Как опустить педаль газа
Камрады! Чем больше езжу на Тигуане, тем чаще, особенно в пробках, сталкиваюсь с такой проблемой.
Педаль тормоза по отношению к педали газа весьма высоко выступает и каждый раз, перенося ногу на эту педаль, приходится сильно поднимать мыс и часть ступни. При этом, естественно, пятка остается на месте и ощущается некий дискомфорт. На тормозе, следовательно, также неудобно держать ногу.
Кто-нибудь еще сталкивался с такой проблемой?
Алекс7
ветеран форума
В отличие от прошлого сивика у меня в Тиге не устают ни ноги, ни спина и в 3-хчасовой поездке. В сивике через 1.5 ноги побаливали в коленях или ступнях. Тут не тормоз высокий, а газ утоплен. Проблема только в том, что при резком торможении, если утопил педаль газа, можно промахнуться и ногу не до конца поднять.
Почётный Тигуановод
Neo De Quat
Недавно хотел тему сделать, но чето забил. У меня та же проблема, тока пятка у меня гуляет постоянно, то есть каждый раз я поднимаю всю стопу для того, чтобы нажать тормоз. Бесит короче, даже в Волге все педали на одном уровне гррррр. Че делать предлагаете? Мож у ОД можно спросить, чтобы опустили тормоз вниз?
Алекс7
ветеран форума
А я сколько сидел в новых машинах, везде газ утоплен. Только в Тиге утоплен сильнее. Привыкайте, это очень удобно, когда стартуешь. А вот экстренное торможение с "тапки в пол" сложнее. Я давлю на газ мыском, и пятку никуда переносить не надо при торможении.
Участник
А я сколько сидел в новых машинах, везде газ утоплен. Только в Тиге утоплен сильнее. Привыкайте, это очень удобно, когда стартуешь. А вот экстренное торможение с "тапки в пол" сложнее. Я давлю на газ мыском, и пятку никуда переносить не надо при торможении.
А сцепление?
Оно на уровне тормоза и в пробках постоянно держать на педали ногу оч не удобно. Получается левая нога полусогнута и приподнята, а правая наоборот, прямая и ниже. Я поднял сидение на max стало лучше но всё равно не удобно.
Тормоз не напрягает, а вот сцепление я бы сделал пониже на 1 см. Но чувствую ОД пашлет подальше.
Почётный Тигуановод
Алекс7
Видимо кому что. Мне это вообще не удобно и не вижу в этом никакого дополнительного комфорта. В чем проявляется хотя бы удобство во время старта? У вашей педали есть свободный ход? Я про педаль газа.
Neo De Quat
Постоялец
Приятно осознавать, что я не один столкнулся с такой проблемой))
Можно, конечно, попробовать переговорить с ОД, но я, честно говоря, с трудом представляю, как можно технически "утопить" тормоз. Регулировки сидения перепробовал в различных вариациях - бесполезно, ступня в любом случае отклоняется до малоприятной позиции при переносе ноги на педаль тормоза.
Алекс7
ветеран форума
А сцепление?
Оно на уровне тормоза и в пробках постоянно держать на педали ногу оч не удобно. Получается левая нога полусогнута и приподнята, а правая наоборот, прямая и ниже. Я поднял сидение на max стало лучше но всё равно не удобно.
Тормоз не напрягает, а вот сцепление я бы сделал пониже на 1 см. Но чувствую ОД пашлет подальше.
У меня раньше так и было. Сцепление и тормоз на одном уровне, педаль газа утоплена. Никакого дискомфорта. Да и не вижу смысла делать сиденье так, чтобы на тормоз давить полностью выпрямленной ногой.
Алекс7
Видимо кому что. Мне это вообще не удобно и не вижу в этом никакого дополнительного комфорта. В чем проявляется хотя бы удобство во время старта? У вашей педали есть свободный ход? Я про педаль газа.
При функции автохолд преимущества никакого. А при удержании тормоза на светофоре получается проще - ногу вправо и сразу дави на газ. Тормоз вполне нормально держит машину при небольшом нажатии и ногу обратно вверх убирать не надо. Мелочь, но имхо для этого и сделано.
А вообще еще на размер ноги надо смотреть. Я в ботинках 44 размера, мне вот кажется немного узким пространство для педали газа. Все время тру правой боковиной ботинка о центральную консоль, когда на газ нажимаю.
legion8607
Почётный Тигуановод
АХ дает преимущество,и очень ощутимое.Чем конкретно оно вас напрягает? Bad,а зачем вы ногу постоянно на сцеплении держите? Тормоз специально выше сделан,чтобы случайно его не нажать,я так понимаю.А вообще педальный узел дело такое,каждому не угодишь,но педали на разном уровне-в целях безопасности
А я не устаю,но вот с тормозом было один раз небольшая путаница,вместо тормоза нажал на газ!А так всё норм!Вот только к креслу всё привыкнуть не могу!
Madrun
Заинтересовавшийся
У меня с газом-тормозом проблем не возникает, а вот педаль сцепления напрягает немного. Слишком высокая. Особенно напрягает при маневрировании задним ходом (у меня во дворе чтобы припарковаться приходится метров 80 сдавать задним ходом между двумя рядами машин, припаркованных как кому вздумается). Приходится пятку отрывать от пола и нога сползает по педали :-(
Участник
АХ дает преимущество,и очень ощутимое.Чем конкретно оно вас напрягает? Bad,а зачем вы ногу постоянно на сцеплении держите? Тормоз специально выше сделан,чтобы случайно его не нажать,я так понимаю.А вообще педальный узел дело такое,каждому не угодишь,но педали на разном уровне-в целях безопасности
legion8607
Почётный Тигуановод
Почётный Тигуановод
При функции автохолд преимущества никакого. А при удержании тормоза на светофоре получается проще - ногу вправо и сразу дави на газ. Тормоз вполне нормально держит машину при небольшом нажатии и ногу обратно вверх убирать не надо. Мелочь, но имхо для этого и сделано.
Допустим удобно со светофора, ну а переносить ногу с газа на тормоз удобно по тысячи раз на дню? Тормозишь на светофоре, притормаживаешь, останавливаешься. В общем набирается столько нажатий тормоза, которое не сравниться с количеством светофоров во всей Москве. И при этом нога ходит то вверх, то вниз и получается так что моя нога сама становиться мыском на газ, а педаль тормоза становиться основной как бы, всегда было наоборот. То есть пятка стоит напротив тормоза и второстепенно давит газ. В общем сомнительное удобство старта со светофора.
Думаю если ее опускать, то это сложновато, ввиду прикрученного усилителя, который с места не сдвинешь. Может проще поднять газ?
А я сколько сидел в новых машинах, везде газ утоплен. Только в Тиге утоплен сильнее. Привыкайте, это очень удобно, когда стартуешь. А вот экстренное торможение с "тапки в пол" сложнее. Я давлю на газ мыском, и пятку никуда переносить не надо при торможении.
Конечно, есть различные видео, но всё сходится к тому, что обычному водителю необходимо переключиться на нейтральное (нейтраль) положение МКПП/АКПП и постараться для начала никуда не въехать, а дальше понемногу оттормаживаться.
Пы. Сы: на машинах, которыми я в своей жизни управлял, выключение зажигания (положение 0), приводило к блокировке руля.
Безаварийного Вам движения
А ключ то зачем вытаскивал? Ключ не вытаскиваешь и ничего не блокируется. К тому же что бы заглушить машину не обязательно в 0 ставить. Достаточно положения 1. Если речь о бензиновых двс без турботаймера.
Как много воды, нахлебалсо.
Интересно, а на моей гранте мотор как быстро разорвёт, если он будет на нейтрали с утопленной в пол педалью газа раскручиваться =) ?
Напомнило хороший фильмец, который неплохо было бы пересмотреть.
Скорость 1994
У человека аж ТРИ педали. Он одноногий что ли, что не сообразил сразу выжать сцепление? И пусть хоть обгазуется.
Я как-то пытался попробовать эрзац-блокировку дифференциала переднего привода путём поджатия тормоза при нажатии газа. Глохнет быстрее, чем успею поймать нужное усилие. На заднем-то с ручником работало, а передний тормоз сильный.
В правильно сделанной машине педаль тормоза всегда будет приоритетней газа и просто не даст им работать одновременно.
А так сначала бы попробовал коробку в нейтраль, хотя не факт, что сработает, в модных современных системах КПП - это лишь джойстик, который указывает желаемую работу коробки, а когда перевести, машина решает сама.
И последним бы ухватился за выключение зажигания, но не на всякой машине с кнопкой это можно сделать очевидным способом, в некоторых во время движения кнопка блокируется и нужно помнить инструкцию, чтобы выключить зажигание.
Мне кажется это последнее, что может произойти с машиной, самолеты падают и то реже. Всю жизнь держать в голове видос, что делать, когда заклинит педаль газа, да никогда))) Просто следите за автомобилем.
Если бы у меня была машина, и если б я обнаружил, что без ключа руль не крутится, то я бы обязательно взял инструменты и напильники и срузу же исправил бы этот недостаток!
А не логичней было бы начать аккуратно тормозить на передаче, применяя торможение двигателем ? Не уверен, но мне кажется так автомобиль быстрее остановится
Вопросы со звездочкой, или идиотская разметка
Есть в Петербурге пересечение ш. Революции и пр. Энергетиков, сделанное кольцом. Движение в часы пик плотное, c опасностями любого многополосного кольца. И было оно размечено где-то так:
И кто-то во всех этих институтах долго думал, и решил эту разметку изменить. С одной стороны - должно было стать лучше. Выделенка для маршрутных, разметка направления движения по полосам. но получилось - три полосы перетекают в пять, потом в три и четыре, и снова в пять, и полосы на кольце раза в полтора уже, чем полосы проспекта.. Проехать, не изменив полосы - т.е. без создания помех кому-либо, уже невозможно (знаки приоритета есть, светофоры на ш. Революции, прерывающие траффик, тоже есть, но все это нифига не помогает):
Естественно, возросла аварийность - по две-три аварии в день уже не редкость. Один тип мне на серьезных щах сквозь опущенное стекло пытался доказывать, что его маневр (красный) правильный, а мой (зеленый) - нет:
Это при том, что он пошел аж через две полосы с "движением налево" (1.18), а у меня справа "полосы движения в пределах перекрестка" (1.7). Справедливости ради, у него этой разметки справа нет.
Такой спор возникает явно не в единственном числе - я замечаю аварии как раз на переходах кольца в проспект и шоссе. Вывод: разметка сделана крайне коряво. Вот кому бы на это пожаловаться?
Jarik
ЖигулистЪ
Привет! Почему то конструкторы сделали педали на совсем неудобном уровне. Вот например сцепление - зашибись, а газ - дак вообще пипец высоко! Нога устает уже после 15 минут в одном положении. Может кто иправлял этот недостаток, как-нибудь выгнуть или еще чего?
Господин поручик
. придиратор.
Привет! Почему то конструкторы сделали педали на совсем неудобном уровне. Вот например сцепление - зашибись, а газ - дак вообще пипец высоко! Нога устает уже после 15 минут в одном положении. Может кто иправлял этот недостаток, как-нибудь выгнуть или еще чего?
Гни, рычаг мягкий, НО . Опустишь слишком низко- дроссель полностью может и не открыться, второе-при переносе ноги с газа на тормоз будешь упираться боковинкой башмака вбок тормозной педали. И вместо торможения будешь ноги распутывать.
UntameD
Мастер на все руки
Господин поручик
. придиратор.
. дроссель/заслонка ; антифриз/тосол ; ДВС/дизель ; Что общего? Первое-суть, второе-"частность" Например: дроссель/игольчатый клапан ; антифриз/спирт ; ДВС/роторный двиг.
Fynt
Матерый ЖигулистЪ
Jarik, открой капот, сядь за руль, нажми педаль газа при этом смотри когда тяга на карбе двигаться перестанет, потом не убирая ноги с педали смотришь какое расстояние осталось от пола до педали и загибаешь на столько на сколько надо но не больше, чем оставалось до пола.
Jarik
ЖигулистЪ
MIDIAN.by
Жигулеша
Fynt
Матерый ЖигулистЪ
Я справился, надо же не все сразу делать, а по пунктам. А так ни одни акробатические способности не помогут
По конструкции педаль газа практически не отличается от педали сцепления, время делает свое дело и с педалью газа. Спустя определенный период времени педаль начинает не так работать, давя на газ нам приходится вжимать педаль в пол, что бы произошло хоть что то или наоборот, ход педали слишком мал и как только мы прикасаемся к педали газа начинается быстрый набор оборотов. И тот и другой вариант очень неудобен для нас, ведь мы привыкли к чему-то среднему. Так легче управлять автомобилем в уже разработанном годами стиле. Ведь не зависимо от завода ход педалей во всех автомобилей разный, даже если сравнивать 2 абсолютно одинаковых авто, управление ими будет разным. Поэтому водители привыкшие ездить в одном стиле и с одной чувствительностью машины хотят сохранить это чувство и перенестись вместе с ним в другой автомобиль.
Но случаются и такие случаи, при езде отпускаете педаль, а двигатель держится на своих оборотах, ноль реакции, очень неприятная вещь. Трос дроссельной заслонки имеет свойство ржаветь, и он начинает застревать, не давая двигателю сбросить обороты, в таком случае вам придется заменить его и в последующих случаях не давать заржаветь и смазывать его.
Осторожно при монтаже троса, он очень чувствительный к загибам, не обходимо внимательно и аккуратно установить. Перегиб или излом в дальнейшем может привести к распаду его на части. Скорее всего, это произойдет на ходу, когда будете нажимать на педаль газа. Это очень опасно.
Как установить трос?
Я расскажу вам, как заменить трос дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ 2110. Для этого вам нужна отвертка (плоская), новый трос, бокорезы и пассатижи с плоскими губками. Первым делом снимаем пластиковую защиту двигателя. Затем снимаем предохранительную скобу с сектора дроссельного узла, поддевая ее отверткой. Затем вытаскиваем наконечник троса из паза и отсоединяем трос. После чего снимаем пассатижами пружинный стопор (рис 3).
И выдергиваем наш трос из прорезей держателя (рис 4). Перекусываем пластиковый хомут, который крепко зажал наш трос к шлангу вентиляции газов (рис 5). Далее сдвигаем оболочку троса вперед (рис 6). Вытаскиваем из передка демпфер оболочки тросика (рис 7). Отсоединяем трос в салоне под педалью газа (рис 8)
Все, теперь можем вытащить трос и заменить его на новый, проделывая все операции в обратном порядке. Не забудьте закрепить трос к шлангу вентиляции газов пластиковым хомутом.
Последним этапом настройки будет регулирование дроссельной заслонки.
Регулировка дроссельной заслонки
Для регулировки нам понадобятся всего лишь пассатижи. Приступая к регулировке, первым делом снимаем пластиковый кожух двигателя. Далее отсоединяем воздухоподводящий рукав от патрубка дроссельного узла. За тем помощник полностью вжимает педаль газа в пол, в таком положении дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. Соответственно при опущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
В других случаях предстоит регулировка дроссельной заслонки. Для регулировки снимаем пружинный упор (рис. 3). Перемещаем оболочку троса (1) и регулируем свободный ход троса. Когда закончим эту операцию, устанавливаем стопор плотно к резиновой втулке (2) (рис. 4).
На этом все настройки педали газа завершены.
Как отрегулировать педаль газа? Фото и видео.
Ниже вы встретите интересный видео ролик.
Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. сетях. Ведь Как отрегулировать педаль газа? - это очень интересная тема, не находите?)) Посмотреть на отзывы и мнения других читателей вы можете ниже, в комментариях.
А такое делают вообще? Педаль газа субъективно высоко расположена (октавия тур). Можно ли ее опустить ниже? Есть ли у кого опыт/контакты?
В ответ на:
А такое делают вообще? Педаль газа субъективно высоко расположена (октавия тур). Можно ли ее опустить ниже? Есть ли у кого опыт/контакты?
Сидушку дальше отодвиньте=)
ну газ не тормоз можно и переделать крепление
Под ту часть коврика, что под блоком педалей,подложить кусок пенопласта подходящей толщины и площади.
В ответ на:
Под ту часть коврика, что под блоком педалей,подложить кусок пенопласта подходящей толщины и площади.
и обшить бахрамой
В ответ на:
Под ту часть коврика, что под блоком педалей,подложить кусок пенопласта подходящей толщины и площади
По желанию автора ее надо подкладывать онли под педаль газа.Вааще-то.
Причем при этом эта хрень под каблуком будет здорово мешать при переставке стопы на тормоз и обратно.
Фигня все это. Надо привыкнуть к существующему расположению педалей, ибо оно примерно одинаковое на всех современных машинах.
Обычно педаль тормоза и сцепления чуть выше, чем педаль газа. В октавии они на одном уровне. Выходит так, что нога не отдыхает и сильно устает, особенно в дальних поездках или при длительной езде по городу. Привыкнуть не удалось. Не устраивает вплоть до продажи машины.
В ответ на:
Обычно педаль тормоза и сцепления чуть выше, чем педаль газа. В октавии они на одном уровне. Выходит так, что нога не отдыхает и сильно устает, особенно в дальних поездках или при длительной езде по городу. Привыкнуть не удалось. Не устраивает вплоть до продажи машины.
для "устающей ноги" лучше "круиз-контроль"
В ответ на:
Обычно педаль тормоза и сцепления чуть выше, чем педаль газа
В ответ на:
Выходит так, что нога не отдыхает и сильно устает, особенно в дальних поездках или при длительной езде по городу
При чем усталость к положению педали газа?
Нога устает просто при постоянном длительном нажатии на газ, пофиг, естественно, выше она или ниже
Изменено alex_b (21:56 12/04/2010)
В ответ на:
А такое делают вообще? Педаль газа субъективно высоко расположена (октавия тур). Можно ли ее опустить ниже? Есть ли у кого опыт/контакты?
А что именно не удобно?
Может просто не правильно ногу держишь? Пятка должна быть всегда напротив "тормоза". При нажатии на газ переносить на него только носок.
В ответ на:
ИМХО педаль газа обычно выше, чтобы при езде удобнее было переставлять стопу
Изменено frsh (22:13 12/04/2010)
В ответ на:
ыходит так, что нога не отдыхает и сильно устает, особенно в дальних поездках или при длительной езде по городу. Привыкнуть не удалось. Не устраивает вплоть до продажи машины.
Октавию продавать, покупать машину с напольной педалью газа.
Мерседес, например
Нога не устает, все счастливы.
+1 , единственная машина от которой у меня за 100 км болела спина, как ни регулируй. Знаю несколько людей продавших туры по этой причине.
В ответ на:
А такое делают вообще? Педаль газа субъективно высоко расположена (октавия тур). Можно ли ее опустить ниже? Есть ли у кого опыт/контакты?
А что именно не удобно?
Может просто не правильно ногу держишь? Пятка должна быть всегда напротив "тормоза". При нажатии на газ переносить на него только носок.
Да в предыдущих машинах все нормально было. Сейчас служебная авео тож нареканий не вызывает. Короче проблема точно ясна. Круиз для трассы нормальное решение, а с ездой по городу как быть (в основном, ессно, городская езда).
Тут же есть камрады, связанные с СТО? Мож кто имел опыт изменения положения педали или мог бы это сделать?
В ответ на:
Выходит так, что нога не отдыхает и сильно устает, особенно в дальних поездках или при длительной езде по городу. Привыкнуть не удалось. Не устраивает вплоть до продажи машины.
А ты попробуй стопу горизонтальней располагать и носком или внешним краем подошвы касаться центрального тоннеля, тогда уставать не будет, проверено.
В ответ на:
Тут же есть камрады, связанные с СТО? Мож кто имел опыт изменения положения педали или мог бы это сделать?
Я с СТО не связан, это, надо думать, должно быть весьма дружественное СТО, где работают люди с ровными руками и холодным разумом
Я имел "опыт" изменения положения педали. В Джыгулях дедовых, однажды педаль газа просто отломалась. Прямо посреди дороги. В выходной день. Отломалась где-то в 1-2см от тяги, которая крепится на двух подвесах на моторной перегородке и потом соединена с карбюратором.
На подсосе еле-еле доехал до каких-то гаражей, в самом конце Лесного это было.
Нашел первого-попавшегося сварщика. И сам держал педаль, лежа на полу кузова, пока он варил ее к тяге в подмоторном пространстве.
В стоке педаль была - высоко. Нажимать ее было - неудобно. Нога постоянно находилась как бы в подвесном состоянии (что логично, в общем, педаль-то - подвесная).
После поломки и сварки педаль стала чуть ниже, давить на нее стало удобнее.
Так что как вариант - полная разборка узла педального, изменения наклона или изгиба педали газа.
А после такой операции не приходилось ездить в режиме "педаль в пол"? Просто мне кажется если ее, грубо говоря, подогнуть - прийдется интенсивней давить. К тому же тапку в пол не вдавишь (хотя это допустимая жертва). Я скорее хотел услышать как "по уму" все поменять.
Кстати тут подумалось, а если ее вместе с опусканием прямопропорционально укоротить? Это ж выйдет изменение высоты без изменения функционала, надо только померять, насколько размера ступни будет хватать для полноценного нажатия.
На Жыгулях, где 64л.с. было 30 лет назад, ездить в режиме "тапок в пол"?
Да я постоянно на них так езжу!
Если педаль газа подогнуть, то (на примере тех же Жигулей), она будет быстрее упирать в пол при нажатии до упора. У меня там дедом еще был подложен заботливо какой-то кусок линолеума - после его убирания все нормально нажимается.
Можно поискать на просторах сети - туда таки напольную педаль газа нельзя вмантулить? Я имею в виду Октавию, само собой
Или разбирать педальный узел и по месту смотреть. Может, там можно просто контактную площадку перенести чуть ниже и ближе к самому штоку педали. Может, еще что.
Я даже картинку из каталога не вижу - что тут говорить.
Читайте также: