Как отцепить полуприцеп на камазе
Прицеп (полуприцеп) оборудован рабочим и стояночным тормозами, а также электромагнитным клапаном, который при включении вспомогательного тормоза тягача подает сжатый воздух в тормозные камеры прицепа (полуприцепа).
Тормозные механизмы, установленные на всех колесах прицепа (полуприцепа), унифицированы с тормозными механизмами автомобилей и являются общими для рабочего и стояночного тормозов.
Тормозные механизмы приводятся в действие с помощью тормозных камер, устройство которых аналогично устройству тормозных камер передней оси автомобилей.
Воздухораспределитель КамАЗ
При однопроводном приводе соединительная магистраль присоединена к выводу I. Подаваемый сжатый воздух отгибает края манжеты 1 поршня 2 и проходит в баллон прицепа через вывод IV. Камеры прицепа выводом III соединены с атмосферой через открытый выпускной клапан 5, полую клапанную втулку 6 и атмосферный вывод II.
При падении давления в магистрали (торможение) давление в выводе I также уменьшается, и поршень 2, преодолевая сопротивление пружины 9, под действием давления в выводе IV движется вниз. Вместе с ним перемещаются шток 3 и поршень 4. При этом выпускной клапан 5 закрывается, а впускной клапан 7 открывается, и сжатый воздух из баллона прицепа через вывод IV поступает к выводу III к далее к камерам прицепа. Следящее действие осуществляется поршнем 4.
Если давление в соединительной магистрали повышается (происходит оттормаживание), процесс проходит в обратном порядке. Поршни 2 и 4 движутся вверх, впускной клапан 7 закрывается, затем открывается выпускной клапан 5, соединяя вывод III (тормозные камеры) с атмосферным выводом II.
В случае двухпроводного привода питающая магистраль присоединена к выводу I, а управляющая (тормозная) магистраль — к выводу V. Подаваемый по питающей магистрали сжатый воздух через манжету 1 поршня 2 поступает в баллон прицепа через вывод IV.
При торможении сжатый воздух, подаваемый к выводу V, воздействует на поршень 11 и перемещает его вниз. Сжатый воздух из баллона прицепа поступает в тормозные камеры, присоединенные к выводу III, Следящее действие осуществляется в этом случае поршнем II.
Воздухораспределитель имеет встроенный уравнительный клапан 10. При однопроводном приводе, когда давление воздуха, подводимого к выводу I, не превышает 5,2 кгс/см2, клапан 10 не работает. В случае двухпроводного привода при подаче к выводу I сжатого воздуха с номинальным давлением 7 кгс/см2 клапан 10 открывается, и давление над поршнем 2 и под ним выравнивается.
При аварийном падении давления в питающей магистрали клапан 10 сначала остается открытым, и давление в баллоне прицепа также уменьшается. Если давление в магистрали становится ниже 5,3 кгс/см2, то клапан 10 закрывается, и давление в баллоне прицела и над поршнем 2 не изменяется. При дальнейшем понижении давления в магистрали воздухораспределитель тормозит прицеп так же, как и при однопроводном приводе.
Рис. 127. Воздухораспределитель КамАЗ:
I — вывод в соединительную или питающую магистраль; II — вывод в атмосферу; III — вывод к тормозным камерам; IV — вывод к воздушному бал дону; V — вывод в управляющую тормозную магистраль;
1 — манжета; 2 — поршень; 3 — шток; 4 — внутренний поршень; 5 — выпускной клапан; 6 — втулка клапана; 7 — впускной клапан; 8 — пружина; 9 — уравновешивающая пружина; 10 — уравнительный клапан; 11 — наружный поршень.
Кран раcтормаживания КамАЗ
Кран раcтормаживания КамАЗ установлен на воздухораспределителе и предназначен для растормаживания пришла (полуприцепа) в отцепном состоянии.
Сжатый воздух из соединительной магистрали однопроводного привода или питающей магистрали двухпроводного привода подводится к выводу III и далее через вывод II поступает в воздухораспределитель прицепа. Вывод I соединен с баллоном прицепа через воздухораспределитель.
При сцепке прицепа с тягачом и подводе воздуха к выводу III шток 1 крана автоматически занимает рабочее положение.
Во время движения автопоезда шток 1 крана находится в рабочем положении. Впускной клапан открыт, и сжатый воздух от вывода III идет к выводу II.
При расцепке прицепа положение крана не меняется, прицеп затормаживается вследствие падения давления в питающей магистрали двухпроводного привода или в соединительной магистрали однопроводного привода.
Если необходимо передвинуть отцепленный прицеп, нужно вытянуть шток 1 крана до отказа на себя. При этом впускной вывод III закрывается (он сообщен с атмосферой), а полости выводов I и II соединяются, сжатый воздух из баллона прицепа, подведенный к выводу I, через вывод II поступает в воздухораспределитель, и прицеп растормаживается.
Рис. 128. Кран растормаживания КамАЗ:
I — вывод к воздушному баллону; II — вывод к воздухораспределителю; III — вывод в соединительную или питающую магистраль; 1 — шток.
Стояночные тормоза прицепа и полуприцепа
Стояночный тормоз прицепа КамАЗ предназначен для его затормаживания при сцепке, расцепке и на стоянке. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 1 с рукояткой, троса 4 и двух приводных рычагов 5, воздействующих на тормозные механизмы задних колес. Для затормаживания прицепа необходимо рычаг 1 потянуть на себя до отказа.
Электромагнитный клапан
В расторможенном состоянии сердечник электромагнитного клапана под действием пружины закрывает впускной клапан 2 электромагнита, соединяющий вывод II и полость А. Полость А через вывод I соединена с атмосферой. Под действием сжатого воздуха, подведенного к выводу II, двухступенчатый поршень 3 прижат к верхнему упору. Под действием пружины втулка 5 находится в нижнем положении. При этом впускной клапан 4 закрыт, выпускной 6 открыт, выводы III к IV сообщаются между собой, а через воздухораспределитель — с атмосферой. Тормозные цилиндры прицепа расторможены.
Когда вспомогательный тормоз тягача включается, цепь электромагнита 1 замыкается, сжатый воздух из вывода II через открывшийся впускной клапан 2 магнита по каналу поступает в полость А, и двухступенчатый поршень 3 перемещается вниз. При этом сначала закрывается выпускной клапан 6, а затем открывается впускной клапан 4, и сжатый воздух из баллона прицепа поступает к выводу III и далее к тормозным камерам прицепа. Одновременно сжатый воздух через канал 7 поступает в полость Б следящего поршня П.
В случае увеличения давления в выводе III выше заданного поршень 11, преодолевая усилие пружины 8, перемещается вниз вместе с втулкой 5 до тех пор, пока не начнет закрываться впускной клапан 4. В выводе III устанавливается давление, соответствующее предварительному натяжению пружины 8, которое регулируют болтом 9.
Ряс. 120. Электромагнитный клапан КамАЗ:
I — вывод клапана электромагнита; II — вывод к воздушному баллону, III — вывод к тормозным камерам; IV — вывод к воздухораспределителю;
1 — электромагнит; 2 — впускной клапан электромагнита; 3 — двухступенчатый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — втулка клапана; 6 — выпускной клапан; 7 — канал; 8 — уравновешивающая пружина; 9 — регулировочный болт; 10 — выключатель с размыкающими контактами; 11 — следящий поршень.
Когда вспомогательный тормоз выключается, цепь электромагнита размыкается, сердечник под действием пружины перемещается вправо, закрывает впускное отверстие клапана 2 и открывает свободный проход сжатого воздуха из полости А в атмосферу через вывод 1.
При растормаживании процессы происходят в обратном порядке, и сжатый воздух из тормозных камер прицепа выходит в атмосферу через вывод III, открытый выпускной клапан 6, вывод IV и атмосферный вывод воздухораспределителя.
В случае торможения рабочим тормозом сжатый воздух от воздухораспределителя поступает к выводу IV, далее через открытый клапан 6 в вывод III проходит к тормозным камерам прицепа.
При оттормаживании сжатый воздух выходит в атмосферу через вывод III, открытый клапан 6, вывод IV и атмосферный вывод воздухораспределителя.
Предотвращает одновременное действие клапана выключатель 10 с размыкающими контактами. Он соединен дроссельным отверстием с полостью В и размыкает цепь электромагнита при подаче воздуха от воздухораспределителя к выводу IV.
Полуприцепы
Порядок действий при сцепке и расцепке тягача и полуприцепа. Техника безопасности. Обучение начинающих водителей.
При перевозке грузов необходимо не только обеспечить их сохранность, но и безопасность движения всей фуры. Неважно, планируется ли дальняя поездка или передвижение по городу, сцепка и расцепка тягача с полуприцепом должна быть выполнена правильно.
Следование требованиям безопасности гарантированно убережет водителей от потери грузов, дорожных происшествий, продлит сроки эксплуатации машин.
Общие рекомендации
Цеплять тяжелую технику водитель должен только после получения подробного инструктажа на рабочем месте. Кроме того, новичку нужно иметь представления о требованиях СНИП, изучить фото устройств и видео, пройти практическое обучение.
Чтобы избежать происшествий, нужно максимально сконцентрироваться, устранить все отвлекающие факторы, соблюдать следующие правила безопасной работы:
- Следить за тем, чтобы техника была надежно закреплена с помощью стояночного тормоза. Для дополнительной фиксации положения полуприцепа опускаются опорные устройства. Особенно важно контролировать устойчивость конструкции на морозе.
- Не стоять между тягачом с работающим двигателем и полуприцепом во время сцепки.
- Не пользоваться при буксире посторонними предметами.
- Запрещается применять метод толкания техники, чтобы зацепить полуприцеп к стоящему тягачу.
Пошаговые инструкции
Независимо от производителя, будь то европейские тягачи (Магнум, Ман, Даф, Мерседес или Вольво), американские (Фредлайнер) или российские (Зил, Маз или Камаз) сцепление с полуприцепами проводится в одинаковом порядке:
- Подготовка транспортных средств.
- Полуприцеп устанавливается на стояночный тормоз, после этого можно спускать и закреплять опорные устройства.
- Сцепка.
- Присоединение шлангов и электропроводки.
- Поднятие опорных устройств, снятие прицепа с тормоза.
- Проверка надежности сцепки.
Подготовительный этап
Прицеплять можно только исправную технику, поэтому перед проведением любых манипуляций проверяется работа механизмов: шкворня (деталь поворотных узлов на прицепе в форме металлического стержня) и сцепного устройства (стальная плита полукруглой формы на раме тягача).
В первую очередь оценивается состояние седельной части – основного узла и элементов для крепления. Седло тягача тщательно очищается от загрязнений, с поверхности убираются посторонние предметы.
Следующий шаг – закрыть борта прицепа, установить его в устойчивое состояние с помощью стояночных тормозов. Зацеплять и отцеплять технику нужно на ровной горизонтальной поверхности. Для надежной фиксации полуприцепа используются опорные механизмы. Накатная плита прицепа выравнивается на уровне или чуть ниже седла тягача.
Шланги, провода для безопасности подвешиваются к тягачу.
Сцепка
Процесс осуществляется по определенному алгоритму, который включает в себя несколько шагов:
- Рычаг управления устанавливается в крайнее переднее положение, а предохранитель расцепки отводится в сторону.
- Потихоньку тягач передвигается назад до полного вхождения полуприцепного шкворня в седло тягача. Сцепка проводится автоматически. Как только это произошло, прицеп сразу останавливается стояночным тормозом.
- Проверяется надежность сцепки автопоезда: рычаг управления сцепкой должен быть отведен назад до упора, а предохранитель самопроизвольной расцепки установлен в рабочее положение (перекрывает шток).
- Присоединить электрические провода и шланги воздуха пневматического привода, проверить работоспособность систем.
- После завершения сцепки транспорт растормаживается, поднимаются и закрепляются опорные устройства, отпускается стояночный тормоз полуприцепа.
Последний этап – проверка крепления, работы тормозов и приборов.
Расцепка
Чтобы отсоединить полуприцеп от тягача, используется следующий порядок действий:
- Транспортные средства поставить на стояночный тормоз.
- Максимально опустить опорные устройства на прицепе.
- Отсоединить кабель электропроводки, а головки пневматического привода тормозов по очереди: сначала питающую, затем – управляющую магистраль, закрыть крышками. Шланг закрепляется на тягаче.
- Поднять предохранитель расцепки, а ручку управления потянуть на себя до фиксации. При этом сильная запорная задвижка откроет запорный крюк.
- Медленно отцепить полуприцеп от тягача, на первой передачи отъезжая до полной расцепки.
Проблемы и способы их решения
В процессе сцепки тягача и полуприцепа у неопытных водителей могут возникнуть сложности. Большинство проблем связаны с технической неисправностью элементов, например, износа тормозных колодок или пружин, нарушение герметичности соединений. Если при диагностике выявлены такие факты, детали нужно заменить.
В некоторых моделях сцепных устройств производители предусматривают дополнительные элементы конструкции, снижающие ее износ:
- Резиновые накладки между опорной плитой и кронштейнами. Изношенные элементы можно заменять новыми.
- На седельных тягачах, используемых для транспортировки цистерн или самосвальных прицепов, устанавливаются резиновые втулки на седле. Это позволяет расцеплять технику, снижая риск деформации рамы.
Наиболее подверженными износу элементами седельно-сцепной системы считаются шкворень, плита, подшипники опорных кронштейнов.
Устранить люфт, возникший из-за зазора и изнашивания механизмов, можно несколькими способами:
- Купить и заменить изношенное полукольцо на плите.
- В некоторых моделях сцепных устройств запорные клинья поджимаются ручным способом к шкворню.
- Опорную плиту защитить от износа можно нанесением на ее поверхность пластичной смазки. Еще один способ – поставить на нее накладки антифрикционные, заменять их по мере износа.
При заклинке разжимного кулака используется смазка.
Где можно научиться
Самый простой вариант научиться подцеплять тягач и полуприцеп – найти опытного дальнобоя и временно прикрепить к нему новичка. Этот процесс только на первый взгляд кажется сложным. По мере накопления опыта действия водителя проводятся на автомате, быстро и качественно. В большинстве разновидностях специализированных авто предусмотрено седельно-сцепное устройство.
Обычно в автошколе нет нужной техники. Можно на время обучения сцепки с тягачами взять недорогие полуприцепы в аренду. А когда новичок освоится в полной мере, запланировать выкуп, рассрочку или обмен подходящего по мощности и грузоподъемности транспорта. Важно понимать, что автошкола только помогает получить базовые навыки, изучить теорию, а все остальное приобретается с опытом.
Полуприцепы
Когда выходит из строя полуприцеп (ПП), количество перевезенных грузов снижается, и владелец несет финансовые убытки.
Чаще всего задолго до окончательного выхода из строя определенной детали водитель замечает изменения в работе вспомогательного транспортного средства, но не придает им значения.
Рассмотрим, какие поломки ПП КамАЗ встречаются чаще всего. А также самые востребованные запчасти и где их можно купить.
Наиболее частые неисправности полуприцепов КамАЗ
Для ПП особенно уязвимыми местами считается ходовая часть, пневматика, детали сцепного устройства.
Если конкретизировать, то чаще всего в полуприцепах КамАЗ наблюдаются следующие проблемы:
- износ рабочей поверхности шкворня;
- увеличенный люфт сцепной петли;
- перекос оси рессорной подвески, снижение плавности хода, сдвиг листов рессоры;
- нерастормаживание или слишком медленное оттормаживание, занос ПП в момент торможения;
- утечка воздуха из воздухопровода, тормозных камер, через воздухораспределительный клапан, в местах соединения с арматурой;
- сдвиг в сторону основания платформы.
Рассмотрим основные узлы вспомогательного транспортного средства и детали, требующиеся для восстановления рабочих параметров ПП.
Запасные части к полуприцепам КамАЗ
При необходимости возобновления функциональных характеристик надо изучить причину возникновения сбоя в работе механизма, так как это определяет необходимость ремонта или замены узла.
Основные причины поломок:
- естественное изнашивание деталей в процессе эксплуатации;
- повреждение механизмов при превышении допустимой нагрузки на ПП;
- последствия аварии.
Во время ремонта в большинстве случаев требуется замена дефектных деталей на новые.
Рассмотрим основные неисправности и какие запасные части полуприцепа КамАЗ требуются для восстановления функциональности вспомогательного транспортного средства.
Подвеска
При обнаружении перекоса оси, ухудшении плавности хода ПП, сдвиге или веерности листов рессоры необходимо проверить затяжку гаек стремянок, крепление кронштейнов, пальцев реактивных штанг, их шаровые сочленения. Проконтролировать, нет ли среза центрового болта.
При ремонте подвески наиболее востребованы:
- болты, гайки, контргайки, шайбы;
- заглушки, втулки;
- стремянки, штанги, пластины, кольца.
К расходникам также относится рессора на полуприцеп КамАЗ.
Иногда требуется восстановление или замена осей, на которых крепятся колеса.
Тормозные механизмы
При нарушении в работе тормозной системы – заносе прицепа при нажатии на тормозную педаль, медленном растормаживании, самопроизвольном торможении – надо очистить трущиеся поверхности, проверить зазоры между барабанами и колодками.
Посмотреть, насколько правильно затянуты подшипники ступиц колес.
Обязательно проконтролировать работу тормозного крана полуприцепа КамАЗ.
При обслуживании тормозной системы могут потребоваться:
Пневматика
Для исключения утечки воздуха из тормозной системы в прицепе двухпроводного типа следует проверить:
- уплотнительные кольца;
- клапан управления тормозами ПП КамАЗ;
- выпускной клапан;
- воздухораспределитель.
Для однопроводной системы воздух в баллон полуприцепа может не подаваться из-за неисправности:
Электрическое оборудование
Подача энергии на полуприцеп производится через специальные розетки. На КамАЗе их 4 шт.:
- семи- и пятнадцатиполюсная для освещения;
- АБС;
- ЕБС.
При поиске неисправности обязательно надо иметь при себе инструкцию по эксплуатации, где размещен чертеж правильного подключения выводов.
Помимо этого, при ремонте электрооборудования могут потребоваться провода, предохранители, лампочки.
Опорное устройство
Если выдвижная стойка не опускается, не поднимается или вращается, требуется проверить и по необходимости заменить:
В качестве опорного механизма для камазовского полуприцепа можно использовать специальные лапы для ПП.
Колеса и шины
Для резины вспомогательного транспортного средства важны следующие параметры:
- хорошие показатели курсовой устойчивости;
- высокая несущая способность;
- долговечность;
- усиленные ребра жесткости боковых частей;
- протектор с усиливающим сцепление рисунком.
Для управляемости лучше всего, если на тягаче и прицепе будут установлены одинаковые колеса.
Иногда для ремонта может потребоваться ступица, запасные шпильки, болты.
Кузов
Причиной сдвига платформы от основной оси чаще всего становится ослабление или слом гаек стремянок или болтов крепления задних кронштейнов основания платформы. Для самостоятельных работ лучше иметь запасные крепежные детали.
Для ремонта изгиба угольников переднего борта после рихтовки металла требуется приварить усилительные пластины.
Другое оборудование
При дефектах поворотной тележки и тягово-сцепного устройства может не срабатывать стопор, становится увеличенный люфт сцепной петли, ослабляется крепление круга.
При ремонте этого механизма могут понадобиться:
- крепежные гайки, болты;
- пружина сцепной петли для ПП КамАЗа.
Как выполнить замену шкворня самостоятельно
Для смены сцепного шкворня первоначально надо удалить поврежденную деталь:
- снять крепежные болты, заклепки;
- извлечь шкворень полуприцепа КамАЗ (в интернете есть видео, как ускорить этот процесс, разогревая узел паяльной лампой и используя пятидесятитонный домкрат);
- установить новый элемент.
Важно. Иногда вместо замены дефектной детали на новую используют старый шкворень, повернутый на 90 или 180 градусов. Это опасно и может привести к аварийной ситуации.
Где можно приобрести запчасти
Запчасти для полуприцепов, детали систем и механизмов, колеса лучше всего искать в интернете у оптовых поставщиков или в дилерских центрах. По указанным на сайтах телефонам можно узнать цену, проконсультироваться по моделям, номенклатуре, размерам необходимых запчастей.
Основную массу поломок полуприцепа можно предотвратить, если вовремя проходить плановое ТО, диагностику и строго соблюдать рекомендованные нагрузки и правила использования вспомогательного транспортного средства.
Обгоняя фуры по трассе, можно заметить, что одна или несколько осей подняты вверх. Колеса висят, не касаясь дорожного покрытия. Полуприцеп опирается одним мостом. Для чего это нужно?
Что такое подъемная ось
Подъемная ось – изобретение, повышающее экологичность тяжелого грузовика. Если машина идет пустой, то просто так сжигается до 10% топлива, которое уходит на преодоление сопротивления трех пар колес, находящихся на полуприцепе. Во время сокращения сопротивления, уменьшается сила трения грузовика. Расход топлива аналогично снижается. Для этого конструкторами изобретены пневматические устройства, которые автоматически поднимают одну или две оси полуприцепа с нагрузкой меньше пяти тонн.
Положительные стороны механизма подъема оси полуприцепа
Главное преимущество – экономия топлива. Особенно заметно в дождь, когда при езде по лужам тормозится полуприцеп. Помимо этого, есть и другие плюсы этой функции:
- шины не так быстро стираются;
- пустой фурой в этом случае проще управлять;
- у машины ход более плавный;
- проще войти в поворот;
- уменьшение нагрузки на другие мосты;
- дополнительные запасные колеса.
Обычно блок управления подъемной осью полуприцепа находится на самом полуприцепе. У некоторых моделей кнопка подъема ленивого моста находится в кабине.
Как работает ленивец на полуприцепе
Подъем оси полуприцепа осуществляется автоматически специальным клапаном. Им управляет электронный блок. Клапан получает сигнал к подъему в определенных условиях. Для автоматического управления используется кран. Напоминает механическое устройство. У него имеется настроенный пневматический клапан. Регулирует работу в зависимости от давления системы.
Принцип действия одинаков:
- кран включает устройство;
- пневморессоры основных осей разобщаются от подъемной;
- основная подушка пневмоподвески отключается;
- воздух из нее стравливается.
При этом ленивый мост поднимается.
Как поднять ленивец на полуприцепе принудительно
Как писалось выше, кнопка управления может находиться в кабине водителя или установлена панель управления фуры. Принудительным способом можно задействовать нужное положение колес: транспортное, рабочее, переходное.
В рабочем колеса касаются дорожного покрытия. Ось берет часть нагрузки на себя через пневмоподушки. Так прицеп лучше тормозит, устойчив. Но расход топлива увеличивается.
У переходного колеса хоть и касаются покрытия, но не нагружаются. Такое положение практикуется в гололед или по автостраде с крутыми поворотами. Происходит предотвращение истирания покрышек.
Принудительное управление подъема оси происходит 2-контурным краном. Выпускается коробкой с портами для подключения, рукоятью либо кнопками ручного управления. Порты закрывают или открывают подачу воздуха в систему. Бывает механическим, электрическим. У электрического типа есть разъем. В него включается электрический переключатель. Выводится в любое удобное место.
Ленивый мост поднимается принудительно. Тем самым повышается нагрузка ведущей оси. Грузовик получит дополнительное тяговое усилие. Фура тронется с места не пробуксовывая. После этого механизм автоматически станет на место.
Минусы использования ленивца
Имеются небольшие неудобства использования:
- небольшой бак. Подъемная ось занимает свободное пространство под днищем авто;
- фура с ним тяжелее;
- нет места запаске;
- покрышки поворотах истираются быстрее. Заезжая на эстакаду, дополнительную ось нужно поднимать;
- увеличиваются расходы на содержание;
- от датчика нагрузки может идти ложный сигнал. Во время движения подъем или опускание будут неконтролируемыми.
Лайфхаки от водителей тягачей
Существует простой способ управления подъемной осью полуприцепа из кабины тягача. Нужно нажать три раза на тормоз. Но это относится не ко всем моделям автотранспортных средств. Все зависит от комплектации, электронной начинки прицепа. Поэтому такому способу не стоит доверяться.
Если у вас отсутствует ленивый мост, ось можно поднять ручным способом. Нужно подлезть под фуру. У подушек открыть подачу воздуха с обеих сторон. Механизм поднимется. Его следует зафиксировать двумя ремнями.
Если застряли с грузом в снегу или на гололеде, нужно полностью опустить платформу. Закрыть краны подушек. При этом убирается нагрузка со средней оси. Она идет на ведущую, прицеп. Таким образом груженая фура спокойно выезжает с любого проблемного участка дороги.
Использование подъемного механизма оси полуприцепа – популярный способ, с которым значительно экономится расход топлива, повышаются объемы перевозок, снижаются нагрузки на дорожное покрытие. Поднятие предусматривает несколько вариантов. Основные: автоматический, принудительный. Каким лучше пользоваться решать только водителю.
Читайте также: