока — ибо фотографировать поленился — они все подобны, отличаются только количеством цилиндров и обвесом мотора — от этого наличие или отсутствие установленных компонентов.

Сердцем и пламенным мотором является Инфенеон-овский процессор С167, флеша от интела 28F200, а в качестве еепрома для хранения адаптивов и привязки к иммобилайзеру — микроконтроллер от тогда Моторолы mc68hc11e9. То есть используется внутренний еепром этого мк в качестве еепрома для самого блока управления. В общем приближении к сути канеш. Почти все микросхемы ремаркированы Вosch-ем — дабы враги не могли чинить сие безобразие — денег наверно хотели :).

Диагностируется блок по к-линии, а с иммобилайзером общается по can-шине.

В итоге все получилось в лучшем виде :) — посмотрел разными приборами — ну дабы потом не было вопросов.

Сначала глянул что там "старушкой" — Star Diagnosis, ныне Xentry. Так как тыкать 38 пиновый коннектор было не с руки (а прибор посылает в далекие дали если пытаться смотреть машину с 38 пиновым коннектором через обд кабель) то выбрал машину на которые ставились ME2.0 и OBD коннектором (ML в W163 кузове) — и посмотрел в эмуляции HHT:

Примером послужит :) крайний попавший на стол. ME2.0 — A 023 545 96 32, Bosch 0 261 204 779. Он приехал на отключение иммобилайзера с Нефтекамска ( blackberryarm0 ), там свапают 112 мотор от WDB210 в геленваген старенький. И StartEnable = Yes получить там не смогли. А сам моторный выглядит так:

Блок управления двигателем удобно включать на столе — для подключения StarDiagnosis c эмуляцией старого тестера HHT, или для диагностики в DAS — нужен контакт, через который диагностика видит включение-выключение зажигания. Для EasyDiag-а кстати это не нужно . Подключение — может кто и будет играться на столе:

По самой процедуре отключения иммобилайзера в этих блоках — тут, увы все индивидуально — под каждый номер моторного, и даже под один номер — разные версии SW. В итоге получение Start Enable =Yes.

Смотрел все это безобразие EasyDiag-ом:

Бричку уже можно заводить. Если смотреть StarDiagnosis-ом то успешная авторизация запуска выглядит так:

И сразу Lifehack :) — те кто не хочет перебирать кодинги в HHT — а кодирование в нем выглядит вот так:

И есть волшебный документ — где собраны все возможные кодировки для ME2.0/2.1:

И глядя в этот документ можно с уверенностью сказать что кодировок оригинальных под МКПП и 113 мотор — нет.

Те же — кто не хочет заниматься анонизмом в режиме эмуляции HHT, то есть возможность смотреть все ME2.0 через OBD кабель как WDB220 кузова — в DAS-е, и кодировать эти блоки более удобно = в режиме разработчика(Developer). Выглядит разрешение на запуск в DAS вот так:

Так нагляднее. И если FIN в блоке будет 210 или 202 — ничего страшного. Все удобно и прекрасно смотрится.

Кодировки в режиме разработчика — теже что и в "волшебном" документе, — только нет нужны в него смотреть:

Как видно — кодировок под МКПП нет, о чем уже говорилось. Но есть строка кодинга "Кодирование по указанию завода" и выше на картинке с эмуляцией HHT есть тип коробки — "Автоматическая". И это вселяет оптимизм — поиграюсь еще.

По поводу кодирования в варианте без задних лямбд тоже решается легко. Засада на обьемных моторах с переводом на МКПП, но пока не уделил еще этому достаточно времени — и как писал выше, шансы есть.

Отключение иммобилайзера без эмулятора было реализовано уже на следующих блоках:

A0015847238 AMG 0261206303
A0205450632
A0205451132
A0235452432 0261204576
A0235457132
A0235458432
A0235459632 0261204779
A0235459732
A0245455932 0261204918
A0255458632 0261206053
A0255458832
A0255458932
A0265450832
A0265452032
A0265452932 0261206303
A0265453132
A0265456632
A0265456832
A0265456932
A0275457932 0261206304
A0285454432
A0285457832 0261206570
A0295453432
A0315454332
A1121532279
A9995400016 AMG 0261206303

Читайте также: