Chevrolet volt как заряжать
С наступлением холодов часто страдают автомобили, чаще всего возникают проблемы с запуском Chevrolet Volt в начале дня при очень низких температурах. Вообще говоря, это связано с проблемы с зарядкой аккумулятора вашего Chevrolet Volt . Есть несколько причин, которые могут объяснить, почему ваша батарея больше не заряжается эффективно, и сегодня мы постараемся помочь вам решить эту проблему, которая может помешать вам использовать свой автомобиль. Чтобы сделать это, сначала мы объясним, как работает зарядка автомобильного аккумулятора, затем различные проблемы, связанные с зарядкой Chevrolet Volt, и, наконец, как зарядить разряженный автомобильный аккумулятор.
Как работает подзарядка аккумулятора Chevrolet Volt?
Прежде чем мы подробно рассмотрим различные сложности с подзарядкой аккумулятора на Шевроле Вольт , мы объясним вам, как работает его система подзарядки, чтобы вы могли понять, с какими сложностями вы сталкиваетесь. Аккумулятор автомобиля работает как аккумулятор телефона, он накапливает энергию для запуска вашего Chevrolet Volt. , включайте фары, наслаждайтесь музыкой, опускайте электрические стеклоподъемники . Однако все эти действия потребляют энергию и могут истощить запас энергии, который может накапливать ваша батарея. Чтобы решить эту проблему, инженеры разработали элемент под названием генератор , этот элемент будет использовать энергию, создаваемую двигателем вашего Chevrolet Volt, для производства энергии благодаря медной катушке и магниту. Эта энергия будет подзарядить аккумулятор вашего автомобиля . Однако учтите, что этот процесс может работать только тогда, когда ваш автомобиль движется, использование электрических компонентов вашего автомобиля, когда оно остановлено, истощит запас энергии вашего автомобиля. Считается, что Срок службы батареи xxx составляет от 3 до 5 лет.
Проблемы с зарядкой аккумулятора Chevrolet Volt
Теперь мы опишем различные Проблемы с зарядкой аккумулятора на Chevrolet Volt вы можете стать жертвой. Если ваша батарея не заряжается, потому что в вашей электрической настройке обязательно есть проблема, мы теперь увидим другие ситуации.
Проблема с зарядкой аккумулятора на Chevrolet Volt: мой аккумулятор разряжается, даже если я заряжаю его с помощью определенного зарядного устройства.
В этом первом случае вполне возможно, что ваш генератор мертв Очевидно, что если вам удастся зарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства и запустить Chevrolet Volt, проблема, скорее всего, будет в вашем генераторе переменного тока, который не должен вырабатывать больше тока.
Проблема с зарядкой аккумулятора на Chevrolet Volt: мой автомобиль отключается и не заводится, даже если я зарядил аккумулятор.
Если вы перезарядили аккумулятор и вам удалось запустить свой Chevrolet Volt, но он выключается, хотя вы едете, а затем не запускается, Проблема с подзарядкой аккумулятора вашего Chevrolet Volt заключается в том, что ваш аккумулятор больше не держит заряд .
Проблема с зарядкой аккумулятора на Chevrolet Volt: аккумулятор разряжен, но он новый
.
Если вы только что купили аккумулятор, и он разряжается во время вождения, скорее всего, проблема связана с генератором переменного тока. Это не может происходить от вашей новой батареи, которая, следовательно, держит заряд. Вторая возможность заключается в том, что где-то в вашей электрической системе есть заземление.
Как решить вопрос с зарядкой аккумулятора на Шевроле Вольт?
- Неисправный генератор: вы можете попробовать с помощью простой механики проверить его с помощью манометра, чтобы определить, вырабатывает ли он мощность. В противном случае лучшим средством будет его замена, в зависимости от вашего двигателя вы заплатите несколько сотен евро. Это исправление возможно, если ваш генератор доступен.
- Аккумулятор, который больше не держит заряд: в этом случае покупка нового аккумулятора - это просто реальное средство. По правде говоря, если вы уже перезарядили его, но он все еще пустой, потому что его хорошо поменять, рассчитывайте от 60 до 100 евро в зависимости от вашего двигателя.
- Заземление в электрической цепи: если вы не можете запустить свой Chevrolet Volt, но ваш генератор и аккумулятор в хорошем состоянии, возможно, у вас есть заземление на жгуте проводов и вы теряете энергию, проверка электрика транспортного средства находится в этот случай обязателен.
Как зарядить разряженный аккумулятор Chevrolet Volt
Наконец, чтобы зарядить разряженный аккумулятор Chevrolet Volt есть всего несколько решений, использование зарядного устройства - наиболее эффективное средство, вы можете найти некоторые для От 50 до 100 евро у таких поставщиков, как Oscaro. В любом другом случае вы можете использовать кабели, которые просто обеспечат энергию, необходимую для запуска.
Если вам нужны дополнительные учебные материалы по Chevrolet Volt, перейдите на наш Chevrolet Volt категория.
Chevrolet Volt 2017, двигатель гибридный (Plug-in) 1.5 л., 102 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — заправка
Машины в продаже
Chevrolet Epica, 2011
Chevrolet Lanos, 2007
Chevrolet Niva, 2020
Chevrolet Niva, 2003
Комментарии 24
Машина гибрид или полностью электро. ? Вроде написано двигатель 1.5 заряжать должен от двигателя?
Volt 2 подзарежамый гибрид почитай.
Тут не так как на Тойота Приус ?
👍 понятно свобода действий тут ! Хочешь на аккумуляторе или на двигателе
вОбщем авто сам решает на чем ему ехать -Тут на днях -15 он 30 км проехал на ДВС для прогрева батареи и салона и 30 на электричестве — Зимой средний расход выходит 3 литра на сотню
Интересно не было ли еще Кулибиных, которые подключали инвертор от Болта в вольт?
Вольт с быстрой зарядкой это пожалуй лучший авто для нас и самый универсальный.
Это на Украине только возможно где их много и рукодельников хватает.
От быстрой не заряжается Вольт
Никаких переходников не бывает?
А какие переходники, если нет инвертора для быстрой зарядки)
Понятно но исходно я полагал что на зарядной станции должен быть Tipe 1
Type 1 это не быстрая, а обычная медленная зарядка. На станции на фото только быстрые коннекторы. Если у вас премьер комплектация, то вы можете брать с Type 1 до 7.2 кВт, а если нет, то только 3.6.
Судя по Plugshare, то на Питер их уж совсем мало и огромная часть с ограниченным доступом.
Если у вас премьер комплектация, то вы можете брать с Type 1 до 7.2 кВт, а если нет, то только 3.6.- У меня Премьер но боюсь что 7.2 квт
можно брать с 19 модельного года (не уверен)
В преддверии возврата НДС на покупку электрокара некоторые белорусы стали всерьез присматриваться к электромобилям, незаслуженно обделяя вниманием плагин-гибриды, которые могут составить им конкуренцию. Отличие таких машин — в возможности зарядки от обычной розетки в сочетании с классическим ДВС, который позволяет передвигаться на дальние расстояния. Одна из самых популярных моделей в РБ — Chevrolet Volt — убедила если не всех, то очень многих в том, что запаса хода на электротяге вполне хватает для поездок по городу, а в случае чего можно доехать и на бензине.
Гибрид, который можно подзарядить от розетки
| Это Chevrolet Volt 1 поколения: 2014 год выпуска, пробег — 95 тысяч км |
На СТО говорят, что в США реально найти аварийный экземпляр вообще за 2-3 тысячи долларов, но поврежденных кузовных элементов все же следует опасаться. Это не такой распространенный гибрид, как Prius, поэтому стоимость комплектующих может кусаться. К примеру, б/у капот обойдется в $1 000, двери — по $500.
Средний расход — 2 литра на 100 км
— Машина способна преодолеть на чистой электротяге около 60-80 км (во втором поколении — до 100 км), и этого вполне достаточно для езды по маршруту дом — работа — дом. В зимнее время года запас хода снижается до 40-50 км за счет работы печки салона и обогревов. Причем там функционирует электрическая печка (такая же, как у электрокаров). Правда, при включении двигателя тот начинает выделять тепло, которое обогревает салон, с целью эффективного использования электроэнергии.
Концепция подключаемого гибрида более проста. Если человек живет в городе или в пригороде, имея возможность подзаряжать батарею ночью в домашних условиях, то 60-100 км (на чистой электротяге) ему будет хватать для комфортного передвижения. Представим, что батарея вдруг разрядилась. Тогда включится ДВС и машина поедет так, как стандартный гибрид. По сути, это недорогой электромобиль, способный в случае чего доехать на бензине.
— Есть режим Hold — это поддержание заряда АКБ на установленном уровне и езда на ДВС. Машина будет ехать за счет энергии, которую вырабатывает двигатель и передает на колеса. Потом, если переключиться обратно в стандартный режим, ДВС заглохнет и гибрид начнет двигаться на электротяге.
| На чистой электротяге гибрид способен проехать 60-80 км |
Обслуживать недорого, но некоторые запчасти найти сложно
Chevrolet Volt I работает по последовательному принципу гибрида. Это значит, что двигатель внутреннего сгорания не соединен с трансмиссией и нужен только для заряда батареи, транспортное средство приводит в движение лишь электромотор.
Менять масло нужно раз в 1,5 года, свечи зажигания — через 160 тыс. км
| Так выглядит подкапотное пространство, закрытое пластиком |
я не проверял время заряда от ДВС, заряд идёт, но график его не отображает, я думаю в этом параметре нет смысла
я не проверял время заряда от ДВС, заряд идёт, но график его не отображает, я думаю в этом параметре нет смысла
Эмпирическим путем установлено, что "пустая" ВВБ заряжается. Правда от какого источника - непонятно. Ехал из Клайпеды в Вильнюс - порядка 320 км. Батарея перед стартом показывала полный 0 (запас хода на АКБ - 0 км). И бак был почти пуст. Заехал на заправку самообслуживания, залил 30 л 95-го бенза и поехал, включив дисплей в режим просмотра Enegy Flow. Анимация показывала, что переток энергии происходил от колес в АКБ в режиме торможения, а также при движении под горку "накатом". После этого при нажатии на педаль газа анимация показывает, что основной ЭД питается от АКБ. И куски дистанции (если не в горку) бывали довольно протяженные, думаю, порядка 1 км или даже больше.
Статистика по Trip A на финише дистанции была такая (я не сбросил при выезде из Клайпеды, так что с учетом американского пробега): 500 км со средним расходом 5,1 л/100 км. Скорость движения была порядка 100 км/ч. Зеленый шарик при этом держался чуть выше среднего положения. Точно посередине шарик висит при скорости около 90 км/ч.
Ощущения - офигенские! Короче, за 3 с лишним часа я не устал вообще. Очень комфортные сиденья, удобнее чем в Приусе. Я это почувствовал, когда после постановки Вольта в гараж пересел на Приус и двинул домой в Минск.
В общем, кроме красных задних поворотников - сплошной позитив!
Эмпирическим путем установлено, что "пустая" ВВБ заряжается. Правда от какого источника - непонятно. Ехал из Клайпеды в Вильнюс - порядка 320 км. Батарея перед стартом показывала полный 0 (запас хода на АКБ - 0 км). И бак был почти пуст. Заехал на заправку самообслуживания, залил 30 л 95-го бенза и поехал, включив дисплей в режим просмотра Enegy Flow. Анимация показывала, что переток энергии происходил от колес в АКБ в режиме торможения, а также при движении под горку "накатом". После этого при нажатии на педаль газа анимация показывает, что основной ЭД питается от АКБ. И куски дистанции (если не в горку) бывали довольно протяженные, думаю, порядка 1 км или даже больше.
Статистика по Trip A на финише дистанции была такая (я не сбросил при выезде из Клайпеды, так что с учетом американского пробега): 500 км со средним расходом 5,1 л/100 км. Скорость движения была порядка 100 км/ч. Зеленый шарик при этом держался чуть выше среднего положения. Точно посередине шарик висит при скорости около 90 км/ч.
Ощущения - офигенские! Короче, за 3 с лишним часа я не устал вообще. Очень комфортные сиденья, удобнее чем в Приусе. Я это почувствовал, когда после постановки Вольта в гараж пересел на Приус и двинул домой в Минск.
В общем, кроме красных задних поворотников - сплошной позитив!
заряжатся он может и стоя, включаешь авто и дёргаешь за рычаг открытия капота и двс заводится, и полчаса один раз его погонял как только авто запустил, чтобы варон из глушака выгнать, было вроде 51 км стало 59 км, вообщем заряд поднялся, по звуку работы двс видно что нагрузка на него хорошая, а на ходу я так понял только рекуперация , так как приезжаешь уже на бензе и ввб всё равно ноль кажет .
да, сидухи там чоткие :) , ты када его зарядишь, поедешь , выбери sport режим и ты поймёшь что приус никакой не едет вапче :) , вот бы на вольте по кольцу погонять попробовать .
да, сидухи там чоткие :) , ты када его зарядишь, поедешь , выбери sport режим и ты поймёшь что приус никакой не едет вапче :) , вот бы на вольте по кольцу погонять попробовать .
в драге не участвовал?
прочитал интересную дромовскую статью от 11 года, раньше на нее не натыкался: Сравнительный тест Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV. Между электричеством и бензином
попахивает заказом, но все равно информативно.
Наткнулся на комментарий Yamamoto_2:
у вольта три! сцепления. нахрена ?
или я что то не понимаю ?
что то у меня сомнения в качестве такой сложной машины от джм
Три сцепления в Вольте реализуют 4 режима работы, в зависимости от того, заряжена ли батарея, нужен ли ДВС и т.д. В одном из этих режимов Вольт работает в точности так же, как и приус - то есть балансируя одним из МГ он варьирует скорость машины и нагрузку на ДВС.
Вся эта сложность нужна для маскировки того факта, что ничего нового GM не сделал. Более того, конструкция Вольта прямо нарушает тойотовский патент на HSD.
в драге не участвовал?
прочитал интересную дромовскую статью от 11 года, раньше на нее не натыкался: Сравнительный тест Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV. Между электричеством и бензином
попахивает заказом, но все равно информативно.
и ещё - " с начала мы проверяли Volt в полностью электрическом режиме, но в итоге он поехал быстрее после того, как наш водитель израсходовал весь запас батареи, задействовав тем самым бензиновый мотор. " их водитель , ну да , бедолага , он услышал звук ДВСа и наконецто нажала на педаль газа :) , поэтому вольт и поехал на бензине быстрее
да, я эту тему про зарядку почти всю износиловал :) , заземление надо друг мой, именно заземление, безопасность у них стоит на первом месте , просто забей в землю пруток с полметра и заземли в вилке земляной контакт :) , и после теста вверху загорится 2 зелёных, значит гут , кнопкой выбирается ток заряда 25%, 50%, 75% и 100% , 4 светика , ессно время разное будет, время ты увидишь на монике перед рулём, время точно будет почти .
сунешь вилку в машину, загориться рыжый светик на пенели, потом зелёный и машина тебе бибикнет, всё, заряд пошёл.
будут крутиться вентиляторы радиаторов чуток и жижа циркулировать, это охлаждается зарядник в авто .
не запарься потом после , сначала вынешь вилку из авто , потом можешь зарядку от сети отключить, если на оборот то можешь на ошибку нарваться и джеки чана :)
невздумай землю занулить . надо именно голую ЗЕМЛЮ !! , ещё раз повторю как сделать - тупо любую железяку в землю вбил и всё, пруток, трубу, ломик, уголок и т.д., полметра хватит легко, не цепляйся к неведанным железякам в гараже , к корпусу гаража и т.д., а то мож сосед там свет пи..т по этой земле :) , а ты можешь получить какой нить потенциал , и не вздумай к трубе водопроводной или газовой .
Таки поборол (не без геморроя) я с помощью Бориных советов процесс зарядки ВВБ американского Вольта штатной зарядкой (120В) от 220В. Немного подробностей - вдруг кому пригодится.
Приехав в очередной раз в Вильнюс, в гараже тестя (гараж с подвалом) вбил заранее приготовленный тестем швеллер длиной 1м с приваренным болтом в пол подвала, предварительно разбив бетонный пол в месте забития швеллера. Швеллер зашел в грунт довольно легко, конечно, с помощью кувалды. Тросик заземления (использовал 3 жильный кабель) общим сечением 2,25 кв.мм протянул из подвала и соединил с одной стороны к заземлителю (клемма, правда без пайки - не нашлось в гараже припоя, пропаяю позже), с другой - в розетку с заземляющим контактом. Вместе с Вольтом приехал автотранс 220/110 мощностью 5000ВА. Скоммутировал как надо: 220 к новой розетке, в 110 - вилку вольтовской зарядки и готовлюсь хлопать в ладоши, ожидая комбинации светодиодов на зарядке, свидетельствующей о готовности "дать коксу" ВВБ. Ага, щас - моргают красные светодиоды. Начал думать, где собака порылась? Был с собой цифровой мультиметр. Дай, думаю, промерю напряжение между фазой, нулем и сделанной землей на выходе транса. Меряю: между фазой и нулем 110В, между фазой и землей - 0. Переключаю прибор в режим омметра и измеряю сопротивление между земляными контактами на входе и выходе транса - бесконечность. Делаю вывод: третьего (земляного) контакта в трансе нету. Хорошо - значит землю нужно подать непосредственно на вилку зарядки. Вешаю "соплю" из медного провода от земляного контакта розетки на землю вилки ЗУ. Включаю схему - хер вам! Та же картина - блинкают красные светодиоды. Руки почти опускаются до земли. Практически от безысходности меняю полярность питающего транс напряжения (переворачиваю вилку), включаю схему - УРРАА. 4 зеленых светика снизу и 2 сверху - ЗУ готово к подключению к Вольту. Втыкаю ЗУ в розетку Вольта - вуаля, как писал Борис: желтый светик, зеленый, бибик и т.д. Поставил на максимальный ток: 4 светодиода в нижнем ряду. Потом подумал, что сопли - это плохо, надо доработать транс путем пробрасывания земляного провода от контакта 220В (вход) до контакта "земли" на выходе 110В. Раскручиваю транс и вижу чудо китайской сборки. Оказывается, конструкторы продумали таки заземление корпуса транса с "землей" входных и выходных розеток/вилок, но сборка, блин, подкачала. На самом деле, земляные провода в желто-зеленой изоляции подключены к вилке 220В и розеткам 110В (их 2 штуки) одним концом, другим концом с помощью клеммы, через которую проходит сквозной болт, скрепляющий защитные крышки транса - к пластинам транса. Т.е. таким образом "земля" транслируется от входа к выходу - через корпус транса. Но китайцы-сборщики оказались большими умельцами: места пластин сердечника, к которым крепились клеммы "земель" были покрыты толстым слоем лака. Зачистил и пластину и клемму. Для надежности бросил медный гибкий провод через технологическое отверстие сердечника между клеммами "земли" входа/выхода и собрал транс. Включил - все заработало как часы без соплей. Сделал вывод, что американцы сконструировали зарядку, для которой важно не только наличие "земли", но также и к какому контакту подведена фаза, а к какому - ноль.
Заряжал около часа на максимальном токе, периодически щупал транс, корпус и провод ЗУ на предмет нагревания. Все эти элементы были слегка теплыми, не горячими. Индикатор заряда батареи говорил, что на батарее можно ехать уже 6 км. Счетчик накрутил около 2 кВт. Но уже вечерело, устали с тестем, проголодались. Для надежности переключили зарядку в режим 25% от макс.тока и поехали домой. С утреца посмотрим на результат. Дополнительно отпишусь.
День прошел не зря! Боря, спасибо за совет про "землю".
Прошу прощения за много букофф.
В преддверии возврата НДС на покупку электрокара некоторые белорусы стали всерьез присматриваться к электромобилям, незаслуженно обделяя вниманием плагин-гибриды, которые могут составить им конкуренцию. Отличие таких машин — в возможности зарядки от обычной розетки в сочетании с классическим ДВС, который позволяет передвигаться на дальние расстояния. Одна из самых популярных моделей в РБ — Chevrolet Volt — убедила если не всех, то очень многих в том, что запаса хода на электротяге вполне хватает для поездок по городу, а в случае чего можно доехать и на бензине.
Гибрид, который можно подзарядить от розетки
| Это Chevrolet Volt 1 поколения: 2014 год выпуска, пробег — 95 тысяч км |
На СТО говорят, что в США реально найти аварийный экземпляр вообще за 2-3 тысячи долларов, но поврежденных кузовных элементов все же следует опасаться. Это не такой распространенный гибрид, как Prius, поэтому стоимость комплектующих может кусаться. К примеру, б/у капот обойдется в $1 000, двери — по $500.
Средний расход — 2 литра на 100 км
— Машина способна преодолеть на чистой электротяге около 60-80 км (во втором поколении — до 100 км), и этого вполне достаточно для езды по маршруту дом — работа — дом. В зимнее время года запас хода снижается до 40-50 км за счет работы печки салона и обогревов. Причем там функционирует электрическая печка (такая же, как у электрокаров). Правда, при включении двигателя тот начинает выделять тепло, которое обогревает салон, с целью эффективного использования электроэнергии.
Концепция подключаемого гибрида более проста. Если человек живет в городе или в пригороде, имея возможность подзаряжать батарею ночью в домашних условиях, то 60-100 км (на чистой электротяге) ему будет хватать для комфортного передвижения. Представим, что батарея вдруг разрядилась. Тогда включится ДВС и машина поедет так, как стандартный гибрид. По сути, это недорогой электромобиль, способный в случае чего доехать на бензине.
— Есть режим Hold — это поддержание заряда АКБ на установленном уровне и езда на ДВС. Машина будет ехать за счет энергии, которую вырабатывает двигатель и передает на колеса. Потом, если переключиться обратно в стандартный режим, ДВС заглохнет и гибрид начнет двигаться на электротяге.
| На чистой электротяге гибрид способен проехать 60-80 км |
Обслуживать недорого, но некоторые запчасти найти сложно
Chevrolet Volt I работает по последовательному принципу гибрида. Это значит, что двигатель внутреннего сгорания не соединен с трансмиссией и нужен только для заряда батареи, транспортное средство приводит в движение лишь электромотор.
Менять масло нужно раз в 1,5 года, свечи зажигания — через 160 тыс. км
| Так выглядит подкапотное пространство, закрытое пластиком |
Читайте также: