Как обучить дроссельную заслонку на фиат альбеа без сканера

Обновлено: 08.01.2025

Чтобы автомобиль исправно работал и как можно дольше не появлялся на СТО, за исключением случаев технического обслуживания, необходимо внимательно к нему относиться. Одним из важных узлов железного коня является дроссельная заслонка (ДЗ). Этот механизм играет важную роль в работе дизельного или бензинового двигателя. Причем неважно, карбюраторная это силовая установка или инжекторная. ДЗ может быть как с механическим, так и электронным приводом. В последнем случае иногда возникает необходимость адаптировать дроссельную заслонку. Как это сделать? Попробуем разобраться, заодно подробнее рассмотрим виды этого узла. Также выясним, нужно ли это делать, и что может быть в противном случае.

Назначение дроссельной заслонки

Без такого агрегата, как дроссельная заслонка, не обходится ни один автомобиль в мире. Механизм представляет собой поперечный регулятор канала, который изменяет количество протекающей жидкости или газа. То есть, по своей сути заслонка является воздушным клапаном. Когда она закрыта, давление во впускной системе приравнивается к вакууму, а при открытом ее состоянии оно сравнивается с наружным атмосферным.

Нажатием педали акселератора регулируется степень открытия заслонки. Соответственно, от этого зависит, сколько поступит воздуха в цилиндры двигателя. Практически каждый современный автомобиль оснащается инжекторным мотором, где все важные обязанности берет на себя электронный блок управления (ЭБУ).

Как некоторые автолюбители знают, оптимальным соотношением бензина и воздуха является пропорция 1:14,7. Определяя положение дроссельной заслонки и количество воздуха с помощью датчиков, ЭБУ регулирует работу форсунок и топливного насоса. Это знание пригодится для решения вопроса о том, как адаптировать дроссельную заслонку.

Иными словами, компьютер дает команду, сколько топлива нужно подать в двигатель, чтобы соблюсти оптимальные пропорции.

Механическая дроссельная заслонка

В настоящее время заслонка с механическим приводом может встретиться лишь в бюджетной комплектации автомобиля. В таком механизме заслонка соединяется с педалью акселератора посредством металлического тросика, закреплена на валу и помещена в корпус, на котором также размещены датчики:

Все это выглядит как отдельный блок. К нему еще ведут различные патрубки, по одним подводится и отводится охлаждающая жидкость, а через другие вентилируется картер и улавливаются пары топлива.

Благодаря РХХ при закрытом положении заслонки поддерживается необходимое количество оборотов коленвала. Сам регулятор состоит из шагового электродвигателя и специального клапана. Вместе они производят регулировку количества воздуха, причем, независимо, в каком положении находится дроссельная заслонка. Обычно проблемы касательно того, как адаптировать дроссельную заслонку, в случае с механическим приводом не существует.

Электромагнитная дроссельная заслонка

Электронный аналог в отличие от механического агрегата позволяет достигать оптимального значения крутящего момента при любом режиме работы двигателя. Уровень потребляемого топлива снижается, а езда на таком автомобиле комфортна и безопасна. Главными отличительными особенностями (а в данном случае и преимуществами) являются следующие:

холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки;
отсутствует механическое соединение между педалью и заслонкой.

За счет того, что нет механической связи, крутящим моментом можно управлять электроникой вместо педали газа. Сам модуль заслонки состоит из следующих элементов:

корпуса;
самой заслонки;
электропривода;
возвратно-пружинного механизма;
датчиков положения заслонки.

Установка в модуль не одного, а двух датчиков положения заслонки позволит повысить надежность. Для этого могут быть использованы магниторезистивные устройства или потенциометры, имеющие скользящие контакты. Как раз из-за поломки этих элементов необходимо решать, как адаптировать дроссельную заслонку на многих автомобилях.

При возникновении неисправности электропривода, за счет возвратно пружинного механизма заслонка приводится в аварийное положение. При этом сам модуль подлежит замене, что производится лишь в сборе.

Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки

Время от времени дроссельная заслонка неизбежно засоряется, что проявляется разными признаками. В связи с этим возникает резонный вопрос: с какой периодичностью ее нужно чистить? Однозначно ответить на него не вполне возможно, так как по этому поводу нет каких-либо рекомендаций. Некоторые владельцы автомобилей наведываются в автомастерские при подозрении неисправности двигателя.

Кто-то считает, что заслонка нуждается в прочистке после каждых 40000-50000 км пробега. Другие же придерживаются иного мнения и чистят заслонку чаще, через 30000-40000 км пробега.

Обычно черный нагар на заслонке свидетельствует о низком качестве топлива. В ходе эксплуатации автомобиля с таким бензином существует риск образования маслянистых отложений. После этого не должно возникнуть вопроса, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку.

Как правило, если поршневая группа испытывает некоторые проблемы, то характерным признаком является закоксовывание заслонки копотью с маслянистыми примесями. Иногда это свидетельствует о засорении вентиляции картерных газов.

Признаки засорения заслонки

При засорении дроссельной заслонки двигатель начинает работать в нестабильном режиме. Характерными признаками проявления неисправности в этом случае являются:

повышенные обороты холостого хода;
запоздалая реакция двигателя на нажатие педали акселератора;
во время движения автомобиля наблюдаются рывки, а иногда транспортное средство самостоятельно, без участия водителя меняет скорость;
резкое отпускание педали газа приводит к остановке силовой установки.

В некоторых случаях на приборной панели загорается индикатор CHECK. Иногда смолистые отложения оседают на валике дроссельной заслонки, что приводит к ее заеданию. Тогда педаль газа нажимается с заметным усилием.

Прежде чем переходить к решению задачи, как адаптировать дроссельную заслонку на "Шкоде" или любом другом автомобиле, необходимо убедиться в точности постановки диагноза путем проведения визуального осмотра механизма. Для этого требуется снять все, что можно, дабы открыть доступ к модулю. Следует проявить внимательность, чтобы случайно не отсоединить патрубки системы охлаждения.

Чистка ДЗ

Если причиной нестабильной работы двигателя является грязная заслонка, стоит переходить к ее чистке. Для этого можно обратится в надежное СТО. Среди большого количества мастерских можно найти ту, которая специализируется на конкретных марках (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes и прочие). Однако владелец может проделать всю работу самостоятельно, поскольку большого опыта и навыков в этом деле не требуется.

На станциях техобслуживания стоимость процедуры может зависеть от ряда факторов:

сложность работ – у некоторых автомобилей для доступа к ДЗ потребуется демонтаж многих деталей;
уровень обслуживания СТО – как правило, чем крупнее организация, тем дороже;
месторасположение – в крупных мегаполисах можно оставить больше денег, чем в периферии.

Очистка ДЗ представляет собой несложную процедуру, после которой обычно нужно задумываться над тем, как адаптировать дроссельную заслонку на "Ниссане" либо любом другом авто.

Любой владелец автомобиля может выполнить данную процедуру самостоятельно. Здесь не требуется особых знаний и умений. Все, что нужно, чтобы добраться до заслонки – это инструменты и ветошь (лучше мягкая). Также не обойтись без специального средства – в основном используется очиститель для карбюратора "Карбклинер" (CARB Cleaner).

Самостоятельная процедура очищения

Если заслонка с электронным приводом, то лучше снять отрицательную клемму аккумулятора. Далее все можно сделать по простой инструкции:

демонтировать воздушный фильтр, для чего раскрутить хомут патрубка;
отсоединить все разъемы дроссельного модуля и прочие патрубки;
отодвинуть ресивер воздушного фильтра в сторону, чтобы не мешал, и приступать к чистке заслонки;
по завершении собрать в обратной последовательности модуль заслонки, проверяя, все ли стоит на своем месте;
после сборки запустить двигатель и проверить обороты холостого хода.

В некоторых случаях, перед тем как начинать адаптировать дроссельную заслонку на "Тойоте", "Ниссане" или "Шкоде", необходимо снять сам дроссель, что позволяет провести полную очистку заслонки. Для этого потребуется шестигранник на 5 мм, чтобы отвернуть 4 крепежных элемента. Снимать дроссель следует с большой осторожностью, так как есть риск повредить прокладку.

Если после чистки ДЗ наблюдаются повышенные обороты на холостом ходу, значит, нужно провести адаптацию заслонки. О том, что это такое, далее в теме статьи.

Необходимость адаптации ДЗ

У большинства автомобилей марки "Тойота", "Лексус", "Мерседес", "Ниссан", "Ауди" адаптировать дроссельную заслонку необходимо, так как это позволяет устранить неисправность. Выполняется процедура в следующих случаях:

при критическом падении напряжения бортовой сети (отключился или полностью разрядился аккумулятор);
производилась замена ЭБУ;
выполнялась чистка заслонки со снятием дросселя;
при замене самого дроссельного модуля;
производилась замена педали акселератора, как правило, электронной.

Стоит заметить, что из-за слоя грязи меняется зазор между ДЗ и корпусом, а после чистки заслонки ее положение изменилось. Но об этом ЭБУ "не догадывается" и продолжает руководить подачей топлива согласно прежним показаниям (до операции очищения). Адаптация полностью устранит этот пробел и восстановит работоспособность двигателя.

Простейший способ проведения адаптации

Теперь вопрос, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку после чистки, уже точно не должен возникнуть, если все еще оставались сомнения. Проще всего операцию провести простым сбросом аккумуляторной клеммы. Только для начала стоит хорошо прогреть двигатель до рабочей температуры, для чего совершить небольшую поездку. Затем, заглушив мотор, отсоединить минусовую клемму батареи и ждать. В зависимости от марки автомобиля время ожидания может составлять 10-30 секунд или 15-20 минут.

За этот промежуток все параметры ЭБУ должны вернутся к исходным (заводским) установкам. Далее остается подсоединить клемму и завести двигатель – обороты должны нормализоваться.

Адаптация на примере некоторых автомобилей

Другой способ, который рассмотрим на примере одной известной немецкой марки, тоже предполагает адаптацию без компьютера. Здесь следует прогреть двигатель до температуры примерно 70-99°C. Напряжение аккумулятора должно быть не менее 12,9 Вольт при неработающем двигателе. Схема действий относительно того, как адаптировать дроссельную заслонку на "Фольксвагене", будет примерно такова:

При этом необходимо точно придерживаться временных промежутков каждого шага настройки. Только так обучение ЭБУ пройдет гладко. Но перед этим стоит изучить особенности адаптации и возможность ручной процедуры для своего автомобиля. Возможно, только специалисты СТО смогут помочь.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

На ютуб есть видом, завести двигатель газануть до отсечки потом отпустить газ до холостого и так 3 раза. Остановить двигатель. Подождать минуты 3 все готово. Я не проверял. Может и сработает.

Aleksandr, надо дверью ище 3 раза хлопнуть, и бардачек открыть.

Виталий, што смешного тут то? Данная процедура работает, и выручала уже не один раз, адаптация датчика распредвала, есть такой глюк у фиата когда чек енжи мигает, а ты подрубаеш сканер а ошибки ни какой нету по диагностике а чек то на приборке есть вот балуешся пидалью газа, и чек сразу тухнет. Либо едиш по трассе хлоп чек выстреливает и машина больще 60км не едит, вот для этого и датчик адаптируеш и все проходит весь головняк.

Артем, вы хоть знаете что вы данной операцией делаете?и из за чего чек мигает?и что вы тем самым адаптируете

Обороты не плавали. Вот только сегодня с этим столкнулась. Машина завелась отлично с а\з. Поехала, а после того как проехала км 10, загорелся чек и датчик масла. Машина заглохла. Завела. Снова заглохла. Снова завела. Погазовала. После этого снова продолжила движение. Чек пропал.
Опасаться ли вновь этого и стоит ли везти ее на диагностику? Или же расслабиться?
Возможно причина в перепаде температуры? Оставила ее в -6 градусов, перед новым годом.Шел снег. А поехала 3.01 -22..
Опасаться ли вновь этого и стоит ли везти ее на диагностику? Или же расслабиться?

Мне в сервисе ФИАТ сделали чистку впускного коллектора, датчиков и адаптацию дроссельной заслонки за 1200 руб. я считаю, что дорого, можно самому выкрутить шестигранником болтик промыть жидкостью датчик и все будет путем. посоветовали купить гофру от ВАЗ 2110 и сделать забор теплого воздуха, иначе говорят, через месяц опять приеду. Поставил гофру, пока проблем с оборотами не возникло.

Сервиса Фиат рядом нет, пытаюсь кумекать сам. Пролазил весь интернет, испробовал все способы.(бензин тут не причём). Ездил к местным диагностам- выдаёт ошибку на датчик абсолютного давления воздуха. Снял, почистил и ещё несколько датчиков заодно.Толку нет Сегодня эксперимент сделал: запустил двигатель, на ручник, выжал сцепление, 1 передача, медленно отпускаю сцепление - машинка напряглась, ручник держит, сцепление зафиксировал, не допускаю падения оборотов ниже 850-900, и. обороты перестали гулять. Ровно работает! 1-2-минуты и ничего не меняя, выключаю двигатель. Далее обычный запуск, ошибка пропала, стрелка тахометр 850-900 мёртво без колебаний. На слух обороты чуть- чуть меняются , но стрелка их не дублирует. Прокатился на разных режимах- без изменений. ВЫВОД: На морозе загрязнённые датчики выдают некорректный сигнал в блок ЭБУ, чем нарушаются настройки дроссельной заслонки. В мозгах сбой! Мой эксперимент как-то повлиял на настройки дроссельной заслонки и это приводит к мысли-нужна адаптация. Вопрос где делать и за сколько. Можно самому. Жду сканер с программой- обнулю настройки, адаптация проводится ногой при включенной массе и неработающем двигателе (в инете всё расписано). Попробую- отпишусь. PS. Андрей, 1200 - это недорого. Знаю 9600 за эту проблему брали в сервисе Фиат. В каком городе - не знаю. А чистота узлов и агрегатов машины- это залог успеха. Лень наша губит даже цивилизации.
Хочу добавить, 2 месяца стоит -20 -30, машина уличного хранения, гаража нет.

Вот что накопал на форумах: про датчик давления воздуха,обороты хх, ошибки.
Причина ошибки-неправильные показания датчика.В мозгах автомобиля есть отдел,который отвечает за накопление статистики от этого и других датчиков.
Называется этот отдел "самоадаптивные параметры".
Этот отдел нужен для того чтобы машина пдстраивалась под ваш стиль езды и максимально экономила при этом топливо(насколько это возможно).
Когда показания датчика выходят за допустимые пределы,то загорается ошибка.
После того как вы промоете датчик и поставете его на место ошибка не сотрется из мозгов.Поэтому она все еще будет гореть.Потому что во первых в памяти БК она записана,а во вторых тот самый отдел " адаптивных параметров" еще не собрал достаточно данных от теперь промытого датчика и не изменил режимы подачи и приготовления топливной смеси.А через некоторое время,когда статистика данных будет собрана и не выходит за пределы,ошибка как правило сама тухнет.

Это что касается как бы теории.
Теперь практика.
Можно мгновенно избавиться от этого дефекта даже без промывки этого датчика.
Но для этого нужно иметь свой сканер мозгов или ехать на диагностику.Там тебе сотрут ошибку и сбросят на ноль адаптивные параметры и движок сразу же заработает ровно как часы.Но эта ошибка может через некоторое время повториться если не промыть датчик и не сделать забор всасываемого воздуха от выпускного коллектора.
Если нет возможности ехать в сервис и нет своего сканера то нужно скинуть клемму с аккумулятора для того чтобы стереть ошибку из памяти БК ,промыть датчик и сделать забор воздуха от выпускного коллектора. Но не факт что движок сразу заработает ровно из-за тех не обнуленных адаптивных параметров.НО через некоторое время эти параметры подстроятся как нужно и все стабилизируется.

Алексей, это что за бред,в оригинальном сканере вообще никаких махинаций не надо делать с педалью,это какие то ноу хау от российских разработчиков на уровне коложовсва,когда нет сканеров а лбде верят что смогут обучить дроссель без него перегозовками

Артём, Бред как раз несете вы,я лишь говорю информацию которая написана в описании фиатэкускана по описанию процедуры обучения дроссельной заслонки при сбросе адаптивных параметров

Денис Мороз ответил Алексею

Денис, судя по видео которое вы скидывали у вас вообще обороты не набирает с выше 2 тыс ,эта проблема не с обучением дроссельной

Денис Мороз ответил Алексею

Алексей, это к обучению дросельной заслонки никакого отношения не имеет,это процедура обучения задающего диска так проводиться,а дросельная заслонка обучаться без всяких перегозовок.причем там и переводчик не нужен по русски написанно,обучение задающего диска

Алексей, совет есть для вас,не спорить там ,в чем вы не разбираетесь,и не показывать тем самым свою глупость.советоы для автора я могу дать много,но вряд-ли у него под рукой есть витех,или экзаминер,или хотя бы лаунч,или вряд-ли он сможет обнулить мозг и прошить его под привязку. по этому смысл от этих советов.

Артём, у меня обучение не делается без сброса задающего диска, система говорит что обучение не требуется. А по поводу совести? Я не дал совета который как то может повредить, и неизвестно по сути что у топик стартера случилось т.к у него обороты не набираются и дело там не в обучении дроссельной заслонки.

Артём, ну и что вы прицепились к моим словам в этом случае? Я бы мог бы.. Но не буду ибо топикстартер не сможет..

Алексей, а я дал ему совет который он сможет сделать, ему это не помогло.дальше могу посоветовать заехать в сервис где есть более менее нормальное оборудование и знания чтоб помочь автору.а тут советы из разряда прогазуй скинь обучи и т.д. могут не только не помочь но и навредить,когда оказаться что шнурок кривой косой и где то кз висит на нем,в итоге он может приехать уже не своим ходом и всего на диагностику,а уже на эвакуаторе и на замену сгоревшего ЭБУ

Артём, я повторюсь я не дал совета сделать что-то что повлечёт проблемы, а ваши байки и про кривой шнурок очень интересны.

Алексей, ну видите в чем разница,мои байки основанны 7годами работы с итальянцами.по этому повидал я достаточно и сгоревших мозгов и кривых шнурков.

Артём, Артем,я все понял,понял что вы молодец,что вы умный и даете только правильные советы, я даже спорить не буду,вы только пожалуйста отъебитесь от меня

Алексей, да конечно ,всего доброго,не тупите ,не несите херни,и к вам никто доебываться из за вашей тупости не будет

Артём, хватит ругаться! Ваши советы правильны. но в 99процентах ехать не куда. Не к кому обращаться ,мы тут все как слепые котята,все знают что нужна сиська,но до неё порой не до ползти..
Тут Все ждут советов по сути дела!.
Я например ни чего не пишу,т.к не имею гарантированного опыта по решению данной проблемы,но знаю ,что прогазовкой ошибка сбрасывается,алгоритм не понимаю,но факт решения есть.
Я предполагаю,что Денис где то накасячил,т.к сбросил обучение дроселя потом не обучил диск,потом полез искать физическую (электрическую )проблему ,и пока её искал что-то физически нарушил ,и теперь совсем запутавшись просит совет.
По мне так надо искать физический дефект,а потом всё срастётся ..

Владимир, тогда надо начинать с самого простого,расшелкивать контакты,на дроссель,на педаль,на ЭБУ,все контакты мыть,аэрозоль для контактов,чистый спирт,смотреть на окислы,смотреть чтоб не было подогнутых пинов,куда уже до этого лазили,дроссель снять и промыть раз уж все равно он глючит,но толк от этого вряд-ли будет,надо менять оборудование для диагностики адаптации и пробовать чем то другим,автоком,Делфи,мультидиаг,лаунч есть практически во всех деревнях и сёлах.пробовать адаптировать чем то другим.

Читайте также: