Где находится номер акпп тойота рав 4

Обновлено: 08.01.2025

Здравствуйте,проблема такая друг пробил коробку и проехал на ней 200км..наверное ей конец? Просит помочь .Звоню на разборку говорят нужен номер коробки я ему звоню он говорит что нет ни каких шильдиков.Вопрос такой подходят ли от японцев к американцам?Машина 2002г.(VIN) JTEHH20V526046695 МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ - 1AZ- 2002.Ребята подскажите кто знает человек стоит на трассе 1000км от дома сам я хондовод так что по рафикам не знаю.Каробка автомат

по этому вину код коробки 30500-42100. а на японцах стоят 30500-42090. видимо разные, от леворукости. изза крепления. а вообще твой коробас U140F. пусть на табличке под капотом прочтет. там будет написано U140F-. вместо многоточия стоят еще две цифры и буква, это коэффициент передаточного отношения. это важно. в принципе все

скинул коробку нашел табличку U140F,ниже строкой маде ин япан,ниже строкой 572.Может быть просто U140F?? или обьязательно U140F-.

я думаю не может быть просто. твой приятель бритву прихватил хоть? ))) а то столько времени прошло. дело в том что данный коробас стоит не тока на равах, и разница может быть не только в том, леворулька или прулька, скажем стоит она на калдине, раве, харьке, лексусе, хайтлендере. и это далеко не полный список. у всех авто разный размер шин, и крутящий момент, для этого в одном и том же карабасе изменяли передаточный коэффициент, это раз, во вторых форма задней крышки акпп отличается у некоторых моделей - идут с креплением. раздатка и тд. и у меня никак из головы не уходит мысль о том, что леворукая и праворукая акпп должны кардинально отличаться, если двс развернут, значит акпп должна быть исполнена скажем зеркально японской. но повторюсь развернуты ли в них двс - я ХЗ, у всех моих тока праворульки, и таким вопросом не интересовался. но даже если последний нюанс опустить, в любом случае название коробки не ограничивается пятью символами. у меня к примеру U140F-02B, есть еще 03А и другие. короче это важно. а вообще если он берет на разборке или заказывает в сервисе, то вин его должен выручить, иначе я сомневаюсь в компетентности тех поставщиков контракта.

я думаю не может быть просто. твой приятель бритву прихватил хоть? ))) а то столько времени прошло. дело в том что данный коробас стоит не тока на равах, и разница может быть не только в том, леворулька или прулька, скажем стоит она на калдине, раве, харьке, лексусе, хайтлендере. и это далеко не полный список. у всех авто разный размер шин, и крутящий момент, для этого в одном и том же карабасе изменяли передаточный коэффициент, это раз, во вторых форма задней крышки акпп отличается у некоторых моделей - идут с креплением. раздатка и тд. и у меня никак из головы не уходит мысль о том, что леворукая и праворукая акпп должны кардинально отличаться, если двс развернут, значит акпп должна быть исполнена скажем зеркально японской. но повторюсь развернуты ли в них двс - я ХЗ, у всех моих тока праворульки, и таким вопросом не интересовался. но даже если последний нюанс опустить, в любом случае название коробки не ограничивается пятью символами. у меня к примеру U140F-02B, есть еще 03А и другие. короче это важно. а вообще если он берет на разборке или заказывает в сервисе, то вин его должен выручить, иначе я сомневаюсь в компетентности тех поставщиков контракта.

Насчет бритвы,машину оставил уехал на поезде,сегодня приехал туда снял коробку,нашел только этот номер,клянется божится что там только этот номер. я тоже хз как он смотрит,на разборе требуют номер по вину не знают вот такие спецы

а че на самой коробке не написан номер? ну или хотя бы каталожный номер запчасти. там под стартером есть наклеечка.

У меня тоже американец, 2001 года. Табличка с номером коробки находится на пороге слева, ниже сиденья водителя. Там написано: A/TM - 02A/U140F NO 547 комплектация AWPNKA

вот )) U140F-02A. а у моей прульки 02B. чтото мне подсказывает что разница букв - это и есть развернутость коробки

а что с коробкой то? пробил поддон? или корпус коробки лопнул? А то если такой логике следовать, то и машине тоже хана.
может просто поддон заварить, масло залить да дальше ехать.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota RAV4 , регулировка сцепления Toyota RAV4 , трансмиссия Toyota RAV4 , коробка передач Toyota RAV4

Автоматическая коробка передач (U140F)

Автоматическая трансмиссия с электронным управлением (ECT) представляет собой автоматическую трансмиссию, в которой порядок переключения передач устанавливается электронными схемами ЭБУ двигателя (ECM). ECM регистрирует электрические сигналы, которые отражают состояние двигателя и условия езды, и выбирает точку переключения согласно дорожным условиям и с учетом особенностей водителя. В результате повышается экономия топлива и улучшаются рабочие характеристики трансмиссии.

Благодаря одновременному управлению двигателем и трансмиссией ослабляется удар при включении передачи.

Кроме того, ECT обладает следующими функциями:

Функцией диагностики.
Функцией переключения в аварийный режим работы при возникновении неисправности.

В качестве рабочей жидкости применяется оригинальное масло Toyota Genuine ATF WS с низкой вязкостью.

На автомобилях с коробкой передач U140F используется гибкий график включения блокировки гидротрансформатора.

Тип коробки передач		U140F
Тип двигателя		1AZ-FE
Тип трансмиссии		4WD
Передаточное отношение (*1)	1-ая	3,938
	2-ая	2,194
	3-я	1,411
	4-я	1,019
	Задняя передача	3,141
Передаточное отношение дифференциала		3,291
Объем рабочей жидкости, литров		8,7
Тип рабочей жидкости		TOYOTA Genuine ATF WS
Масса (для справки)(*2), кг		91,1

*1: С учетом передаточного отношения контршестерен

*2: Масса учитывает полную заправку трансмиссионной жидкостью.

Проверка уровня трансмиссионного масла

Примечание:
Совершите пробную поездку на автомобиле с тем, чтобы двигатель и трансмиссия прогрелись до нормальной рабочей температуры. Температура жидкости: 70-80°C.
- Установите автомобиль на ровную поверхность и включите стояночный тормоз.
- При работающем на холостом ходу двигателе и нажатой педали тормоза переведите рычаг переключения передач во все положения от Р до L, а затем верните в положение Р.
- Вытащите щуп уровня трансмиссионной жидкости и хорошо протрите его.
- Полностью вставьте щуп обратно в трубку.
- Вытащите его снова и убедитесь, что уровень жидкости находится на отметке НОТ.

В случае выявления утечек необходимо отремонтировать или заменить кольцевые уплотнения, герметик FIPG, сальники, заглушки и/или другие детали.

Автоматическая коробка передач в сборе с главной передачей

Снятие

1. Снимите двигатель в сборе с коробкой передач.

2. Слейте трансмиссионное масло из коробки передач:

Снимите пробку сливного отверстия и прокладку, и слейте трансмиссионную жидкость.
Установите новую прокладку и пробку сливного отверстия. Момент затяжки: 47 Н*м.

3. Снимите стартер в сборе:

Откройте заглушку контактов, отверните гайку и отсоедините провод стартера.
Выверните 3 болта и снимите стартер.

4. Отсоедините жгут проводов:

Отсоедините разъем датчика положения парковки/нейтрали.

Отсоедините разъем жгута электропроводки трансмиссии.
Отсоедините 2 разъема датчиков частоты вращения.
Отсоедините зажимы жгута проводов.

5. Снимите масляный радиатор трансмиссии (с нагревателем).

6. Снимите патрубки и трубку масляного радиатора трансмиссии (для моделей с водяным охлаждением).

7. Снимите задний кронштейн опоры двигателя:

8. Снимите передний кронштейн опоры двигателя:

А) С нагревателем:

Выверните 4 болта и снимите кронштейн опоры.

В) Для водяного охлаждения:

Выверните 3 болта и снимите кронштейн опоры.

9. Снимите левый кронштейн опоры двигателя:

10. Снимите раздаточную коробку в сборе.

11. Снимите автоматическую коробку передач в сборе:

Проверните коленчатый вал для освобождения пространства и, удерживая ключом болт шкива коленчатого вала, выверните 6 болтов.
Выверните 4 монтажных болта с нижней стороны.

Выверните 5 монтажных болтов с верхней стороны.

Отсоедините и снимите автоматическую трансмиссию в блоке с главной передачей.

12. Снимите патрубок маслоналивной горловины трансмиссии в сборе:

Извлеките щуп уровня трансмиссионной жидкости.

Выверните болт и снимите патрубок маслоналивной горловины.

13. Снимите кронштейн троса механизма переключения передач № 1:

14. Снимите муфту гидротрансформатора в сборе.

Проверка гидротрансформатора и ведущего диска

1. Проверьте муфту гидротрансформатора в сборе:

Проверьте муфту свободного хода.
Установите специальный инструмент (SST 09350-32014 (09351-32010)) во внутреннее кольцо муфты свободного хода.

Расположите специальный инструмент (SST 09350-32014 (09351-32020)) таким образом, чтобы он вошел в паз ступицы гидротрансформатора и в наружное кольцо муфты свободного хода.
Установив гидротрансформатор на бок, убедитесь, что при вращении SST против часовой стрелки происходит блокировка муфты, а при вращении по часовой стрелке муфта вращается свободно и плавно. Если работа механизма нарушена, очистите гидротрансформатор и повторно проверьте муфту свободного хода. Если очистка не приводит необходимому результату, замените гидротрансформатор.

Оцените состояние муфты гидротрансформатора. Проверьте выполнение следующих условий:

Во время столл-теста, а также, когда рычаг переключения передач находится в положении N, муфта гидротрансформатора не должна издавать металлического звука.

Муфта свободного хода должна вращаться в одном направлении и блокироваться в другом.

Количество порошка в трансмиссионной жидкости не должно превышать показанное в примере на рисунке.

Если результат проверки не отвечает требованиям, замените муфту гидротрансформатора в сборе.

Примечание:
На рисунке показан образец количества порошка примерно для 0,25 л трансмиссионной жидкости из снятой муфты гидротрансформатора.

Замените трансмиссионную жидкость в муфте гидротрансформатора.
Если трансмиссионная жидкость в муфте гидротрансформатора обесцвечена и/или имеет неприятный запах, тщательно взболтайте ее и слейте, обратив муфту гидротрансформатора вверх.
Очистите и проверьте масляный радиатор и маслопровод.
По окончании проверки муфты гидротрансформатора или в случае замены трансмиссионной жидкости очистите масляный радиатор и маслопровод.
Продуйте впускной шланг сжатым воздухом под давлением 196 кПа.

Если в трансмиссионной жидкости содержится большое количество порошка, добавьте новую жидкость, используя поршневой насос, и очистите масляный радиатор и маслопровод еще раз.
Если трансмиссионная жидкость мутная, проверьте масляный радиатор.
Не допускайте деформации муфты гидротрансформатора и повреждения шестерни масляного насоса.

Если на конце болта муфты гидротрансформатора и в нижней части болтового отверстия имеются какие-либо следы контакта с другими деталями, замените болт и муфту гидротрансформатора.
Все болты должны иметь одинаковую длину.
Проверьте наличие всех пружинных шайб.

2. Проверьте ведущий диск и коронную шестерню в сборе:

Установите индикатор часового типа и измерьте биение ведущего диска. Максимально допустимое биение: 0,30 мм.

Если биение превышает максимально допустимое значение, или повреждена коронная шестерня, замените ведущий диск. В случае установки нового ведущего диска отметьте ориентацию распорных втулок и затяните болты. Момент затяжки: 98 Н*м.
Проверьте, не повреждена ли коронная шестерня.
Если коронная шестерня повреждена, замените ведущий диск.

Установка

1. Проверьте муфту гидротрансформатора в сборе.

2. Установите муфту гидротрансформатора в сборе:

Установите муфту гидротрансформатора в автоматическую коробку передач.
С помощью штангенциркуля измерьте расстояние A между трансмиссией и торцевой поверхностью ведущего диска.

С помощью штангенциркуля и поверочной линейки измерьте расстояние B, показанное на рисунке, и убедитесь в том, что оно больше A. Номинальный размер: A + 1,0 мм или более.

3. Установите кронштейн троса механизма переключения передач №1, зафиксировав его 2 болтами. Момент затяжки: 12 Н*м.

4. Установите патрубок маслоналивной горловины трансмиссии в сборе:

Установите патрубок наливной горловины и закрепите его болтом.

Установите патрубок наливной горловины и закрепите его болтом. Момент затяжки: 5,5 Н*м.
Установите щуп уровня трансмиссионной жидкости.

5. Установите автоматическую коробку передач в сборе:

Установите автоматическую коробку передач в блоке с главной передачей и с помощью 5 монтажных болтов с верхней стороны прикрепите ее к двигателю. Момент затяжки: 64 Н*м для болта A, 46 Н*м для болта B.

Вверните 4 монтажных болта с нижней стороны. Момент затяжки: 37 Н*м.

Установите 6 болтов крепления муфты гидротрансформатора. Момент затяжки: 41 Н*м.

Примечание:
Сначала установите болт зеленого цвета, затем – остальные 5 болтов.

Друзья,вообщем диагоностика АКПП выявила ошибку Электромагнитный клапан А.Вообщем это означает,что АКПП начинает работать со второй передачи.Первая напрочь отсутствует.
Для того чтобы заказать контрактную АКПП необходимо сообщить номер коробки.Подскажите,плз,могу ли я сам переписать данные с этого шильдика?Cобственно главный вопрос,где он находится.

Зачем же сразу контрактную АКПП заказывать?! Тем более не факт, что это поможет.
В системе управления клапанами помимо собственно обмоток соленоидов есть провода, разъемы и элементы блока управления.
Самое простое, что можно сделать (без разбираний чего-либо) - проверить сопротивление соленоидов на разъеме АКПП.
Вот фотка этого 4-контактного разъема (расположен на передней части АКПП рядом с выключателем запрещения запуска двигателя):

Сопротивление между каждым контактом и массой должно быть 11-15 Ом.
В нашем случае вероятнее всего будет обрыв в одной из четырех цепей.
Тогда придется снимать поддон и разбираться там.
Там при снятом фильтре видно следующее:

Видно 3 разъема, верхний правый с 2 проводочками отвечает за питание клапанов № 1 и 2.

Прозвонить там и дальше, скорее всего, пробираться к соленоиду и решать, что с ним делать.

Зачем же сразу контрактную АКПП заказывать?! Тем более не факт, что это поможет.
В системе управления клапанами помимо собственно обмоток соленоидов есть провода, разъемы и элементы блока управления.
Самое простое, что можно сделать (без разбираний чего-либо) - проверить сопротивление соленоидов на разъеме АКПП.
Вот фотка этого 4-контактного разъема (расположен на передней части АКПП рядом с выключателем запрещения запуска двигателя):

Видно 3 разъема, верхний правый с 2 проводочками отвечает за питание клапанов № 1 и 2.

Прозвонить там и дальше, скорее всего, пробираться к соленоиду и решать, что с ним делать.

Похоже проблема в том,что у нас в Питере не найти специалиста который может отремонтировать поломку.Поменять на контрактную куча советчиков и желающих,а устранить неисправность хрен!

Упс.
Так эти спецы соберут с косяком и скажут что контрактная коробка с дефектом, покупай другую.
Не может быть чтоб в С. Питерсбурге не было спецов. Ищи и сам пробуй, если есть возможность.
Удачи.

Друзья,вообщем диагоностика АКПП выявила ошибку Электромагнитный клапан А.Вообщем это означает,что АКПП начинает работать со второй передачи.Первая напрочь отсутствует.
Для того чтобы заказать контрактную АКПП необходимо сообщить номер коробки.Подскажите,плз,могу ли я сам переписать данные с этого шильдика?Cобственно главный вопрос,где он находится.

Народ совсем с ума посходил, что ли. Из-за электроклапана менять коробку.
Тип коробки написан на подкапотной табличке в разделе Trans/Axle первым.
Только ЗАЧЕМ это. В таком огромном городе нет человека, который может открутить один соленоид и поставить другой? Или проводку проверить? Или понять- что это PCM, а не соленоид вообще и вообще не коробка. Да не поверю!
Смотрите только, любители коробок с помоек ("контракт"), для случая RAV4 замена коробки может ничего не дать, у этих авто есть типовые болячки с PCM. Как с программой, так и механически бывает.

Так не бывает пишее Вы. Похоже, что в Питере бывает все.
1.Механик у которого обслуживаюсь - замена АКПП
2.Сайтама (известный в ПИтере сервис специализация японские авто) - замена блока управления двигателем.
3.Еще один известный и уважаемый сервис - замена АКПП
И это вроде как по отзывам лучшие специалисты в городе Петра.
Ни один из них даже не предлагал перебрать коробку и заменить соляноид или клапан этот едрить его налево.
Похоже действительно легче найти лоха и продать ему авто. Но,жалко слов никаких нет!
Вообщем я уже на грани нервного срыва.

[QUOTE=AlexW;1067354023]Народ совсем с ума посходил, что ли. Из-за электроклапана менять коробку.
Тип коробки написан на подкапотной табличке в разделе Trans/Axle первым.
Я видимо некорректно задал вопрос!Где именно находится эта подкапотная табличка?Ее можно только на подъемнике увидеть,то бишь под машиной?

[QUOTE=AlexW;1067354023]Народ совсем с ума посходил, что ли. Из-за электроклапана менять коробку.

Только ЗАЧЕМ это. В таком огромном городе нет человека, который может открутить один соленоид и поставить другой? Или проводку проверить? Или понять- что это PCM, а не соленоид вообще и вообще не коробка. Да не поверю!
Я написал что сделал компьютерную диагностику АКПП,которая показала ошибку неисправность электромагнитного клапана А,т.е. того которой отвечает за 1-ю передачу.Посему несипрвность известна,но видимо просто у нас в Питере мастерские зажрались,у них поток в том числе и финансовый и никому не хочется париться с такой работой за которую типа много не возьмешь зато времени убьешь много.Я так думаю.

Я написал что сделал компьютерную диагностику АКПП,которая показала ошибку неисправность электромагнитного клапана А,т.е. того которой отвечает за 1-ю передачу.Посему несипрвность известна,но видимо просто у нас в Питере мастерские зажрались,у них поток в том числе и финансовый и никому не хочется париться с такой работой за которую типа много не возьмешь зато времени убьешь много.Я так думаю.

Ну, у нас не только спецы, но и клиенты своеобразные.
Вам сделали не диагностику, а фуфло. Неисправность соленоида N1 на АКПП 1998 года приводит к исчезновению 1-й и 2-й передачи. Возможны только 3-я и овердрайв. По этому соленоиду возможны 2 кода - Р0750 и Р0753, которые имеют совершенно разный смысл. По Р0753 есть чисто электрические проблемы, по Р0750 вашего года чисто гидромеханические.

Спасибо,сразу чувствуется что вы очень грамотный специалист.
Ошибка P0753 - электромагнитный клапан А

Вот так Интернет-форум спас человека (автора:).
Остаётся найти специалиста который разбирал (и затем собрал) как минимум одну коробку! Что уже гараздо легче.
Удачи.

Вот так Интернет-форум спас человека (автора:).
Остаётся найти специалиста который разбирал (и затем собрал) как минимум одну коробку! Что уже гараздо легче.
Удачи.

Веду работу в этом направление.В среду еду .О результатах доложу. Хотя все больше склоняюсь к тому, что искать надо не сервисы,а самоделкина в гаражах! Чем больше вникаю в свой вопрос,тем больше ничанаю не любить сервисы и все что с ними связано.Ощущение что главное развести на бабки,а так как на бабки легко разводятся те кто ничего не понимают,ведь единицы кто понимает чинит самостоятельно. Вот такая проза жизни

Спасибо,сразу чувствуется что вы очень грамотный специалист.
Ошибка P0753 - электромагнитный клапан А

Что же касается своеобразных клиентов,то извините,но не всем дано разбираться в устройство авто,да и нужно ли это?
Проблема в том, что нет сервиса в который ты приедешь,оставишь авто и заберешь его починенным.Собственно как живет европа млин

Я конечно через Интернет диагностировать ТОЧНО не берусь, но если дело касается RAV4, то номер два куда скорее всего ближе к истине чем 1 или 3. Проверить проводку от соленоида до PCM как и сам соленоид Вы можете и сами- для этого кроме как китайской цешки не нужно ничего. А вот если там ЦЕЛО все и нестираемый код на соленоид имеет место- думаю Вас ждет замена PCM.

Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение "Р" или "R".

Для перемещения селектора необходимо нажать на кнопку, одновременно нажимая на педаль тормоза.

Для перемещения селектора нужно нажать кнопку.

Для перемещения селектора кнопку нажимать не нужно.

Для максимальной экономии топлива, ускоряйтесь плавно. Автоматическая коробка передач автоматически включит вторую, третью и повышающую передачи.

НАЗНАЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЙ СЕЛЕКТОРА

Используйте это положение для удерживания автомобиля на месте во время стоянки или запуска двигателя. При парковке автомобиля, включите стояночный тормоз и переведите селектор в положение "Р" (Стоянка).

Не перемещайте селектор в положение "Р" (Стоянка), пока автомобиль не будет полностью остановлен. Пренебрежение этим правилом может привести к поломке автоматической коробки передач.

Используйте это положение для движения задним ходом. Переводите рычаг селектора в положение "R" (Задний ход) только после полной остановки автомобиля.

"N" – Нейтральное положение:

В этом положении селектора автоматическая коробка передач отключена. В этом положении можно запустить двигатель, однако это не рекомендуется кроме случаев, когда двигатель заглох во время движения автомобиля.

"D" – "Движение", основная передача:

Это положение рычага селектора автоматической коробки передач является основным для движения. Автоматическая коробка передач будет автоматически включать одну из четырех передач, обеспечивая лучшую экономичность и мощность. Если скорость автомобиля превышает 95 км/ч, никогда не переводите селектор в положение "2" (Вторая передача) или "L" (Понижающая передача).

"2" – Вторая передача:

Используйте это положение для движения по скользкой дороге, подъема по крутому уклону и для торможения двигателем при спуске с крутого уклона. В этом положении селектора, происходит автоматическое переключение между 1–й и 2–й передачами. Это означает, что не происходит переключение на 3–ю передачу. Однако если скорость автомобиля превышает определенное значение, происходит переключение на 3–ю передачу в целях предотвращения чрезмерного разгона двигателя. Перевод селектора в положение "D" ("Движение") возвращает нормальное переключение передач.

"L" – Понижающая передача:

Это положение рычага селектора автоматической коробки передач является основным при движении по очень крутым уклонам и для торможения двигателем на низких скоростях движения при спуске с крутых уклонов. При включении понижающей передачи "L", коробка передач временно будет оставаться в диапазоне второй передачи, пока автомобиль не снизит скорость до скорости, когда будет возможно включение понижающей передачи "L". При движении в режиме "L" – ("Понижающая передача") не превышайте скорости 50 км/ч.

Для плавного и безопасного переключения передач, при переводе селектора из положения "N" или "Р" перед тем как включить передачу, полностью выжмите педаль тормоза.
Чтобы перевести селектор из положения "N" или "Р" в любое другое положение, необходимо полностью нажать на педаль тормоза.
Вы всегда можете перевести селектор из положения "R", "N", "D", "2", "L" в положение "Р".
Переводите селектор в положение "Р" или "R" только после полной остановки автомобиля.
Не увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя, когда селектор находится в положении передачи заднего хода или одном из положений движения при нажатой педали тормоза.
При переводе селектора из положения "N" или положения "Р" в другое положения "Р", "D", "2", или "L" всегда нажимайте на педаль тормоза.
Не используйте положение "Р" вместо стояночного тормоза. Всегда включайте стояночный тормоз, переводите селектор в положение "Р" и выключайте зажигание, когда Вы покидаете автомобиль, даже на секунду. Не оставляйте автомобиль без присмотра когда работает двигатель.
Регулярно проверяйте уровень жидкости в автоматической коробке передач и добавляйте жидкость при необходимости.

Приемы правильного вождения

Не переводите селектор из положения "N" или "Р" в любое другое положение
при нажатой педали акселератора.

Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение "Р".

Перед тем как перевести селектор в положение "Р", убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.
Не катитесь под уклон на нейтральной передаче. Это очень опасно. Всегда держите передачу включенной во время движения автомобиля.

Избегайте стиля вождения с частыми резкими торможениями, и не держите левую ногу на тормозной педали постоянно во время езды. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы.
На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).

При включении пониженной передачи, слегка притормозите автомобиль. В противном случае пониженная передача может не включиться.

Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод селектора в положение "Р" для предотвращения движения автомобиля.

Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге, резкое изменение скорости автомобиля может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и потере контроля над автомобилем.

Включите выключатель повышающей передачи для обеспечения хорошей топливной экономичности и плавности хода. В случае необходимости торможения двигателем в диапазоне "D" или при необходимости повторяющегося переключения между 3–й и 4–й передачами во время подъема на небольшой уклон, рекомендуется выключить повышающую передачу. После этого включите выключатель повышающей передачи.
Предупреждение

При потере контроля над автомобилем на высоких скоростях значительно возрастает риск переворачивания автомобиля.
Потеря управления часто возникает, когда два или более колеса съезжают с колеи дороги, и водитель пытается вернуть автомобиль обратно на колею дороги.
В случае если Ваш автомобиль съехал с колеи дороги, избегайте резкого поворота рулевого колеса. Вместо этого, снизьте скорость автомобиля перед тем, как снова въехать на дорогу.

При включении выключателя повышающей передачи, коробка передач будет автоматически включать вторую, третью и повышающие передачи. Когда выключатель повышающей передачи находится в положении "ОFF" (Выкл.), повышающая передача включена не будет. При нормальных условиях движение селектор должен находиться в положении "D", и выключатель повышающей передачи должен быть включен. Если Вам требуется совершить резкое ускорение, нажмите на педаль акселератора до упора. Коробка передач автоматически включит пониженную передачу в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки.

Читайте также: