Как на уаз хантер поставить военные мосты
Сегодня я хочу рассказать о транспортной диверсии, которая произошла в нашем автопроме в 90х годах. Для примера давайте рассмотрим два, казалось бы одинаковых с виду автомобиля деда - УАЗ 469 и внука УАЗ "Хантер". Несмотря на внешнее сходство и госзаказ УАЗ " Хантер" не приспособлен для службы в армии, и сейчас я вам это докажу.
Начнем мы с того, что почитаем предназначение, то есть где эти автомобили должны эксплуатироваться. УАЗ-469 предназначен для эксплуатации в тяжелых условиях, это значит эксплуатация при высоких нагрузках в условиях постоянного бездорожья, гор, снега, воздействия высоких температур. А вот в инструкции по эксплуатации УАЗ "Хантер" такого уже нет. Там это уже автомобиль повышенной проходимости и эксплуатация в мегаполисе приравнена к тяжелым условиям.
Далее продолжим рассмотрение двигателей. На УАЗ 469 устанавливался двигатель УМЗ-452, УМЗ-414, а позже УМЗ-417 это по-сути модернизация одного двигателя Д-21, который ставили на ГАЗ-21, правда производство на Ульяновском моторном заводе внесло свои коррективы. Этот мотор как нельзя лучше подходит для военной службы. Он прост по конструкции, достаточно тяговитый, чтобы идти по тяжелому бездорожью, нетребователен к маслу и качеству бензина. Сменные гильзы обеспечивают ремонт в полевых условиях, а также наличие все возможных лючков, для ремонта и регулировки различных узлов, например сцепления. На этом двигателе все фильтры сделаны обслуживаемыми, то есть в полевых условиях солдату не надо искать где взять новый воздушный или топливный фильтр. Солдат снимал фильтр с автомобиля, промывал его, прочищал и ставил назад, автомобиль снова оказывался в строю. Система газораспределения шестеренчатая и очень надежная. Карбюратор обеспечивает работу двигателя при любой температуре и на низкокачественном бензине. А простая контактная система зажигания неожиданно не сгорит и не подведет. В случае выхода из строя катушки зажигания ее можно было поставить от любого другого бензинового мотора, например с ЗиЛа. А еще есть аварийный вибратор, который даст искру по-любому в цилиндры и машина будет худо-бедно, но ехать.
На УАЗ "Хантер" стоит современный и сложный двигатель ЗМЗ-409. Этот двигатель не подходит для армейской службы. Начнем с того, что он не ремонтопригодный в полевых условиях. У него 16 клапанов, 2 распредвала, сложная система гидронатяжителей и гидротолкателей и инжекторный впрыск. То есть двигатель чувствителен ко всему- ему нужно качественное масло для работы гидросистем, ему нужен качественный бензин, чтобы бензонасос не сгорел и чтобы инжектор мог работать. Он сложен в ремонте и требует опытных и грамотных специалистов. Двигатель оборотистый и температурно нагруженный ему требуется качественная охлаждающая жидкость. В этом двигателе целая куча систем, которая может отказать и привести к остановке автомобиля и невозможности ремонта в полевых условиях. Фильтры все необслуживаемые, а только заменяемые. Представьте идет военная колона по грунтовой дороге, пыль столбом, после дневного пробега в воздушный фильтр смотреть страшно, а нового нет. Конечно для города этот мотор подходит намного лучше и для мирного времени тоже, но что если автомобилю потребуется выполнять свои обязанности военного автомобиля? Тогда все станет. Особенно это важно при преодолении брода, когда вода может попасть в электронные компоненты и масло.
Также это касается баков. На старом УАЗ-469 было 2 бака и краник переключал с какого бака брать топливо. Если один бак пробит или кончилось топливо, то можно переключиться на другой. Вы скажете, что в "Хантере" тоже 2 бака, но бензонасос стоит в правом бака, то есть если пробьет правый бак, то топливо вытечет из него и из левого тоже. Кстати еще большая проблема на "Хантере" это перекачка топлива, она часто не работает.
Далее переходим к трансмиссии. Сцепление УАЗ-469 было обслуживаемым, надежным и ремонтопригодным. Оно было бездиафрагменным, а с лапками. Это обеспечивает выносливость при нагрузке. Например надо буксовать в глубоком снегу, обычное сцепление с лепестками быстро подгорит и не сможет выполнять свою функцию, а вот лапки вынесут эту нагрузку. Главный и рабочий цилиндры сцепления на "Хантере" пластиковые и нерегулируемые, а вот на УАЗ-469 можно регулировать длину штока. Опять балл в пользу УАЗ-469, итого счет 2:0.
Идем дальше по трансмиссии и переходим к коробке переключения передач. На УАЗ-469 стояла простейшая КПП, собранная в чугунном корпусе, у которой были толстенные валы и она даже не имела синхронизаторов на первой и второй передачах. Конечно отсутствие синхронизаторов дает некоторое неудобство водителю, но повышает надежность. Вспомните когда с КПП на УАЗ появились проблемы? Правильно, когда она стала полностью синхронизированная. А эта немного сложнее КПП велосипеда. Она не требовательна к качеству масла и как показывает практика может длительный срок ездить на эмульсии.
На УАЗ "Хантер" ставили корейскую коробку Даймос, теперь ставят китайскую КПП. Соответственно ни о каком ремонте речь не идет. Запчастей на эти КПП нет и меняются они только целиком. Соответственно в полевых условиях похода отремонтировать коробку нельзя, а где брать новую неизвестно, ведь в нашей стране нет таких автомобилей, с которых эти КПП можно снять. Хотя надо отдать должное, эти коробки довольно ресурсные и убить их трудно, но срочники за рулем могут творить чудеса. Счет по трансмиссии 3:0.
Раздаточные коробки у обоих автомобилей одинаковые- простые и надежные.
Далее следуют мосты. На фото мосты с дисковыми тормозами, но для повествования это неважно. На УАЗ-469Б стоят мосты с колесными редукторами, которые дают клиренс 320мм, что соответственно повышает проходимость, ведь в колонне идут еще и грузовики и другая техника. которые оставляют после себя глубокую колею особенно в снегу. Мосты с бортовыми редукторами более выносливые в условиях бездорожья и небольшой скорости колонны, а также они снимают нагрузку на полуоси. Конечно обслуживание и ремонт этих мостов дело хлопотное и долгое, ведь мост надо снимать с автомобиля и ремонтировать отдельно. Но высокий клиренс прощает все.
В УАЗ "Хантер" стоят мосты типа Спайсер. Там нет бортовых редукторов и клиренс этих мостов составляет 210мм. Этого клиренса недостаточно для сопровождения армейской колонны на марше по пересеченной местности. Конечно силами солдат можно вытолкать автомобиль, но толкать надо будет много. Мост довольно простой и ремонтопригодный. Особенно хорошо, что для ремонта не нужно снимать мост с автомобиля. Ставим обоим мостам по одному баллу. Счет становится 4:1 в пользу УАЗ-469.
Нежданчик 1 – ПАНАРА, она получается малость длинновата, а если быть точным — то что-то около 50мм, и после долгих размышлений на тему регулируемой панары я просто взял да и вырезал из неё лишнее и сварил как будто так и было.
Выставив мост посредине и укоротив панару до нужной длинны я столкнулся со следующей бедой
Нежданчик 2 – ЛИФТ ПОДВЕСКИ, в общем — я не заказывал, у меня запас есть даже под 36 колёсья, но факт – конструкция кронштейнов такова что перед лифтуется и длинны амортизаторов не хватает. Покупать новые не было никакого желания и я просто приварил ещё по одной проушине.
На спайсере стояли дисковые тормоза и на вояки я, конечно, тоже решил ставить суппорта, тем более (ошибочно полагая), что мне нужны только план шайбы, а диски и суппорта я переставлю со спайсера. И вот тут следующий сюрприз
Нежданчик 3 – УАЗовские суппорта не встают на бортовые редуктора, пришлось искать суппорта от газели
а вот диски подошли — и на том спасибо.
Скажу ещё в двух словах, что под дисковые тормоза желательно ставить гражданские ступицы – они отличаются от военных вылетом и Вам не придётся использовать колёсную проставку, а при установке гражданских ступиц надо менять опорное кольцо на цапфе, потому как невероятно, но факт — сальники военной и гражданской ступиц отличаются ЗАЧЕМ? Наверное это военная тайна.
С задним мостом априори всё проще так как он на рессорах и (у меня) вообще без тормозных механизмов. (согласен что спорное, конечно, решение в борьбе с лишними килограммами). Итак открутил стремянки, открутил кардан – прикрутил стремянки… ага не тут то было.
Нежданчик 4 — Стремянки у вояк расположены под наклоном и наша площадка под стремянки не подходит. Мосты естественно площадкой не комплектуются и где они (площадки) продаются — это тоже военная тайна. Не мудрствуя со сваркой я приспособил опорные площадки рессор, которые сбил с переднего моста. Так же зад пришлось долифтовать что бы не отставал в росте от переда.
Ну и аморты удлинил соответственно уже отработанным способом.
И вот наконец – то УАЗка стоит на своих ногах, осталось прикрутить карданы и…
Это, конечно сугубо временное решение, в будущем планирую удлинить вставками непосредственно трубы карданных валов.
Ну и наконец результат: на барнаульских 33х Сафарях под мостом получается 34+ сантиметров, по моему совсем не плохо
Военные мосты есть смысл ставить только в одном случа…. Если у Вас много денег!
Запчасть: военные мосты
Автомобиль: УАЗ Хантер
Автомобили УАЗ давно пользуются заслуженной популярностью среди любителей охоты и рыбалки. Автомобили УАЗ похожи на конструктор Лего, из них можно сделать автомобиль под любые нужды, в том числе сделать его проходимость практически неограниченной.
Для преодоления серьезного бездорожья , участия в соревнованиях или путешествий по труднодоступной местности, не обойтись без ряда серьезных усилений и дополнений.
Одним из важных усилений в автомобиле является замена заводских мостов на военные, но тут есть ряд нюансов, о которых я расскажу в этой статье. С этими проблемами мы столкнулись с другом при подготовке нашего автомобиля сначала к рыбалке, а потом к соревнованиям.
Для начала давайте посмотрим на конструкцию военных мостов и отсюда станут ясны все их преимущества и недостатки.
Военный мост отличается от обычного наличием бортовых редукторов. Из-за наличия редукторов мост поднят относительно оси колес на 4 см, что увеличивает клиренс машины. Поэтому же военные мосты называют "П-образными" (мост как перекладина буквы, справа и слева от буквы крепятся колеса). Крутящий момент не приходится целиком на главную пару (как на гражданских мостах), а распределяется между главной парой и редукторами.
За счет этого главная пара меньше по размеру (картер военного моста "свисает" на 4 см меньше, чем гражданского). Главная пара имеет меньше зубьев, и они большего размера - это повышает надежность военных мостов по сравнению с гражданскими.
Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 - передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) - более "тяговитое", но менее "скоростное", чем у обычных мостов.
Преимущества военных мостов по сравнению с гражданскими:
- клиренс 30 см (против 22 см у гражданских мостов);
По последним измерениям разница в 8 см наблюдается только при использовании на военных мостах резины Я-192. При одинаковых колесах разница только в 6 см. (выигрыш на редукторах - 40 мм. выигрыш на размерах картера дифа - 20 мм Итого: 60 мм.)
- больше "тяговитость" (крутящий момент)
Для перевозки тяжелых грузов, буксировки , езде на малых оборотах по грязи;
- надежнее из-за большего размера зубьев главной пары и из-за равномерного распределения нагрузки между главной и бортовыми передачами
Преимущества гражданских мостов по сравнению с военными:
- меньше масса (более комфортная езда и (физически) легче ремонт);
- меньше деталей - проще и дешевле ремонт;
- возможна установка серийно выпускаемых самоблокирующихся дифференциалов;
- возможна установка пружинной подвески
- менее шумные (так как бортовые передачи военных мостов прямозубые, а они больше шумят);
- более доступные и дешевые зап. части;
- расход бензина при прочих равных меньше;
Простыми словами с военные мосты надежней, тяговитей , но они более сложные и дорогостоящие. Запчасти от обычных мостов есть в любом магазине, а от военных нужно поискать. Также преимуществом обычных мостов является возможность установки на них принудительного или самоблокирующегося дифференциала, что дает значительное увеличение проходимости.
В условиях бездорожья сломать машину очень легко , если ломается обычный мост, в него можно забить деревяшку и доехать до ближайшего магазина, а вот с военным мостом так не получится. Одним словом, ремонтопригодность в полевых условиях у военных мостов очень низкая.
Когда военные мосты новые и отлично работают – это радость , а когда уже уставшие – это большой геморрой.
На своей шкуре Мы убедились, что на обычных мостах с дифференциалом проходимость ничуть не хуже автомобиля на военных мостах.
Очень интересно мнение владельцев автомобилей УАЗ относительно проходимости ЛАДА 4х4, кто дальше заедет в грязь?
Вопрос о том, что лучше – обычные или редукторные мосты, впервые возник, когда в продаже только появились первые автомобили с предустановленными редукторными мостами. С тех под данный вопрос возникает регулярно, так что мы попробуем рассмотреть обе точки зрения – доводы обеих спорящих сторон.
К преимуществам военных мостов по сравнению с гражданскими часто относят:
Если же рассматривать достоинства гражданских мостов, то к их основным преимуществам стоит отнести:
Отдельно стоит отметить также существующие длинные военные мосты, использование которых возможно только с пружинной подвеской . Они характеризуются:
- лучшими параметрами устойчивостью;
- повышенной проходимостью;
- отсутствием запчастей.
Обсуждая вопрос, многие водители отмечают, что разница в клиренсе в 8 см дает хоть и небольшое, но реальное преимущество, однако его величина напрямую зависит от навыков и умений водителя. Водители даже сами устраивают своеобразные испытания, чтобы определить, что в действительности лучше – военный или гражданский мост. К примеру, один из них отмечал, что два УАЗа – один с блокируемыми дифференциалами, а другой военный проходили одну и ту же дорогу, точнее ее отсутствие по целине. В таких условиях УАЗ с гражданскими мостами показал лучшую проходимость, а военный умудрился застрять дважды и для его извлечения из снежного плена использовался гражданский.
Некоторые отмечают, что разницы между двумя видами мостов вообще не замечают, кроме меньшей посадки у гражданской модели. Однако также отмечают, что вряд ли военные намеренно устанавливают мосты, которые уступают или такие же по характеристикам, как гражданские. Если они пользуются популярностью у Минобороны, то скорее всего они обеспечивают автомобилям лучшую проходимость при езде по бездорожью. Что же касается езды по трассе на высокой скорости, то здесь гражданские мосты являются более предпочтительными. Военные образцы созданы специально для преодоления бездорожья или медленной езды по дорогам.
Владельцы УАЗов с гражданскими мостами, которые часто ездят по бездорожью, зачастую планируют заменить мосты на военные, в крайнем случае, если произойдет какая-то поломка и менять будет необходимо. Многие уверены, что у военной модификации проходимость действительно выше, и там, где гражданская версия не может пройти, военная едет без проблем. Однако у них отмечается один серьезный недостаток – ненадежность конструкции ввиду большого количества составных элементов, а чем больше частей, тем выше шанс выхода одной из них из строя.
Военные мосты специально разрабатывались для эксплуатации транспортного средства в максимально тяжелых, неприспособленных условиях для езды. Однако они более шумные, более сложные в эксплуатации. Из-за этого их используют именно в военных целях. В гражданских, к примеру, на автомобилях тех же органов внутренних дел, устанавливаются обычные мосты, они лучше приспособлены для использования в городе и к езде на большой скорости.
Некоторые отмечают также, что простому автомобилисту зачастую не важно, какой именно мост у него стоит. Он может не ощутить разницы, если использует машину в обычных бытовых условиях. На УАЗе можно ездить годами и вообще не разбираться в том, какие существуют мосты, в чем их разница и особенности.
Один из автомобилистов, который заменил гражданские мосты на военные, поделился впечатлениями после года эксплуатации автомобиля. По его словам:
- Нет большой разницы в шумности эксплуатации. Шумит автомобиль во время работы примерно так же, как и раньше.
- Расход топлива с военными мостами действительно больше, однако если автомобиль будет правильно отрегулирован, то увеличение должно быть не более чем на 1, максимум 1,5 литра.
- Мифы о перекрутке двигателя. Примерно у половины гражданских УАЗов стоит ГП 5,125, а на военных – 5,38. В итоге перекрутка составляет менее 5%, что совершенно не значимо. Более того, положенная по штату Я-192 по диаметру больше на 3%, из-за чего разница в перекруте снижается еще и составляет уже не более 2%.
Также он отметил высокую надежность военных мостов. Да, конструкция у них более сложная, однако она хорошо продумана. Кроме того, такие мосты изготавливаются по стандарту более качественными.
Если установить на гражданский УАЗ блокировки и колеса больше 33", то придется менять полуоси, шрусы и главные пары. Блокировки созданы не для УАЗ, а для БТР. Кроме того, блокировки не предназначены для использования в качестве межколесного дифференциала и функции эти выполняет не слишком хорошо, потому машина может сильно потерять в управляемости.
Военные мосты намного более надежны, чем гражданские. Да, в случае выхода из строя они потребуют больших финансовых затрат на ремонт, однако сама вероятность поломки на них значительно ниже. Из-за этого все собственники, особенно те, кто ценит возможность выезда на природу, охоту или рыбалку, постепенно переходит с гражданских мостов на военные.
Всем добрый день!
Год назад у меня возникла идея поменять на своем Хантере колхозные мосты на военные с сохранением передней пружинной подвески и дисковых тормозов спереди и сзади.
Вариантов покупки военных мостов было два: либо купить новые в Ульяновске (около 70 т.р. за пару), либо купить б/у.
На тот момент я решил, что покупать новые мосты не особо выгодно, т.к. на новых мостах все-равно надо будет приваривать крепления под пружины, снимать барабаны, устанавливать колхозные ступицы и т.д.
Поэтому купил пару мостов б/у. Естественно в состоянии "еще вчера стояли на машине и ездили".
Сейчас я бы такие мосты не купил даже по цене металлолома, а тогда очень хотелось.
Выглядело купленное вот так:
Вот во что вылился процесс переборки и установка мостов:
У Фроста куплен комплект деталей для установки переднего военного моста на пружинную подвеску:
Заехал в дружественный сервис, где мне на взрослом полуавтомате сварили кронштейны в единую конструкцию.
Начал разбирать мосты. Сначала занялся передним.
За выходные открутил, а там где не смог открутить - срезал болгаркой, с моста 2 ведра всякого ненужного железа: тормозные барабаны, колодки, закисшие цилиндры и щиты.
На крышках редукторов смог открутить аж по 2 гайки, остальные шпильки обломились несмотря на предварительный прогрев горелкой (технология последующего выворачивания обломанных шпилек известна - буду приваривать к обломку гайку).
Потихоньку начал срезать площадки под рессоры на переднем мосту для установки кронштейна под пружины.
Был проездом на севере Москвы, заскочил в "Промкраску".
Купил:
1. Грунт Temacoat GPL-S primer.
Грунт бывает 2 цветов - серый и красный. Я взял красный (red oxide).
Минимальная тара - 20-литровая банка с 16л. краски в ней.
2. Отвердитель для грунта - 008 5600 .
Минимальная тара - 5-литровая банка с 4л. отвердителя в ней.
3. Краска Temadur 50 TCL.
Минимальная тара - 10 - литровая банка с 7,5 л. краски в ней.
Краска колеруется в любой цвет по RAL-у.
Мне нужно покрасить мосты, диски и раму от прицепа для квадроцикла, поэтому заколеровал краску в RAL3020 - хороший получится вид изделий )).
4. Отвердитель для краски - 008 7590 .
Минимальная тара - 1,5-литровая банка с 1,5 л. отвердителя в ней.
5. Растворитель для грунта - 1031 - 3 л. (любое кол-во в разлив по желанию)
6.Растворитель для краски - 1048 - 3 л. (любое кол-во в разлив по желанию)
Всего получилось на 13438 руб.
Продолжаю потихоньку разбирать передний мост.
Полностью разобрал правый поворотный кулак и колесный редуктор.
Внутри редуктора - жижа напоминающая гудрон.
Подшипники - в утиль (питтинг на роликах)
Шрус -в утиль (выработка на поверхностях под шариками и канавка на валу в зоне подшипника)
ШОПК - пока под вопросом.
Мне даже интересно: А живое в этих мостах есть что-нибудь?
Продолжаю готовить передний мост.
Обрезаны выступающие части площадки под рессору:
Площадка приварена не по всему контуру, а только спереди и сзади, поэтому шлифуем опору спереди и сзади до разъединения сварных швов:
Потом остатки отваливаются и получается голый чулок моста с кучей ржавчины:
Зачистка места под сварку:
Срезаем опору под рессору со второй половинки моста:
Примерка опор под пружины:
Примерка кронштейнов под клюшки:
Здесь видно, с каким допуском отлит чулок моста и изготовлено центральное отверстие в нем (см. на расстояние от отверстий под шаровую опору до края фланца)
Читайте также: