Как на уаз поставить 402 двигатель на уаз
Всем здравствуйте.
Вопрос состоит в следующем, есть возможность поиметь новый двигатель 402-ой (как я понимаю) с волги 3110, вот ребят подскажите можно ли его поставить на уазик буханку.Подойдет ли он по крепежам (подушки, коробку ну и т.д.).
Помогоите советом или ссылку дайте по этой теме.
Маховик надо будет менять на уазовский, т.к. сцепление другое, а в остальном, если не ошибаюсь, все подойдет.
А если вместе с двигателем имеется и коробка и маховик волговский.Вобщем есть полностью волга 3110.Какие то еще запчасти с нее могут помочь в установке движка на буханку?
Менял свой 451 на ЗМЗ-402 маховик с 402 корзина универсальная идёт и на 402 и на 406, диск сцепления есть маленького диаметра, но с шлицами под коробку Уаза. Ну и лапы чуть под другим углом, я под верхние болты крепления лап подложил шайбы.
Всем здравствуйте.
Вопрос состоит в следующем, есть возможность поиметь новый двигатель 402-ой (как я понимаю) с волги 3110, вот ребят подскажите можно ли его поставить на уазик буханку.Подойдет ли он по крепежам (подушки, коробку ну и т.д.).
Помогоите советом или ссылку дайте по этой теме.
Крепление КПП ГАЗ и УАЗ разные.
Кожух маховика нужен "универсальный".
Есть такое мнение, что 402-й - это слишком мало для буханки. Мне, например, 410-го мало. (дело даже не в скорости, свои 90 машина едет, но вот подниматься в гору с полной загрузкой - это сложно) Если есть возможность - лучше сразу думать об инжекторе.
менял 417 на 402,кожух с 402 с 6 дырками для 4 шпилек крепления кпп,маховик с 406 корзина лепестковая волговская ,стоит 5 лет,диск сцепления волга,мотор,правда,слабоват для большой загрузки. в гаи заставили оформлять изменение конструкции автомобиля,хотя затруднились ответить в чем оно,конкретно,заключается.в птс изменилась только мощность с 90 на 81 л.с.движок меняешь сам,потом в сервисе берешь справку,что ставили они+сертификат и лицензию на производство работ с данной маркой авто,проходишь ИТО и в гаи,получаешь сертификат соответствия и в рэо за доками.соответственно везде платишь.в-общем гемор ещё тот
Многие высказывают что 402 двигатель слабоват для буханки.Вы считаете 451 двигатель для буханки вариант лучше чем 402.
менял 417 на 402,кожух с 402 с 6 дырками для 4 шпилек крепления кпп,маховик с 406 корзина лепестковая волговская ,стоит 5 лет,диск сцепления волга,мотор,правда,слабоват для большой загрузки. в гаи заставили оформлять изменение конструкции автомобиля,хотя затруднились ответить в чем оно,конкретно,заключается.в птс изменилась только мощность с 90 на 81 л.с.движок меняешь сам,потом в сервисе берешь справку,что ставили они+сертификат и лицензию на производство работ с данной маркой авто,проходишь ИТО и в гаи,получаешь сертификат соответствия и в рэо за доками.соответственно везде платишь.в-общем гемор ещё тот
Если можно конкретно.Для установки двигателя 402 на уаз нам потребуется.
1.колокол(он же кожух) универсальный для того что бы прикрутить уазовскую коробку.
2. маховик от газ 402.(или 406 если подойдёт)
3.комплект сцепления на 402 двигатель ( или 406,если ставим маховик от 406 двигателя)(в комплект входит корзина и диск)
4.выжимной .он подойдёт от газ 402 (или 406) водойдёт ли выжимной на первичный вал уазовской коробки?
5.и выхлопную систему переварить чтоб она не упиралась.
дополните пожалуйсто что не хватает.для установки 402 двигателя на уаз буханку
покупал 402 с волги,кожух тот же самый,просто шпильки крепления кпп переставлял,маховик 406,сцепление лепестковое на волгу (комплект-диск и корзина),выжимной "газель"(муфта протачивается,т.к. уаз на 2 мм толще),остальное прежнее,меняется еще коллектор под одну приемную,на волге 2 приемных,но скорее всего кронштейн крепления двигателя 402 на уаз свой,т.к.болты подушек стоят под большим углом и их давит постоянно.на первом уазе,где 402 стоял штатно,такого не было.думаю поставить подушки от газели или наварить кронштейны,благо опыт есть
отверстия для корзины в маховике 406 на разном расстоянии!сначала на воле подобрать положение и поставить метку!
нашел на работе этот универсальный кожух.
но вот когда начал совать в волговский двигатель уазовскую коробку. столкнулся что коробка от уаза ( первичный вал) не входит в сцепление от 402 двигателя.( первичный вал зубья толще да и сам первичный вал больше.)как вы решаали эту проблему или сцепление от 406 двигатлея подойдет под первичный вал уаза?
сам с такой проблемой не сталкивался,запчасти беру в специализированных магазинах,но всегда всё подходило.по моему диск все-таки уаз,а корзина и маховик 406.
Вчера попытался в 452-й уаз 80 гв воткнуть 402 движок от ГАЗ 24-10 и нарвался на засаду: колокол от волги не подходит к коробке, первичный вал больше. Перекинул родные уазовские: маховик, диск сцепления, корзину, стал примерять колокол- не подходит по крепежу, волговский колокол не налазит на уазовский маховик. Подскажите кто чем может!
почему не реально береш корзину от волги вместе с мохавиком и покупаеш евро диск сцепления и корзину и всё я так сделал
Вот чего нашел. Но требуется токарь.
"Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го цилиндра. Клапан провалился и перемолол наверно пол двигла (не знаю пока не разбирали).
В общем было принято решение ставить двигатель от Газ24-10 которую я давече купил за 100 у.е у одного русского репатрианта.
Мотор я сразу высек что работает как часики провег 100 тык. но после замены колечек и притирки клапанов.
В общем были сняты моторы с Уазика и с Волги и естесственно сразу были обнаруженны разница в креплении двигателя и колокола со сцеплением и двойным выпускным коллектором. На наше счастье не надо было сверлить дополнительные отверстия в Волговском колоколе для Уазовской коробки там уже они были. Конечно сначала у нас появилась вполне стандартная идея найти диск сцепления по диаметру как Волговский со шлицами под Уазовскую коробку. Все поиски не увенчались успехами сдесь в Израиле только в Магазинах разводили руками и говорили, что это не стандартное и врядле мы такое сдесь найдем.
Вернувшись назад несолонахлебавши разложив 2 маховика 2 корзины сцепления я начал думать и пришел к интерессному открытию можете даже записать как патент от Турбомена на Уазбуке. Дело в том, что Уазовская корзина подходит к Волговскому маховику по диаметру(она больше Волговской но вполне подходит) через пол. часа Волговский маховик с уазовской корзиной были уже у токаря все было размеченно под новые резьбовые отверстия отцентрованно, просверленно и нарезенна резьба. Потом все это дело было отбалансированно и через 2 часа стояло на Волговском двигле. Честно сказать я очень боялся что вся эта байда не сядет в Волговский колокол. На счастье все оказалось впорядке. Мотор пока еще не поставили, но основная проблемма решена. Как только мотор будет стоять напишу о первом драив тесте все-таки двигло под 93 бензин 102 лошадки а не наши 80 с копейками. От радости что все получилось потом скакал на пружине по всему двору))"
Вот чего нашел. Но требуется токарь.
"Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го цилиндра. Клапан провалился и перемолол наверно пол двигла (не знаю пока не разбирали).
В общем было принято решение ставить двигатель от Газ24-10 которую я давече купил за 100 у.е у одного русского репатрианта.
Мотор я сразу высек что работает как часики провег 100 тык. но после замены колечек и притирки клапанов.
В общем были сняты моторы с Уазика и с Волги и естесственно сразу были обнаруженны разница в креплении двигателя и колокола со сцеплением и двойным выпускным коллектором. На наше счастье не надо было сверлить дополнительные отверстия в Волговском колоколе для Уазовской коробки там уже они были. Конечно сначала у нас появилась вполне стандартная идея найти диск сцепления по диаметру как Волговский со шлицами под Уазовскую коробку. Все поиски не увенчались успехами сдесь в Израиле только в Магазинах разводили руками и говорили, что это не стандартное и врядле мы такое сдесь найдем.
Вернувшись назад несолонахлебавши разложив 2 маховика 2 корзины сцепления я начал думать и пришел к интерессному открытию можете даже записать как патент от Турбомена на Уазбуке. Дело в том, что Уазовская корзина подходит к Волговскому маховику по диаметру(она больше Волговской но вполне подходит) через пол. часа Волговский маховик с уазовской корзиной были уже у токаря все было размеченно под новые резьбовые отверстия отцентрованно, просверленно и нарезенна резьба. Потом все это дело было отбалансированно и через 2 часа стояло на Волговском двигле. Честно сказать я очень боялся что вся эта байда не сядет в Волговский колокол. На счастье все оказалось впорядке. Мотор пока еще не поставили, но основная проблемма решена. Как только мотор будет стоять напишу о первом драив тесте все-таки двигло под 93 бензин 102 лошадки а не наши 80 с копейками. От радости что все получилось потом скакал на пружине по всему двору))"
Случайно попался диск сцепления(совершенно новый) на коробке написано "ПОБЕДА" шлицы как у уаза, диаметр под Волговскую корзину. Не надо ничего подгонять. У меня двиг. газ 24-10, корзина лепестковая и маховик с колоколом родные.
Моторы разные - ЗМЗ-402 делался в Заволжье на базе 4022, а все "уазовские" движки - в Ульяновске, на базе движка ЗМЗ-21.Посмотри в архиве ЗР - там как раз была статья по УАЗику, и что на него подходит от "Волги". Увы, названия статьи не помню [год где-то 96й-87й], помню только, что в качестве решения одной из проблеи стыковки движка и КППП предлагался ведомый диск ЕРАЗ-762.
Моторы разные - ЗМЗ-402 делался в Заволжье на базе 4022, а все "уазовские" движки - в Ульяновске, на базе движка ЗМЗ-21.Посмотри в архиве ЗР - там как раз была статья по УАЗику, и что на него подходит от "Волги". Увы, названия статьи не помню [год где-то 96й-87й], помню только, что в качестве решения одной из проблеи стыковки движка и КППП предлагался ведомый диск ЕРАЗ-762.
Моторы разные - ЗМЗ-402 делался в Заволжье на базе 4022, а все "уазовские" движки - в Ульяновске, на базе движка ЗМЗ-21.Посмотри в архиве ЗР - там как раз была статья по УАЗику, и что на него подходит от "Волги". Увы, названия статьи не помню [год где-то 96й-87й], помню только, что в качестве решения одной из проблеи стыковки движка и КППП предлагался ведомый диск ЕРАЗ-762.
Не все сегодня знают,что это за машина-Ераз,а уж где запчасти на него взять в наше время и подавно!
Вам нужен только ведомый диск сцепления диаметром, как у волги, но со шлицами под УАЗовскую КПП. Такие диски были на польских Нюськах, на 69-х бобиках, на Еразиках, на Победах. На блошиных рынках еще можно найти. Умелые токари иногда обрезали УАЗовские ведомые диски. Но это надо делать очень аккуратно. Иначе обрезаемый диск может погнуться.
диск быстрее к токарю и проточить по наружному диаметру.и готовые диски в продаже бывают,но искать надо
Заменили двигатель, у старого 417 были проблемы с гбц и пробило прокладку, антифриз уходил в масло, сначало перебрали гбц и отшлифовали её, заменили прокладку но результат нулевой, на самом блоке очень много раковин, их заливали но видимо что то сделали не так, решили поставить 402й!
Двигатель искали не долго, нашли не плохой вариант, он стоял на волге, завели, прокатились, работает хорошо, договорились что бы его сняли, на след день забрали его!
Этот двигатель встаёт с минимальными переделками, рассматривали 406й инжектор, но посчитали что чем проще тем лучше, надёжнее!
Для установки потребовался колокол с 6ю шпильками, так как наш с 417го и с купленого 402го не подходил, кпп остаются 4х ступка!
Масло лукойл 10w40, антифриз felix g12 красный, переходник фильтра, фильтр масляный mann 9142, фильтр воздушный
Шланги, хомуты, подушки
Диск 240мм со временем притрётся к маховику, на нём примерно 15мм ранее не использованной площади!
Если бы мы знали заранее что так получится, то взяли бы сцепление комплектом, ЗМЗ-турбо или для камминс целиком, но пока так, думаю будет нормально, корзина достаточно крепкая, прижимать должна хорошо, у нас 180н.м а не 350!
Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком. Простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала. Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.
Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса. Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗМЗ-402 | |
| Количество цилиндров | 4 |
| Рабочий объем, л | 2,445 |
| Степень сжатия | 8,2 |
| Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.) | 73,5(100) 4500 |
| Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) | 182,4(18,6) 2400-2600 |
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) | 292,4 (215) |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 92×92 |
| Масса, кг | 181/184 |
| Экология | ЕВРО-0 |
Как установить двигатель 402 на уаз 452
Всем здравствуйте. Вопрос состоит в следующем, есть возможность поиметь новый двигатель 402-ой (как я понимаю) с волги 3110, вот ребят подскажите можно ли его поставить на уазик буханку.Подойдет ли он по крепежам (подушки, коробку ну и т.д.). Помогоите советом или ссылку дайте по этой теме.
менял 417 на 402,кожух с 402 с 6 дырками для 4 шпилек крепления кпп,маховик с 406 корзина лепестковая волговская ,стоит 5 лет,диск сцепления волга,мотор,правда,слабоват для большой загрузки. в гаи заставили оформлять изменение конструкции автомобиля,хотя затруднились ответить в чем оно,конкретно,заключается.в птс изменилась только мощность с 90 на 81 л.с.движок меняешь сам,потом в сервисе берешь справку,что ставили они+сертификат и лицензию на производство работ с данной маркой авто,проходишь ИТО и в гаи,получаешь сертификат соответствия и в рэо за доками.соответственно везде платишь.в-общем гемор ещё тот
Если можно конкретно.Для установки двигателя 402 на уаз нам потребуется. 1.колокол(он же кожух) универсальный для того что бы прикрутить уазовскую коробку. 2. маховик от газ 402.(или 406 если подойдёт) 3.комплект сцепления на 402 двигатель ( или 406,если ставим маховик от 406 двигателя)(в комплект входит корзина и диск) 4.выжимной .он подойдёт от газ 402 (или 406) водойдёт ли выжимной на первичный вал уазовской коробки? 5.и выхлопную систему переварить чтоб она не упиралась. дополните пожалуйсто что не хватает.для установки 402 двигателя на уаз буханку
Модификации двигателя ЗМЗ-402
Описание конструкции
Двигатель ЗМЗ-402 карбюраторный, четырехцилиндровый. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные, съемные. Крышки коренных подшипников и картер сцепления обработаны в сборе с блоком и поэтому они не взаимозаменяемы.
Коленчатый вал двигателя чугунный, пятиопорный, динамически отбалансирован с маховиком и ведущим диском сцепления. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам переднего коренного подшипника.
Распределительный вал с пятью опорными шейками разного диаметра установлен в блоке цилиндров. На валу нарезана шестерня привода датчика-распределителя зажигания и масляного насоса.
Привод распределительного вала осуществляется через текстолитовую или полиамидную шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Кулачки распределительного вала воздействуют на толкатели. Штанги толкателей через коромысла приводят в действие клапаны.
Система смазки двигателя — комбинированная. Для охлаждения масла установлен масляный радиатор. При давлении в системе 0,7–0,9 кгс/см2 предохранительный клапан открывается и масло поступает в радиатор, а затем сливается в картер двигателя. Для отключения масляного радиатора предусмотрен кран. При положении ручки вдоль шланга – он открыт.
Система охлаждения — жидкостная, закрытая. Перед радиатором установлен дополнительный электровентилятор.
Впускной трубопровод подогревается отработавшими газами. Регулятор подогрева имеет два положения – “зима” и “лето”.
Где: 1 – пробка маслосливная; 2 – поддон картера; 3 – коленчатый вал; 4 – шатун; 5 – картер; 6 – поршневой палец; 7 – поршень; 8 – выпускной коллектор; 9 – гильза цилиндра; 10 – прокладка головки блока цилиндров; 11 – впускной трубопровод; 12 – головка блока цилиндров; 13 – клапан; 14 – крышка головки блока цилиндров; 15 – коромысло клапана; 16 – ось коромысел; 17 – штанга; 18 – датчик-распределитель; 19 – свеча зажигания; 20 – толкатель; 21 – распределительный вал; 22 – шестерня привода масляного насоса и датчика-распределителя; 23 – стартер; 24 – масломерный щуп; 25 – валик привода масляного насоса; 26 – масляный насос;
как в уаз воткнуть движок от волги?
Вот чего нашел. Но требуется токарь.
«Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го цилиндра. Клапан провалился и перемолол наверно пол двигла (не знаю пока не разбирали).
В общем было принято решение ставить двигатель от Газ24-10 которую я давече купил за 100 у.е у одного русского репатрианта. Мотор я сразу высек что работает как часики провег 100 тык. но после замены колечек и притирки клапанов.
В общем были сняты моторы с Уазика и с Волги и естесственно сразу были обнаруженны разница в креплении двигателя и колокола со сцеплением и двойным выпускным коллектором. На наше счастье не надо было сверлить дополнительные отверстия в Волговском колоколе для Уазовской коробки там уже они были. Конечно сначала у нас появилась вполне стандартная идея найти диск сцепления по диаметру как Волговский со шлицами под Уазовскую коробку. Все поиски не увенчались успехами сдесь в Израиле только в Магазинах разводили руками и говорили, что это не стандартное и врядле мы такое сдесь найдем.
Вернувшись назад несолонахлебавши разложив 2 маховика 2 корзины сцепления я начал думать и пришел к интерессному открытию можете даже записать как патент от Турбомена на Уазбуке. Дело в том, что Уазовская корзина подходит к Волговскому маховику по диаметру(она больше Волговской но вполне подходит) через пол. часа Волговский маховик с уазовской корзиной были уже у токаря все было размеченно под новые резьбовые отверстия отцентрованно, просверленно и нарезенна резьба. Потом все это дело было отбалансированно и через 2 часа стояло на Волговском двигле. Честно сказать я очень боялся что вся эта байда не сядет в Волговский колокол. На счастье все оказалось впорядке. Мотор пока еще не поставили, но основная проблемма решена. Как только мотор будет стоять напишу о первом драив тесте все-таки двигло под 93 бензин 102 лошадки а не наши 80 с копейками. От радости что все получилось потом скакал на пружине по всему двору
Вот чего нашел. Но требуется токарь.
«Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го цилиндра. Клапан провалился и перемолол наверно пол двигла (не знаю пока не разбирали).
В общем было принято решение ставить двигатель от Газ24-10 которую я давече купил за 100 у.е у одного русского репатрианта. Мотор я сразу высек что работает как часики провег 100 тык. но после замены колечек и притирки клапанов.
Технические характеристики
УМЗ 417 и его модификации
| Наименование | Показатель |
| Производитель | УМЗ |
| Объем | 2,5 литра (2445 см куб) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Тип ДВС | Бензиновый |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Мощность | 92 л.с. |
| Расход топлива | 10,6 л/100 км |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Эконорма | Евро-4 |
ЗМЗ 409 и его модификации
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,7 литра (2693 см. куб) |
| Мощность | 128 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
| Расход | 13,2 литра на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
УМЗ 421 и его модификации
| Наименование | Описание |
| Производитель | УМЗ |
| Объем | 2,9 литра (2890 см куб) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Мощность | 117 л.с. |
| Расход топлива | 10,5 л/100 км |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Эконорма | Евро-4 |
ЗМЗ 402 карбюратор
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | ЗМЗ |
| Модель | ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д |
| Модификации | ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Мощность двигателя | 95 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 92 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 300 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Система зажигания | Контактная или бесконтактная |
ЗМЗ 402 инжектор
| Наименование | Описание |
| Изготовитель | ЗМЗ |
| Модель | ЗМЗ 402 |
| Модификации | ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Инжектор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Мощность двигателя | 95 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 92 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 250 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
Как установить двигатель 402 на уаз 452
Всем здравствуйте. Вопрос состоит в следующем, есть возможность поиметь новый двигатель 402-ой (как я понимаю) с волги 3110, вот ребят подскажите можно ли его поставить на уазик буханку.Подойдет ли он по крепежам (подушки, коробку ну и т.д.). Помогоите советом или ссылку дайте по этой теме.
менял 417 на 402,кожух с 402 с 6 дырками для 4 шпилек крепления кпп,маховик с 406 корзина лепестковая волговская ,стоит 5 лет,диск сцепления волга,мотор,правда,слабоват для большой загрузки. в гаи заставили оформлять изменение конструкции автомобиля,хотя затруднились ответить в чем оно,конкретно,заключается.в птс изменилась только мощность с 90 на 81 л.с.движок меняешь сам,потом в сервисе берешь справку,что ставили они+сертификат и лицензию на производство работ с данной маркой авто,проходишь ИТО и в гаи,получаешь сертификат соответствия и в рэо за доками.соответственно везде платишь.в-общем гемор ещё тот
Если можно конкретно.Для установки двигателя 402 на уаз нам потребуется. 1.колокол(он же кожух) универсальный для того что бы прикрутить уазовскую коробку. 2. маховик от газ 402.(или 406 если подойдёт) 3.комплект сцепления на 402 двигатель ( или 406,если ставим маховик от 406 двигателя)(в комплект входит корзина и диск) 4.выжимной .он подойдёт от газ 402 (или 406) водойдёт ли выжимной на первичный вал уазовской коробки? 5.и выхлопную систему переварить чтоб она не упиралась. дополните пожалуйсто что не хватает.для установки 402 двигателя на уаз буханку
Обслуживание
- 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
- 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
- 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
- 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
- 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
- 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ или каждые 60000 проводится смена цепи.
Для представителей УМЗ 417 и 421 обслуживание двигателя проводится почти аналогично Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.
Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.
Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.
Неисправности и ремонт
Ремонт двигателя УАЗ проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия.
Мотор достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата.
Интересует вопрос с какими трудностями сталкиваешься при замене 417го двигателя на 402ой, а именно:
-нормально ли совпадают уши крепления?
-какой колокол нужен для УАЗовской коробки?
-какое сцепление?
-и т.п.
Интересует вопрос с какими трудностями сталкиваешься при замене 417го двигателя на 402ой, а именно:
-нормально ли совпадают уши крепления?
-какой колокол нужен для УАЗовской коробки?
-какое сцепление?
-и т.п.
Для установки ЗМЗ 402 в УАЗ нужны опоры подушек на двигатель(волговские не идут угол другой ).Колокол ставится 402,но со стороны крепления с кпп должно быть либо 6 резбовых отверстий для шпилек(для уаз кпп задействуются верхний и средний ряды.нижний для кпп волги ),либо с 4 отверстиями только для уаз кпп.Бензонасос на 402 свой(разница в углах прводной лапки ).Маховик 402 но с засверлеными отверстиями под корзину увеличенного диаметра.Есть со сверлениями и под лепестковую и под лапковую корзину.Когда я в свое время себе мотор вкорячивал с волги,то сам размечал,сверлякал и резал резьбу под лепестковую корзину VALEO,которая была со старого, 417мотора.Диск от уаза.Если у тебя 402 с волги,то свой выпускной коллектор ставь,под одну трубу,ну и впускной посмотри(в зависимости какой карб устанавливаться будет ).Нужно глянуть какая помпа стояла,чтоб с твоей старой совпадала(бывает установка на голове или на блоке ).Если не совпадет,то меняются патрубки и все.
Для установки ЗМЗ 402 в УАЗ нужны опоры подушек на двигатель(волговские не идут угол другой ).Колокол ставится 402,но со стороны крепления с кпп должно быть либо 6 резбовых отверстий для шпилек(для уаз кпп задействуются верхний и средний ряды.нижний для кпп волги ),либо с 4 отверстиями только для уаз кпп.Бензонасос на 402 свой(разница в углах прводной лапки ).Маховик 402 но с засверлеными отверстиями под корзину увеличенного диаметра.Есть со сверлениями и под лепестковую и под лапковую корзину.Когда я в свое время себе мотор вкорячивал с волги,то сам размечал,сверлякал и резал резьбу под лепестковую корзину VALEO,которая была со старого, 417мотора.Диск от уаза.Если у тебя 402 с волги,то свой выпускной коллектор ставь,под одну трубу,ну и впускной посмотри(в зависимости какой карб устанавливаться будет ).Нужно глянуть какая помпа стояла,чтоб с твоей старой совпадала(бывает установка на голове или на блоке ).Если не совпадет,то меняются патрубки и все.
Все по делу. И правильно.
Кронштейн крепления ЗМЗ для УАЗ. Вот такой нужно кронштейн двигателя.
Спасибо за дельные советы. Как я понял на раме переваривать ничего не надо, просто перекрутить крепления на самом двигателе.
Спасибо за дельные советы. Как я понял на раме переваривать ничего не надо, просто перекрутить крепления на самом двигателе.
По раме все без изменений.Ивот еще немаловажная вещь!-если мотор с волги,то на голове нет крана печки, как собственно и отверстия под него.Шланг печки подсоединяется к пластине с отводом сзади головы.При таком подсоединении нужнобудет кран или в шланг врезать или в голове сверлиться резьбу под штатный резать
Читайте также: