Как настроить тнвд на дизеле тойота эстима люсида
Toyota Estima Emina 97г.
двигатель 3C-TE
в декабре 2004 года пришлось поездить на летнем дизеле в мороз (возвращался из Казахстана через Волгоград и Саратов). Стала загораться лампочка check engine, если держать долго высокие обороты. Со временем и с улучшением топлива можно было поддерживать всё более высокие обороты, но заводисться стало всё хуже, как на карбюраторной машине надо было долго крутить. Без нажатой педали акселератора теперь не заводится. Выдаёт код ошибки 14 - электромагнитный клапан управления углом опережения впрыска: более 20 сек положение клапана не соответствует памяти контроллера.
Нашёл ТНВД от своего предыдущего двигателя. Двигатель заклинило без охлаждающей жидкости (установщик сигнализации п@дло, что-то не подтянул). Установили вчера тот ТНВД, но с ним заводится ещё хуже, постоянно горит жёлтая лампочка двигателя, совсем не тянет и сильно дымит. Теперь не знаю, что делать? Новый ТНВД стоит $1601,96 - слишком дорого, хочу продать машину через год. Ставить старый ТНВД назад нет смысла ничего не предприняв с ним. Можно ли, что-нибудь почистить или переустановить с другого? Где в Москве найти б/у ТНВД, но опробованный?
Привет! А подача топлива на ТНВД нормальная? Я имею в виду засоренный фильтр и подсос воздуха? При работе двигателя покачать лягушку. Будет медленно возвращаться (лягушка) или изменится работа дизеля - косяк в фильтре. Напялить прозрачную трубку на обратку и посмотреть воздух в ней. Есть воздух - косяк. В обоих случаях в корпусе ТНВД не будет давления, а значит будет код 14. ( Там опережение впрыска по давлению работает) Далее (я не слышал твоего дизеля, к сожалению), надо чуть (на 1 мм по фланцу) повернуть ТНВД на более поздний впрыск, а потом на более ранний. Хотя, если двигатель заводится плохо, то, скорее всего надо повернуть на более ранний впрыск. Или заменить ремень зубчатый. Новый, еще не вытянутый, ремень даст более ранний впрыск. Но проверить, повернуть ТНВД, там просто, как два пальца об.. И посмотреть, в каком случае лампочка не загорается или загорается позже. А еще у двигателей этой серии болячка есть - уходят зазоры в клапанах. Надо бы, хоть это и геморойно (грязно), проверить. Ладно, извини, опять не трезв, пойду спать. Удачи!
В который раз убеждаюсь двигатель на них г.
во Владе насос гдето 450 уе стоит,скорей всего насос.
Я както отправил на урал такую,всё было окей и по двигу и по ходовке.
Проехал 2000км и нистого ни с сего началось тоже самое.и клапана меняли и чистили и датчики проверяли,вылечилось заменой насоса.
Привет Ильдар! Сейчас трезв. Проверь датчик оборотов коленчатого вала (на блоке который). Я глянул таблицу кодов (случайно), а там пометка напротив 14 кода про этот датчик. Если его полярность сменить - тоже будет код. Удачи!
Всем привет!У меня Люсида 3С-ТЕ таже проблема только чуток по другому при езде в прохладную погоду все нормал.,как только на улице начинается жара так чек тут как тут,если вовремя не отпустить педаль и не нажать снова,загорается чек и дым,глушу двиг. 1-2минуты завожу, нормально,через время опять.Заводится отлично.также 14 ошибка.Я в KZ живу,городок маленький никто толком сказать ничего не может.С чего мне начать ремонт подскажите.
Настройка тнвд ⇐ Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель
Модератор: Jhonny
Есть у кого нибудь литература со всеми настройками размерами, зазорами ТНВТ с 3ст? Разобрал свой насос, видимый износ есть только на роликах. Теперь при сборке нужно все отрегулировать, а в книге по двс только общая информация. Есть у кого нибудь опыт самостоятельной капиталки тнвд. Что заменить, на что обратить внимание?
А что конкретно разобрал ? Если вывернул и шток, на котором грузики вертятся, то можешь сложить этот уже металлолом в коробочку, а если его не трогал и не трогал регулировочный винт с торца крышки ТНВД, то просто собери всё разобранное назад и регулировать там нечего.
Поверь, пожалуйста, в то, что я напиЕсли конечно не раскрутил то, о чём рапнеесал . Регулировки существуют, но тебе их никогда не осилить и даже незачем пытаться. Для этого нужен саквояж зелёненьких и специальное обучение. В металлолом ! Если конечно ранее не раскрутил то, о чём спросил .
Да раскрутил конечно. Ты объясни что ты имеешь ввиду. Эти грузики вроде бы отвечают за сброс газа? Как же тнвд регулируют при переборке?
ПРАВИЛЬНЫЕ мастера это делают на стенде- где контролируют много параметров.
как ни крути ТНВД это высокоточный прибор- карбюратор от "жучки" рядом не стоял-где можно(нужно) подогнув тягу плоскогубцами- добиться нужного открытия заслонки на холодном дрыгателе.
Эти статьи и форум я читал. И тот же дизельмастер говорит что разборку и настройку не обязательно проводить на стенде. Единственное, что на стенде нужно проводить проверку.
Двигатель 3СТ, контрактник с пробегом 68тыс. Причина переборки тнвд - встал и не заодится. ТНВД топливо не засасывает. Симптомы до - большой расход, плохая тяга (особенно на высоких оборотах).
Разобрал почистил. Износа и видимых дефектов не обнаружил. Собрал назад. Возникла проблема - при вращении ТНВД в направлении его работы - выплевывает топливо через подачу. Если заполнить соляркой, то плунжерная пара качает нормально, но как только топливо в ней заканчивается - качать перестает. При этом на машине если опять же накачать в тнвд "лягушкой" то он тоже работает. При вращении ТНВД в сторону обратную его работе (против часовой стрелки) через подачу топливо засасывается и выплевывается через обратку.
Вопрос - что я сделал не так при сборке?
Попробую доступно объяснить. Грузики на центробежном автомате , при вращении расходятся и выдвигают шток, который воздействует на механизм перемещения кольца отсечки топлива на плунжере. На этот механизм воздействует и подпружиненная тяга управления подачей.На механизме перемещения есть ещё разгрузочная пружина. Все пружинки имеют тарированное усилие. Кроме того , с заднего торца крышки насоса ввёрнут регулировочный упорный винт-обычно опломбированный, чтоб никто его не сдвигал. Смысл управления подачей ТНВД (в отличие от карбюратора) в том, что педалью газа мы не управляем непосредственно подачей величины топлива, а просто задаём двигателю конкретные обороты. Задача этого механизма управления в том, чтобы обеспечить двигателю заданные нами обороты в условиях переменной нагрузки. В зависимости от конечного результата, ТНВД сам увеличивает или уменьшает подачу топлива. По сути речь мы ведём о трёх регулировочных элементах-шток с грузиками, упорный винт и положение сектора подачи. Каждый из этих элементов имеет свою регулировочную характеристику или график (кому как нравится) Задача регулировки и настройки свести эти графики или характеристики в оду результирующую кривую , т.е. точки перегиба программы должны совпадать. Если этого не сделать, то насос будет жить своей жизнью (не сбрасывать обороты, поведёт двигатель вразнос, не поднимать обороты и т.д.) Вариантов положения , в которые можно поставить эти 3 элемента-бесконечное множество, но конкретный насос имеет именно один единственный вариант положения этих регулировок и заданы они именно производителем насоса и эти данные имеются ТОЛЬКО в конкретной инструкции конкретного оборудования по регулировке конкретного варианта ТНВД. В ТНВД с электронным управлением этих элементов нет и величиной подачи управляет ЭБУ ДВС. Так что можно пару лет крутить регулировки в механическом ТНВД и не добиться требуемого результата в согласовании. Этими вопросами я заниамался много лет на разных дизелях
кладка, 8 - трубка возврата топлива.
3. Проверьте форму распыливания.
а) Установите частоту вращения ва
ла привода ТНВД (на топливном
стенде) 15-60 об/мин (используемые
форсунки) и 30-60 об/мин (новые
б) Проверьте правильность формы
2. Установите форсунки.
а) Установите 4 новых прокладки и
седла форсунок в гнездо головки
б) Установите форсунки и затяните
их с помощью специального приспо
Момент затяжки 64 Н•м
Предупреждение: перетяжка корпуса
форсунок не допускается.
Установка форсунок
1. Проверьте давление впрыска и
форму распыливания топлива.
Топливная система 75
3. Установите трубку возврата топлива.
а) Установите 4 новых прокладки,
трубку возврата топлива и затяните
4 стяжные гайки.
Момент затяжки 29 Н•м
б) Соедините трубку возврата топ
лива со шлангом возврата топлива.
4. Подсоедините топливные трубки
а) Наживите стяжные гайки топлив
ных трубок высокого давления на
штуцеры форсунок и ТНВД.
б) Установите крепления топливных
трубок высокого давления.
Момент затяжки 29 Н•м
5. Установите зажим топливных тру
бок высокого давления и затяните
6. Удалите воздух из форсунок.
а) Ослабьте стяжные гайки топлив
ных трубок высокого давления со
б) Проворачивайте двигатель стар
тером после удаления воздуха из
топливных трубок, затяните гайки
указанным выше моментом.
7. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ для Estima Emina/Lucida)
Выполните процедуры в последова
тельности, обратной снятию.
8. Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии утечек топлива.
9. Проверьте частоту вращения холо
стого хода и максимальную частоту
Топливный насос высо
кого давления (ТНВД)
Снятие ТНВД
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Отсоедините трос акселератора от
рычага управления ТНВД.
3. (Модели с АКПП) Отсоедините трос
управления клапаном-дросселем АКПП
4. Отсоедините разъем электромагнит
ного клапана отсечки подачи топлива.
5. Отсоедините следующие шланги:
а) Шланги подвода топлива.
Снятие и установка форсунок (Corolla, Sprinter). 1 - кронштейн троса аксе
лератора и троса управления клапаном-дросселем (модели с АКПП),
2 - топливные трубки высокого давления, 3 - зажим, 4 - шланг возврата
топлива, 5 - трубка возврата топлива, 6 - седло форсунки, 7 - разъем све
чей накаливания, 8 - прокладка, 9 - вакуумный шланг, 10 - прокладка,
11 - форсунка.
б) Перепускные шланги системы ох
6. Отверните болт и гайку крепления
кронштейна трубки отопителя.
7. Отсоедините топливные трубки вы
сокого давления от форсунок. Сними
те крепление топливных трубок высо
8. Отсоедините трубки высокого дав
в) Вакуумные шланги.
Топливная система
9. Снимите шкив привода ТНВД.
а) Удерживая шкив привода ТНВД
держателем, отверните гайку креп
б) С помощью съемника снимите
10. Снимите ТНВД.
а) Перед снятием проверьте, со
вмещены ли установочные метки на
ТНВД и насосе охлаждающей жид
Если нет, то нанесите установочные
б) Отверните болты и гайки крепле
ния ТНВД и снимите ТНВД.
Предупреждение: не держите ТНВД
за рычаг управления.
11. Снимите задний кронштейн
Установка ТНВД
1. Установите ТНВД:
а) Совместите установочные метки
на ТНВД и насосе охлаждающей
Снятие и установка ТНВД (Camry/Vista). 1 - шкив привода ТНВД, 2 - крышка
№3 ремня привода ГРМ, 3 - топливные трубки высокого давления,
4 - трос акселератора, 5-, 9-, 11 - вакуумный шланг, 6-, 7 - крепление топ
ливных трубок высокого давления, 8 - топливные шланги, 10 - разъем
клапана отсечки топлива, 12 - отводной шланг системы охлаждения,
13 - трос управления клапанным дросселем, 14 - шланг системы охлажде
б) Временно заверните болт и гайки
Примечание: окончательно затяги
вайте болт и гайки крепления ТНВД
указанным моментом после установ
ки угла опережения впрыска.
2. Установите задний кронштейн ТНВД.
управления в течение 1 секунды при частоте вра
щения выше 680 об/мин.
или
В течение 1 секунды нет передачи сигнала NE к
электронному блоку управления при проворачива
нии коленчатого вала стартером.
При прогретом двигателе не совпадают показания
датчика положения поршня автомата с данными в
памяти блока управления более 20 секунд
Обрыв или короткое замыкание электродвигателя
Обрыв или короткое замыкание концевого выклю
чателя полностью открытой дроссельной заслонки
1. Скорость автомобиля более 5 км/час
2. Разница показаний датчика положения дрос
сельной заслонки более 2 секунд
Нет сигнала управления
1. Напряжение аккумуляторной батареи
2. Нестандартный сигнал "IС"
Частота вращения свыше 500 об/мин
Короткое замыкание в клапане
Короткое замыкание или неисправность датчика
более 0,5 секунд
Короткое замыкание или неисправность выключа
теля более 0,5 секунд
Разница показаний датчика положения дроссельной
заслонки и выключателя холостого хода более 0,5 сек.
Откройте полностью дроссельную заслонку, неис
правность цепи выключателя холостого хода на
режиме полного дросселя более 0,5 секунд
Откройте полностью дроссельную заслонку, корот
кое замыкание в цепи выключателя холостого хо
да на режиме полного дросселя
Короткое замыкание или неисправность датчика
более 0,5 секунд
Короткое замыкание или неисправность выключа
теля более 0,5 секунд
Разница показаний датчика положения дроссель
ной заслонки более 0,5 секунд
Откройте полностью дроссельную заслонку, неис
правность цепи выключателя холостого хода на
режиме полного дросселя более 0,5 секунд
Откройте полностью дроссельную заслонку, корот
кое замыкание в цепи выключателя холостого хо
да на режиме полного дросселя
Короткое замыкание или неисправность датчика
более 0,5 секунд
Короткое замыкание или неисправность выключа
теля более 0,5 секунд
Разница показаний датчика положения дроссель
ной заслонки более 0,5 секунд
Закройте полностью дроссельную заслонку, неис
правность цепи выключателя холостого хода на
режиме полного дросселя более 0,5 секунд
Откройте полностью дроссельную заслонку, корот
Привет всем, ТНВД является сердцем дизельного автомобиля. При сбоях угла впрыска начинается дымление и детонационные стуки мотора. Сегодня расскажу как делается регулировка угла впрыска ТНВД, потому что детонационные стуки разрушают мотор.
Дымление тоже нехороший признак, топливо сгорает не полностью, с выделением сажи, которая оседает на деталях двигателя и попадает в масло, постепенно забивая масляные каналы и образуя налет на клапанах. Это и повышает расход солярки и снижает компрессию. Отрегулировать угол впрыска можно самостоятельно, избежав проблем и ненужных расходов.
Для чего служит ТНВД
Основным отличием бензинового агрегата является поджег горючей смеси внутри цилиндров. В бензиновом моторе смесь воспламеняется свечами. В дизеле смесь самовозгорается под воздействием сжатия. ТНВД нужен для своевременной подачи солярки в цилиндры, в момент сжатия.
По конструкции насосы ТНВД различаются следующим образом: рядного типа, магистрального и распределительного. У рядного нагнетание солярки в каждый цилиндр идет от своей пары плунжеров. Распределительный обеспечивает все цилиндры одной — двумя парами плунжеров. Магистральные аппараты служат для нагнетания солярки в аккумулятор топлива.
Запомните, ТНВД и форсунки, главные элементы дизельной системы зажигания. Они присутствуют в большинстве дизельных агрегатов и бывают электронного типа.
Когда необходимо регулировать впрыск
На заводе для регулировки ТНВД есть специальный станок. Поэтому он неплохо работает без регулировок. Но, бывают случаи, когда после каких либо ремонтных работ, приходится регулировать угол впрыска, например:
- После замены газораспределительного ремня
- Снимали ТНВД, и не можете установить его шкив по специальным отметкам.
- Любые другие неизбежные ремонтные работы, нарушившие регулировку угла впрыска.
Полезные рекомендации
Главной рекомендацией перед любыми работами, связанными с демонтажем топливного оборудования своими руками, будет нанесение и освежение отметок на всех шестернях, шкивах и прочих элементах. Краской или несмываемым маркером наносятся полоски. Чтобы при сборке совмещая их, легче было собрать аппаратуру и не нарушить регулировку зажигания.
Регулировать зажигание на дизельном движке можно такими способами:
- Регулировка по отметкам, если они есть.
- Подбор впрыска опытным путем.
Устанавливаем угол по отметкам
Для первого способа самостоятельной регулировки впрыска дизельного агрегата по отметкам подразумевается возможность смещения ТНВД. Способ годится только для механического аппарата. Регулировка опережения впрыска производится поворотом ТНВД вокруг оси. Этот способ так же годится, если есть возможность поворачивания зубчатого шкива распредвала, относительно ступицы.
Способ годится когда шкив и насос жесткой фиксации не имеют.
Чтобы отрегулировать зажигание таким способом, вам нужно добраться до задней части корпуса движка, где кожух с маховиком. В случае необходимости, придется этот кожух снять.
Затем нужно найти на маховике стопор, который погружается в прорезь. После этого, маховик вращаете вручную (используя ключ или иное приспособление). Вращение маховика вызывает кручение коленчатого вала мотора. Крутите по часовой стрелке, пока не сработает стопор-фиксатор, расположенный сверху.
После этого смотрите вал привода на ТНВД. Если, шкала на муфте, через которую идет вращение, окажется в верхнем положении, тогда отметка на фланце насоса совмещается с нулевой отметкой его привода.
Когда отметки совмещены, можно зажимать крепящие болты.
Если шкала не совпадает с отметками привода, тогда поднимаете стопор маховика и проворачиваете его на один оборот, пока стопор снова не сработает. После срабатывания стопора снова проверяйте положение шкалы. При совпадении отметок фиксируете крепящими болтами.
После того как затянули все болты приводной муфты, поднимаете стопор, и поворачиваете на 90 градусов коленвал, затем размещаете стопор в пазу.
Последним этапом в работе становится возвращение кожуха маховика, если его пришлось снять.
Теперь потихоньку и без лишней нагрузки проверьте работу агрегата в движении. Прогрейте его до рабочей температуры и нажмите на газ. Обратите внимание на цвет выхлопа. Серо черный дым говорит о позднем топливном впрыске. Отсутствие побочных явлений говорит о том, что все параметры в норме.
Регулируем впрыск опытным способом
Регулировка впрыска опытным путем производится после установки шкива. Установив шкив запускаете мотор. Если он не заводится, тогда проверните шкив ТНВД относительно ремня грм на 2-4 зубца.
Снова запускаете движок.
После выполненных нами манипуляций он должен запуститься, прислушайтесь к работе мотора. Явные стуки означают детонацию, нужно прокрутить шкив насоса в сторону на 1-2 зуба, противоположную его вращению. Густой серый дым, означает поздний впрыск, тогда шкив насоса надо прокрутить на 1 зубец в сторону его вращения.
При отсутствии сдвигов в лучшую сторону, в работе дизеля, нужно выполнить провернуть насос вокруг оси. Такими вращениями нужно достичь оптимальной работы агрегата. Лучшим вариантом настройки будет работа в режиме до появления детонационных стуков. Они очень хорошо слышны при работе дизельного мотора.
Второй способ опытного метода подразумевает следующие действия:
Откручиваем трубку, которая идет от насоса к форсунке на первом цилиндре. На снятый конец трубки натягиваете прозрачный шланг и располагаете его в положении вертикально.
Теперь нужно включить зажигание и слегка прокрутить шкив ТНВД. Вращайте шкив понемногу, медленно и весьма аккуратно. При этом следите за уровнем топлива в прозрачном шланге. Определите самую верхнюю границу. Когда уровень солярки установится в верхней границе делайте отметку на шкиве насоса.
После этого выставляются по отметкам распределительный и коленчатый валы. Запускаете мотор и проверяете его работу. При появлении признаков неправильного впрыска, снова повторите процедуру настройки. Если все таки не выходит, обращайтесь на СТО, там все исправят, и при необходимости отрегулируют на стенде.
Это все, друзья, до новых встреч, подпишитесь на обновлении сайта, кто еще не успел, поделитесь ссылкой с друзьями, если вы этого еще не сделали, будет еще много полезного.
Читайте также: