Как одеть трубки бензонасоса ниссан

Обновлено: 09.01.2025

Замена топливного фильтра или бензонасоса на 2WD саньке. Не совершайте моих ошибок.

Уже несколько раз менял топливный фильтр и все было нормально.
Но в этот раз при замене сломал пластиковый штуцер для топливного шланга. Проблем в связи с этим было много.

Ниже я хотел бы выложить инструкцию по сборке разборке данного узла со своими комментариями. Возможно кому то это поможет избежать моих ошибок.

Порядок действий такой:
1. Снять заднее сидение. Для этого нужно оттянуть ручки снизу у каждого края сидушки и потянуть ее вверх.
2. Открыть железную крышку закрывающую доступ к баку.
Для этого нужно отвернуть три защелки. Делать это лучше всего плоскогубцами.
3. Отключить разъем питания бензонасоса и датчика уровня топлива.
4. Отключить два топливных шланга.
Тут надо быть ОЧЕНЬ аккуратным т.к. пластиковые штуцеры к которым крепятся шланги довольно легко ломаются.
5. Открутить болты 6-7 болтов у прижимной шайбы крепящей корпус с топливным фильтром.
6. Теперь можно вытаскивать сам корпус с фильтром. Не вытаскивайте его сразу. Наклоните его и дайте слиться остаткам бензина обратно в бак. Важно так же не уронить в бак резиновую прокладку между корпусом и баком.
7. Затем необходимо разобрать корпус. Он состоит из двух частей.
В верхней крепиться фильтр и датчик уровня топлива, в нижней топливный насос. При разборе, снова надо быть предельно аккуратным т.к. легко сломать штуцер к которому подсоединен топливный фильтр.

Резиновая прокладка у вас скорее всего расшириться и при последующей сборке вы ее назад в ее углубление не уложите.
Я обычно просто отрезал от нее небольшой "лишний" кусок и тогда уже нормально укладывал. Это я думаю прокатит только один раз, при следующей замене покупайте новую прокладку.
Где то читал про способ вернуть исходный размер резинке после бензина. Так что можно обойтись без варварского метода :)

Если вы вдруг все таки сломаете штуцеры на верхней части корпуса. То их можно попытаться склеить эпоксидным клеем. Все конечно зависит от конкретного случая, но у меня отлично получилось.

Новый такой датчик уровня топлива (он идет с этой частью) стоит в экзисте 5200 рублей. Его номер 25060-4M400. Аналогов нет. Срок доставки месяц :(

Решил искать его по разборкам. Но его с целыми штуцерами довольно сложно я весь день ездил по разборкам и везде они были сломанные.
Говорят что это очень частая проблема.
Нашел единственный целый корпус, но пока с него мне снимали нужную мне верхнюю часть сломали штуцер крепления топливного фильтра.

Короче спасло меня только то что я набрал по этим разборкам несколько таких корпусов с разной степенью целостности штуцеров и отрезав нужный мне штуцер приклеил к своему.

Кстати на разборках эта деталь тоже стоит недешево, в среднем 1500-2000 рублей.

Миниатюры

Когда потребовалась первая замена фильтра (насоса)? Не гарантийная замена насосов!

26 пользователей проголосовало

1. Замена на:

Ремонт бензонасоса. Заметки дилетанта. ⇐ NV200

Модератор: Алек$

Всем доброго дня. Выкладываю описание своей работы по замене умершего бензонасоса. Надеюсь, пригодится.
Купил машину, NV200, пассажирский вариант перед НГ, с пробегом 70000 на родине и 10000 в Новосибирске. Отъездил неделю, и аккурат 31 декабря, отъезжая от очередного магазина, мой пепелац заглох. Стартер крутит, машина не заводится. Встал позорно на середине дороги. Буксирный крюк оказался левый. Благо, до гаража было 200м., дотолкали. Хоть здесь повезло .

В гараже, на следующие день, машина как ни в чем не бывало завелась, и потом в течение всего времени почти всегда заводилась. Ездить на ней не рисковал, благо, замена есть.
Первым делом стал грешить на сигналку Шерхан, которая уже стояла на машине, поскольку слышал, что она может глючить, тем паче, если в разрыв питания бензонасоса подключена. Проверил: сел в машину. включил сигнализацию, поворачиваю ключ - насос качает ( в это время машина заводилась), машина не заводится. Значит проблема не в сигналке. Опыта в ремонте машин практически нет. Когда пересел на иномарки, перестал заглядывать под капот. Только жидкость долить и т.п. Поэтому первым делом стал думать, что проблема в электрике - либо реле глючит, либо с проводами проблема. Кроме сигналки на машине установлена вторая печка, мало ли, может что повредили. А на праздники никто не работает, показать некому, да и машина в гараже практически всегда заводится. Сервисмены, до кого дозвонился говорят:" А что мы можем найти? Вот когда станешь на дороге, давай к нам". Нашли мазохиста:)
Стал курить форумы. В общем, стояла машина в гараже, заниматься некогда было, а ездить на ней боязно.

Это лирическое отступление к тому, чтобы сказать, что вся процедура по замене бензонасоса на NV200 в техническом плане проста до безобразия, может быть выполнена неподготовленным человеком, и не обязательно гнать машину в сервис и башлять, когда можно все сделать самому.

Таким образом, наконец, на прошлой неделе решил заняться ремонтом. Подключил питание напрямую к клемме насоса. Зеленый провод +, черный -, насос не жужжит. Подключил лампочку к разъему, лампочка горит. Все ясно, насосу кирдык.

Как оказалось, снимается бензонасос совсем несложно. Особенно на нашей машине, где салон пустой и разбирается за 5 мин.
Самым сложным оказалось снять средние сиденья. Сложным не в техническом плане, а в физическом: тяжелые зараза, и места много занимают. А в гараже и так места нет. Хотя, я решил что мне и 4 сидений хватит и спустил эти в яму. Ну а дальше все просто. Снимается справа облицовка ремней, отщелкивется порог и задирается коврик, откручиваются 3 самореза металлическй крышки.

Снимаем разъем питания и шланг.
Важно! Перед тем, как снять шланг надо выработать весь бензин из топливной рампы. Иначе так брызнет, что мало не покажется. Снимаем разъем, или вытаскиваем предохранитель и заводим машину несколько раз, пока заводится. Мне пришлось раз 12 заводить.

Пластмассовую крышку рукой не открутить, нужен съемник. Но все решается проще при помощи молотка и деревянного бруска. Упираем брусок в ребра и постукивая, отвинчиваем крышку.
Затем рукой берем топливную систему и немного наклоняя ее (без фанатизма, аккуратно) вытаскиваем. Сильно тянуть не надо, потому что можно поломать поплавок, который прикреплен к корпусу системы. Если делать правильно, то вытаскивается очень легко. На корпусе системы есть большое резиновое уплотнительное кольцо. Поплавок можно затем снять. Там сзади есть защелка. Толком так и не понял, как она отгибается. Качал, шевелил, снял. На фото уже вытащенная система без поплавка.

Кстати, так и не понял, отчего сдох насос. В баке чисто, сеточка тоже чистая. Может брак?

Дальше надо вытащить насос из корпуса. Для этого разбираем пластмассовый корпус. Все защелки отгибаются легко. Разъемы тоже. Во время разборки может вылиться немало бензина, около 200 гр. Это надо учесть. Для того, чтобы вытащить сам бензонасос, надо снять с него гофрированный шланг. Шланг очень жесткий (похоже, что он с термоусадкой), у меня его снять не получилось, пришлось срезать, что породило некоторые проблемы, связанные с поиском подходящего шланга. Об этом ниже.
Вытащил насос. По маркировке на нем ничего в инете не нашел.

Рядом с домом оказался магазин контрактных запчастей, там приобрел по 800 руб., 2 похожих бензонасоса, один от Хонды, другой от Мицубиси.

На этом не остановился и купил в другом магазине за 2100 руб. новый Bosch 0 580 453 456. Производительность 3,0bar и 75л/ч.
Собирается все в обратной последовательности, легко и быстро. Но.
Проблема поиска нужного шланга оказалось, как ни странно, самой серьезной. Я сначала, недолго думая, купил обычный резиновый бензиновый шланг, но у него толстая оболочка, а поскольку длина шланга должна быть около 15 см., и он изгибается на 180 гр., то обычный шланг при перегибе пережимался. Гофрированный шланг, как я узнал, можно купить только от жигулей. И хотя в радиусе 2 км. около меня находится 5 магазинов, только в одном нашел я нужный шланг. Но с ним тоже проблема. Он длинный - 30 см., и уместить его в топливную систему не получается. А обрезать его нельзя.
У приятеля нашелся бензиновый резиновый шланг, достаточно тонкий и мягкий. Он нормально изгибается и не пережимается.
Я его и поставил, укрепив соединения хомутами. С таким шлангом все собирается просто, без больших усилий. После сборки и установки машинка завелась. Но, как-то все это мне не эстетично показалось, и решил я все-таки найти и поставить правильный, гофрированный шланг.
Только на другой день, в одном из магазинов нашел нужный шланг 15 см. длиной. Купил последние 2, и как оказалось, хорошо, что не один, так как одеть этот шланг очень непросто.

Далее вся эта система запихивается в бак, вместе с надетым на нее уплотнительным кольцом. Кольцо не хочет залезать, поэтому его надо аккуратно отверткой или пальцами запихивать.
Затем закручивается кольцо. Закручивается таким же образом, как и откручивается. Сначала руками, а потом молотком с чуркой.

Заводим машину и вуаля!
Но, поскольку я не уверен в том, что установленный бошевский насос придется по вкусу моему бусику, ( может тупить будет, а может жрать много) то думаю, что возможно все эти процедуры придется еще раза 2 повторить. Осталось же еще 2 насоса. Чего они без дела лежать будут? Вот только шлангов надо прикупить, или найти подходящий резиновый.

Да, во второй раз, процедура снятия и установки насоса заняла, вместе с сексом со шлангами, всего 2 часа. Так что, скоро менять насосы буду как перчатки:)

По поводу печально известного резинового уплотнительного кольца. Его номер в Экзисте - T11-1106611.
Есть еще A11-1101151, но подходит ли, не известно.
Пришлось несколько раз снимать и ставить модули. В итоге пришел к выводу, что самый эффективный и правильный способ установки следующий. Внизу в отверстии бензобака под модуль есть бортик. Показан на первом фото красной стрелкой. В вертикальной стенке есть выемка (показана зеленой стрелкой). Но выемки может и не быть.
Для установки модуля нужно одеть кольцо на крышку и разместить модуль в баке, убедившись, что модуль стал правильно и вертикально. Затем снимаем кольцо (отмечено на фото красной стрелкой и кладем на этот бортик (не вынимая модуль!), так, чтобы кольцо вошло в паз!

Затем плотно вдавливаем крышку (давить вертикально, не допуская перекоса!). Все - крышка стоит и никуда не выпрыгивает! Теперь можно спокойно двумя руками ставить металличесое стопорное кольцо. Если крышка не влазит, можно внутренюю часть кольца смазать маслом (нежирно).
Рецепт, предлагавшийся тут ранее (ставить крышку прямо с кольцом, как на фото), неудобен тем, что крышка стремится выскочить и одной рукой ее нужно держать и придавливать. А другой рукой при этом ставить кольцо очень неудобно - с первого раза редко получается, особенно без навыка.
В некторых ситуациях это прием можно использовать, но нужно следить, чтобы колцо было одето на основную (нижнюю) часть крышки и при установке не выскочило за прижимной бортик (показан на фото зеленой стрелкой. Этот бортик должен при установке вдавить кольцо в промежуток между посадочным гнездом бака и пробкой модуля (в направлении черной стрелки). Если допустить перекос, то часть кольца может выскочить на этот бортик (а другая - остаться под ним). В таком случае внутрь бака может попадать вода и грязь со всеми вытекающими последствиями.

Поэтому после установки модулей я обязательно (одев все шланги!) заливаю полный бак и смотрю на крышки модулей. Если бензин не выливается и в горловине (полной!) уровень не падает - можно окончательно собирать систему.
Лучше всего купить новые кольца в запчастях для автотракторной техники (минимальный размер 92х102х58) - у меня этот размер подошел только для модуля РДТ. Для модуля бензонасоса (и РДТ также!) лучше кольцо (95х105х58). Можно попытаться найти кольца меньшего внутреннего диаметра, но более толстые. Но мне не попадались.

Читайте также: