Как натянуть цепь на сузуки джиксер
SUZUKI рекомендует использовать моторное масло SUZUKI PERFORMANCE 4 или масло, которое имеет рейтинг SF или SG в соответствии с классификацией услуг API (American Petroleum Institute). Рекомендуемая вязкость класса 10W-40.
Моторное масло (для других стран)
Используйте высококачественное 4-тактное моторное масло, чтобы обеспечить более длительный срок службы вашего мотоцикла. Используйте только масла которые расклассифицированы SF или SG под классификацией обслуживания API. Рекомендуемая вязкость класса 10W-40.
- Использовать DOT4 тормозной жидкости.
Важно.
Система сцепления этого мотоцикла заполнена тормозной жидкостью на основе гликоля. Не используйте и не смешивайте различные типы жидкости, такие как на основе силликона или петролеумбазед. Не используйте тормозную жидкость, взятую из старых, использованных или незапечатанных контейнеров. Никогда не используйте тормозную жидкость, оставшуюся от последнего обслуживания или хранящуюся в течение длительного времени. Проверьте соединения шлангов сцепления и шлангов на наличие трещин и утечек жидкости.
(Каждая вилка) 509 ml (17.2/17.9 US/Impoz)
- Suzuki FORK OIL L01 или эквивалентное вилочное масло
- Емкость (итог): 2 400 ml (2.5/2.1 US/Imp qt)
Важно.
Не открывайте крышку радиатора, когда двигатель горит, так как вы можете получить травму при выходе горячей жидкости или пара.Охлаждающая жидкость двигателя может быть опасным при проглатывании или при контакте с кожей или глазами. Если охлаждающая жидкость попадает в глаза или соприкасается с кожей, тщательно промойте большим количеством воды. При проглатывании вызвать рвоту и немедленно вызвать врача.
Важно.
Смешивание антифриза и охлаждающей жидкости двигателя должно быть ограничено до 60%. Смешивание за его пределами уменьшит его
эффективность. Если соотношение между антифризом и охлаждающей жидкостью двигателя ниже 50%. производительность ржавчины
значительно снижается. Не забудьте смешать его выше 50%, даже если температура воздуха не опускаться до точки замерзания.
Зазор свечи зажигания:Стандарт: 0.7 — 0.8 mm (0.028 — 0.031 In)
- NGK CR8E аналог Denso U24ESR-N
- NGK CR9E аналог Denso U27ESR-N (Стандарт)
- NGK CR10E аналог Denso U31ESR-N
- IN. : 0.10 — 0.20 mm (0.004 — 0.008 in)
- EX.: 0.20 — 0.30 mm (0.008 — 0.012 in)
Двигатель будет содержать около 3,0 л (3,2/2,6 US/Imp qt) масла. Используйте классификацию API масла SF или SG с выкостностью SAE 10W / 40
- Замена масла: 3.0L (3.2/2.6 US/Imp qt)
- Замена масла и фильтра: 3.3L (3.5/2.9 US/Imp qt)
- Капитальный ремонт двигателя: 3.6L (3.8/3.2 US/Imp qt)
Первый запуск на новом масле.
После завершения регулировки убедитесь, что движение ручки газа не превышает обороты холостого хода двигателя и что ручка дроссельной заслонки возвращается плавно и автоматически.
Длина шага цепи 20
Натяжка цепи:Стандарт: 20 — 30 mm (0.8 — 1.2 in) 110 звеньев
Чистить и смазывать каждые 1 000 км (600 миль)
Suzuki рекомендует использовать эту DID50V4 ,DID530 стандартную приводную цепь в качестве замены.
При замене цепи, на что обратить внимание.
Визуально проверьте приводную цепь на наличие возможных дефектов, перечисленных ниже. При обнаружении дефектов необходимо заменить приводную цепь.
- Поврежденные ролики
- Сухие или ржавые звенья
- Чрезмерный износ
- Неправильная регулировка цепи
- Отсутствуют уплотнительные кольца или повреждены
Какие жидкости не используются при чистки цепи.
Не используйте трихлорэтилен, бензин или любой подобный растворитель. Эти жидкости имеют слишком большую растворяющую силу для этой цепи, и они могут повредить уплотнительные кольца. Используйте только керосин для очистки приводной цепи.
- Соло езда: Передняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36psi)
- Задняя: 290 kPa (2.90 kgf/cm2, 42 psi)
- Езда со вторым номером: Передняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36 psi)
- Задняя: 290 kPa (2.90 kgf/cm2, 42 psi)
Стандартная шина, установленная на этом мотоцикле, —
- Перед-120/70 ZR17 M/C (58 W)
- Сзади-190/50 ZR17M/C (73 W)
Тип шины BRIDGESTONE
- Передняя:BRIDGESTONE: BT011F F
- Задняя:BRIDGESTONE: BT012R F
Обувка резины.
Использование шин, отличных от указанных, может привести к нестабильности на дороге. Настоятельно рекомендуется использовать указанные шин.
Стандарт: 1300-1700 kPa (13 — 17 kgf/cm2,185-242 psi)
Низкое давление сжатия может указывать на любое из следующих условий:
- Чрезмерно изношенные стенки цилиндров
- Изношенные поршневые кольца
- Поршневые кольца, застрявшие в канавках
- Плохо сидят клапана
- Поврежденная или иным образом дефектная прокладка головки блока цилиндров
Перед проверкой компрессии.
- Перед проверкой двигателя на давление сжатия убедитесь, что болты головки блока цилиндров затянуты до заданных значений крутящего момента и клапаны правильно отрегулированы.
- Перед проверкой прогрейте двигатель на холостом ходу.
- Убедиться что аккумулятор заряжен.
- FTX12-BS вместимость 12 V 36 kC (10 Ah)/10 HR
Внимание.
- Всегда используйте аккумулятор,который подходит под Ваш мотоцикл.
- После того, как Вы закрыли плотно аккумулятор не вскрывайте его.
Из личного опыта.
Воздушный фильтр-из личного опыта знаю что чистить любой воздушный фильтр необходимо через 5000 км,к этому времени он уже достаточно пыльный.Фильтра могут быть бумажные или паролоновые, так вот бумажный через 15000км,ну или 20000 необходимо заменить.паролоновый проживает чуть дольше,главное чистить не забывать каждые 5000км как минимум.
SUZUKI рекомендует использовать моторное масло SUZUKI PERFORMANCE 4 или масло, которое имеет рейтинг SF или SG в соответствии с классификацией услуг API (American Petroleum Institute).Рекомендуемая вязкость класса 10W/40.
Моторное масло (для других стран)
Используйте высококачественное 4-тактное моторное масло, чтобы обеспечить более длительный срок службы вашего мотоцикла. Используйте только масла которые расклассифицированы SF или SG под классификацией обслуживания API.Рекомендуемая вязкость класса 10W-40.
- Использовать DOT4 тормозной жидкости.
Важно.
Система сцепления этого мотоцикла заполнена тормозной жидкостью на основе гликоля. Не используйте и не смешивайте различные типы жидкости, такие как на основе силликона или петролеумбазед. Не используйте тормозную жидкость, взятую из старых, использованных или незапечатанных контейнеров. Никогда не используйте тормозную жидкость, оставшуюся от последнего обслуживания или хранящуюся в течение длительного времени. Проверьте соединения шлангов сцепления и шлангов на наличие трещин и утечек жидкости.
(Каждая вилка) 517 ml (17.5/18.2 US/Imp oz)
- Suzuki FORK OIL L01 или эквивалентное вилочное масло
- Емкость (итог): 2 400 ml (2.5/2.1 US/Imp qt)
Важно.
Не открывайте крышку радиатора, когда двигатель горит, так как вы можете получить травму при выходе горячей жидкости или пара.Охлаждающая жидкость двигателя может быть опасным при проглатывании или при контакте с кожей или глазами. Если охлаждающая жидкость попадает в глаза или соприкасается с кожей, тщательно промойте большим количеством воды. При проглатывании вызвать рвоту и немедленно вызвать врача.
Важно.
Смешивание антифриза и охлаждающей жидкости двигателя должно быть ограничено до 60%. Смешивание за его пределами уменьшит его
эффективность. Если соотношение между антифризом и охлаждающей жидкостью двигателя ниже 50%. производительность ржавчины
значительно снижается. Не забудьте смешать его выше 50%, даже если температура воздуха
не опускаться до точки замерзания
Зазор свечи зажигания:Стандарт: 0.7 — 0.8 mm (0.028 — 0.031 In)
- NGK CR8E аналог Denso U24ESR-N
- NGK CR9E аналог Denso U27ESR-N (Стандарт)
- NGK CR10E аналог Denso U31ESR-N
- IN. : 0.10 — 0.20 mm (0.004 — 0.008 in)
- EX.: 0.20 — 0.30 mm (0.008 — 0.012 in)
Двигатель будет содержать около 2,8 л (3,0/2,5 US/lmp qt) масла. Используйте классификацию API масла SF или SG с вязкостью SAE 10W/40.
- Замена масла: 3.0L (3.2/2.6 US/lmp qt)
- Замена масла и фильтра: 3.3L (3.5Z2.9 US/lmp qt)
- Капитальный ремонт двигателя: 3.6L (3.S/3.2 US/lmp qt)
Первый запуск на новом масле.
После завершения регулировки убедитесь, что движение ручки газа не превышает обороты холостого хода двигателя и что ручка дроссельной заслонки возвращается плавно и автоматически.
Длина шага цепи 20
Натяжка цепи:Стандарт: 20 — 30 mm (0.8 — 1.2 in) 110 звеньев
Чистить и смазывать каждые 1 000 км (600 миль)
Suzuki рекомендует использовать эту DID50V4 ,стандартную приводную цепь в качестве замены.
При замене цепи, на что обратить внимание.
Визуально проверьте приводную цепь на наличие возможных дефектов, перечисленных ниже. При обнаружении дефектов необходимо заменить приводную цепь.
- Поврежденные ролики Сухие или ржавые звенья
- Чрезмерный износ
- Неправильная регулировка цепи
- Отсутствуют уплотнительные кольца или повреждены
Какие жидкости не используются при чистки цепи.
Не используйте трихлорэтилен, бензин или любой подобный растворитель. Эти жидкости имеют слишком большую растворяющую силу для этой цепи, и они могут повредить уплотнительные кольца. Используйте только керосин для очистки приводной цепи.
Из личного опыта замены цепи.
При замене приводной цепи замените приводную цепь и звезды в комплекте. опять же из опыта а не мануала но всё же:должна быть смазана и смазка на ней держится +/- 500км в зависимости от качества смазки.чистить в идеале каждую 1000 км.но у меня из за дальних поездок получалось и гораздо реже,в итоге за 20000 пришлось регулировать натяг её один раз.а проверял не однократно
- Соло езда: Передняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36psi)
- Задняя: 290 kPa (2.90 kgf/cm2, 42 psi)
- Езда со вторым номером: Передняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36 psi)
- Задняя: 290 kPa (2.90 kgf/cm2, 42 psi)
Стандартная шина, установленная на этом мотоцикле, —
- Перед-120/70 ZR17 (58W). 120/70 ZR17M C (58 W)
- Сзади-190/50 ZR17 (73W), 190/50 ZR17M/C (73 W)
Тип шины E5Z3 BRIDGESTONE
- Передняя:BRIDGESTONE: BT011F E
- Задняя:BRIDGESTONE: BT010R E
Обувка резины.
Использование шин, отличных от указанных, может привести к нестабильности на дороге. Настоятельно рекомендуется использовать указанные шины
Стандарт: 1 300 — 1 700 kPa (13 — 17 kgf/cm5,185-242 psi)
Низкое давление сжатия может указывать на любое из следующих условий:
- Чрезмерно изношенные стенки цилиндров
- Изношенные поршневые кольца
- Поршневые кольца, застрявшие в канавках
- Плохо сидят клапана
- Поврежденная или иным образом дефектная прокладка головки блока цилиндров
Перед проверкой компрессии.
Перед проверкой двигателя на давление сжатия убедитесь, что болты головки блока цилиндров затянуты до заданных значений крутящего момента и клапаны правильно отрегулированы. Перед проверкой прогрейте двигатель на холостом ходу. Убедиться что аккумулятор заряжен.
- FTX12-BS вместимость 12 V 36 kC (10 Ah)/10 HR
Внимание.
- Всегда используйте аккумулятор,который подходит под Ваш мотоцикл.
- После того, как Вы закрыли плотно аккумулятор не вскрывайте его.
Из личного опыта.
Воздушный фильтр-из личного опыта знаю что чистить любой воздушный фильтр необходимо через 5000 км,к этому времени он уже достаточно пыльный.Фильтра могут быть бумажные или паролоновые, так вот бумажный через 15000км,ну или 20000 необходимо заменить.паролоновый проживает чуть дольше,главное чистить не забывать каждые 5000км как минимум.
Откручиваешь болты против часовой стрелки. Вынимаешь натяжитель, закручиваешь болты по часовой стрелки.
Я дико извиняюсь возможно я не прав но я на другой модели Сузуки менял так как пишут сверху и ещё перед запуском ставил 4 скорость и раскачивал мот вперёд назад). Возможно я ошибаюсь и на этом моте не так)
Александр, крутить колено назад-большая ошибка. НИКОГДА
Руслан, ну понял. Я дважды делал эту процедуру
Илья Шевцов
Ставишь мот на нейтраль , выкручиваешь старый натяжитель , вкручиваешь новый .. подтягиваешь его до того момента , как упрётся( без фанатизма) далее прокручиваешь коленаал вручную и снова проверяешь натяжитель. Далее заводишь мот и проверяешь , если надо - подкручиваешь.
Илья Шевцов
т.е. не нужно там верхнюю мёртвую точку, метки, бла бла, бла, бла бла бла, просто снял поставил, отрегулировал?
Илья Шевцов
Алексей, если на нейтрали поставить и потом прокрутить коленвал вручную , чтобы цепь не была в напряге - не нужно.
КО всему этому добавлю— что со снятой кл.крышкой все делать гораздо спокойнее. в некоторых моментах остановки колена--Р.валы прокручиваются навстречу другдругу при снятом натяжнике. есть риск проскока цепи.
Руслан, воот, я думаю для этого и нужно выставлять вмт и спокойно переставлять, в общем все понятно, всем спасибо
Менял без снятия крышки на свой страх начитавшись тут. Все прошло успешно, от руки подтянул и все четко
Алексей, да я также, аирбокс снял, репу почесал и чёт не захотелось крышку снимать, выкрутил свечу, выставил мвт и сделал дело, вот только ещё не заводил, днём работа вечером малой уже спит
Алексей, у меня всё ещё гораздо проще) Я завёл, проверил что мот работает нормально, заглушил, поднял бак и просто открутил старый и просто поставил новый)
Выбор производителя, звезд и прочее не попадает в рамки данного материала, поэтому не буду об этом. Цепь меняется вместе со звездами, а звезды вместе с цепью, только так.
Точно таким же способом ослабляем гайки крепления звезды на колесе.
Откручиваем и снимаем колесо.
Понадобится хороший инструмент для работы в замком цепи. Ищем замок и с помощью инструмента для расклепывания, выпреccовываем пин из замка
Снимаем цепь. Все. 50% работы сделано. Теперь поговорим о том, что очень многие (ооочень многие) владельцы мотоциклов не умеют производить такие простейшие операции как банальная мойка/смазка цепи. Для тех, кто еще не смотрел инструкции на ютубе где на чистую цепь на задней звезде пшикают спреем и трут акварельной кисточкой, объясняю: цепь нужно мыть начиная с ведущей звезды — все говно там. Да, каждый раз снимать крышку и мыть там. Иначе потом вы увидите вот такую картину.
Отправляем все снятые детали и крепеж в мойку
Хочу обратить внимание на то, чем обычно отмываются детали. Вот сейчас никого не удивлю, сказав что обычно все моют бензином. Не нужно этого делать. И керосином тоже. И дизелем. Более того категорически не рекомендую пользоваться очистителями в аэрозольных баллонах, вы не представляете как это все токсично и как это все хорошо горит, вредит коже, плохо пахнет и т. д. За окном 2013 год, уже давно придуманы негорючие биоразлагаемые водорастворимые неалергенные чистящие средства без запаха. Еще и моют гораздо лучше при этом.
Итак все детали и крепеж отмыты и готовы к сборке.
И все что налипло под крышкой ведущей звезды тоже нужно отмыть.
Устанавливаем ведущую звезду и наживляем ее гайку. Так же устанавливаем новую звезду на колесо и накручиваем, но не затягиваем гайки ее крепления.
Можно установить колесо на место. Не забываем смазать ось пластичной смазкой.
Протягиваем новую цепь через звезды так, чтоб концы оказались снизу в районе подножки. Смазываем замок и уплотнительные колечки.
Скрепляем замком концы цепи и напрессовываем щеку замка. Не бойтесь ничего пережать, если вы используете хороший инструмент, не пережмется, все продумано. Разница в запрессовке щеки на одном и другом пине замка составит не более 0,1 мм. Расклепываем замок.
Теперь немного натягиваем цепь, чтоб убрать провисание и точно таким же способом, как и при откручивании, контрим от проворачивания с помощью полоски алюминия, только теперь ее нужно вставлять между цепью и нижней частью звезды. Закручиваем указанным в мануале моментом гайки задней звезды. А после переднюю звезду (не забываем сажать ее на фиксатор резьбы).
Следующий момент по натяжке цепи. Провисание цепи при вас, сидящем на мотоцикле должно быть не менее 3 см. Далее, чтоб правильно выставить заднее колесо, нужно натянуть от заднего колеса веревку. Сделать это нужно так, чтоб края покрышки едва касались натянутой веревки.
Веревка с одной и другой стороны должны быть натянута на одинаковой высоте от поверхности. Теперь регулировками положения заднего колеса нужно добиться, чтоб расстояние от обода переднего колеса до веревки с двух сторон от передней и задней части диска (всего 4 точки) было одинаковое. Измеряем линейкой, приставив ее к ободу. При этом в процессе регулировки, корректируем положение переднего колеса, чтоб оно стояло строго прямо. Немного сложно объяснять геометрию словами, как только натяните веревку — сразу станет ясно что куда крутить и какое колесо. Выставив колесо по заводским меткам, вполне возможно что будете наблюдать вот такую картину.
В статье на одной из фото была запечатлена ошибка. Ошибка производителя, на которую никто не обращает внимания, потому как мало кто о ней знает. Вот эта фотография.
Момент затяжки гаек задней звезды по мануалу на GSX-R600K6 и GSX-R750K6 — 93 Н/м.
Это не правильно, в мануале присутствует ошибка. Suzuki даже выпустило официальный документ по этому поводу с правильным моментом затяжки — 60 Н/м.
Привет, Байкпост.
Сегодня не будет умных слов, сложных формул и прочей ерунды. Сегодня, я наконец-то получил в свое полное распоряжение целый свободный день и решил потратить его с пользой.
Наверное, многие из вас знают, что в процессе эксплуатации техники возникает куча мелких недоделок, звучков, неприятностей, что-то откручивается, что-то делается на скорую руку, чтобы можно было лишь доехать. Многие копят это, пока техника окончательно не выйдет из строя и пока на ней уже явно нельзя будет ездить. До таких крайностей я стараюсь не доводить, но куча мелких раздражающих меня моментов как-то внезапно накопилась. Именно их устранению я и решил посветить этот теплый свободный августовский день.
Подробности под катом. Как всегда, много текста и фотографий. Осторожнее с траффиком на мобильном/медленном интернете.
KTM 390 Duke 2014 → Регулировка цепи KTM Duke 390
А также всем кому интересно прошу под Кат))
Suzuki → Компания Suzuki отзывает 23 073 джиксеров из-за проблем с натяжителем цепи
Американский отдел Suzuki отзывает 23 073 мотоциклов линейки GSX-R из-за проблем с натяжителем цепи. Проблема касается следующих моделей: GSX-R750 2011-2014 и GSX-R1000 2009-2014.
Racer Stells 2014 → Промыл и смазал цепь - теперь жалею об этом.
Цепь от диллера была обработана неизвестным веществом, и я сомневался в качестве смазки.
При пробеге 300 км безсальниковая цепь была немножко перетянута (с салона не подтягивалась), даже думал как-нибудь расслабить. Промыл цепь керосином с кисточкой промокнул салфетками насухо. Процесс занял около 1ч 30 мин. Нанес специальное аэрозольное масло для открытых цепей мототехники. Через сутки начал ездить. За следующие 100 км цепь растянулась почти до предела допустимого значения (провис максимум 25 мм).
Вывод: Скорее всего я вымыл керосином заводскую смазку из узлов трения цепи а на её место попал керосин с песком и цепь начала моментально вытягиваться. Вышло что сделал только хуже.
Думаю в дальнейшем купить сальниковую цепь о-ринг.
Блог им. Nova → Грамотная натяжка цепи! (Masik)
Как правильно нужно натягивать цепь, а точнее как точно нужно настраивать заднюю ось относительно передний оси двигателя (вторичного вала) КПП.
Это полезно знать!
Читайте также: