Как отцентровать коленвал иж юпитер 5
Чтобы обеспечить соосность (в пределах до 0,01 мм), на заводе цапфы шлифуют уже на собранном коленчатом валу. Вследствие этого наружная (шлифуемая) часть цапфы становится эксцентричной по отношению к запрессованному концу; при ремонте вала замена цапфы без последующей шлифовки невозможна.
Необходимость проверить соосность коленчатого вала возникает обычно после его ремонта, разборки двигателя без соответствующих приспособлений (исключающих деформацию вала) и в других подобных случаях.
Соосность цапф (и коренной средней шейки) вала определяют по биению их посадочных поверхностей при вращении вала в поверочных центрах или центрах токарного станка (рис. 2). Величину биения — она- вдвое больше величины несоосности — измеряют закрепленным на стойке индикатором часового типа с ценой деления 0,002—0,01 мм.
В домашних условиях, при отсутствии таких центров соосность вала с достаточной точностью можно определить на ровной поверхности стола или стекла. На цапфы надевают коренные подшипники так, как они располагаются в двигателе. Если внутренние кольца их садятся со значительным натягом (например, у мотоциклов Ява ), лучше воспользоваться другими, технологическими подшипниками, даже изношенными, внутреннее отверстие которых шлифуют (хотя бы шкуркой) для более легкой их установки. В противном случае можно повредить вал при монтаже и снятии подшипников.
Иногда места наибольших отклонений цапф располагаются по обе стороны от оси вала. Это значит, что цапфы отстоят на разных расстояниях от шатунного пальца. Биение, вызываемое этим обстоятельством, устранить правной вала невозможно. Если оно превышает 0,05 мм, вал следует заменить.
Центровку коленчатого вала двигателя Ява 350, имеющего среднюю коренную шейку, проводят аналогичным образом. Сначала добиваются соосности одной цапфы со средней шейкой, а затем другой
Сергей Поляков запись закреплена
Влад Демкович
Влад Демкович
Влад Демкович
Сергей, ради эксперимента пробывал хуярить молотком по пальцу,который в щеках КВ,пару ударов было достаточно,все пришло в норму,но ставить не стал,ибо боялся сбития балансировки .
Анатолий Филипков ответил Сергею
Анатолий Филипков ответил Сергею
Сергей, под звездой подшипник стоит (304 вроде), суешь две отвёртки между щеками кв ( сделай так чтобы он был по середине) за 304 подшипником стоит стопорное кольцо, путем подкладывания шайб сделай так, чтобы цапфа кв и стопорного кольца были на одном уровне, обычно у меня выходило 1-2 шайбы
Когда ты их закинешь шайбы прижмутся к подшипнику и КВ не будет ходить в левую сторону, чтобы КВ не ходил в правую сторону кидаешь 2 волнистых шайбы под звезду
Вообщем, зачем ты лезешь, если не понимаешь что и как, видосов куча в интернете и литературы полно, сначала узнай что и как, а потом ковыряйся, тем более времени куча, вся зима впереди
И осевой люфт кв нужно выставлять до установки сальников, на голых картерах, так проще, ты небось туда уже герметика захуярил и все притянул?
Анатолий Филипков ответил Сергею
Анатолий Филипков ответил Сергею
Анатолий, Я бы не спрашивал тут.но щас кроме вк я ни чего в нете не могу делать.И собирал не один двигатель и не где небыло люфта.И герметик у меня только на картерах и карбюраторе и больше нигде его не использую да и не нужен он больше ни где.
Откручивай левую крышку,и звездочку на коленвале,посмотри есть ли у тебя там 2 шайбы если есть то добавь еще одну!
Сергей Филиппов запись закреплена
Ребят помогите. Не могу вытащить коленвал сидит намертво. И бил слехка через болтик естественно, и грел ни че не помогает. Может кто сталкивался с такой проблемой помогите
Сергей, ну вот ваши натяги. Все дрочат на них. Вот результат. А на совдеп вале посадка нормальная.Только лупить молотком либо съёмник делать
Николай, обидно конечно
Николай, у меня был двигатель на ремонте советский не разу не колотый и я тоже не смог вынуть коленвал с левой стороны, так и оставил не чего сальники за 40 лет не испортились свою функцию выполняют.
Это я к тому что советские коленвала тоже имеют хорошую посадку и я не говорю за все
Сергей, если у вас до этого был хороший запуск после простоя и масло с картера не поподало в коленвальную камеру и подшипник не люфтит то можешь не парится
Сергей, ну тогда тебе нужен пресс на Ютубе есть видео можно сделать дома с гидро или винтового домкрата и ним выпресовывать сразу делай чтоб половина картера стояла без перекоса иначе можешь согнуть его или сломать
Максим, попробую спасибо
Дмитрий, встречаются КВ, которые без сьемника или пресса не стянешь. На днях такой разбирал, от Иж 49
Айдар, не, любой легко снимал. Знать как снимать надо
Айдар, снимаешь прав картерину. Видишь коленвал. Снимаешь нсте3моторнкю передачу, шпонку, и через деревяшку бьёшь вокруг коленвала по картеру. Стягиваешь картер с коленвала
Эээ, друже, про этот способ я знаю. Говорю же, в некоторых случаях он не помогает. Не попадался значит тебе хороший натяг
Александр Адаменко
Найди доску большую, у меня это был отрезок от подоконника и бей через доску в это место, сам недавно страдал с этим коленвалом
Гриша, а вот за эту информацию спасибодолго выбивал?
Сергей, я сначала пытался выбить коленвал через доску со стороны сцепления только доску расколол,потом где-то увидел видео как достают коленвал решил попробовать сразу результат появился, минут 5-10 бил в это место, каждые несколько ударов щель между картером и щекой коленвала должна увеличиваться
Не знаю поможет нет
Может быть так что он щёками цепляет картер
Соответсвенно поставить картер на стол ( Внутренней стороной ) Так , чтобы носок коленвала находился на весу
А с другой стороны по нему кияночкой ( Ну и не бойся бить ) Нужно бить сильно но аккуратно
Слабодчиков,
Возьми машку(кувалда кг так на 10-16) через деревяшку одним двумя резкими ударами должно выйти либо с подшипника либо вместе с ним ,тогда геморрой и запой обеспечен
Евгений, эт точно
Сергей, ну если выеживаться будет то придержусь вашему совету
Сергей, сам с талкивался приходилось ломать сепаратор и аккуратно усиливать обойму
Сергей, лучше нагрей хорошо его чтоб все окислы ржавчина сгорели а то можно распресовать его на планете у меня так получилось
Был случай, греем картер выбиваем из картера, берём болгарку, спиливаем внешнюю, делаем надпилы на внутренней, одним резким ударом разбиваем обойму
Выбивать коленвал вообще не вариант-его можно согнуть или заколотить левую полуось в щёку.
Только гидропресс.
Дима Унгаров
Мда почитал коменты и после такого демонтажа коленвал расцинтруется. Нужно перевернуть картер коленвалом вниз и бить через деревянную приставку по краям картера
Никита Никулин
Подшипник паосажен на вал с болшим пред натягом , за подшипником штопарное кольцо. Вал держит именно подшипник ; было такое , нужно нагреть внутринию обоему подшипника ,;как это зделать при помощи электро нагревателя для гаек , и болтов . Один электрод на щеку калена , вторым прежимаеш к внутренней обоеме подшипника : при этом кладёш валом в низ через высокие проставки которые должны упиратся в картер ; как только будет нагрев ,делаем один удар через праставку по валу ,тижолым молотом. .
Грей хорошо и всё выйдет я грел аж сальник сгорелпотом через брусок один удар и вылетел от туда
Николай Дробышев
Выбей сепаратор на подшипнике все шарики собери в кучу в другую сторону попробуй чутка отвести и вынимай по шарику . Его держит только шариковый подшипник. Бить не лзя
Дружище по валу не в коем случаи бить нельзя. Хоть он и очень и большой и тяжёлый центровка на нем уходит очень быстро. У меня такое было. Но мне вал было не жалко так как он шел под перепресовку. Я его пытался выдовить домкратом по КамАЗ ложил на бруски и выдалевал. Но он с места не сошел. Если есть пресс по близости сходи там выдовят его.
2й вариант если не жалко вал. Ложи 2 брусочка под половинку ближе к щекам вала. И бери кувалду и бей глухим ударом с оттяжки должен вылетить. Если не поидет так то ложи ещё деревяшку на цапфу и долби. Кольцо не выдержит вылетит вместе с подшипником вал.
3вариан коли сепаратор на подшипнике сгоняй шарики. Но ты с ним выебишься в хвост и гривуего колоть
А вообще первый вариант всегда работает как бы он там не сидел. Движков поразбирал и соберал вагон
Алексей Легасов
Алексей Некрасов
Чтобы обеспечить соосность (в пределах до 0,01 мм), на заводе цапфы шлифуют уже на собранном коленчатом валу. Вследствие этого наружная (шлифуемая) часть цапфы становится эксцентричной по отношению к запрессованному концу; при ремонте вала замена цапфы без последующей шлифовки невозможна.
Необходимость проверить соосность коленчатого вала возникает обычно после его ремонта, разборки двигателя без соответствующих приспособлений (исключающих деформацию вала) и в других подобных случаях.
Соосность цапф (и коренной средней шейки) вала определяют по биению их посадочных поверхностей при вращении вала в поверочных центрах или центрах токарного станка (рис. 2). Величину биения — она- вдвое больше величины несоосности — измеряют закрепленным на стойке индикатором часового типа с ценой деления 0,002—0,01 мм.
В домашних условиях, при отсутствии таких центров соосность вала с достаточной точностью можно определить на ровной поверхности стола или стекла. На цапфы надевают коренные подшипники так, как они располагаются в двигателе. Если внутренние кольца их садятся со значительным натягом (например, у мотоциклов Ява ), лучше воспользоваться другими, технологическими подшипниками, даже изношенными, внутреннее отверстие которых шлифуют (хотя бы шкуркой) для более легкой их установки. В противном случае можно повредить вал при монтаже и снятии подшипников.
Иногда места наибольших отклонений цапф располагаются по обе стороны от оси вала. Это значит, что цапфы отстоят на разных расстояниях от шатунного пальца. Биение, вызываемое этим обстоятельством, устранить правной вала невозможно. Если оно превышает 0,05 мм, вал следует заменить.
Центровку коленчатого вала двигателя Ява 350, имеющего среднюю коренную шейку, проводят аналогичным образом. Сначала добиваются соосности одной цапфы со средней шейкой, а затем другой.
Чтобы обеспечить соосность (в пределах до 0,01 мм), на заводе цапфы шлифуют уже на собранном коленчатом валу. Вследствие этого наружная (шлифуемая) часть цапфы становится эксцентричной по отношению к запрессованному концу; при ремонте вала замена цапфы без последующей шлифовки невозможна.
Необходимость проверить соосность коленчатого вала возникает обычно после его ремонта, разборки двигателя без соответствующих приспособлений (исключающих деформацию вала) и в других подобных случаях.
Соосность цапф (и коренной средней шейки) вала определяют по биению их посадочных поверхностей при вращении вала в поверочных центрах или центрах токарного станка (рис. 2). Величину биения — она- вдвое больше величины несоосности — измеряют закрепленным на стойке индикатором часового типа с ценой деления 0,002—0,01 мм.
В домашних условиях, при отсутствии таких центров соосность вала с достаточной точностью можно определить на ровной поверхности стола или стекла. На цапфы надевают коренные подшипники так, как они располагаются в двигателе. Если внутренние кольца их садятся со значительным натягом (например, у мотоциклов Ява ), лучше воспользоваться другими, технологическими подшипниками, даже изношенными, внутреннее отверстие которых шлифуют (хотя бы шкуркой) для более легкой их установки. В противном случае можно повредить вал при монтаже и снятии подшипников.
Иногда места наибольших отклонений цапф располагаются по обе стороны от оси вала. Это значит, что цапфы отстоят на разных расстояниях от шатунного пальца. Биение, вызываемое этим обстоятельством, устранить правной вала невозможно. Если оно превышает 0,05 мм, вал следует заменить.
Центровку коленчатого вала двигателя Ява 350, имеющего среднюю коренную шейку, проводят аналогичным образом. Сначала добиваются соосности одной цапфы со средней шейкой, а затем другой
Читайте также: