Как отключить есп на рено флюенс
Базовый набор
Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись. К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу. Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.
Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.
Что такое ESP?
ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.
Что, если отключить ESP?
Зачем отключать ESP?
По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.
Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.
Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.
Базовый набор
Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись. К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу. Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.
Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.
Что такое ESP?
ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.
Что, если отключить ESP?
Зачем отключать ESP?
По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.
Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.
Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.
Совсем другая внешность, иное содержание и даже новое имя - этот седан от “Рено” явно рассчитывает завоевать благосклонность куда большего числа покупателей, чем его весьма популярный, но все же слегка простоватый предшественник.
Спите спокойно, жители Доганбея
Renault Fluence
Летом небольшая полоска земли между селением Доганбей и многомиллионным Измиром буквально кишит туристами. Осенью совсем другое дело. Ночь на турецкое побережье Эгейского моря падает столь неожиданно, а улицы так быстро пустеют, что в тихом полумраке, кажется, вот-вот услышишь колотушку сторожа из восточной сказки: “Тук-тук. В Доганбее все спокойно!”
Renault Fluence
Вкрадчивую тишину сумерек слегка разбавляет разве что шелест шин, а пучки ксенона неожиданно выхватывают из темноты то редких прохожих, то пикапчик, набитый уставшими работягами, то видавшую виды грузовую “Тату”. Наш “Рено” — спинным мозгом чувствую! — провожают почтительные взгляды, и я почему-то начинаю ощущать себя этаким пашой, что в неурочный час возвращается в свои владенья.
Renault Fluence
Честно говоря, с самого начала знакомства с “Флюэнсом” даже мне — по натуре скорее скептику, нежели оптимисту — и то почудилось, будто этот банальный седан “гольф”-класса наделен многими похвальными свойствами куда более дорогих автомобилей.
Renault Fluence
Оживший концепт
Да начать хотя бы с того, что даже внешне он выглядит дороже, чем есть на самом деле. Во многом “Флюэнс” напоминает одноименный концепт-кар 2004 года, дизайн которого, кстати, лег в основу очень недешевой и такой эротичной “Лагуны”-купе. Лихо ниспадающая, действительно купейная крыша совершенно естественно перетекает в корму. Поясную линию подчеркивает характерная подштамповка — начинаясь сразу за верхними уголками фар, она пробегает по дверям и, заложив прямо-таки гоночный вираж, уходит вверх, опоясывая крышку багажника. Весьма эффектный дизайнерский нюанс, прозрачно намекающий на некую спортивность, — антикрылья, спойлеры, диффузоры и прочие волнующие штуки.
Renault Fluence
Слева от руля примостились кнопки отключения ESP и парктроника, а также реостат интенсивности подсветки.
Слева от руля примостились кнопки отключения ESP и парктроника, а также реостат интенсивности подсветки.
“Рено” и в базовом исполнении выглядит неплохо. А уж в навороченной версии с агрессивным пластиковым обвесом, на 19-дюймовых дисках из легкого сплава да с почти гоночными ковшами-сиденьями и алюминиевыми накладками на педалях и вовсе горячит кровь. Особенно впечатляет импозантная внешность новичка на фоне его внушительных габаритов. Ведь при длине в 4,62 м “Флюэнс” получился самым большим седаном “гольф”-класса.
Renault Fluence
Новый, более взрослый что ли статус “Рено” чувствуется и по рекордным размерам дивана, который стал еще немного просторнее, и совершенно иному уровню отделки. Салон “Флюэнса”, по крайней мере в дорогих версиях, поражает роскошью, что и не снилась простушке “Меган”. Здесь и уместная отделка под дерево, и цветной дисплей навигации, и добротный мягкий пластик торпедо, и великолепная приборная панель классического стиля, но с модной лунной подсветкой.
Renault Fluence
Жаль лишь, кожаная отделка по-прежнему напоминает дерматин. Но это мелочь. Главное — и на вид, и на ощупь, и внутри, и снаружи “Флюэнс” очень убедительно доказывает, что по сравнению с “Меганом” вышел на другой уровень.
Renault Fluence
Что ж, отличный фокус. Верю! А как у тебя, братец, с ездовыми талантами?
Не тот случай
Проверить их гипотетически возросший класс предстояло для начала за рулем машины с новой 6-ступенчатой механической коробкой передач и турбодизелем в 105 л. с. и крутящим моментом в 240 Н.м. Такие вводные обещали весьма бойкий характер. Прохватим с ветерком?
Renault Fluence
Внушительный (не меньше 16 см) по меркам легковушек дорожный просвет наверняка оценят любители вылазок на природу.
Внушительный (не меньше 16 см) по меркам легковушек дорожный просвет наверняка оценят любители вылазок на природу.
Пока мы ехали неспешно, все было замечательно. Довольно четкая коробка, понятный привод сцепления, ровная тяга с холостых. Если добавить сюда хорошую обзорность и достаточно точные тормоза, получится отлично приспособленный для повседневной городской жизни автомобиль. В точности такой, каким, помнится, был 4-дверный “Меган II”.
Renault Fluence
Но сколько-нибудь динамичного нрава я ждал от него зря. Турбина выходит на эффективный режим, лишь когда обороты достигают 2200–2500. Еще и передачи с третьей по шестую в угоду экономичности излишне растянуты. В итоге, чтобы темпераментно обгонять на шоссе в диапазоне 90–110 км/ч, все время приходится метаться между третьей и четвертой. Слушать надрывный вой мотора при этом то еще удовольствие.
Renault Fluence
А на довольно-таки извилистой приморской дороге я долго не мог найти взаимопонимания с усилителем руля. Поначалу все вроде бы правильно. С ростом скорости легкая на парковочных скоростях “баранка” наливается упругим усилием. Но в поворотах приятная тяжесть куда-то исчезает, чтобы неожиданно вернуться через пару секунд. Причем уловить в этих исчезновениях логику, некую зависимость от крутизны поворотов или скорости движения мне не удалось даже за пару дней знакомства с машиной.
Renault Fluence
И опять-таки “размазанный” руль напомнил “Меган”. Французы об этой особенности знали и, как уверяют, “сменили поставщика комплектующих и применили в 4 раза более быстрые датчики угловых перемещений”. Увы, заметного прогресса я не ощутил.
Renault Fluence
Сам по себе багажник очень вместительный — 530 л. Жаль, французы сэкономили на ручке на крышке и внутренней отделке — так недолго и руку оцарапать
Сам по себе багажник очень вместительный — 530 л. Жаль, французы сэкономили на ручке на крышке и внутренней отделке — так недолго и руку оцарапать
Renault Fluence
А ну ее, спортивность эту!
Вот почему машина со старым добрым 16-клапанником объемом 1,6 л и мощностью 110 л. с. показалась мне более гармоничной. Бензиновый мотор и не пытается быть лучше, чем есть на самом деле: ровный, без каких-либо подхватов разгон, длинные передачи, мягкая подвеска. И неважно, что машина прибавила 60 кг в весе, так что до сотни теперь добирается почти на секунду медленнее. Зато по-прежнему радует великолепной плавностью хода и просторнейшим диваном. К тому же “Флюэнс” весьма послушен на высоких скоростях. На спидометре уже 150 км/ч, но он отменно держит прямую. Порывы ветра не сбивают машину с курса, даже несмотря на внушительный дорожный просвет. Спасибо за это надо сказать солидной базе и отменному коэффициенту аэродинамического сопротивления — 0,28.
Renault Fluence
Элементы задней подвески хорошо притянуть к днищу. Еще один плюс для любителей езды по плохим дорогам.
Элементы задней подвески хорошо притянуть к днищу. Еще один плюс для любителей езды по плохим дорогам.
Переборщил в повороте со скоростью? Ерунда! Занос развивается плавно, и обязательная для всех “Флюэнс” ESP начеку. Никаких вольностей — электроника на страже порядка. Опять же узнаю характер прежней “Меган”.
Renault Fluence
Да, конечно, лично мне не очень-то по сердцу такое тотальное отсутствие драйва. Но плохо ли это для большинства будущих владельцев машин? Отнюдь. Ведь именно спокойным, тихим и очень комфортабельным и нравился седан “Меган II” нашим покупателям. “Флюэнс” же ко всем добродетелям предшественника добавляет модную внешность и роскошный салон. Честный семейный автомобиль, безо всякого мошенства.
Renault Fluence
Правда, новичку никак нельзя ошибиться с ценой. К прилагательным “большой”, “комфортабельный”, “безопасный” остается добавить “доступный” — и спектакль с участием этого маэстро без аншлагов наверняка не обойдется.
8 МОТОРОВ, 5 ТРАНСМИССИЙ
Кроме хорошо известных бензиновых двигателей 1,6 и 2 л, “Флюэнс” получит несколько дизелей объемом 1,5 литра и мощностью от 80 до 110 л. с. К лету французы обещают расширить и выбор трансмиссий. Помимо 5- и 6-ступенчатых МКП “Флюэнс” получит сразу три “автомата”. Это 4-ступенчатая АКП с гидротрансформатором, известная по “Мегану-1,6”, бесступенчатый вариатор для 2-литровых версий, а также коробка с двумя сцеплениями.
Renault Fluence
УГАДАЙТЕ КТО?
Как и его предшественника, “Флюэнс” собирают на турецком заводе “Рено”. А в Южной Корее у автомобиля есть брат-близнец — “Самсунг-SM3” (на снимке), продажи которого там начались еще в июне. Технически машины ничем не отличаются. Обе построены на платформе “Мегана” третьего поколения, вся разница сводится к фирменным шильдикам.
Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.
На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP
Почему горит лампа ESP?
Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.
Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.
Устройство ESP
В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.
Изношенные щетки ESP
Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.
Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.
Ремонт
ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.
Пример диагностики неисправности ESP. Фото — drive2
Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.
Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.
Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.
Гидроблок системы ESP
Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.
Не многие уже, наверное, помнят, но в начале 90-х во многих машинах была кнопка отключения ABS. Тогда считалось нормой давать водителю возможность больше контролировать автомобиль. Потом от этой идеи отказались. Сегодня по такому же пути развития идет система ESP, не на всех, но уже на некоторых машинах ее нельзя отключить, либо можно, но лишь частично. Но ESP не ABS, если смысл выключения антиблокировочной системы действительно не очевидный, то вот систему стабилизации деактивировать не только можно, но и в некоторых ситуациях еще и нужно.
Кнопка отключения ESP
Тут стоит сразу добавить, что в современных автомобилях ESP это не только непосредственно система стабилизации с возможностью подтормаживать отдельные колеса в критических ситуациях, но куча других систем, в том числе и противобуксовочная. Все они работают под управлением одного блока и действуют в комплексе. Проблемы от работы электроники обычно возникают в четырех ситуациях.
Для чего нужна система ESP
1. Грязь, песок, снег
Lexus IS застрял на ровном месте
Получается противоречащие, с одной стороны польза, с другой вред. Для водителя в этой связи важно научиться понимать положение, в котором он оказался. Если проблема в геометрии, одно колесо повисло в воздухе, то тогда ESP нет смысла выключать, наоборот она может даже помочь, но если поверхность более-менее ровная, но не хватает сцепления, то тогда шансов выехать без ESP больше.
2. Тронуться в горку
Также ESP начинает вредить, когда водитель устанавливает на ведущие колеса цепи противоскольжения. На такую работу электронику никто не настраивал, она откровенно теряется и только мешает нормальной езде.
3. Спорт и дрифт
И для разгона особого толка от системы стабилизации нет. Некоторые считают, что без пробуксовки колес автомобиль быстрее сможет передать крутящий момент и найти сцепление с дорогой, но по факту все упирается в ограничение оборотов мотора, в реальных сравнениях старт с места без ESP оказывается быстрее чем с включенной системой.
4. Разные колеса на одной оси
Еще одна проблема чисто техническая: если пришлось поставить неполноразмерную запаску или докатку, то ESP нужно отключать, потому что она не сможет адекватно работать. Основа системы – датчики, которые считывают количество оборотов каждого колеса, а коли их диаметр разный, то система начнет сходить с ума. Подобный эффект иногда возникает и при использовании покрышек одинакового размера, но разного износа или протектора, но это все-таки редкий случай.
Отключай не отключай
Как видите, есть сразу четыре ситуации, когда ESP лучше выключить. Однако далеко не на всех автомобилях это можно сделать. У автопроизводителей не выработалось единого подхода к этому вопросу, каждый делает, как считает нужным. Есть четыре варианта.
1. ESP не отключается совсем. Дальше всего в этом вопросе продвинулась компания Renault. На Logan, Sandero и Kaptur, а также соплатформенном Lada Xray не было кнопки отключения. После тонны жалоб, на Xray и Kaptur кнопку внедрили, а вот на Logan нет, что доставляет кучу неудобств владельцам.
Кнопка отключения ESP на Renault Kaptur
2. Антипробуксовочная система отключается, система стабилизации нет. Даже на машинах, где есть кнопка отключения ESP, не факт, что она отключается полностью. Часто это всего лишь противобуксовочная система. Этого достаточно, чтобы избежать проблем с пунктами 1 и 2 из нашего списка, но трудности в 3 и 4 пунктах не решает. Еще бывают варианты, что ESP тоже отключается по нажатию кнопки, но только до какой-то скорости (обычно очень невысокой), а потом автоматически включается, что сводит смысл процедуры на нет.
Lada Ride Select с возможностью отключения системы ESP
4. Честное отключение всей системы. Сегодня встречается не так уж и часто.
Тренд использования ESP понятен – автопроизводители хотят обеспечить максимальную безопасность, ограничив водителя. Но, кажется, у этого вектора есть предел, потому что не все ESP одинаково полезны. Если выбираете автомобиль и там есть система стабилизации, убедитесь, что у нее есть хотя бы возможность выключить противобуксовочную систему, иначе эксплуатация машины в межсезонье превратится в головную боль. Владельцы Logan с ESP подтвердят.
Читайте также: