Как отключить абс на газели
Многих интересует вопрос – удлиняет ли АБС тормозной путь и имеется ли разница в тормозном пути с АБС и без АБС? Зачем эти все вопросы и споры, если можно провести эксперимент и посмотреть, что будет, если отключить АБС. Этим мы и займёмся.
В общем, сначала проведем пробные заезды, а затем обсудим результаты и в самом конце посмотрим всё это дело на видео.
Давно уже собирался провести подобный эксперимент, но то руки не доходили, то погода не позволяла. Ведь суть всего этого мероприятия заключалась в сравнении тормозного пути именно на скользкой дороге.
И вот, наконец-то, граждане синоптики пообещали снижение температуры ниже нуля и я принялся ждать замерзания луж и наката на дороге.
Подождал. Потом ещё подождал. Потом ещё…
Думал психануть и оставить это дело до лучших времен, но упорство перебороло и я решил идти до конца.
Дороги подмерзли в аккурат к пяти часам вечера, поэтому пришлось проводить эксперимент практически в темноте. Но на результаты это никак не влияет.
В общем, условия таковы:
- Так как я живу в Украине и максимально разрешенная скорость в населенном пункте у нас 50 км/ч, то будем разгонять автомобиль строго до этой скорости и применять экстренное торможение, как говориться – педаль тормоза в пол.
- Первый заезд выполняем с активной системой АБС
- Второй заезд выполняем с отключенной системой АБС
Тормозной путь с АБС
Разгоняемся до скорости 50 км/ч и нажимаем педали сцепления и тормоза до упора в пол. Слышим треск работы АБС.
Автомобиль остановился идеально ровно и без каких-либо нюансов.
Ставим метки, где остановились передние колеса, чтобы потом выполнить замеры.
Теперь проделываем всё то же самое, но уже с отключенной системой АБС
Как отключить АБС
Проще всего отключить систему АБС можно удалив предохранитель, который отвечает за цепь этой системы.
Открываем крышку блока предохранителей в салоне и извлекаем необходимый предохранитель
В данном случае он третий сверху во втором ряду.
Примечание! После извлечения предохранителя и запуска двигателя, на панели приборов не погаснут индикатор системы АБС и индикатор неисправности тормозной системы. Это означает, что система АБС в данный момент не работает. После установки предохранителя на место и повторного включения зажигания, система самодиагностируется и индикаторы погаснут.
Тормозной путь без АБС
Разгоняемся до скорости 50 км/ч и нажимаем педали сцепления и тормоза до упора в пол. Треска работы АБС не слышно, автомобиль замедляется по ощущениям немного быстрее, но где-то на 2/3 тормозного пути зад автомобиля резко ушел влево
Тормозной путь с АБС и без АБС
Теперь осталось дело за малым – измерить тормозной путь с АБС и тормозной путь без АБС.
Даже не вооруженным взглядом стало понятно, в какой ситуации тормозной путь короче. Но нам важны цифры.
Вооружившись измерительным инструментом, приступаем к делу.
Как Вам результат?
Дело даже не в том, что с АБС тормозной путь длиннее, а в том, что он длиннее почти в два раза!
На самом деле странного и необычного тут ничего нет. АБС не предназначена для сокращения тормозного пути!
Раньше я уже писал про выбор между автомобилем с АБС и без АБС. Если не читали, то прочитайте.
Так вот там я приводил слова немецкого автогонщика Кристиана Даннера, которые гласят следующее: “Ошибочно считать тормозной путь автомобиля с АБС короче, чем без АБС. Главная заслуга АБС в том, что при экстренном торможении машина остаётся управляемой!”
Главное предназначение АБС – это сохранить управляемость автомобилем при торможении.
Всем известно, что при блокировке колес, автомобиль мало того, что полностью не слушается руля, так еще становится подвержен заносу. А если колеса находятся в разных условиях (правые, допустим, на траве, а левые на асфальте), то занос обеспечен. А чтобы снизить риск ухода в занос и сохранить управляемость автомобилем, водителю приходится грамотно управлять педалью тормоза, что отнимает время и отвлекает водителя от оценивания дорожной ситуации.
Вся наша жизнь и, уж тем более, физика состоят из компромиссов. Если мы в чем-то выигрываем, то обязательно в чем-то будем проигрывать. Без этого никуда. Беспроигрышные варианты бывают только в мультиках и фантастических фильмах.
Вот и система АБС – это тоже компромисс. Сохранение управляемости в обмен на возможное увеличение тормозного пути.
Каждый сам решает, что ему важнее – управляемость или более короткий тормозной путь.
Но умные дяди давно проанализировали статистику ДТП и пришли к выводу, что сохранение управляемости является приоритетом. Поэтому систему АБС защитили и на законодательном уровне. Все новые автомобили для Евросоюза обязаны комплектоваться системой АБС, по-моему, ещё с далекого 2004 года, а в России что-то подобное намечали на 2016 год.
АБС не сокращает тормозной путь
Отдельно хочется остановиться на утверждении производителей систем АБС, что данная система сокращает тормозной путь. По ссылке, которую я давал выше, можно посмотреть ролик от Bosch . Они утверждают, что система АБС сокращает тормозной путь всегда и везде. И аргументируют это тем, что максимальный тормозной эффект достигается тогда, когда колесо находится на грани блокирования.
Это понятно всем, что оно так и есть.
Но ведь они маркетингово лукавят и АБС работает не совсем так! Колесо ведь при торможении с АБС вращается рывками, а не находится постоянно на грани блокировки! Оно тормозит циклически – придавило, отпустило… придавило, отпустило… Поэтому, по моему мнению – это полный маркетинговый бред.
АБС – вред или польза?
Лично для меня АБС – это однозначно польза. Я к ней привык и чувствую себя в большей безопасности, нежели без неё.
Проводя эксперимент при торможении без АБС, я снова ощутил уже подзабытое ощущение заноса, которое было всегда при управлении моими первыми автомобилями, которые данной системы не имели. Снова вспомнил, что необходимо контролировать нажатие педали тормоза, чтобы автомобиль ехал туда, куда повернуты колеса и активно работать рулем, выравнивая автомобиль на дороге. Нет, не хочу, отвык я от этого…
Если уж совсем утрировать и из двух зол выбрать наименьшее, то лучше уж кому-то въехать в зад, чем вылететь на встречку. Не дай Бог, конечно, не того не другого.
Я лучше буду соблюдать дистанцию и спокойно, в удовольствие, управлять своим автомобилем.
Вот видео версия, что будет, если отключить АБС
Если захотите повторить эксперимент, то не забудьте потом вставить предохранитель на место!
Блок под рулем в салоне, там на крышечке все подписано(какие куда), одну зиму ездил без абс, тормозит лучше особенно на рыхлом снегу, но без должных навыков возможен занос и разворот, перестал вынимать, просто резче и сильнее давлю на тормоз.
Я бы не стал отключать АБС, все же как ни крути но она тебе не дает машину пустить в занос и не дай бог не управляемый. Безопасность важнее. Лучше держать дистанцию и тормозить заранее.
Я бы не стал отключать АБС, все же как ни крути но она тебе не дает машину пустить в занос и не дай бог не управляемый. Безопасность важнее. Лучше держать дистанцию и тормозить заранее.
У меня тоже на снегу педаль тормоза превращается в педаль акселератора.Чем сильней давишь, тем веселей стрекочет АБС и машинка ускоряется.Приходится работать педалью.Об экстренном торможении боюсь даже думать.Год ездил без датчика АБС- из негатива только горящая лампа.
абс для того и предназначена, чтобы плавно сбрасывать скорость на скользком участке, потому как блокировка колес дает ВСЕГДА негативный результат на скорости при торможении. (исключение - умелые раллийцы и другие профи, ну и, соответственно, дорогие тормоза и хорошая резина). нафига абс отключать, ручником пользуйся, такой же эффект на льду. может и не правильно, но я зимой на гололеде так: педаль тормоза (стучащая абс) + кулиса (постепенно на нижние передачи).
До Хонды ,машины у меня были без АБС.Работать педалью тормоза умею на снегу и на льду.На Хонде без АБС то же все предсказуемо.С АБСкой никакой уверенности нет.В плотном городском потоке нужно именно остановиться вовремя, а выруливать там некуда.Если при исправных тормозах для того, чтобы просто остановиться нужно еще дергать ручник, тормозить двигателем(а как на АКПП?), выпускать тормозные парашюты и бросать якорь, то проще отключить АБС.Во всяком случае для меня.
отключай, я отключил после того как жена в газель въехала, и сам пару раз повороты проезжал на льду и грязи. очень хорошо и предсказуемо жить стало. хреново она абс работает на этой модели, на других бывает и ничо)
До Хонды ,машины у меня были без АБС.Работать педалью тормоза умею на снегу и на льду.На Хонде без АБС то же все предсказуемо.С АБСкой никакой уверенности нет.В плотном городском потоке нужно именно остановиться вовремя, а выруливать там некуда.Если при исправных тормозах для того, чтобы просто остановиться нужно еще дергать ручник, тормозить двигателем(а как на АКПП?), выпускать тормозные парашюты и бросать якорь, то проще отключить АБС.Во всяком случае для меня.
отключай, я отключил после того как жена в газель въехала, и сам пару раз повороты проезжал на льду и грязи. очень хорошо и предсказуемо жить стало. хреново она абс работает на этой модели, на других бывает и ничо)
абс для того и предназначена, чтобы плавно сбрасывать скорость на скользком участке, потому как блокировка колес дает ВСЕГДА негативный результат на скорости при торможении. (исключение - умелые раллийцы и другие профи, ну и, соответственно, дорогие тормоза и хорошая резина). нафига абс отключать, ручником пользуйся, такой же эффект на льду. может и не правильно, но я зимой на гололеде так: педаль тормоза (стучащая абс) + кулиса (постепенно на нижние передачи).
хрень написал, возникла проблема-дави на тормоз как пдд предписывают. некогда обычно ничо больше делать
хрень написал, возникла проблема-дави на тормоз как пдд предписывают. некогда обычно ничо больше делать
вот и так аварии происходят. в теме говорится о скользкой трассе. при экстренном торможении согласен, абс вообще не нужна, просто давишь на тормоз. но при спуске или на ровной трассе - еще как нужна + тормозить двигателем (акпп или мк - одинаково), я уже встретил как-то новый год в кювете, как раз тормоз без абс был и тупо на тормоз жал. так что если всегда тормоз на давить - "как в пдд предписывают" - можно и не доехать.
Зашел на форум, чтобы задать этот вопрос, а тут уже обсуждение идет ))) Вопрос дополнительный - если я вместо предохранителя поставлю выключатель, то на ходу можно будет включать и выключать АБС? Или нужно перезапускать движок для этого?
У меня до СРВ все машины были без АБСа и мне привычнее управлять машиной самому, а не доверять это тупой железке. А то на дороге лед, я хочу при торможении машину увести в управляемый зонос, давлю педаль, а она на меня рычит и типа говорит "подожди чувак, ты тут не главный, скажи спасибо, что разрешаю руль крутить". Не порядок в общем.
Практически на каждом современном автомобиле установлена антиблокировочная система. Основная задача - предотвратить аварию во время торможения, когда автомобиль теряет устойчивость. Устройство помогает сохранить водителю контроль над автомашиной и уменьшить тормозной путь. Не всем водителям пришлась по душе эта система. Приходится подумать над вопросом, как отключить АБС, что особенно часто интересует опытных водителей.
Некоторые причины для отключения антиблокировки
Вопрос, как отключить АБС, волнует автомобилистов, двигающихся по бездорожью. Устройство наилучшим образом показало себя только в условиях гладкой поверхности дорожного покрытия. Российские дорожные условия далеки от совершенства: автотрассы с ухабами, заснеженные, грязные - антиблокировка бесполезна в таких случаях. Ее наличие, наоборот, усугубляет ситуацию, увеличивая тормозное расстояние. Не меньше раздражает тот факт, что даже на маленькой скорости автомобиля антиблокировочная система срабатывает.
Странная проблема
Почему происходит срабатывание ABS на небольшой скорости автомобиля, независимо от марки и страны-производителя? Случаются трудности с автомобилями с большим пробегом и на новеньких агрегатах. Распространенной причиной инженеры считают выход из строя датчиков или наличие неустойчивых контактов. В этом деле поможет первичная диагностика.
Исправление ситуации
Необязательно задаваться темой, как отключить АБС, при постоянном вождении в городских условиях. Для этого можно снять проблемный датчик, почистить его и отшкурить посадочное место. Неплохо поможет очистка от грязи электроконтактов, разъемов и плотное их подтягивание. При стабильной эксплуатации автомашины в условиях бездорожья придется все-таки задуматься над вопросом отключения антиблокировочной конструкции.
Реально ли отключение без последствий
Как провести процедуру правильно?
- Для начала открывается монтажный блок, где находятся предохранители. Он находится вблизи АКБ. Иногда приходится извлекать 15-амперный предохранитель, однако уточнить этот вопрос поможет инструкция к автомобилю.
- Дальше ненадолго включается зажигание, при этом важно, чтобы лампочки тормозной системы и ABS не гасли. После звукового сигнала зажигание нужно выключить.
- Затем идет съем блока с нижней крышкой. Электропровод от предохранителя разрезается вдоль и зачищаются его концы примерно на 2 см.
Проблема, как отключить АБС, решается легко: понадобится пятиконтактное реле, его можно приобрести в любом автомагазине. Тщательное изучение схемы контактов поможет провести процедуру без негативных результатов.
О временной блокировке работы
При условии эксплуатации автомашины в городской инфраструктуре делать это необязательно. При нормальных условиях использование технического ноу-хау действительно сокращает путь торможения, позволяет водителю взять контроль руля в свои руки в сложных ситуациях. Можно блокировать функционал ABS на некоторое время. При необходимости отсутствия времени на отключение системы можно прибегнуть к следующему способу.
К временной блокировке приведет резкое дергание ручного тормоза, блокирование задней колесной пары. Автотранспортное средство остановится без проблем. Не все понимают целесообразность устройства, поэтому стоит разобраться, что такое АБС на автомобиле и стоит ли спешить ее отключать.
Кратко о сути функционирования антиблокировки
Потеря рулевого контроля – распространенная причина автокатастрофы. Активация тормозных дисков возникает при нажатии тормоза. Неконтролируемое скольжение шин ведет к потере управления транспортом. Антиблокировочная конструкция была придумана для предотвращения подобной ситуации. Срабатывание ее дает водителю почувствовать пульсацию тормозной педали. Здесь главное - корректно воспользоваться неплохой инженерной разработкой.
Особенности торможения на автомашинах с АБС
О прерывистом, плавном торможении можно забыть. Автомобилисту не требуется постоянно следить за колесным сцеплением. Педаль тормоза нужно нажимать не слабо, не жалея приложить усилия. В данном случае отпадает необходимость использования моторной части. Установка предпочитает работать самостоятельно. В ситуации экстренного торможения приходится говорить об одновременном нажатии педалей тормоза и сцепления. Важно отключить двигатель от коробки передач. Большие надежды на электронику возлагать не стоит.
О самых частых причинах поломок
- Колесные датчики не хотят работать.
- Повреждены элементы механическим путем.
- Вышел из рабочего режима насос ABS.
- Отказал блок управления.
- Последняя трудность вызывает множество нюансов.
Отказ в работоспособности агрегата – следствие перегорания контактов, к чему ведет повышенное напряжение. Второй причиной, что контакт отсутствует, служит механическое или химическое воздействие. При продуманном подходе ремонт блока ABS простой. Удобно расположив деталь на верстаке, необходимо вскрыть аккуратными действиями корпус, используя строительный ножик. Слишком глубоко его запускать не стоит, иначе можно повредить электропровода.
Выявив место обрыва, используя импульсный паяльник, выполняется перепайка поврежденных проводков. Можно использовать паяльную станцию Weller. Не рекомендуется перегревать керамическое основание, чтобы не испортить плату. Поврежденная плата ведет к замене. После этого остается собрать блок и установить его обратно.
Не всегда проблема заключается в блоке. Порой приходится менять датчики, размещенные на колесных дисках. При желании восстановить самостоятельно работоспособность прежнего прибора, не прибегая к установке нового, возникает необходимость в перемотке катушки, встроенной внутри датчика. Работа по восстановлению системы неблагодарная, поэтому рекомендуется обратиться в сервисные центры. Это намного сэкономить силы, нервы и денежные капиталы.
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
ну. на скользком- заснеженном покрытии, с абс тормозной путь увеличивается (это из моего опыта), без нее можно сократить торм путь
пс
не будем затрагивать случаи когда с помощью абс можно изменить траекторию или на высоких скорастях, и тп
просто мне было бы так удобней
пс
у некоторых авто эта функция есть.
yellow: ну. на скользком- заснеженном покрытии, с абс тормозной путь увеличивается (это из моего опыта), без нее можно сократить торм путь
к АБС привыкал долго, не получалось тупо давить на педаль тормоза хотелось отпустить чуть педаль тормоза . В принципе не страшно, что на некоторых покрытиях тормозной путь больше. если привык к машине, то знаешь как будешь оттормаживаться . мне не нужна кнопка . может есть еще единомышленники по отключению
В 93 году, когда про АВС только слышали, она меня сильно выручила, тормозил в пол и объезжал запор, который поворачивал налево из правого ряда. Такие вот дела
ЗЫ на снегу действительно мешает
тут новая напасть,блин,решётку радиаторную вчера расхлопал о Портер как эта АБС работает-не понимаю,педальку давлю,а машина катится и останавливаться не собирается,лёд-хоть на коньках катайся,педалька по ноге бьёт,чего то там хрустит,а мы катимся конечно,некорректно сравнивать,но за много лет на газельке ситуации бывали похуже,но в корму никому ни разу не заходил вчера и на учёт поставил,вчера и обновил
АБС вообще мешает. у меня за три года езды на Боксере, АБС срабатывал лишь несколько раз, просто стараюсь ездить аккуратно
Горит лампочка ABS. На диагностике ошибка С1209. Задний правый датчик либо цепь к нему. Подключили новый датчик - ошибка не пропала, значит проблема в проводке.
Где проложен провод? Где соединения? Короче, с чего начать поиск коротыша или обрыва?
Решил проблему. Прозванивал первый кусок провода от колеса между первыми двумя разъемами. Определил, что плохо с белым проводом. Потом, втыкая в него иголки, прозванивал сокращая длинну поиска.
Нашел. Кто бы мог подумать. Перебило видимо камнем об угол рамы прямо за карданом. Как туда камень залетел? Все провода в жгуте целые, а белый внутри перебит. Впаял вставку. Лампочка ABS погасла.
Речь о 2006г.> выпуске, о более ранних выпусках сказать ни чего не могу, потому как не знаю как там это устроено.
Я думаю все в курсе, что на машинах где установлен в кабине кондиционер то при установки ручки, регулирующей поток воздуха, в крайнее правое положение (обдув на лобовое стекло), то автоматически вкл. кондиционер.
1.jpg
Лично мне это не понравилось и не устраивало, тогда я нашел.
Не знаю почему но у меня при регуляторе на лобовое (а он у меня всегда так стоит) кондей не включается автоматом, только с кнопки, колодки все на месте стоят (разрывов нет). Возможно ли такое? :shock: И так было всегда с момента покупки, год назад.
Вот собственно инструкция как это делать.
На Тойотах(toyota)
На Ниссанах(Xanavi)
Всё переехало в отдельную тему -
Встретился на днях с такой хренью: поехал на речку - полез в песок, как всегда.
1. Повис днищем на бугре, трактором видать сгорнули. все колеса повисли. И тут вот что: включаю ЛЮБУЮ передачу: заднюю или вперед любую - мотор ревет, а колеса (ВИСЯЩИЕ. ) ни одно не вращается! (чувчство такое - газую на нейтралке) Может одно и стоит плотно, одно или несколько висит, но НЕ КРУТИТСЯ НИЧЕГО.
Блин! на своем форуме тишина ваще. Как устроен таун знаю. ездил на огромном кол-ве яповских авто, в т.ч. джипах и микроавтобусах, тоетах тоже. Такого прикола как на мазде никогда не встречал! про то что что-то погнулось первая мысль! Открываю сидушки и мотор и коробка с раздаткой как на ладони. ВСЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ! видно визуально. Просто коробка лежит на песке и машина на ней и повисла. СНИЗУ НИЧЕГО.
Встретился на днях с такой хренью: поехал на речку - полез в песок, как всегда.
1. Повис днищем на бугре, трактором видать сгорнули. все колеса повисли. И тут вот что: включаю ЛЮБУЮ передачу: заднюю или вперед любую - мотор ревет, а колеса (ВИСЯЩИЕ. ) ни одно не вращается! (чувчство такое - газую на нейтралке) Может одно и стоит плотно, одно или несколько висит, но НЕ КРУТИТСЯ НИЧЕГО.
Френдик на песке у многих садился на брюхо, эт так скажем особенность такая у дружка, на зыбком грунте за5капываться. а вот по остальному?
Читайте также: