Как на волге подкачать бензин

Обновлено: 08.01.2025

с началом осени обнаружилась проблемка.
при заводке после ночного простоя - заводится и сразу глохнет.
дальше нужно покрутить малость и заведется.

утром топливный фильтр не полносьтью заполнен.
если предварительно подкачать насосом вручную (заполнить фильтр)
заводится с полоборота и работает нормально.

1. не держит клапан в бензонасосе ? а он там есть ?
2. почему топлива в поплавковой камере не хватает для запуска и работы, насос же быстро накачать должен ? сливается из поплавковой камеры ?

одна проблема или две - бензонасос / бензонасос и карб ?

__________________
завтра сегодня будет вчера.
Это не от мотоцикла шум.
Это у мотоциклиста очко играет.

есть, целых 2.
насколько помню своё общение с карбюратором, с утра перед тем как заводить, пару раз нажимал на педаль газа, а потом вытягивал подсос.

kosta,
в жару подсос не трогал.
с похолоданием действую по мануалу.
карб к151с
чуть нажимаю на педаль - полностью вытягиваю подсос.
если 1-2 раза до упора нажать на газ - ничего не меняется.
именно не хватает топлива сразу после запуска
подкачка вручную 100% обеспечивает запуск с полоброта. но уже задолбало, под капот лезть утром.

__________________
завтра сегодня будет вчера.
Это не от мотоцикла шум.
Это у мотоциклиста очко играет.

Уходит бензин обратно в бак? Смотри бензонасос, клапан не держит и все сливается обратно в бак.
Возможно, что игла в карбе тоже не держит.

__________________
Скорость - твоя молитва;
Жизнь - бесконечный разгон;
Гонка - бессменная битва;
Счастье - красивый обгон.
Кровь закипает от страсти;
Твой организм как мотор;
Сзади соперников пасти;
Педали падение в пол.

ну наверное седло клапана в бензонасосе обросло грязью и клапан пропускает в обратную сторону. а больше нечему вроде.
ща знатоки подтянутся.

1 после ночной стоянки исправный ДВС заводится с первого раза при вытянутом подсосе , соответственно педаль нажимается один раз на 1/2 и вытаскиваем подсос, далее пуск . 2 бензину из ПК течь некуда уровень ниже седла запорного клапана и даже если у вас испарилось топливо хотя бы 1/2 уровня ДВС всё равно должен запуститься с первого раза, а посему все ваши беды из за не правильно настроенной системы холодного пуска .

MetalVoice,
запускается то с первого раза всегда, с полоборота но если предварительно вручную насосом не подкачать - через секунду- две сразу глохнет

__________________
завтра сегодня будет вчера.
Это не от мотоцикла шум.
Это у мотоциклиста очко играет.

знакомо - это хол пуск или пружина растяжная слабая или пусковые зазоры не правильные либо всё вместе. ЗЫ ты же после того как заглох идёшь качаешь бензин после опять убираешь и вытаскиваешь подсос , то есть вливаешь ещё порцию чистого бензина в коллектор через распылитель УН попробуй не подкачивая бензина завести второй раз убрав и вынув подсос будет то же самое ДВС запустится только сделай выдержку на то время пока ты выходишь открываешь подкачиваешь.

раньше когда все началось, утром пытаюсь завести - схватыват с полоборота, работает 1-2 сек. глохнет.
дальше если немного покрутить, возможно с перерывом суммарно сек 4-5, заводилось.
после неудачной заводки качать вручную не пробовал.

однажды утром надоело - открыл капот, топливный фильтр не полностью заполнен - подкачал вручную. завелось сразу с полоборота и не заглохла.

теперь уже неделю
если перед пуском после ночи предварительно подкачиваю - заводится 100% и не глохнет.

температура ночью - пару раз форсунки замерзали к утру 0-10 градусов.

вечером когда с работы еду 12-18 градусов
PS рекордное тепло за последние 70 лет

__________________
завтра сегодня будет вчера.
Это не от мотоцикла шум.
Это у мотоциклиста очко играет.

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой
камере производят при
снятой крышке
карбюратора. Однако
можно, не отсоединяя тягу пускового механизма,
отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку,
повернуть крышку в
сторону, насколько это
позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в
поплавковую камеру
рычагом ручной подкачки топливного насоса до
момента, когда уровень
стабилизируется.
Расстояние от уровня
топлива до верхней
плоскости корпуса
карбюратора должно
составлять 21,5 мм. При уровне топлива ниже
указанного необходимо
подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного кла-пана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув
сливную пробку
поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса.
2. Отрегулировать
пусковую систему можно
непосредственно на
автомобиле, полностью
прогрев двигатель и
подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со
снятым воздушным
фильтром и слегка нажав
на педаль акселератора, полностью закрыть
воздушную заслонку
рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки
приоткрыть воздушную
заслонку настолько,
насколько это позволит
рычажный механизм.

Частота вращения
коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин–1. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается
максимальная частота
вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта
количества 1 установить частоту, повышенную на
100–120 мин–1. После этого завернуть винт качества до снижения час-тоты вращения на 100–120 мин–1. Такой способ регулировки
позволяет уложиться в
нормы токсичности выхлопа. Однако более точную
регулировку рекомендуется проводить с помощью
газоанализатора.

одна проблема или две - бензонасос / бензонасос и карб ?

не держит клапан в бензонасосе ? а он там есть ?
есть, целых 2.
насколько помню своё общение с карбюратором:), с утра перед тем как заводить, пару раз нажимал на педаль газа, а потом вытягивал подсос.

ты же после того как заглох идёшь качаешь бензин
нет.

теперь уже неделю
если перед пуском после ночи предварительно подкачиваю - заводится 100% и не глохнет.

температура ночью - пару раз форсунки замерзали к утру 0-10 градусов.

вечером когда с работы еду 12-18 градусов
PS рекордное тепло за последние 70 лет

с одной стороны подкачав бензин уровень в ПК становится оптимальным для вступление в работу ГДС-1 но при правильных пусковых зазорах, как я писал выше ДВС запустится и с половиной ПК от уровня топлива! снимай карбюратор и проверь пусковое устройство .

снимай карбюратор и проверь пусковое устройство
сам не полезу - придется разориться, хороший карбюраторщик есть, но дорого.

не держит клапан в бензонасосе ? а он там есть ?
и даже два!

Технологическая концепция автомобиля Волга, особенно с отечественным мотором, предполагает ежедневный утренний осмотр

не наговаривайте на волгу. каждый день открывать - замок износится быстро.

Второй способ регулировки пусковой системы - непосредственно на автомобиле, позволяет достигнуть желаемых результатов с гарантированной уверенностью в правильности ее выполнения. Для этого запустите двигатель со снятым воздушным фильтром и, приоткрывая дроссельную заслонку легким нажатием на педаль акселератора, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой. Принудительно приоткрыв, насколько это позволяет рычажный механизм, воздушную заслонку лезвием отвертки, убедитесь, что на прогретом двигателе частота вращения коленчатого вала составляет 2500. 2700 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала значительно отличается от этих значений, то следует отвернуть контргайку на регулировочном винте-упоре 12 (рис.14) рычага дроссельной заслонки первичной камеры и вывернуть его на несколько полуоборотов для повышения частоты вращения, или наоборот, завернуть его для понижения частоты вращения. После завершения регулировки контргайку на винте-упоре следует затянуть.

Необходимо отметить, что на практике отвернуть контргайку и вращать винт-упор при регулировке пускового устройства на автомобиле почти невозможно из-за крайне неудобного доступа к задней части карбюратора. Как выход из положения, существует возможность выполнить эту регулировку, не меняя положение винта-упора на рычаге, путем осторожного подгибания самого рычага плоскогубцами с длинными неширокими губками. Несмотря на явную “неэстетичность” такого метода регулировки, он может сэкономить время при наличии у исполнителя некоторых слесарных навыков.

понятное дело гнуть ничего не буду - если крутить на авто не получается. но проверить обороты по этой методе смогу. от этого и дальше плясать будем.

MetalVoice,
вилка это всмысле эти хреновинки в таком положении ?

прям с утра смотреть или на горячую ? или без разницы ?

смотреть всё равно как , должна быть вилка при полностью вытащенном подсосе
Какая бы вилка не торчала "при полностью вытащенном подсосе", если за время ночного простоя из бензопровода и бензонасоса уходит топливо - проблемы с утренней заводкой обеспечены!
Вот поэтому на всех отечественных а\м, на бензонасосах есть рычаг ручной подкачки. :yes2:
.
Подкачивая топливо утром, мы в первую очередь заполяем бензонасос и топливопровод, и только потом поплавковую камеру кабюратора.

Влад Титов хочешь пойду заведу ДВС прям сей час , правда видео ты увидишь завтра ( грузится долго на YT) машина стоит уже двое суток, температура за бортом 8гр , отключу подающий шланг от карбюратора заглушу и заведу с первого раза вытащив лишь подсос .

хочешь пойду заведу ДВС прям сей час
Нет.
Твой успешный запуск ДВС не опровергает моих слов.
Он говорит о том, что у тебя все в порядке с клапанами в твоем бензонасосе.
:)
А вот кому "в лом" каждое утро подкачивать.. тому будет полезно подумать.

даю цифры до верхнего края седла запорного клапана от фланца ПК 14мм, уровень топлива в ПК по мануалу от того же верхнего фланца ПК - 21,5мм вопрос на засыпку- как может перетечь бензин из ПК ? Даже если предположить, что открутилось седло и по резьбе перетекает бензин то всё равно ватерлиния будет 20мм от верхнего фл. ПК то есть утечёт 1,5мм

Бензин не пьет… бензонасос качает бензин только вручную Оценка:

Что может быть, если бензонасос качает бензин только в ручную (и то через раз) а после запуска вобще в карбюратор ничего не поступает, хотя снятый насос качает как и должен (опять же в ручную) и чем это все лечить?

Клапаны в насосе не работают. Или ось обломилась, мог и рычаг треснуть. Сними ещё раз и покачай сам рычаг. Если свободно болтается - разбирайся. А лучше поставь УАЗовский и не парься (на родной блок 24-й не встаёт, проверено , только УАЗовский).

Разбери посмотри, может диафрагма резиновая пропала- замени, может засорился- почисти, или что совсем хреново распредвал износился, лапка эксцентрика не попадает на шейку.

Реставрация, ремонт, покупка, продажа, обмен, запчасти для ламповой радиоаппаратуры. подробнее Здесь!
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
Как рождается мечта.

Если вручную качает — значит, клапаны работают. А если качает только вручную — возможно, что лапковый рычаг сбит. Проверь сначала, не вылетела ли (не обломилась) ось, на которой эта лапка в корпусе сидит. А вообще, проверь её саму (лапку) на снятом насосе: покачай её руками (как и ручной привод качаешь, только сопротивление будет при ходе лапки вниз) — по-идее6 тоже должен качать. Если нет — разбирай. Где-то что-то соскользнуло. А если качает — труба… — ремонтируй распредвал.

Как вариант: если дело окажется в распредвале, но при этом двигатель работает нормально — поставь электрический насос, и делов-то!

Подскажите, что сделать, чтобы бензонасос, подавал в карбюр бензин?! Не хочет качать, хотя все бензошланги продутые.

Если машина долго не эксплуатировалась, то можно попробовать смочить бензином диафрагму, иногда это помогает.
Кроме того посмотреть клапана (в бензонасосе ), на предмет залипания, перекоса.

Может, в трубке от бензобака до насоса трещина, и насос не может разрежение в ней создать. У меня было такое. Проверить это просто: во-первых, если трещина в трубке где-то- будет запах бензина. Во- вторых, можно присоединить шланг к насосу и опустить другой конец в емкость с бензином (банку,канистру- что будет под рукой). Если качает- то точно в топлливопроводе трещина (трещины).

Я думаю может клапана! Потому что, когда вдуваешь воздух в выходную трубку бензонасоса, он по идеи не должен вдуваться так или я ошибаюсь?! Но он вдувается, может поэтому не качает?
Большое спасибо за помощь!

Нет Вы не ошиблись. Воздух в обратном направлении проходить не должен. Причем его проход говорит как минимум о повреждении обоих клапанов (если воздух выходит из всасывающего патрубка) или нагнетательного клапана и диафрагмы. Разумеется это верно ,если бензонасос проверялся в собранном состоянии.

+ если бензонасос после замены клапанов не заработает, неплохо бы проверить все резьбовые соединения топливопроводов. Может подсасывать воздух и по этой причине у насоса не "хватает сил" качать.

+ Если рассохлась или повреждена прокладка под стеклянным стаканом-колпаком (из собственного горького опыта) Еще ИМХО клапана могли просто позалипать.

Насколько я понимаю, при определенном положении распредвала насос и не будет работать. Цитата из мануала: "Если диафрагма находится в крайнем нижнем положении, то подкачать бензин вручную нельзя. В этом случае необходимо для перемещения диафрагмы в верхнее положение повернуть коленчатый вал на один оборот".
Может быть причина в этом?

Из той же серии- "по собственной глупости" : возможно, что при установке насоса лапка запихивается под распредвал, а не над. Её вниз запихнуть проще чем вверх. Сам два раза на эту хрень попадался, книгу было лень открыть .

это, диафрагму если новую - ЗиЛовскую?
клапаны от чего?

за офф извиняюсь.

я как м. дурак. да, вощм купил позднегазовский неподходящий насос, что навело меня на мысли о ускорении восстановления родного.

На родной насос диафрагма кажись от ГАЗ-51 идёт. В магазинах, в основном, на газ-53 продают - она больше и имеет 8 отверстий по окружности. Наша 6.

Можно целлофан между слоями мембраны положить. мне помогало.

Где-то я уже писал, что диафрагма за полчаса вырезается из лакоткани (не дефецит) в 5-7 слоёв. Надёжнее любой покупной.

Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин.

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин.

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин.

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Читайте также: