Как настроить часы нива легенд
Итак, прежде, чем начать, мне хотелось бы отметить, что обе Нивы объединяют такие технические решения, как постоянный полный привод, понижающая передача в раздаточной коробке, блокировка центрального дифференциала, блокировки межколесных дифференциалов спереди и сзади (опция), бензиновый двигатель 1,7 литра и мощностью в пределах 80-ти лошадиных сил. Также, можно отметить и неразрезной задний мост. Таким образом, обе машины, вне всяких сомнений, являются полноценными покорителями бездорожья. Но существуют свою нюансы, о которых вам стоит знать.
Итак, начну я с Lada Legend. Автомобиль идет под заводской маркировкой 2121 уже более сорока лет и нужно сказать, что модель получилась коммерчески успешной. Интересен тот факт, что первые произведенные внедорожники при СССР отправлялись не на внутренний рынок, как это ожидалось, а на экспортный – в страны Западной Европы. Очевидно, что советское руководство хотело таким образом показать конкурентоспособность автомобильной промышленности СССР и им это удалось, что впоследствии, подтвердилось многочисленными победами французского экипажа на болиде Нива в ралли Париж-Дакар.
Но чем конкретно машина может заинтересовать российского покупателя в сравнении с Нивой Трэвел. Как по мне, главный плюс Legend – это более высокая геометрическая проходимость. Тут 2121 помогают короткие свесы кузова, изначальный клиренс в 220 миллиметров, а также короткая колесная база. Вкупе с относительно небольшой массой машины это позволяет ей уверенно брать штурмом ухабистую местность, глубокие колеи.
Второй положительный момент – простота конструкции. У классической Legend более простая конструкция оптики, незамысловатая организация салона, более высокая доступность автозапчастей вследствие их унификации с Жигулями, а также отсутствие дополнительных пластиковых панелей и элементов. Поэтому разобраться машину либо произвести ее ремонт можно достаточно быстро и специальных навыков для этого не потребуется.
Еще, что привлекает в трехдверной Ниве – это относительно неплохая динамика ускорения. Да, здесь всего 83 лошадиные силы. Однако в городе недостатка в тяге нет, да и на трассе можно вполне шустро совершать обгоны с 70 до 120 километров в час, если идти на маневр с пониженной и ловко орудовать рычагов при переключении. Словом, все свои лошадки этот автомобиль отрабатывает достойно, даже несмотря на то, что весит более 1,2 тонны.
Ну а, приятная внешность на все времена – это, как дополнительный бонус. Безусловно, после фейслифтинга Нива Трэвел выглядит достаточно актуально и современно, особенно, если учесть светодиодные задние фонари. Однако Legend привлекает гармонией форм и брутальностью.
Ну а, теперь настала очередь Niva Travel. На мой взгляд, самый главный плюс такого автомобиля перед классической Нивой – это повышенный уровень комфорта. Причем проявляется это не только в более мягкой подвеске, которой нипочем крупные ухабы. Также, салон у Нивы Трэвел более эргономичный и удобный, имеет свои фишки – например, блок подстаканников для седоков второго ряда. А еще, на водительском месте относительно приятно сидеть, особенно в богатой комплектации – где над консолью возвышается монитор систему мультимедиа.
Кстати, об оснащении – это еще одно сильное место Lada Niva Travel относительно Legend. Помимо мультимедиа, в комплектациях можно встретить навигацию, камеру заднего вида с очищением, обогрев лобового стекла и руля и так далее. Говоря вкратце, есть свои приятные особенности.
Что касается ходовых качеств, то тут нужно отметить более высокую стабильность при езде по проселочной дороге – трехдверка козлит из-за слишком легкой кормы, что заставляет чаще подруливать. В этом плане Нива Трэвел – куда более предсказуемая и безопасная машина, ибо верна курсу при любых условиях.
На основании этого, можно уже сделать выводы. Итак, ваш выбор – Lada Legend, если вы предпочитаете брутальный внешний вид и эстетику, отличные внедорожные качества, простоту ремонта и обслуживания. Если же, вам хочется большего комфорта и функциональности, то присматриваться лучше к Niva Travel.
А как считаете вы? Делитесь своим мнением в комментариях. Не забывайте ставить лайк и подписываться на канал. Спасибо.
Ни для кого не секрет, что Нива, по мимо отличных внедорожных качеств, колоссальной ремонтопригодности и определенного "простора для творчества" имеет и множество недоработок и недостатков, да и особым комфортом тоже не отличается. Исходя из этого - предлагаю небольшую подборку "лайфхаков" по, "пятиминутной" и не только, доработке Нивы.
1. Ветровики боковых стекол . Они позволяют приоткрывать стекла в дождь и снег, что само по себе устраняет запотевание, что, по мимо всего прочего, положительно влияет на нашу безопасность , а при включении печки помогает не потеть в салоне. Если не сэкономить при покупке, они действительно не ломаются и не отклеиваются даже в 30 градусный мороз . На вкус и цвет все фломастеры разные, так что о внешнем виде говорить не будем (хотя мне внешний вид автомобиля с ветровиками нравится). Единственное - между окончанием дефлектора и началом крепежного треугольника зеркала может возникать зазор (как на фото ниже) , через который может прилетать вода из луж от встречных автомобилей, поэтому этот недостаток нужно учитывать.
2."Ноздря" на воздухозаборник капота. "Ноздря" способствует более интенсивному обдуву от штатной печки самотеком. На скорости 40 км\ч уже ощущается небольшой поток теплого воздуха, на трассе-же, часто, приходится прикрывать заслонку. Так же, по заявлениям некоторых нивоводов, она уменьшает запотевание стекол в дождь, но, как по мне, это утверждение крайне сомнительно. Ноздря ставится без каких-либо дополнительных отверстий, но иногда может быть щель между капотом и "ноздрей". Путей решения множество, но самый простой - прозрачный герметик.
3. Накладка тоннеля с подстаканниками (не урбан) . Можно купить центральный пластик Урбан, но у него оба подстаканника маленькие и расположены очень близко к рычагу понижайки, так что использовать их по назначению неудобно. Какой конкретно вариант купить - решать вам, но мое мнение - эта доработка "маст хэв" и мало того, что добавляет много удобства при езде, так еще и дает ощущение "уюта" в салоне и улучшает внешний вид.
Включил зажигание. В лево крутилку повернул и ждёшь, устанавливает часы, вправо минуты, как установил ничего нажимать не надо. Выключил зажигание и что сбрасывает время?
Это причина в отсутствии постоянного плюса на приборку. У меня также было, ещё аварийка при выключенном зажигании не работала. Что-то там пошевелил и всё заработало
Времени уже много прошло, но у меня та же проблема. Часовой пояс выставлен, а время не дает перевести. Вычитал, что автоматом получает время со спутника через ГЛОНАСС\gps. Значит, он подглючивает. Терпеть не могу, когда электроника считает себя умнее!
Диман, вы сидите в группе в которой открыта стена , каждый что хочет то и публикует . Вероятно поэтому вы все уже устали от нелепых постов .
Диман Акимов ответил Ивану
Диман Акимов ответил Ивану
Диман Акимов ответил Ивану
Диман, нижнее видео из трех , это тоже самое видео , только без лишней мишуры с покатушками , четко и по делу .
Диман Акимов ответил Ивану
Диман Акимов ответил Ивану
Диман, я ж говорю открытая стена , можно писать хоть про дом 2 , и подписчикам придется на это смотреть .
А вот представляете Дмитрий что посмотрев этот ролик хотябы один человек поймет что он понял как настроить часы , пойдет и сделает . Хотябы один - и это значит что всё не зря .
Диман Акимов ответил Ивану
Иван,
Читайте также: