Как определить какой диск бьет при торможении

Обновлено: 08.01.2025

Многие не задумываются о тормозных дисках, пока не настает пора их менять, а стоят они между прочем прилично. Как, не допуская простых ошибок, можно в несколько раз увеличить ресурс работы дисков.

Здравствуйте, много ли вы знаете о тормозных дисках? Надеюсь, вы знаете, что все они в основном изготовлены из чугуна.

Хотя на дорогих автомобилях устанавливают диски из керамики. Существуют также диски из обычной нержавеющей стали, но это уже совсем другая история. В 90% автомобилей установлены диски из чугуна, поэтому поговорим о них.

Итак, больше всего чугун боится перепадов температур, именно поэтому следует знать некоторые правила, чтобы ваши диски не испортились раньше времени.

Самые частые 3 ошибки водителей, которые приводят к быстрому износу и деформации тормозных дисков:

Многие думают, что после торможения в лужу лучше не заезжать, из-за резкого перепада температур диск может деформироваться — это не так!

Дело тут вот в чем- когда вы проезжаете лужу, вода равномерно попадает на диск и остывает он равномерно. Это не так опасно для диска. Это, конечно, может нанести вред диску, если вы только что несколько раз набирали высокую скорость и сразу тормозили, и все равно это редкий случай.

А вот, если вы решили остановиться в луже, это уже другое дело, вероятность деформирования диска сильно возрастает, догадались почему? Диск внизу охлаждается водой, а сверху воздухом, вот из-за этого он действительно может деформироваться или даже треснуть, поэтому лучше так не делать.

Как вы думаете, зачем придумали вентилируемые тормозные диски? Правильно, чтобы они быстрее охлаждались. Диски на самом деле при движении автомобиля охлаждаются довольно быстро . А если вы нагрели диски и остановились, они будут остывать долго, для них это противопоказано.

Когда они находятся в очень нагретом состоянии, их структура может измениться, диск "поведет", он деформируется. Поэтому, если вы любите водить автомобиль в агрессивном стиле(быстрый старт, резкий тормоз) пользуйтесь правилом — перед остановкой проезжайте хотя бы метров двести в очень спокойном темпе, чтобы диски остыли.

Нагрев диски частым торможением в городе, автолюбитель попадает предположим, в затор или просто на светофор. Остановившись, вы конечно, стоите и прижимаете педаль тормоза, чтобы машина не двигалась. Таким образом вы "добиваете" свои диски.

Дело в том, что как вы уже поняли, перегретые диски- это плохо, им нужно остывать, а вы, перегрев их, останавливаетесь на светофоре и зажимаете тормоз, колодки прижимаются к диску, и в этих местах (это почти 1/4 диска) диск просто не остывает. Этого делать нельзя.

Как быть? Перегрели диски и остановились? Заглушите двигатель, включите передачу и отпустите педаль тормоза. Когда загорится зеленый свет, заведетесь и поедете. Проедете даже метров 300 спокойно и диски остынут, соответственно на следующем светофоре к этой процедуре уже можно не прибегать.

Еще совет, старайтесь использовать качественные тормозные колодки, они в значительной степени влияют на то, сколько "проходит" ваш диск.

Думаю, симптомы изношенных дисков вам известны- биение в рулевое колесо при торможении.

Так вот, когда я работал на СТО, ко мне не раз обращались люди с этой проблемой деформированного диска. И часто истории похожи." Ехал, торопился, часто и сильно нажимал на тормоз, после чего попал в пробку, а после нее при торможении стало бить в руль, что случилось?" А случилось то, что попав в пробку, вы нажали педаль тормоза и не отпускали какое-то время, горячий диск очень медленно остывал и деформировался.

Тормозные диски — дорогие расходники. Обычно их хватает на два комплекта колодок. Но бывает, что они обращают на себя внимание гораздо раньше — например, когда по причине резкого перепада температур возникает заметное биение. Проехал по луже после интенсивного торможения — вот диски и покоробило. Симптомы: вибрации на руле и педали тормоза, которые при замедлении порой переходят даже на кузов.

Бить или не бить

Станки для проточки бывают двух видов, а устанавливают их непосредственно на ступицу тормозного диска. Те, что подороже, выполнены единым узлом и обеспечивают лучшую точность обработки; такой станок соединяют со ступицей через переходник. Устройства попроще имеют отдельный узел с резцами; они требуют больше времени на установку, а резцы монтируются на скобу тормозного суппорта.

Перед проточкой механик обязательно осматривает диски и подвеску машины. Нельзя проводить обработку, если у ступичного подшипника люфт или перекаты. В противном случае диск начинает гулять между резцами и о ровной проточке можно забыть. Даже если подшипник лишь гудит, нужно предварительно его поменять: если замену проводить после проточки диска, нет гарантии, что при последующей запрессовке ступица встанет идеально ровно, а вместе с ней и проточенный диск.

Диски проверяют на остаточную толщину, величину биения и степень коррозии рабочей поверхности. Слишком тонкие нельзя точить, они и так уже плохо переносят тепловую нагрузку. Допустимая толщина зависит от конкретной модели и ее модификации (размера тормозных механизмов). Биение диска по нескольким радиусам проверяют индикатором. Фактически это измерение разности толщин в разных точках — она не должна превышать 0,05 мм. Нельзя проводить проточку при глубокой коррозии: есть риск, что на выходе диск окажется слишком тонким.

collage

После проточки нужно поменять колодки, иначе поработавшие с кривым диском фрикционные накладки убьют обработанный диск. Ради эксперимента возьмите такую колодку и потрите на наждачной бумаге, которая лежит на ровной плоскости, — на визуально ровной поверхности проступят опасные впадины!

В Москве стоимость проточки дисков одной оси — не меньше 2000 рублей. Рекомендовано обрабатывать оба диска, дабы не смещать тормозной баланс.

ЗОНА РИСКА

Чугун — самый распространенный материал для тормозных дисков. И довольно коварный: при резких перепадах температур чугун заметно меняет физические свойства — твердость, объем и даже внутреннюю структуру. Эта особенность приводит к чрезмерному короблению рабочих поверхностей диска. Конечно, существуют более стойкие аналоги (например, керамические или композитные), обеспечивающие лучшую стабильность и динамику торможения, — но их цена зашкаливает.

Щиток тормозного диска не защищает от воды: она обильно попадает на обе его поверхности. Если чугунный диск подвергся слишком резкому перепаду температур, возможно повреждение его внутренней структуры. Обработка на станке снимет поведенный верхний слой, но после пары интенсивных торможений (то есть нагрева и охлаждения) поверхность вновь поведет — это случается в пяти случаях из ста. Убитый диск при проточке способен вычислить только опытный токарь — по изменению тональности шелестящего звука от резцов.

Чаще внутреннюю часть диска ведет сильнее, чем наружную. Это бывает на машинах с суппортами с так называемой плавающей скобой: первой срабатывает внутренняя колодка — и, соответственно, эта поверхность диска больше нагревается.

Биение передних дисков обычно отзывается вибрациями на руле, биение задних — на педали тормоза и на кузове. Передние диски чаще страдают от перепада температур (они сильнее нагружены), а задние — от коррозии. Вибрации увеличиваются с ростом температуры диска и окружающей среды — из-за расширения металла. Иногда ощутимое биение сходит на нет в зимнюю пору.

Чем дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше возникает проблем у автовладельца из-за вышедших из строя узлов и деталей. В таких случаях нельзя медлить и попытаться сразу найти причину появившихся неприятностей, особенно, если это касается тормозной системы автомашины. Если вовремя не обратить внимания на вибрацию и биение тормозных дисков, то можно остаться без автомобиля в прямом смысле слова, подвергнув не только свою жизнь серьезной опасности, но и других участников дорожного движения.

Сильная вибрация и биение являются следствием неверной балансировки колес или преждевременного износа материала шин, выхода из строя элементов подвески авто или рабочей поверхности дисков тормозной системы. Поэтому рекомендуется во избежание неприятностей периодически производить проверку тормозных дисков.

Причины возникновения биения и его коррекция

Наиболее вероятные причины возникновения биения в случае торможения автотранспортного средства являются:

износ и незначительная деформация поверхности тормозного диска;
нарушение работы ходовой автомобиля;
не полностью закрученные гайки колеса;
деформирование диска колеса;
возникновение грыжи на покрышке.

Как проверить на биение тормозной диск авто и устранить его своими руками?

Тормозной суппорт не разбирая снимают и фиксируют его проволокой.
Тормозной диск наживляют при помощи гаек ступицы.
Устанавливают прибор на расстоянии 5 мм от края тормозного диска и выполняют измерения.

Значение не должно превышать: для переднего колеса – 0,06 мм, заднего – 0,08 мм..

При наличии результата замеров выше предельно-допустимых, следует выполнить настройку (коррекцию) в следующем порядке:

в том месте, в котором биение слышится более отчетливо, ставят мелом отметины на ступицу;

снимают диск и с помощью часового индикатора замеряют люфт, двигая ступицу в осевом направлении. Работа считается законченной, если люфт будет отсутствовать. В случае обнаружения люфта колесную ступицу демонтируют для дальнейшей проверки и с ней поворотный кулак;
далее изменяют положение тормозного диска и приступают к замерам биения.

Бывает, что биение не проходит и после изменения положения тормозного диска. В этом случае выход один – установка нового тормозного диска.

Совет. После замены старого тормозного диска на новый узел нужно его отшлифовать на авто при помощи специального токарного станка. Если этого не сделать, то со временем может появиться вибрация и на новом диске.

Работы по шлифовке поверхности нового диска нужно выполнять очень внимательно. Для этого на резьбовые шпильки нужно поставить шайбы М12 с переходниками. Шайбы не дадут деформироваться диску во время шлифовки, если она будет производиться некачественно. Все гайки должны быть туго затянуты по диагонали.

Прежде, чем делать какие-либо выводы нужно выполнить некоторые мероприятия и определиться, что послужило началу биения тормозных дисков.

Предмет осмотра	Причины возникновения
Наличие повреждений на поверхности диска в виде царапин и ржавчины, а также влажность фрикционных накладок и их износ	Наличие ржавчины на диске может быть вызвано долгим простоем автомобиля. Это может служить причиной появления шума и вибрации в дальнейшем. Если микро канавки и царапины не зашлифованы при первоначальной установке, то это приводит к наличию влаги между колодкой и диском. Со временен это проходит по мере приработки двух соприкасающихся поверхностей.
Биение колеса при торможении	Тормозные диски начинают бить по поршням тормозных цилиндров, в связи с чем увеличивается нажатие на педаль тормоза.
Изменение толщины	Качающаяся педаль означает значительное изменение толщины диска.
Деформирование	Неправильная эксплуатация тормозной системы при движении автомобиля служит к возникновению перегрева диска, его прогибания и искривления.

Определение толщины диска

Измерение толщины тормозного диска выполняют следующим образом:

Отмечают на диске 8 точек по окружности, в которых будут выполняться замеры.
Микрометром получают необходимые значения. Для передних колес нормативный показатель должен быть в пределах 24,4 – 26,0 мм, для задних – 8,4 – 10 мм.

Кривизна тормозных дисков и как решить эту проблему

Такое явление возникает из-за перегрева поверхности материала диска. Это вызвано плохой эксплуатацией автомобиля: длительное и сильное торможение авто, а также частая езда по городу в плотном потоке автотранспортных средств. При проезде машины через водные преграды при перегретом тормозном диске, он начинает быстро охлаждаться и появляется искривление самого диска.

Однако, после такой обработки значительная часть металлической поверхности снимется, что влечет за собой быстрый износ детали. Есть еще способ избежать токарных работ – приобрести диски, бывшие в употреблении, но такой вариант может не принести гарантированного эффекта. Наиболее действенный метод в исправлении кривизны заключается в покупке совершенно новых деталей с последующей заменой, а выполнить работу своими руками не составит особой сложности.

Выбирать изделие нужно в зависимости от силового агрегата автомобиля, поскольку они отличаются по размеру друг от друга.

Автовладельцы повсеместно встречаются с проблемой, когда бьет колесо при торможении. Особенно часто это случается при высокой скорости – выше 80 км/ч, ощущается сильное биение в руль или педали. На самом деле, такая проблема очень мешает управлению автомобилем, особенно при выполнении маневров с участием тормозов - трудно контролировать ситуацию, когда руль выбивает из рук. Случается такой казус и при спокойном движении. Давайте разбираться, почему так бывает и как это можно решить.

Почему бьет колесо при торможении

1. Бьёт в руль или педали, потому что деформирован тормозной диск.

Тормозной диск – это элемент, к которому крепится колесо. Вместе с ним он вращается. При торможении, когда водитель нажимает педаль тормоза, диск зажимается двумя колодками и останавливается. Вместе с ним и колесо прекращает вращение.

Так как тормозной диск обеспечивает процесс торможения, его деформация – первая причина, при которой колесо бьет при торможении на скорости. Как может деформироваться диск? Очень просто. Ротор состоит из металла, его параметры зависят от модели машины. Когда срабатывают тормоза, колодки оказывают на движущийся диск огромное давление, следовательно, возникает большая сила трения. Ротор нагревается, а повышение температуры ведет за собой изменение плотности элемента, после чего ему необходимо остыть – равномерно по всей поверхности. Но такое случается не всегда, и если диск по какой-то причине остыл резко, в некоторых местах он приобретает волнообразную форму, иными словами деформируется. Поэтому в дальнейшем, когда колодки при торможении зажимают помятый ротор, именно он вызывает колебания всей тормозной системы и колеса из стороны в сторону. Биение ощущается в руле, педалях и во всей машине в целом.

Причиной внезапного неравномерного охлаждения диска может быть попадание в снег или лужу после затяжного торможения.

В таких ситуациях принято говорить, что диск повело. Если причина того, что бьет колесо при торможении, действительно заключается в деформированном роторе, то еще один симптом, возникающий после перегрева данной детали – это приобретение синеватого оттенка.

Выявить деформированный диск, если у вас появилось такое подозрение, не составит труда. Надо поднять проблемное колесо на домкрате, чтобы оно свободно вращалось. Если оно совершает полные обороты на одной скорости без изменения траектории, то все в порядке. Если же колесо часть траектории крутится нормально, а потом замедляется или вовсе останавливается, значит, тормозной диск деформирован. Чтобы определиться, на передних или задних колесах искать виновника, нужно провести торможение с помощью ручника. Если вибрация повторится, значит, проблема в задних тормозных дисках.

Когда диск деформирован на одном из передних колес, то бьет преимущественно в руль, это вы ощутите сразу. В то время как биение в задних колесах может быть незаметным, хотя, если тормозной диск повело сильно, на высокой скорости вы почувствуете, как бьет колесо при торможении. Вибрация в педали конкретно не указывает, где нужно искать причину, и придется проверить все варианты.

Чтобы устранить неполадку, нужно найти причину деформации. Далеко не всегда ею служит резкое охлаждение разогретого до высоких температур диска. Существует и такая проблема – колодки заклинивает, и они остаются прижатыми к ротору во время движения, вызывая большую силу трения и сильный нагрев диска, следовательно, и его деформацию. В данной ситуации нужно решать проблему с суппортом, после чего уже устранять испорченный ротор.

Деформированный тормозной диск можно заменить. Цены на него зависят от марки авто, диапазон - от 2 до 15 тысяч рублей. Не самое дешевое удовольствие, надо заметить. Другой вариант – расточка. Эту процедуру проводят автослесаря в сервисах, не снимая диска с машины. Суть ее заключается в растачивании волнообразных деформаций до ровной поверхности.

В барабанных тормозных системах, где роль диска играют, соответственно, барабаны, есть несомненный плюс - они практически не поддаются деформации вследствие перегрева или неожиданно резкого охлаждения.

2. Бьёт колесо при торможении после замены тормозного диска, ступицы или ступичного подшипника.

После автосервиса, где проводился ремонт ходовой, почувствовали, что бьет колесо при торможении? Возвращайтесь обратно и ищите причину. Чаще всего такая беда возникает после смены тормозного диска, ступицы или ступичного подшипника. Скорее всего, вам поставили бракованные детали. Если детали в порядке, значит, их установили некорректно – возможно диск затянули неправильно, слишком сильно или, наоборот, слишком слабо. По какой схеме устанавливается тормозной диск указано на нем самом.

Естественно, обращаться с претензией нужно к тому механику, который проводил ремонтные работы на вашем автомобиле, после чего вы почувствовали, что бьет колесо при торможении.

3. Колесо бьет из-за того, что треснул тормозной диск или барабан.

Одна из причин, почему бьет колесо при торможении – треснутый диск или барабан в тормозной системе. Случается это крайне редко, из-за большого давления или перегрева, но чересчур сильного. И то, треснуть или сломаться от этого могут только сильно изношенные и проржавевшие детали, а до такого, к счастью, сознательные водители, в большинстве своем, не доводят и производят замену негодных запчастей своевременно.

4. Возможная причина – колодки?

Неисправные или плохого качества колодки нередко выступают потенциальными виновниками того, что бьет колесо при торможении автомобиля. Но у нас есть некоторые сомнения на сей счет. Так как данная запчасть не отвечает за движущую силу машины и никак не участвует в ней, вряд ли ее неполадка может вызвать колебания такой силы, чтобы их можно было почувствовать в руле или педалях.

5. Суппорт исправен, но колесо все равно бьет при торможении.

Вы проверили тормозной суппорт, но не выявили в нем никаких проблем? Значит нужно продолжить поиски. Какие действия вам стоит предпринять:

Провести осмотр передних рычагов подвески. Исключить ослабление крепления и деформирование деталей вследствие нагрузки.
Осмотреть подшипник ступицы, если он достаточно изношен, требуется замена.
Довольно часто причиной того, что при торможении бьют задние колеса или передние, является слабое крепление болтов. Проверьте все крепежные соединения в кузове, суппорте, подвеске и т.д. Затяните болты потуже и регулярно проверяйте их.

Гораздо реже встречаются следующие проблемы:

Проблемы в рулевой рейке.
Сильный износ шаровых в ходовой.
Неполадки с амортизаторами. В этом случае колебания автомобиля ощутимы на поворотах, причем в сторону, противоположную от той, где находится изношенный амортизатор. Также причиной могут быть старые стойки амортизаторов.
Аварии, в которых случились удары о боковую часть, столкновение с препятствиями (бордюры, столбы, деревья), последствием этого часто становится деформация тормозного ротора.
Изношенные рулевые наконечники.

Почему еще может бить колесо

Если вышеописанные проблемы не коснулись вашего авто, но по-прежнему при торможении бьют передние колеса или задние, возможно, причину следует искать в сбитой балансировке колес. При такой неполадке обычно вибрация бьет в руль. Разбалансировка колес – это их смещение с посадочных полок во время вращения из-за биения тормозного ротора. Бывает двух видов: радиальное – смещение относительно радиуса диска, осевое – смещение относительно оси вращения.

Определить, насколько сбита балансировка колес, на глаз нельзя. Для этого существует специальный индикатор, который прижимают к вращающемуся колесу, и он регистрирует, как сильно сместилось колесо относительно радиуса и оси вращения диска. Измерения проводятся в миллиметрах, погрешность показаний не более 0,05 мм.

Когда колесо бьет при торможении из-за радиального смещения, это связано с нарушением статики. То есть колебания колеса происходят сверху вниз и наоборот, диск принимает более вытянутую форму, напоминающую яйцо. Ось вращения смещается, из-за чего неизбежны неполадки покрышек, подвески, рулевой системы.

Такая проблема возникает при неравномерной нагрузке по площади машины. Чего следует опасаться при такой неисправности:

преждевременное стирание протектора;
повреждение подвесок и рулевого механизма;
неравномерное стирание протектора покрышки, что приводит к сокращению срока ее эксплуатации.

Крутящееся колесо является телом вращения, поэтому оно должно быть симметричным. Если ступицы, барабаны или диски нарушают симметрию, происходит дисбаланс. Ось вращения смещается.

Это происходит из-за износа шины, деформации диска, других изменений поверхности колеса, влияющих на его вес и симметрию. У сбалансированного колеса ось инерции и ось вращения должны совпадать. Шины и диски с завода идут с погрешностями, поэтому изначально балансировка необходима. Данную процедуру надо проводить первым делом, когда колесо бьет во время торможения.

Можно ли ездить, если бьет колесо при торможении

Когда бьет колесо при торможении, игнорировать эту проблему можно долго. Но совсем не нужно, так как это чревато серьезными, а главное дорогостоящими поломками. Посудите сами, если проблема заключалась в разболтанных креплениях, не нужно обладать большой фантазией, чтобы представить, чем это может кончиться. К тому же постоянная вибрация в работе автомобиля в итоге приведет к расстройству работы ходовой части, тормозного и рулевого механизмов, преждевременному изнашиванию амортизаторов.

Если колесо бьет при торможении, а вибрация отдает в руль – это опасно. Вдобавок, если вы тормозите на высокой скорости, маневрировать в таком положении и на четко работающем авто затруднительно, а если при этом невозможно удержать в руках вибрирующий руль, то вовсе создается очень опасная ситуация на дороге. Помимо самосохранения, устранить неполадки, вызывающие колебания руля, стоит хотя бы из эстетических соображений. Сами понимаете, выглядит довольно нелепо, когда водитель при торможении пытается удержать в руках трясущийся руль, и при этом трясется сам.

Вождение требует большой концентрации внимания и сосредоточенности, совсем ни к чему, чтобы во время торможения водитель отвлекался на неисправные элементы машины, подвергая опасности себя и других участников движения. Когда при торможении бьет колесо, эту неполадку необходимо своевременно устранять, а не ждать, когда дело дойдет до беды. Обязательно проведите диагностику машины на СТО или самостоятельно.

Следуйте нашим рекомендациям по профилактике возникновения неполадок в тормозной системе:

Контролировать, чтобы уровень тормозной жидкости в баке не опускался ниже минимального.
Проводить регулярную диагностику суппорта на наличие протечек.
Менять изношенные элементы до того, как они станут совершенно непригодными.
Регулярно проводить балансировку колес.
Если заметили малейшие изменения в работе авто, не ленитесь проводить диагностику подвесной и тормозной системы.

Плавное и четкое торможение по команде – основа корректной работы автомобиля. Автовладелец не имеет права шутить с такими вещами, когда бьет колесо при торможении, или относится к этому спустя рукава. Машина требует внимательного ухода и постоянного контроля – только когда вы будете уверены в четкости ее работы, сможете чувствовать себя на дороге в безопасности.

У меня бывает, бьет колеса при торможении, решил сам разобраться в чем проблема, но прочитав статью, понял, что нужно сразу обратиться в сервис. Спасибо за статейку)

Наверняка многие автолюбители сталкивались с биением тормозных дисков. Биение бывает разное. Бывает, когда мы нажимаем на педаль тормоза, то толчки ощущаются в эту педаль. Но иногда это ощущается на руле.

Разделим эти 2 фактора и разберемся, по какой причине что происходит. Если простое биение происходит в тормозную педаль, но в руле не чувствуется. Диск поведен в любом случае. Как и от чего его может повести, расскажу позже.

Такие признаки говорят нам о том, что суппорт еще в нормальном состоянии. Он компенсирует смещение диска, и это не отражается на рулевом управлении. Но, если проблемы начинаются с суппортом, когда он плохо двигается по направляющим, либо закисает гидроцилиндр, то суппорт не компенсирует это смещение.

Давление на ступицу увеличивается, и вибрация переходит на рулевое управление, на педали оно тоже остается. Поэтому, если толчки происходят только в педаль тормоза, но в руль не передаются, то можно ограничиться просто заменой тормозных дисков.

Если еще и отдает в руль, то нужно обязательно делать ревизию тормозных суппортов. Это крайне необходимо.

Но я рекомендую следующее. Если вы производите замену дисков, то не поленитесь и сделайте профилактику тормозных суппортов.

Это желательно делать даже при замене не только дисков, но и колодок. Ревизию, профилактику, смазку тормозных суппортов делать крайне необходимо. Но особо необходимо, если вибрация передается на рулевое управление.

В этом случае нужно обязательно проверить тормозные суппорта, зачищать, удалять окисления. Скорее всего, где-то подклинивает, и по этой причине вибрация передается на руль при торможении. Не путайте другие вибрации.

Это самые главные критерии, что нужно делать. Надеюсь, что я понятно все объяснил. Если остались вопросы, задавайте их в комментариях. В ближайшее время я постараюсь собрать из комментариев ваши вопросы и сделаю отдельный обзор с ответами на вопросы. Удачи и здоровья!

Недавно на моем канале была статья о биении тормозных дисков. Когда разгоняешься, нажимаешь на педаль тормоза, то бывает ощущается биение, иногда и в руль. Иногда даже после замены дисков новыми биение не прекращается. Я писал, что возможно это из-за ступицы.

Многие стали спрашивать, как проверить, что это не ступица виновата, а диски? Если дело в ступице, тогда зачем менять диски, нужно знать точно. Я расскажу, как исключить ступицу из этого момента, чтобы вы знали, что ступица здесь не причем, что необходимо менять именно тормозные диски, а не ступицу. Или наоборот, когда есть большая вероятность, что именно ступица бьет.

Если ваш автомобиль на ходу, вы каждый день на нем катаетесь, и в ближайшее время не меняли ступицу, и вдруг через продолжительное время (год, два) появилось биение, то могу сказать сразу, что 99% гарантии, что ступица здесь не причем.

Скорее всего, повело тормозной диск. Это самый нагруженный и подверженный короблению элемент. При торможении он сильно нагревается, потом при попадании в лужу резко остывает. Перепады температур иногда приводят к тому, что диск ведет, и возникает биение.

Но ступица настолько не нагревается, чтобы ее повело от температуры. Она может оказаться поведенной из-за заводского брака. Если вы поменяли ступицу, и после этого прослеживается биение, то в этом случае ступица на 99% виновата.

Второй момент – если кто-то когда-то разбирал, например, отсоединял тормозной диск от ступицы, наносил мощные удары кувалдой, погнул ступицу. Это тоже иногда бывает. Тогда биение будет из-за ступицы.

В-третьих, нужно проверить подшипник ступицы. Если он не люфтит, значит ступицу можно исключить. В основном после проверки подшипника ступицы, если он не развалился, не гудит, нет люфта, то 99% гарантии, что вибрация происходит именно по причине поведенного тормозного диска.

Если биение остается после замены тормозных дисков новыми, то прочитайте прошлый обзор на эту тему, по какой причине это может быть. Надеюсь, что понятно все объяснил. Напишите в комментариях ваше мнение по этому поводу, и обязательно подпишитесь на канал, чтобы не пропускать важные публикации на моем канале. Удачи и здоровья!

Тема в разделе "Тюнинг", создана пользователем bozhkis, 24 июн 2012 .

Бить или не бить

collage

В Москве стоимость проточки дисков одной оси — не меньше 2000 рублей. Рекомендовано обрабатывать оба диска, дабы не смещать тормозной баланс.

ЗОНА РИСКА

Просмотр полной версии : тормозит рывками

всем доброго времени. что за хрень такая,когда нажимаю на тормоз слегка на малой скорости то чувствуется как авто тормозит рывками,не сильными но все же. а если на большой скорости притормаживать но идет вибрация по кузову и вроде немного в руль. как не старался определить бьет ли в педаль или нет-не пойму. в ямы вроде не падал и колесные диски не бил.
что эте,братцы? тормозной диск?
если диск,то как определить какой менять? парно менять не хочется,т.к они почти новые.

Turbovich,камень в мой огород да.
что плохо езжу что ли.

и где это ты меня видел то)))))))))))))))))))) чтоб я там больше не ездил:|::|::|::|::|:

и если это диск то почему не бьет в педаль то?

не очень. но на скорости не бьёт.только при торможении

Я к тому что у мя было похожее на Г4. После балансировки проблема ушла полностью. Попробуй — это пока что самое простое и менее затратное.

направляющие в порядке вроде.по поводу суппортов не смотрел даже,не думал о них.
вообще по ощущениям потряхивает зад,но пробовал подтормаживать ручником,тормозит плавно.значит это не зад или ручником не проверить?

вообще на 140 км.ч идет биение (колеса ровные).если ехать продолжительное время 140 и начать тормозить то вибрация идет по всему кузову где то до 110.
если ехать 140 не долго и тормозить то вибрации почти нет.
рывками тормозит при малых скоростях,где то от 30 и ниже. сильнее ощущается на холодную. не знаю как все это меж собой связано,но видимо как то связано.

я уже всю голову сломал куда рыть.

диски какие? колесные или тормозные? какой прбег?? пол 70 это 35 чтоли?

Krotopyg, у тебя какие траблы? делись))))

Жить нужно в удовольствие,она слишком коротка

п.с. сигналка и магнитола родные?

диски какие? колесные или тормозные? какой прбег?? пол 70 это 35 чтоли?

Krotopyg, у тебя какие траблы? делись))))

диски тормозные — махнул с колодками и усё. пол 70 — это ошибка в букве — читай ПОД 70 000км.

а с рулевой что?я так понимаю ты имеешь ввиду рейку?

в руль отдаёт — у меня руль так трясса что пассажиры очковали. 😉 Машину никуда не ведёт просто биение на малой скорости изза неровности сноса диска. причём чем сильнее жмёш тем плавнее процесс.

диски тормозные — махнул с колодками и усё. пол 70 — это ошибка в букве — читай ПОД 70 000км.

ну у меня сейчас тоже 78тыр.

не,ну вот я притормаживаю ручником,если бы это были задние диски то было бы рывками,но нет,тормозит плавно,т.е задние ровные.
передние 2 раза менял. по логике вещей не диски это.
не прав?

передние 2 раза менял. по логике вещей не диски это.
не прав?

неправ — ты так быстро сносил диски, жаль но так.

Alex B, я имел ввиду не диски,я спрашивал в чём выражается проблема
рулевой рейки у Krotopygа

макс 902,выбираем выражения для общения 😉

лёня 22, слушаюс и повинуюсь))):yes:

Krotopyg, не,колеса крутили и вертели (сам смотрел в оба)-как струна

лёня 22, ни у одного человека в клубе на г6 не слышал такого.

макс 902, блин. интересно.

Это что за способ такой проверки? В мануале написано "только для парковки его использовать". В мае прошлого года менял диски и колодки по кругу, симптомы такие же как у тебя были, заехал в сервис — вердикт "на задних дисках износ, их точно под замену". С задних начинай и махай по кругу диски. Пробег у меня был на тот момент около 80 т.км.

в смысле,что за способ? если диски кривые,то хоть педалью тормози,хоть ручником,то будет бить. по идеи

Krotopyg, не,люфта то точно нет,я думал мож еще симптомы какие.
verlion, блин думаешь за 80 тык могли износиться и повестись диски? чет как то не понятно,у меня на Г5 с пробегом в 200 тык диски никогда не менялись. не бьют ни грамма,хоть и изношены сам понимаешь как.

макс 902, может диски говённые попались?

не,я конечто не везучий парень,но не 2 раза подряд то ну. и я одни из них поставил на Г5,там все ок

Та же проблема. Летом бил тормоз что пипец. но диски были сильно изношены. выше 80 долбило ужасно и по кузову и в руль. за неимением на тот момент финансов поставил брембо. все как рукой сняло, но через тыщ 6-7 началось опятьи добавился шум от подшипника, задние уже оба поменяны — да и по ощущениям передний шумит, грешу на это. но на подшипник слабая надежда. Ну не могло же повести за 7 тыщ км тормзные диски? а при торможение есть странное ощущение что долбит диск со стороны водителя. и вроде гул оттуда, но люфт не чувствуется в подшипнике. и что самое веселое — гул пропадает при повороте в ОБЕ стороны, только по прямой шумит. Может причина быть в "уехавшем" сходе-развале? и может разболтались тяги колеса?(ну которые его доржат, не помню как называются) Типа что сайленты поддохли и на скорости да с массой гольфа они гуляют?

Да, забыл написать — биение не постоянное, тоесть может бить сильно на холодную, а может и почти не бить, так же и на горячую . то сильное биение, то слабое.

тема до сих пор актуальна((((((( вчера был в сервисе наших партнеров ваг-с. ребята все облазили и ничего не нашли. куда копать,я уже не знаю. заказал задние торм диски и колодки (всё Зиммерман)поставлю в выходные,посмотрю что будет,если проблема не уйдет,то попробую поменять еще раз перед.
в общем прям печалька серьёзная. други,давайте вместе подумаем,а то моя думалка уже.
да не хрена это не поможет.
было такое дело ,только не на гольфе 6м ,а на другом авто ,тормозишь и стуки и вибрации шли но не вруль и не жопу ,а по кузову.

приехали к сервис менам они у вас диски изношены на авто 30тыр пробегу ,угумс говорим ,завтра приедем менять:D
поехали дальше ,заехали к суперменам ,те вообще чудо прибор достали на стойку намагнитили ,и давай крутить тормозной диск .видишь шкала прыгает ,диск веденный facepalm говорим поехали за дисками:D
едем в третий там вообще Арнольды правильного сложения ума.
Машину поднимать не стали ,капот открыли ,у вас подшипник опоры стойки умирает как так 😮 смотрим а там на опоре трещены и металлическая втулка отошла от резины ,машина качать стал ,и явный тот звук стал появляться ,поменяли .и вооля все отлично:hi:

итак в выходные была произведена замена задних торм дисков и колодок.
ЭФЕКТА 0.

куда копать дальше?
справедливости ради,забыл рассказать что год назад
правым передним колесом на скорости 80,рухнул в
открытый колодец,геометрия кузова не пострадала ни на
мм,а вот комесо дёрнуло так что внешний ШРУС вырвало
(наружняя часть осталась на колесе,а внутренняя осталась
на приводе).
после этого казуса было поменяно всё с правой стороны
(кулак,подшипник,тяга,наконечник,стойка,стойка
стабелизатора,рычаг,все болты подрамника и правая лапа
подрамника,привод в сборе.) все новое,кроме привода,его
взял Б.У и одел на него свою старую внутреннюю
гранату.и еще,рычаг пришлось поставить от Г5,чугунный,а
не из листовой стала как на Г6.
честно не знаю,стало вибрировать после этого случая или
нет,не замечал.
скажите кто в теме,сильный рывок,мог повредить
внутреннюю гранату,и может влиять рычаг от Г5 или они
по размерам эдинтичны?

итак в выходные была произведена замена задних торм дисков и колодок.
ЭФЕКТА 0.

куда копать дальше?
справедливости ради,забыл рассказать что год назад правым передним колесом на скорости 80,рухнул в открытый колодец,геометрия кузова не пострадала ни на мм,а вот комесо дёрнуло так что внешний ШРУС вырвало (наружняя часть осталась на колесе,а внутренняя осталась на приводе).
после этого казуса было поменяно всё с правой стороны (кулак,подшипник,тяга,наконечник,стойка,стойка стабелизатора,рычаг,все болты подрамника и правая лапа подрамника,привод в сборе.) все новое,кроме привода,его взял Б.У и одел на него свою старую внутреннюю гранату.и еще,рычаг пришлось поставить от Г5,чугунный,а не из листовой стала как на Г6.
честно не знаю,стало вибрировать после этого случая или нет,не замечал.

скажите кто в теме,сильный рывок,мог повредить внутреннюю гранату,и может влиять рычаг от Г5 или они по размерам эдинтичны?

мой пост ты пропустил :bue:

Всем привет ! Мое мнение — однозначно диски. Когда-то было у меня две ВАЗ 2114
первую брал Б/У, вторая с салона, так вот на первой симптомы были следующие :
при торможении со скорости 130 км/ч до 60 км/ч были ужасные биения в руль, что его хотелось просто бросить и вибрация по всему кузову- вылечилось заменой тормозных дисков, пробег на момент замены дисков был где-то в районе 80000 км, а на второй при торможении, не важно на какой скорости, были рывки только чем выше скорость ,тем рывки чаще чем меньше скорость тем рывки реже но продолжительнее по времени, вылечилось заменой задних тормозных барабанов, торможение ручником не показывало наличие рывков.
В первом случае это была моя первая машина менялось все в сервисе,а во втором
просто заехал в гаражи к "народным умельцам" они мне рассказали что у ВАЗа слабые тормозные барабаны (дюраль с чугунной вставкой) и при длительной стоянке на ручнике они приобретают яйцеобразную форму, поехал купил чугунные и поставил.

макс 902 в твоем случае ИМХО необходимо проверить направляющие суппортов потому как если суппорт закусывает то будет прижиматься к диску только одна колодка соответственно неравномерный нагрев диска ( только с одной стороны ) неравномерный износ колодок и т.д. его и ведет. Конечно еще влияет манера езды и качество самих дисков .

итак в выходные была произведена замена задних торм дисков и колодок.
ЭФЕКТА 0.

Читайте также:

Как определить какой диск бьет при торможении

Бить или не бить

collage

ЗОНА РИСКА

Причины возникновения биения и его коррекция

Определение толщины диска

Кривизна тормозных дисков и как решить эту проблему

Почему бьет колесо при торможении

Рекомендуем

Почему еще может бить колесо

Рекомендуем

Можно ли ездить, если бьет колесо при торможении

Бить или не бить

collage

ЗОНА РИСКА