Как определить опель астра

Обновлено: 22.01.2025

Содержание

Opel Astra H

Третья генерация Opel Astra получила буквенное обозначение H. Она продавалась у нас десять лет — с 2004 по 2014 с рестайлингом в 2007 году. Для покупки доступны были не только трех- и пятидверные хетчбэки, но и универсалы и даже кабриолеты! После рестайлинга кабриолеты перестали продаваться у нас, зато появились седаны.

Третье поколение буквально вдохнуло жизнь в модель Astra в нашей стране. И внешность, и технические характеристики заметно подросли. Машина получилась комфортнее, просторнее и при этом экономичнее. Astra H входила в топ-3 самых популярных моделей в классе.

Дизельные моторы были у нас менее популярны, потому и на вторичке встречаются нечасто. Их ресурс ниже, чем у бензиновых.

На младшие моторы устанавливали роботизированную коробку, и с ней тоже владельцам Astra не повезло. Роботы живут долго только в том случае, если владельцы ездили медленно и аккуратно. К сожалению, проверить это при покупке б/у автомобиля возможности нет. Поэтому советуем отказаться от роботизированной КПП у Astra H.

Opel Astra H изнутри и снаружи

Коррозией кузов не страдает, если предыдущий владелец не попадал в ДТП. К сожалению, автомобили этого класса после аварий ремонтируют дешево, с закрытыми глазами и полагаясь на авось. Сколы, повреждения и царапины чаще всего просто замазывали несколькими слоями краски.

Тормозная система у Astra H крепкая. Тормозные диски переживут 5 комплектов колодок и около 150 тыс. км пробега.

Лайфхак от Автокода: если пробег машины около сотни, а тормозные диски новые, то пробег скручен.

Стоимость третьего поколения в среднем — 429 тысяч рублей за дорестайл и 359 тысяч — за рестайл.

Проверка показала, что на автомобиль наложены регистрационные ограничения.

Машина побывала минимум в одном ДТП со слабыми повреждениями правой передней четверти:

Не стоит забывать, что первым экземплярам поколения H сейчас около 15 лет, а значит, проблемы с возрастом будут только увеличиваться. Разберем поколение поновее, возможно, Opel хорош и в молодом возрасте.

Opel Astra J

Следующее поколение — Astra J стало для России последним. Под этим индексом прячутся автомобили 2009-2014 г. в.: хетчи, седаны и универсалы. Astra J вышла скучной моделью, но в хорошем смысле этого слова. Четвертое поколение не таит в себе никаких сюрпризов: все работает предсказуемо и ожидаемо.

Кузов и изменения в салоне

По сравнению с предыдущим поколением, интерьер Astra J — истинный люкс. Салон изменился до неузнаваемости: другие материалы отделки, новый современный дизайн, больше хрома и глянца. Электроники стало больше, мелких проблем с ней тоже. Проблему с постоянно сбоящим кондиционером так и не решили.

Двигатели и коробки передач

МКПП на бензиновых моторах 1,4, 1,6 и 1,8 и 1,3-литровом дизеле осталась та же — все еще проблемная и быстро ломающаяся. Покупать подержанный автомобиль с этой коробкой — это как купить билет в лотерею. Если вы везунчик по жизни, рискните. Зато МКПП, работающая в паре с двухлитровым мотором, шустрее и типичных опелевских проблем не имеет.

Сложности с выбором б/у Opel Astra J

На этот автомобиль тоже наложены ограничения на регистрацию, есть одно ДТП и один расчет ремонтных работ:

Также за ним числятся штрафы, не оплаченные еще с мая 2018 года.

Несмотря на то что Astra J современнее, технологичнее и новее предшественницы, мы бы посоветовали обратить внимание на Astra H. Когда речь идет о бюджетном подержанном автомобиле, надежность важнее, чем внешний вид и обилие современных гаджетов в автомобиле. Astra H тоже не без греха, зато основные узлы в ней надежны: моторы, АКПП, тормозная система, рулевое управление, ходовая часть. Astra J не может этим похвастаться.

Автор: Екатерина Липатова

Как пробить VIN OPEL

Выполнить проверку автомобиля очень просто. Для этого введите вин-код или госномер в окно поиска. Отчет сформируется в течение двух минут. Ссылка на отчет поступит на ваш электронный адрес.

В отчете будет содержаться следующая информация:

страна-производитель;
год выпуска;
комплектация (родной цвет кузова, количество дверей, объем и мощность двигателя и т. д.);
текущий госномер;
зафиксированный пробег;
количество владельцев;
факт участия в ДТП;
проводившийся ремонт (по данным страховщика);
пребывание в розыске / угоне;
обременения (залог, арест, кредит и т. д.) и многое другое.

Пробейте VIN Opel перед покупкой и уберегите себя от мошенников!

Узнать комплектацию по VIN Opel

Расшифровка комплектации по VIN Opel тоже помогает при покупке автомобиля. Если запросить вин до осмотра и в спокойной обстановке раскодировать данные уникального номера, будете понимать, какой автомобиль вас ждет. Если обнаружите несовпадения на встрече, поймете, стоит ли дальше иметь дело с продавцом или идти дальше. Также вы сможете высчитать контрольную сумму, которая покажет, перебивался ли VIN у автомобиля.

Сначала читаем первые три символа. Это идентификационный код завода-изготовителя.

Наш вин-код XUFPE6DD8E3ХХХХХХ начинается с сочетания XUF. Это значит, что машину собирали в России.

В четвертой позиции зашифрован модельный ряд:

F – Agila
G – Insignia D
J – Mokka
L – Antara
M – Movano
P – Astra J / Zafira Tour (Zafira C)
R – Astra GTC J
S – Meriva
V – Combo II
W – Cascada
Z – Grandland X
Z – Insignia E

Литере Р в нашем случае соответствует Opel Astra J.

Пятая позиция обозначает комплектацию. У каждой модели свое оснащение:

Astra J / Astra GTC J

C – Essentia
D – Enjoy
E – Cosmo
F – Sport

B – Cargo
D – Enjoy
E – Cosmo
F – Cargo
G – Tour Enjoy

B – Essentia
M – Edition
S – Sport
T – Cosmo
X – Individual

0 – OPC
B – Essentia
C – Enjoy
D – Cosmo
H – Cosmo
P – Design Edition

Zafira Tour / Zafira C

В шестой позиции зашифрован тип кузова:

2 – трехдверный хэтчбек
3 – двухдверный кабриолет
5 – четырехдверный седан
6 – пятидверный хэтчбек
7 – пятидверный кроссовер (Mokka)
8 – пятидверный универсал
9 – пятидверный минивен
B – микроавтобус
C – фургон
J – фургон
X – трехдверный универсал
Y – кроссовер, однообъемный кузов

Седьмой символ используется как запасной, зарезервированный для применения после увеличения модельного ряда.

В восьмой позиции зашифрованы данные о силовой установке:

B – A14XER100HP
C – A14NET140HP
D – A16XER115HP
D – B14NET140HP
J – A16LET180HP
N – A20DTH165HP
U – A14NEL120HP

A – A16XER115HP
B – A16LET180HP
C – A18XER140HP
D – A20NHT220HP
E – A20NHT250HP
F – A28NET260HP
G – A28NER325HP
M – A20DTH160HP
N – A20DTR195HP
P – A14NFT140HP
X – A20NHT250HP

C – Z14XEP100HP
D – A14NEL120HP
E – A14NET140HP

Zafira Tour / Zafira C

В 9 символе зашифрована контрольная сумма. По ней инспектора ГИБДД вычисляют, перебивался ли VIN автомобиля. В контрольной сумме могут быть знаки от 0 до 9. Если там будут другие числовые значения, машина не пройдет проверку.

Контрольная сумма рассчитывается следующим образом. Вписываем VIN в табличку.

Меняем буквы на цифры в соответствии с таблицей.

7 * 8 + 4 * 7 + 6 * 6 + 7 * 5 + 5 * 4 + 6 * 3 + 4 * 2 + 4 * 10 + 5 * 9 + 3 * 8 + Х * 7 + Х * 6 + Х * 5 + Х * 4 + Х * 3 + Х * 2 = NNN

Вычисляем ближайшее наименьшее целое число, кратное 11:

Разницу между результатом в пункте 5 и ближайшим наименьшим числом, кратным 11, записываем в девятый знак VIN:

CHK =NNN – NNN = N

Он у нас должен быть равен 8.

Если CHK = 10, то в девятой позиции VIN записываем римскую цифру 10 – X.

10 позиция VIN обозначает модельный год.

В 11 позиции VIN закодированы данные о сборочном заводе:

1 – Рюссельхайм (ФРГ)
2 – Бохум (ФРГ)
3 – Азамбуйя (Португалия) с 1993 года
4 – Сарагоса (Испания)
5 – Антверпен (Бельгия)
6 – Антверпен (Бельгия) и Айзенах (ФРГ) с 1993 года
7 – Лутон (Великобритания) с 1993 года
8 – Эльесмере (Великобритания) с 1993 года
9 –Усикаумпунки
A – Азамбуйя (Португалия)
B – Bupyeong (Korea)
C – Айзенах (ФРГ)
E – Эльесмере (Великобритания)
G – Гливица (Польша) [PSA]
H – Хеллас
L – Элизабет
P – Варшава
S – Сентготтхард (Венгрия)
S – Сошо (Франция) / Sochaux (France) [PSA]
T – Данстейбл
V – Лутон (Великобритания)
X – Запорожье (Украина)
Z – Измир

В нашем случае это будет Азамбуйя.

1 — 3 позиция номера. Мировой индекс изготовителя.

WOL — Opel.
VSX — Opel — для Corsa.
XUF — Завод Opel в Санкт-Петербурге (Росcия).
XWF — Завод Opel в Калининграде (Росcия).

(Для российской крупноузловой сборки в документах указывается дополнительный VIN производителя).

4 позиция номера.
Идентификатор автомобиля специального назначения.
0 — обычный автомобиль.

5 позиция номера.
Платформа автомобиля А – Астра.

6 позиция номера.
Н — Обозначение автомобиля.

7 — 9 позиции номера.
Код модели, например:
L48 — Astra H 5 — ти дверный хетчбек
L69 — Astra H Sedan

10 позиция.
Обозначение года выпуска.
Цифра = год, но год выше 2009 обозначается по — другому:
— A = 2010
— B = 2011
— C = 2012
— D = 2013
— E = 2014
— F = 2015.

11 позиция номера.
Сборочный завод Opel.

1 — Рюссельхайм (ФРГ).
2 — Бохум (ФРГ).
3 — Азамбуйя (Португалия) — с 1993г.
4 — Сарагоса (Испания).
5 — Антверпен (Бельгия).
6 — Антверпен (Бельгия) и Айзенах (ФРГ) — с 1993г.
7 — Лутон (Великобритания) — с 1993г.
8 — Эльесмере (Португалия) — с 1993г.
9 — Усикаумпунки.
A — Азамбуйя (Португалия).
B — Бертон (Италия).
C — Айзенах (ФРГ).
E — Эльесмере (Португалия).
G — Гляйвиц (Польша)
H — Хеллас.
L — Элизабет.
P — Варшава.
S — Сентготтхард (Венгрия).
T — Данстейбл.
V — Лутон (Великобритания).
Z — Измир.

Opel Astra H — характеристики, обзор, комплектация

Опель Астра H – третье поколение популярного немецкого авто, выпуска вш ееся с 2004 по 2014 год. В 2007 году модель получила небольшой рестайлинг, который существенно улучшил линейку силовых агрегатов и оснащение. Благодаря неплохому соотношению цены и качества, Astra H стала одним из самых популярных легковых автомобилей в Европе и России. Причем, российским покупателям она была доступна с 3 вариантами кузова: хэтчбек с 5 дверями, универсал и седан. В европейских салонах можно было встретить трехдверную версию и модификацию с открывающимся верхом.

Седан , универсал или хэтчбек

Первыми на рынке, в марте 2004 года, появились автомобили Astra H в кузове хэтчбек с 5 дверями. Через несколько месяцев на заводах в Австралии и Великобритании стали собирать трехдверную спортивную версию GTC. Причем, отличия у хэтчбеков были не только в количестве дверей, но и в размерах. При одинаковой колесной базе в 2614 мм, пятидверная модификация была просторнее и практичнее. В ней было вполне достаточно места для 5 взрослых пассажиров, объем багажного отделения составлял 375 и 380 л для версий 2004 и 2007 года, соответственно.

Универсал отличался увеличенной колесной базой – 2,703 м, что позволило получить больше места для пассажиров второго ряда и увеличить размеры багажника до 490 литров. После рестайлинга, высота автомобиля уменьшилась с 1,794 м до 1,753 м, длина и ширина остались без изменений – 4,515 м и 1,5 м, соответственно. Выпускаемый с 2007 года седан Астра H по вместительности мало отличался от универсала – даже объемы багажника у автомобилей совпадали. Длина кузова получилась на 32 мм больше, ширина – на 53 мм меньше.

Технические характеристики

Линейка силовых агрегатов автомобиля была достаточно разнообразной. За все время выпуска на автомобилях этой серии устанавливалось 22 мотора, от которых, в основном, и зависели технические характеристики Опель Астра H. Список самых популярных двигателей включает:

Устройство передней подвески одинаковое у всех модификаций – независимая рычажно-пружинная McPherson спереди и полунезависимая с торсионной балкой сзади. Не отличались автомобили и по устройству тормозной системы. Тормоза были дисковыми спереди и сзади, все версии оснащались системой ABS с ESP, повышающей курсовую устойчивость.

Общие плюсы и минусы модели

Список преимуществ автомобиля Opel Astra H включает:

простую по сравнению с автомобилями того же класса конструкцию, позволяющую экономить на обслуживании;
удобные дверные проемы;
хорошее качество сборки;
неплохое оснащение всех комплектаций;
большой эксплуатационный ресурс механической коробки передач;
мягкость и комфорт подвески.

Варианты комплектаций

Последние версии модели продавались с тремя вариантами комплектации. Базовый получил название Essentia, средняя – Enjoy, премиальная — Cosmo. Отличия разных версий следующие:

Opel Astra H Essentia комплектовался передними и задними подушками безопасности, обогревом зеркал, усилителем руля и кондиционером, базовой аудиосистемой, противотуманными фарами, электрическими стеклоподъемниками спереди и центральным замком.
Версия Enjoy дополнительно получила задние электростеклоподъемники, головное мультимедиа-устройство с поддержкой MP3 и 16-дюймовые легкосплавные диски.
Оснащение топовой комплектации Cosmo включало климат-контроль, круиз-контроль, задние парктроники, отделку кожей кресел и руля, электропривод для зеркал и подлокотник сзади с люком в багажник. В списке опций были затемненные задние фары, система помощи на уклоне и 17-дюймовые колеса из легкого сплава.

В списке комплектаций дорестайлингового Астра H можно было встретить версии Elegance и Sport. Первая, так же как Cosmo, получила кожаные сидения, круиз-контроль и целый ряд дополнительных опций. Однако она не комплектовалась ни электронным контролем устойчивости, ни антипробуксовочной системой, зато по умолчанию имела сигнализацию и бортовой компьютер. Отличие Astra H Sport – спортивный режим, для перехода в который предназначалась специальная кнопка.

В заключении отметим, что автомобиль Астра H получился достойным внимания, потому до сих пор встречается в продаже на вторичном рынке. Выбирая себе такую машину, стоит помнить о мелких проблемах с электроникой и роботизированной КПП, а иногда – с повышенным расходом масла. Чтобы сталкиваться с ними как можно реже, лучше всего купить модификацию автомобиля 2009-2011 года выпуска с механической коробкой. Для экономии на топливе стоит найти предназначенную для Европы версию с дизельным мотором.

Как узнать комплектацию opel astra h

Типичный автомобильный идентификатор состоит из 17-значного кода. Код разделен на несколько разделов, имеющих конкретное значение. Этот уникальный идентификатор позволяет отличить одно транспортное средство от другого. Идентификатор может кодировать такие параметры, как производитель, завод, модель, двигатель, комплектация и цвет. Нет транспортных средств с одинаковыми кодами. Производители, строго соблюдающие стандарты ISO, постоянно присваивают VIN каждому новому автомобилю, поступающему с производственной линии и регистрируемому в базах данных, которые ведут производители автомобилей и государственные учреждения, такие как NHTSA и DMV. Покупатели не хотят быть обманутыми, приобретая подержанный автомобиль, и это является основной причиной, по которой они хотят расшифровать идентификационный номер автомобиля. Расшифровка кода может помочь узнать следующее:

Информация ТС

Информация о производителе, объем двигателя, марка, модель и год производства. Модельные года, в которые производился конкретный автомобиль. Для какого рынка выпускалось конкретное атво.

Отзывы по неисправностям

По требованиям органа надзора технического состояния автомобилей, некоторые автомобили отзываются в связи с браком. Если конкретный автомобиль подлежит отзыву, данная информация в явном виде будет указана.

Цена и пробег

Исходя из анализа данных рынка автомобилей, можно легко посчитать сколько в среднем стоит автомобиль конкретной комплектации и модификации. А так же узнать средний пробег такого авто.

Излишне говорить, что все эти аспекты играют важную роль в защите потребителей.

Autobius — универсальный VIN-декодер, позволяющий расшифровать VIN любого автомобиля Opel Astra. Каждый автомобиль имеет уникальный идентификационный код, который называется VIN. Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую как его производитель, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и многое другое. Например, если кто-то хочет купить автомобиль, можно проверить VIN номер один в онлайн-базе данных, чтобы убедиться, что автомобиль не был украден, поврежден или незаконно изменен. Номер VIN имеет определенный формат, который признан во всем мире. Этот формат был внедрен институтом ISO. Каждый производитель автомобилей обязан маркировать все свои автомобили в этом специальном формате. Этот онлайн-сервис позволяет пользователю проверить действительность автомобиля и получить подробную информацию практически по любому номеру VIN, найти запчасти для автомобиля и проверить историю автомобиля. Расшифрование VIN также позволяет пользователю проверить рыночную стоимость нового или подержанного автомобиля.

Если совершенно точно решили покупать астру, можно заранее приобрести OP-COM, с помощью него можно прочитать абсолютно любые ошибки и проверить родной пробег, но в принципе и педалей достаточно.
Одна из самых распространенных болячек астры — термостат, абсолютно видим для "педалей". Если он не исправен, "педали" об этом расскажут.

2. Обращаем внимание на подкапотное пространство.
Если мыли и пространство абсолютно чистое — в 99% случаев значит, что убирали подтеки. Если все таки есть тонкий слой грязи и все сухо, то бояться нечего.
Обратите внимания на все трубки, провода, нет ли явных следов ремонта.

3. Обращаем внимание на подкрылки.
Внимательно посмотрите, на новых ли болтах, или старых, заржавевших.
Если будут новые, тут 2 варианта, либо хозяин педант и меняет все, что заржавело, что очень и очень вряд ли, либо машина билась и восстанавливалась… Что из двух, решать Вам :) Проверили битые бока.

4. Обращаем внимание на решетку радиатора.
Все тоже самое, смотрим болты, тут ржавчина вряд ли будет, а вот присмотреться, скручивали или нет, нужно! Внимательно посмотрите на внутренность гайки.
Естественно за исключением случаев замены решетки, либо установки приемной трубы ОРС. В этих случаях болты будут немного "зализаны", но в этом случае обращаем внимание на бампер и фары, все ли одинаково на правой и левой стороне, равны ли зазоры, т.е. решетка или та же приемная труба может быть в виде "отвлечения внимания". Проверили "битый" перед.

5. Смотрим пространство багажника.
Поднимаем обшивку багажника, смотрим на состояние докатки, ставилась, нет. Если ставилась, и грязная вернулась на свое прежнее место — водитель дятел, не жалко машину, если ставилась и чистая — водителю респект.
Так же обращаем внимание на болты, крутились или нет. Проверили "битый" зад.

6. Смотрим на двери.
Открываем дверь и смотрим состояние нижней части двери, которая ближе всего к земле, как правило, если дверь красилась, то косяки будут заметны именно там.

7. Заслонка рецеркуляции воздуха.
Садимся в машину, заводим, включаем печку/кондиционер. Ждем 10-15 секунд. Глушим. Если после выключения зажигания слышим звук из под торпеды, значит заслонка сломана и проворачивается во круг своей оси, здесь ничего страшного нет на самом деле, обычная болячка астры, лечится 2 тысячами рублей, но можно ездить и так :)

8. Смотрим на стекла. Год выпуска.
Проверяем года на всех стеклах, если менялись, узнаем у владельца почему. Банальный ответ — скол, по каско поменяли. Смотрим на выражение лица в момент ответа, пытаемся что-нибудь понять. Если знакомы хоть чуть-чуть с психологией, будет проще, если нет. Читайте дальше. Перед ответом "сглатывание" слюны — врет. Маленький кивок головы "влево-вправо", значит отрицает свой ответ — врет.

Ну вот, собственно, все.

Проверив все эти пункты, дальнейшие действия таковы.
Либо тратим еще тысяч 5 на полную диагностику двигателя, ходовой, проверяем аппаратом лако-красочное покрытие. И совершенно уверенно знаем, что за автомобиль приобретаем.
Либо покупаем сразу после самостоятельной проверки.
Ну и совсем трагично, понимаем, что машина кал и едем смотреть другую.

Судьба Opel Astra J в России чем-то схожа с одноклассником от Ford – неплохой старт, кризис 2014 года и уход марки из России. Взлет и падение были даже более стремительными, чем у Focus III, который терял аудиторию чуть медленнее. А ведь они были похожи не только классом: у Astra J также были и локализация, и широкий выбор кузовов, и отличный фундамент народного расположения, заложенный предшественницей, Astra H. Понятно, что проблемы у Opel были не только в России, а в целом в Европе, но его уход из России – больше политическое решение руководства GM, нежели отсутствие перспектив на нашем рынке. Что ж, давайте посмотрим, как пятилетнее официальное отсутствие сказалось на вторичном рынке и спросе на некогда популярную модель, а также узнаем, насколько новые Астры дороже старых и как выбрать хороший вариант.

Сколько стоит нормальный вариант?

С учетом общности класса, минимальные цены на подержанные Astra схожи с теми, что мы видели у Ford Focus III. Самые дешевые варианты 2010-2012 годов стоят 300-350 тысяч рублей, и хотя Astra в такси распространена не была, что-то подсказывает, что это все равно не самая удачная покупка. Более поздние машины подрастают в цене тысяч до 400, а редкие экземпляры 2015 года выпуска стабильно дороги – более полумиллиона рублей. При этом между самыми дешевыми и самыми дорогими предложениями – настоящая пропасть, цены тут отличаются в два и более раза. Запросы владельцев машин 2011 года доходят до 700 тысяч, дальше прыгают до 750-800, ну а за пятилетние автомобили некоторые просят более 900 тысяч! И если вы думаете, что планку перекашивают кабриолеты, то это не так – версия с откидным верхом в этом поколении была выделена в отдельную модель Cascada, так что в нашей статистике ее нет. В общем, помня цены тех лет, которые составляли примерно от 700 до 950 тысяч рублей, можно сделать классический вывод: в России с ее валютными потрясениями покупка автомобиля может оказаться неплохой рублевой инвестицией.

А вот картина реальных средних цен более щадящая, разве что более размытая, чем у некоторых других моделей. Обычно мы стараемся уложить среднегодовые цены в пределах вилки в 50 тысяч рублей, однако у Astra только автомобили 2010 года выпуска уверенно попадают большинством в промежуток от 400 до 450 тысяч. Варианты 2011 года уже абсолютно равномерно распределены в категории от 400 до 500 тысяч рублей с крошечным пиком на 400-450. С уменьшением возраста средние цены традиционно растут примерно на 50 тысяч в год, оставаясь в пределах стотысячного коридора. Так, восьмилетние Астры стоят 450-550 тысяч, семилетние 500-600, а шестилетние 550-650. И только штучные пятилетние машины дороги: они подпрыгивают сразу на 150 тысяч, до 650-700 тысяч рублей. И на них при планировании бюджета ориентироваться не стоит: статистика и сервис оценки Autocheck показывают, что на хороший экземпляр достаточно заложить тысяч 500-550.

Но чтобы полностью представлять себе ценовую картину по рынку, нужно взглянуть не только на средние цены, но и на число предложений в зависимости от возраста. Здесь вновь вспоминаются все наши отсылки к Фокусу: с учетом старта продаж в 2010-м подавляющее большинство машин на вторичном рынке относится к 2011-2012 годам, они формируют 60% рынка, и еще 20% дают экземпляры 2013 года. Оставшиеся крохи размазаны по первому и последним годам продаж модели. Дополнительные сложности ожидают тех, кто захочет купить Astra не в кузове хэтчбек. Дело в том, что пятидверки в общем объеме рынка занимают добрые 60%, а еще 20% – это красивые трехдверки. На долю седанов остается всего 15%, а уж универсалов и вовсе почти нет – немногим более 5%. Что ж, остается утешать себя тем, что Астры нечасто покупали для работы в такси, предпочитая что-то более привычное – то же Ford Focus или Kia Ceed, например. А теперь давайте убедимся в том, что облик вторичного рынка будет искажен диспропорцией числа предложений по возрасту.

Где искать машину?

Никаких особых сюрпризов в распределении модели по стране нет. Astra – это не Vesta и не Largus, так что в Москве традиционно осело 20% из всех машин в продаже. Еще 5% забрал Санкт-Петербург, а 15% объявлений собраны на юге России. В Поволжье вариантов чуть больше, чем в Москве, но тоже около 20%. Урал занимает 10% от объема вторичного рынка, а в Сибири шансы купить Astra невелики: здесь прописаны менее 5% машин в продаже. На Дальнем Востоке чуда не произошло, здесь Opel не слишком силен, и объявления в буквальном смысле штучные.

Ценовая картина по регионам еще более ожидаемая: с учетом распределения машин по возрасту она равномерно низка по всей стране. Если смотреть только на средний показатель, то он практически во всех регионах составляет 450-500 тысяч рублей. Более тщательный анализ позволяет отметить легкие отличия: так, если в Москве и Санкт-Петербурге 450-500 тысяч – это преобладающий показатель, то на юге, в Поволжье и на Урале машин за 500-550 тысяч ненамного меньше. А вот в Сибири Astra дороже всего: здесь цены распределены равномерно от 450 до 600 тысяч, но маленький пик приходится на верхний порог в 550-600 тысяч. Если не брать в расчет Сибирь, то здесь, как и в случае с Focus III, может сложиться иллюзия низких цен, хотя она ближе к реальности за счет отсутствия совсем уж свежих машин возрастом в 1-3 года. Тем не менее желающим купить максимально молодую Астру придется готовить заметно больше среднего.

На какой пробег рассчитывать?

В случае с Astra составить полноценное впечатление о честности пробегов чуть сложнее из-за короткой рыночной жизни модели. На чудо рассчитывать в любом случае не приходится: возраст машин составляет не менее шести лет, что даже при нашем расчетном показателе в 15 тысяч километров в год обещает около ста тысяч на одометре.

Автомобили 2014 года это подтверждают: при расчетной цифре в 90 тысяч большинство машин уже прошло более 100. Самые многочисленные варианты 2012-2013 годов продолжают топтаться у стотысячной отметки: по нашей логике им положено пройти более ста тысяч, но при этом 30-40% машин якобы еще не достигли шестизначного пробега. Но по-настоящему не любят продавцы Astra рубежа в 150 тысяч пробега. Лишь пятая часть автомобилей в продаже преодолела этот показатель, а для экземпляров 2010 года, которым уже положено это сделать, смелостью отметились всего 30% владельцев. В общем, как и в случае с Focus, на одометре большинства машин вы увидите что-то между 100 и 150 тысячами пробега.

На что обратить внимание при покупке

Десятилетний возраст – уже достаточный для того, чтобы назвать машину немолодой, так что возрастные проблемы начинают себя проявлять. Чтобы не пытаться объять необъятное, за их подробным разбором мы направим вас к отдельным материалам по Astra J: в первом мы рассказывали о кузове и ходовой части, а во втором – о моторах и коробках. Ну а здесь давайте кратко обозначим основные вопросы, которые могут возникнуть при выборе.

Кузов – меньшая из сложностей при выборе подержанной Астры. Оцинковка позволяет довольно успешно сопротивляться возрасту, и у машин без крупных ДТП в истории возможные дефекты обычно ограничиваются типовыми мелочами. Осмотрите колесные арки и пороги на предмет глубоких сколов и расходящейся коррозии, а в полостях арок уделите внимание состоянию железа под локерами. Низы дверей еще не должны иметь заметной коррозии в швах, а целостность крыльев на стыках с бамперами подтвердит отсутствие мелких ДТП и проблем с зазорами пластика. Разве что осмотру днища можно посвятить побольше времени, чтобы убедиться в отсутствии глубокой ржавчины. Но обычно проблемы редко встречаются в одном месте – внимательные владельцы успевают устранять дефекты на ранней стадии. И еще по внешности: помните, что адаптивная оптика, предлагавшаяся для Astra в качестве опции, недешева. Если обычную фару от Depo или Hella можно купить за 7-10 тысяч рублей, то адаптивный биксенон – это уже 40 тысяч, так что разбитая фара стоимостью в 10% от автомобиля – точно повод поторговаться.

Ходовая часть на обычных Астрах довольно простая: МакФерсон впереди и полузависимая балка сзади. Внимание на себя обращает разве что механизм Уатта на задней оси, который добавили для лучшей поперечной устойчивости в поворотах. Осмотрите его на предмет корректности геометрии и подвижности соединений. В эксплуатации он не особо усложняет жизнь, просто увеличивая число сайлентблоков для замены на очередном ТО: сами сайлентблоки стоят 400-800 рублей, а центральный рычаг от Lemforder обойдется тысячи в 3. Куда дороже будет ремонт машины с адаптивными амортизаторами FlexRide: здесь вместо неоригинала от Bilstein по 5 тысяч за штуку придется раскошелиться как минимум на 20-25 тысяч за каждый амортизатор. Доплаты потребует и содержание трехдверной Astra с отдельными передними поворотными кулаками, которые снижают эффект силового подруливания.

Рулевое управление может иметь электрический или электрогидравлический усилитель. Электрическая рейка проще в содержании, но дороже в ремонте: новая в сборе с мотором обойдется в 35-40 тысяч. На этом фоне ЭГУР отличается вдвое более низкой ценой восстановленной рейки, но повышает требования к содержанию: здесь нужно как минимум регулярно менять масло.

С моторами ситуация попроще. Те, кто хочет просто ездить, могут обратить внимание на знакомые по Astra H атмосферные двигатели на 1,4-1,8 литра. Они просты и сравнительно беспроблемны, а впечатляющую динамику вы не получите даже с турбомоторами, которые тоже есть в гамме. Они, впрочем, тоже довольно неплохи, хотя и гораздо более требовательны к маслу, топливу и охлаждению. Самым сложным вариантом можно считать 1,6-литровый SIDI, который к наддуву добавляет еще и непосредственный впрыск, увеличивающий стоимость потенциального ремонта. Хотя однозначно сказать, что тот или иной мотор лучше не покупать, нельзя – нужно просто заранее определиться с собственными требованиями к машине и бюджетом на ремонт и обслуживание, а также ознакомиться с особенностями конкретного двигателя. И помнить об их сочетаниях с коробками передач, разумеется: Astra J – это тот случай, когда можно вытянуть неудачное комбо в виде силового агрегата целиком.

Ну а теперь, зная, где, что и за сколько искать, давайте посмотрим на реальные примеры хороших и плохих машин, которые мы в Automama встретили за время работы.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

Astra в нашей практике – не редкий гость, так что примеров, особенно удачных, у нас в Automama хватает. Первый на сегодня – образец того, что внешние дефекты не всегда говорят о том, что автомобиль плохой. Красный Opel Astra к нам в московский офис привезла его владелица в конце зимы, и на ярко-красном автомобиле взгляд сразу притягивала перекрашенная правая передняя дверь: разнотон был виден за версту безо всяких экспертных навыков. В остальном автомобиль был вполне типичен для своего 2011 года: 180-сильный мотор 1,6, пробег 153 тысячи километров и три владельца по ПТС. Прекрасно понимая, что плохо покрашенная дверь – это невеликая беда, мы приступили к осмотру. На фото хорошо видно, что дверь была самым заметным, но не единственным из видимых дефектов: еще у этого Opel были небольшие вмятины на обоих порогах и задней левой двери, а также типичные для возраста мелкие сколы и царапины. Салон тоже имел логичные следы регулярной эксплуатации, но без критичных недостатков. Однако общее впечатление от автомобиля, несмотря на эти мелочи, было положительным: было видно, что за машиной следили. Тест-драйв также не выявил проблем, так что мы с чистой совестью отправили машину на комплексную диагностику.

Читайте также: