Как охлаждается масло в акпп киа пиканто
Итак, всем привет. На дворе 10.02.2020 год.
В пятницу пришли все запчасти, которые я планировал поменять в субботу.
Итого:
— 2,5 литра масла в АКПП. оригинал 2.500 рублей (цена от 1000 рублей за литр)
— коса (проводка) АКПП с датчиком температуры масла. GM оригинал (made in japan) 3.500 рублей
— датчик оборотов входного вала АКПП. оригинал (made in japan) 3.000 рублей
— датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. оригинал 700 рублей
— клапан вентиляции картерных газов. оригинал. 450 рублей
Советуют перед заменой прогреть машину и акпп. Я так и сделал- завёл, погрел, переключая все режимы туда-сюда.
Снимаем защиту, левую защиту моторного отсека и левое колесо.
Откручиваем пробку под дифференциалом- сольётся около 0,5 литра.
Дальше начинаем откручивать поддон. Открутил все болты, а 2 болта оставил по углам и ослабил.
Берём столовый нож с круглым наконечником и им по периметру в щель молоточком отсоединяем поддон от коробки. Ножом неглубоко- так как там проводка рядом проходит.
Аккуратно- там ещё почти два литра. Стараемся отсоединять и снимать поддон параллельно земле.
Фотографируем положение проводки и клемм. Снимаем косу.
Коса с интегрированным датчиком температуры масла оказалась абсолютно одинаковая от матиза и спарка.
На моей проводке был скол на фишке. Хотя герметичность не пострадала. И с контактами проблем не было.
Ставим новую проводку на место, соединяем соленоиды, ориентируясь на фото.
Далее меняем датчик оборотов входного вала ( на некоторых ресурсах он именуется как датчик регулировки давления масла в АКПП.)
Именно этот датчик и датчик температуры масла в акпп дают информацию в эбу акпп о необходимом давлении масла к пакетам фрикционов.
А далее соленоид давления масла на гидроблоке даёт нужное давление к этим пакетам.
Поддон поставил на герметик. Заливать масло будем только через сутки, чтобы герметик как следует высох.
Кстати, самотёком слилось около 2,2 литра. Плюс разлилось по полу и по тряпкам ещё наверное грамм 100.
Масло частично менялось 20.000 км назад. Но теперь то мы знаем, что от перегрева в летнюю пору и по трассам на больших скоростях масло перегревается, диски подгорают. И вот результат, масло даже не просвечивается.
Далее меняем датчик температуры охлаждающей жидкости. Антифриз не сливал. Просто быстро вытянул старый датчик и воткнул новый. Предварительно запомнив, что усиками на фишке датчик смотрел вверх.
Датчик был заменён, так как проверить корректность его показаний будет дороже, чем его поменять на новый.
А чек энджин вам никогда не скажет о его некорректной работе (если таковая есть).
Этот датчик очень коварный, очень сильно влияет на всю работу двигателя и на расход топлива в том числе.
Хотя, может и старый датчик был ОК. НО! Так спокойнее.
Ранее я писал, что заводской клапан вентиляции картерных газов был забит. Но нигде никаких подтёков я не видел от создаваемого в двигателе давления.
И вот, копаясь под машиной я нашёл, где масло выдавливало от избыточного давления этих картерных газов.
Капало, и не слабо, из под прокладки масляного фильтра. Потом я вспомнил, что и раньше такое бывало. Хотя фильтр всегда оригинал- было не понятно, почему не держит прокладка.
Теперь, после замены клапана, надеюсь эта проблема прекратится.
Итого, что мы поменяли: масло (частично), коса акпп (датчик температуры масла акпп), дтож двигателя, датчик оборотов входного вала, клапан вентиляции картерных газов.
На следующее утро заливаю масло. На щупе есть опорные метки COLD (минимум и максимум) и правильные HOT (минимум и максимум), проверяется после поездки на 10 км.
Заливаю в коробку через щуп 2.3 литра. На холодной машине метка выше cold получилась аж на 10 см.
Потом я догадался, что машину надо завести, и на холодной заведённой машине масло опустилось до минимума для COLD . Тогда долил ещё 200 грамм и стало максимум для холодного работающего двигателя.
На горячей АКПП проверять не стал, так как доливать всё равно нечего. Да и так залил лишних 200 грамм, по сравнению с объёмом до замены.
Итого влил 2,5 литра.
Ездили час по городу.
Что могу сказать: машина однозначно лучше едет, как будто бы стала мощнее.
После торможения ехала сама и час спустя. Больше покататься не получилось, к сожалению.
Жена будет ездить, буду монитроить.
Уже заранее знаю, что эффект после трассы или после жары пропадёт, так как масло будет перегреваться в АКПП.
Поэтому уже заказан в ТРАНКУЛ полный комплект дополнительного охлаждения масла АКПП. ( с доставкой в мой город 11.500). Уже оплачен и отправлен. На сегодняшний день посылка в пути. Ожидаю.
Плюс придётся докупить 1 литр масла (+1000 рублей) для увеличения объёма масла при доп.охлаждении.
Если этот комплект будет держать температуру масла до 95 градусов и не будет перегревать масло и поджигать диски, тогда и коробка будет ездить без проблем- я просто уверен в этом.
Надо просто зафиксировать улучшения по коробке и не давать больше перегреваться, иначе масло опять потеряет все свои свойства.
А если АКПП перегревать, то вся эта замена датчиков и масла просто коту под хвост.
Теперь обращаюсь к читателям: НИКОМУ НИЧЕГО ОТПРАВЛЯТЬ И ДАРИТЬ НЕ БУДУ!
Я думаю, достаточно того, что я делюсь опытом.
Когда я искал информацию по этой проблеме, мало кто заикнулся на просторах интернета об этой проблеме в акпп ПИКАНТО . Конечно же были старые форумы по теме. На драйве точно была тишина.
Из-за этого я чуть было не попал на бестолковый ремонт акпп. (около 50.000 рублей.)
Я думаю, что освещение этой проблемы — уже большое дело.
Установка комплекта и всех нюансов дополнительного охлаждения АКПП в 6 части.
Итак, как уже не раз писалось, в Пиканто из АКПП масло наружу, для охлаждения, не выходит (а зря, может, и не было бы всех этих проблем), а значит, с помощью замечательного аппарата, подающего чистое масло вместо грязного, ничего заменить не удастся. (((( Но есть другие пути.
Сразу оговорюсь, что замена масла производилась на сервисе, но, посмотрев на всё это, я понимаю, что, имея минимальные навыки работы с ключами, вполне возможно всё это проделать в гараже или на эстакаде. Смотрите сами!
Оттуда, в моём случае, в корыто стекло около 0,7 л.
(это фото сделал danfutciy)
Далее приотпускаем все болты крепления поддона. Он весьма крепко держится на герметике, и оторвать его непросто. Для этого выкручиваем не все болты, а оставляем на 2-3 витках резьбы 3-4 болта по разным углам.
Теперь с одного удобного угла подрываем герметик ножом или отвёрткой – оттуда начнёт течь масло. Как только это прекратится, можно подрывать поддон с остальных сторон. Далее оставшиеся болты выкручиваются, а со снятого поддона остатки масла (около 1,5-1,7 л) выливаются в корыто. Как видите, и признаков красноты нет:
Здесь хорошо видны грязное масло в поддоне и грязеулавливающий магнит:
А вот если бы на нём обнаружилась стружка, то это уже плохой признак… После снятия поддона открывается доступ к блоку клапанов АКПП:
а также к фильтру-сетке, с которым поступаем аналогично поддону – приотпуская все гайки, даём стечь маслу – это ещё около 0,2 л.
Здесь хорошо видно приёмное отверстие масляного насоса:
На этом разборка окончена, о чём свидетельствуют зигзаг-планка с 12-ю болтами поддона и 8 болтов насоса:
Теперь, используя специальную смывку, например, для тормозных дисков или мотора, очищаем фильтр-сетку:
В результате она из совершенно чёрной становится светлой и прозрачной на свет:
Аналогично очищаем магнит:
и весь блок клапанов, после чего, для высушивания, все продуваем сжатым воздухом:
Теперь, не счищая старый герметик, ставим поддон на место. В дальнейшем, перед последней установкой, конечно, старый герметик с поддона удаляется, но об этом позже.
А сейчас устанавливаем на место поддон:
Вошло около 2,7 л:
и, при необходимости, чуть рихтуем возможные искривления. Аналогично, используя твердый нож, поступаем и с корпусом АКПП:
Теперь берём герметик:
Он может быть и другой, но эти мастера, как они сказали, пользуются проверенным. Выдавливаем его тонкой полоской (Ø 3-4 мм), а затем равномерно распределяем пальцем:
Нетрудно посчитать, что при такой 2-кратной смене масла старого масла осталось в АКПП 20-25%. У меня после этого на щупе был отличный результат – масло прозрачное красного цвета!
Осталось добавить мнение мастеров о наших АКПП как об очень чувствительных к постоянной езде с резкими стартами, эти самые резкие старты могут весьма сильно сократить жизнь автомата. Не менее, впрочем, как и невнимательность водителя к уровню и состоянию масла в коробке.
Многие производители автомобилей не рекомендуют менять трансмиссионное масло в автоматических коробках передач. Однако компания Kia придерживается другого мнения.
В частности, в хэтчбеке Picanto замена масла в автоматической коробке передач является обязательной и с довольно высокой периодичностью. В рамках этой процедуры следует также установить новый фильтр.
Как часто требуется менять
Согласно общей рекомендации Kia, в Picanto с автоматической коробкой передач смазку следует заменять не позднее, чем через 90 тыс. км. В случае меньшего пробега эту процедуру следует выполнить во время шестого техосмотра (через 6 лет после начала выпуска хэтчбека).
Поэтому следует учитывать, что периодичность замены зависит от условий эксплуатации Kia Picanto. При повышенных нагрузках, использовании низкокачественной смазки, выходе из строя конструктивных элементов и в некоторых других ситуациях необходимо чаще доливать новое масло в автоматическую коробку передач.
Во избежание негативных последствий, связанных с использованием загрязненной смазки или в результате ее утечки, необходимо проверять ее уровень через каждые 15 000 км пробега или не реже одного раза в год. Для этого просто припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и извлеките щуп. Уровень масла должен быть не выше максимального и не ниже минимального значения.
Какое масло выбрать
Масло в автоматической коробке передач автомобиля Kia Picanto следует доливать в масло, рекомендованное производителем. Однако, как показывает практика, некоторые трансмиссионные жидкости подходят для этой автоматической коробки передач. Завод Kia заливает полусинтетическое масло Hyundai AFT SP-Ⅲ. Этот продукт продается под номером детали 0450000400.
Фильтр необходимо менять одновременно с маслом. Следующие продукты подходят для Kia Picanto с автоматической коробкой передач:
- Sat ST (номер детали 4632123001);
- Ганс Прис (820416755);
- Зеккерт (OF4432G).
- RoadRunner (RR4632123001);
Оригинальные фильтрующие элементы Hyundai/Kia, которые продаются под номером детали 4632123001, также могут быть приобретены вместо вышеуказанных фильтрующих элементов.
Частичная замена
Частичная замена АКПП проводится, когда состояние смазки удовлетворительное (она не изменила цвет, нет видимых примесей и т.д.) Эта процедура улучшает работу АКПП. Замена деталей в Kia Picanto производится с интервалом в 20 тысяч километров. После 3-4 процедур рекомендуется полностью слить отработанное масло и залить новое.
Перед выполнением этой операции необходимо снять пластиковую крышку и прогреть коробку передач. Для этого автомобили должны проехать не менее 15 минут. Тогда вы должны:
- Расположите автомобиль Kia Picanto на ровной поверхности (предпочтительно на швеллере).
- Проверьте уровень масла в автоматической коробке передач с помощью щупа.
- Открутите пробку сливного отверстия и дайте отработанной жидкости стечь.
- Открутите поддон для сбора капель, ослабив несколько винтов (т.е. поддон должен свисать вниз).
- С помощью ножа удалите немного герметика с одной стороны поддона и подождите, пока жир стечет.
- Выкрутите оставшиеся винты и снимите поддон.
После того как трансмиссионная жидкость прогреется, старый герметик необходимо соскоблить и нанести новый. После этого можно снова установить поддон для сбора капель. Наконец, рекомендуется снова проехать на Kia Picanto в течение 15 минут и проверить уровень масла и наличие утечек из ранее установленных деталей.
Полная замена
Полная замена масла происходит по описанному выше сценарию. Это означает, что перед заменой масла необходимо поставить автомобиль Kia Picanto на ровную поверхность, снять масляный поддон и открыть крышку сливного отверстия. Затем подождите, пока все отработанное масло стечет в заранее подготовленную емкость. Затем можно приступать к полной замене.
Для полной замены рекомендуется использовать масло того же типа (т.е. вместо синтетического масла использовать синтетическое). Если была приобретена другая жидкость, перед началом процедуры следует полностью промыть систему.
Не допускается эксплуатация автомобиля Kia Picanto с двумя разными типами смазочных материалов, одновременно залитых в автоматическую коробку передач. Это приводит к необратимым последствиям и дорогостоящему ремонту.
Срок службы автоматической коробки передач превышает 300 000 км при условии регулярного технического обслуживания и контроля рабочей температуры АКПП. Игнорирование высоких значений приведет к повреждению автомобиля, что потребует ремонта или полной замены коробки передач. Зная причины повышения температуры, вы можете предотвратить возникновение поломки и защитить свое вождение.
Нормальная температура АКПП
Оно выполняет больше функций, чем моторное масло:
- Он смазывает узел.
- Охлаждает зоны трения.
- Защищает конструкцию от коррозии.
- Он создает рабочее давление, которое сжимает фрикционные муфты, переключающие передачи.
- Передает крутящий момент от двигателя к колесам через гидротрансформатор, т.е. действует как сцепление в автоматической коробке передач.
При больших нагрузках на двигатель ATF нагревается до 150 ℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло автоматической коробки передач проходит через систему охлаждения, которая снижает его рабочую температуру до нормального уровня 75-95 ℃.
Кратковременный скачок рабочей температуры до 100-120℃ не является критичным, но постоянное повышение нормы каждые 20℃ сокращает срок службы масла вдвое и приближает трансмиссию к капитальному ремонту.
Рабочая температура трансмиссионного масла может контролироваться на приборной панели автомобиля или с помощью программного обеспечения Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключается к диагностическому разъему бортового компьютера, и данные загружаются через Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.
Читать Причины автоматической передачи в режимах тревоги и устранения неисправностей
Причины перегрева
Основными проблемами, приводящими к высоким рабочим температурам, являются стиль вождения и качество ухода за автомобилем.
Перегрев автоматической коробки передач свыше 95 ℃ может произойти, если:
- толкаться в пробках;
- Вождение в жарком климате;
- Высокие обороты двигателя;
- Буксировка прицепа или автомобиля;
- Наклоны на возвышенностях.
Если рабочая температура автоматической коробки передач повышается во время движения без нагрузки, причины могут быть следующими:
- загрязнен главный радиатор охлаждения;
- засорение охладителя автоматической трансмиссии;
- Уровень масла ниже или выше нормы;
- Жидкость могла остаться неизменной или была использована неправильная жидкость.
Проблемы радиатора
В жарких и перегруженных условиях эффективность охлаждения радиатора снижается из-за слишком слабого воздушного потока. Кроме того, соты радиаторного змеевика постоянно забиваются грязью извне — пухом, насекомыми, пылью. В результате радиатор не полностью отводит тепло от автомобиля, и рабочая температура повышается.
Система охлаждения автоматической коробки передач интегрирована с радиатором двигателя. Учитывая, что антифриз может нагреваться до 100 ℃ в основном теплообменнике, автоматический радиатор не сможет охладить ATF до требуемой рабочей температуры.
Повышенные нагрузки
Автоматическое переключение передач при длительном движении по инерции приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей высокого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе резко возрастает.
Количество масла
В случае недостатка ATF насос всасывает воздух. Полученная в результате масловоздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, а качество смазки ухудшается. Из-за высокого трения рабочая температура автоматической коробки передач начинает повышаться.
При избытке жидкости она будет пениться на высоких скоростях, увеличиваться в объеме и разбрызгиваться. Уровень масла со временем понизится, и возникнет ситуация, описанная выше.
Качество ATF
Производители рекомендуют частичную или полную замену жидкости автоматической трансмиссии каждые 60 000 км. Учитывая сезонные изменения, качество дорог и стиль вождения, частоту замены масла следует сократить до 30 000-4 000 км.
Читать Можно ли буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач другим автомобилем с автоматической коробкой передач и без двигателя?
Последствия несоблюдения: после 100 000 км в масло попадет осадок и металлическая стружка, масло потеряет свое качество, и устройство перестанет работать должным образом.
Симптомы перегрева
Лампочка перегрева или падение давления уровня жидкости на панели бортового компьютера подскажут вам, что автоматическая коробка передач перегревается. Если сигнальная лампа масла не горит красным цветом, это может указывать на состояние автоматической коробки передач. Информация сведена в таблицу, чтобы лучше понять взаимосвязь симптомов и причин.
| Проблема | Оправдание |
| Удар при переключении передачи | Нагретое масло, загрязненное абразивными остатками, забивает катушки и тонкие линии в гидравлическом узле, вызывая падение давления. Фрикционные диски больше не могут сцепляться и проскальзывают друг относительно друга, вызывая жесткое переключение передач в коробке передач. |
| Передачи переключаются с задержкой. | |
| Высокая передача переключается на низкую. | |
| Запах горящего масла. | ATF начинает гореть. |
Что делать, если масло в коробке перегрелось
Экстренное обслуживание при признаках превышения рабочей температуры поможет сохранить машину в хорошем рабочем состоянии.
Мигает значок AT или AT Oil Temp во время движения
В этом случае снизьте скорость и подождите, пока коробка передач остынет до нормальной рабочей температуры, затем погасите сигнальную лампу.
Промыть радиаторы охлаждения
Рекомендуется очищать нагреватели снаружи не реже одного раза в год. Грязь смывается с помощью мойки высокого давления или минимойки, главное — не повредить соты высоким давлением. Для повышения эффективности используются автомобильные шампуни.
Читать Все болезни автоматической коробки передач Citroen C4 и их ремонт
Поменять масло в АКПП
Трансмиссионную жидкость ATF можно отличить от других жидкостей по красному или светло-желтому цвету. При проверке с помощью щупа красный цвет указывает на то, что масло находится в хорошем состоянии. Более темный оттенок указывает на загрязнение и износ. Черный цвет указывает на старение и непригодность.
Масло может быть заменено полностью или частично, в том числе и в беспилотных трансмиссиях. В случае частичной замены масла необходимо снять и промыть масляный поддон, слить до 50% жидкости, заменить масляный фильтр, долить масло в поддон и залить свежее масло в объеме слитого. Эта процедура повторяется 2-3 раза.
Если ATF недавно была заменена на ATF другой марки, она может не подходить по классу вязкости и не выдерживать рабочих температур трансмиссии. Найдите рекомендации производителя по составу ATF на щупе, в таблице под капотом и в руководстве пользователя.
Если ни один из вариантов не помог, а рабочая температура не опускается до нормы 75-95℃, автомобиль следует продиагностировать.
Последствия перегрева
В результате износа рабочего органа и повышения рабочей температуры крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические характеристики автомобиля. Например, при обгоне водитель яростно нажимает на акселератор, но из-за медленной работы коробки передач маневр останавливается, пока автомобиль не наберет необходимые для ускорения обороты.
Воздействие на конструкцию
Эксплуатация трансмиссии при температуре выше 95°C приведет к быстрому износу ее компонентов. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120-130℃ и становится менее вязкой. Пыль от трения и другие продукты распада быстро оседают в шлангах, деталях и радиаторе. Подшипники, шестерни и валы смазываются неэффективно. Трение увеличивается. Агрегат не работает должным образом, приближается время капитального ремонта или замены автоматической коробки передач.
Читайте Как правильно проверить уровень масла в автоматической коробке передач Toyota Фрикционные диски свободно вращаются до получения сигнала переключения. В этот момент фрикционная муфта нагнетает давление ATF и фиксируется в нужном положении. Без полного сжатия мягкие муфты будут проскальзывать по металлическим пластинам и обугливаться из-за высокого трения.
Современные конструкции гидроблока и соленоидов имеют пластмассовые корпуса и втулки. Без смазки эти детали расплавятся в условиях высокой температуры. Компонент выйдет из строя. Кроме того, провода датчиков автоматической коробки передач проложены рядом с катушками, которые также повреждаются под воздействием высоких температур.
Как избежать перегрева масла в АКПП
Увеличьте контур охлаждения. Охладитель автоматической трансмиссии также поможет избежать перегрева трансмиссии и продлить срок ее службы. В автомобилях, где охладитель АКПП интегрирован с основным радиатором, дополнительная секция включается в общий контур охлаждения и устанавливается снаружи радиатора.
Выбор размера теплообменника должен быть обоснован. Слишком большой окажется дорогостоящим в обслуживании, а маленький не поможет регулировать рабочую температуру.
Производители радиаторов рекомендуют придерживаться следующих расчетов:
Контур охлаждения рассчитан на определенную теплоотдачу, и установка дополнительного радиатора нарушит баланс теплоотдачи, что означает, что автоматическая коробка передач будет дольше прогреваться зимой. Для решения этой проблемы на пути дополнительного теплообменника устанавливаются термостаты. Система сможет автоматически подключать радиатор при достижении порога опасной рабочей температуры масла коробки передач.
Если охладитель трансмиссии установлен поверх основного радиатора, проверьте состояние существующего радиатора перед установкой дополнительной конструкции. Может потребоваться только очистка или замена.
Заботиться об автомобиле
Замена ATF каждые 40-60 000 км позволяет избежать опасностей, связанных с повышенной рабочей температурой. График технического обслуживания зависит от марки автомобиля. Например, 6-ступенчатые автоматические трансмиссии ZF устанавливаются в BMW и Range Rover. BMW называет свою коробку передач необслуживаемой, в то время как Range Rover рекомендует смазывать ее каждые 60 000 км.
Читать Полная и частичная замена масла в автоматической коробке передач Toyota Rav 4 своими руками
Качество жидкости также имеет большое значение. Масла различаются по составу, грузоподъемности, вязкости и присадкам. Поскольку жидкость в автоматической коробке передач является рабочим органом, преднамеренное изменение ее свойств — смешивание, добавление присадок — приводит к неправильному переключению передач или полному отказу системы.
Многие производители выпускают собственную продукцию, модифицированную для данной серии автомобилей, но допускают использование аналогов, соответствующих спецификациям:
Статистика показывает, что регулярная замена трансмиссионной жидкости может решить 8 из 10 проблем с переключением передач и температурой.
Читайте также: