Не реагирует на педаль газа 2jz
Встречайте новичка. Меня зовут Иван, я с дальнего востока России.В декабре 18г стал счастливым обладателем 155 крауна 2JZ-GE VVT-i Royal Saloon G(давно хотел эту баржу).
Достался сей экземпляр в удовлетворительном состоянии(так как предыдущие хозяева использовали его как рабочую лошадку),сразу обслужил двигатель (замена масла ну и так помелочи) этого хватило чтоб перезимовать.Уже подготовлен список мероприятий на весну по восстановлению и замене неисправных узлов и агргеатов.
Но пару дней назад столкнулся вот с какой штукой,авто перестало ехать на свои 230 лошадок.Как это проявляется:при скорости в 60 км если нажать тапок в пол, двигатель начинает раскручиватся, но после 90 км-100 км обороты зависают (около 2500) и начинает скидывать толи передачи(но по автомату это не как не проявляется) толи обороты. При отпускаешь газ и чувствуется этот момент, когда двигатель начинает снова развивать скорость(ЭТО СИМПТОМЫ КАСАТЕЛЬНО УСКОРЕНИЯ ПРИ ЕЗДЕ).При ускорение со старта так же ощущаются провалы (1 сек) при переключение, но двигатель крутится как положено (опять же до 90),неделю назад ни чего подобного не было. Еще заметил при нормально разогретом двигателе холостые при положение P и N стали выше 950 иногда 970,в режиме D и R 750 - 800.
Про шерстил кучу форумов, натыкался на подобные темы, но проявляется по другому.Поэтому попытался более подробно всё расписать.Вкратце о состоянии моих агрегатов:автомат жижа свежая без запахов и нагара,всё уровень,толчков-рывков при переключении нету, посторонних звуков тоже.Двигатель: свечи не менял, но стоят иридиевые по каталогу (состояние хорошее). Фильтр воздушный чистый,фишка на катушке одной обломана(заколхозили припаяли)но это было еще давно сделано. Маф в норме,датчик ож рабочий. Подсоса воздуха нету.Двигатель работает ровно,временами бывает подтраивает (очень редко).Лямбда дохлая это знаю(требует замены),топливный фильтр (тонкой и грубой) очистки - желательно замена.
Теперь о моих догадках:форсунки забиты - хз,топливные фильтра - вполне возможно,АКПП очень сильно самневаюсь,датчик скорости - хз,Все пишут на подобные проблемы О катализаторе забитом,что мол развалился или оплавился.Хоть и живу недалеко от страны восходящего солнца,но даже по нашим меркам дорогой.вот и думаю, удалить катализатор,а если не он?
Колхозить пламегаситель, ставить обманки.Вот такая беда.Может у кого есть соображение поэтому поводу.Жду весны, чтоб заняться всем этим.Руки вроде из правильного места.
вот еще Данные с анализатора CO: 1) при 3 или 4 тысячи,2) на холостых. 1) СО-3.34%,HC-228ppm,СО2-16.1,О2-0.64%,Lambda-0.939,AFR-13.8,H/C-1.8500. / 2) CO-4.92,HC-382ppm,CO2-14.9,O2-1.25,Lambda-0.920,AFR-13.5,HC-1.8500.
Сильно не пинайте за подачу материала,как смог так изложил.
Итак, если ты элитный житель села и у тебя нет денег на дорогостоящие контрактные запчасти, то этот пост для тебя. Фотка только одна, потому что не было понятно заработает датчик или нет. Опустим тот момент как я пришёл к тому что умер датчик положения педали. Симптомы были такие, заводим авто горит чек, машина на педаль газа не реагирует, точнее реагирует только в конце, тойота оставила запас механического хода заслонки в 14%, что бы можно было доехать до сто. Сначала у меня эта беда проявилась один раз за день и с каждым днём все только ухудшалось, в конце концов терпение лопнуло и я поехал ковырять свою бричку. В интернете не нашли не чего по ремонту этого датчика, только замена, я расстроился и осознав что терять уже не чего решил разобрать не разбираемый датчик, не разбираемый он потому что там все завальцовано. Снять датчик проблем не составило, 4 болтика на 8 и одна гайка на 10, выпало две пружины и куча пластмассок, которые впоследствии доставили не мало проблем. По сути датчик это обычный потенциометр, были предположения что просто лапки которые измеряют сопротивление подустали. Язычок который находится на датчике и вращает заслонку завальцован на штоке, его я чикнул на наждаке, после язычка снимаем защитную пластмасску и под ней видим плату на 4 пина и 4 дорожки соотвественно. Ее нужно отпаять иначе до лапок мы не доберёмся, делали в 6 рук, один отпаивает, второй отгибает плату, третий воздухом сдувает припой. Как разобрали почистили карбклинером дорожки и подогнули лапки, сборка в обратном порядке. Язычек который я отпилил на наждаке воткнул обратно и пропоял, это было самое быстрое и лёгкое решение, можно заклеить эпоксидкой, или вообще поставить точку полуавтоматом, кто на что горазд. Долго мучались с пружинками и ухом, лучше собрать на столе полностью, а потом только ставить на дроссель. По ощущениям вообще другая машина, на педаль реагирует моментально, ни каких затупов нет, динамика очень изменилась. Да может такой ремонт по бомжу не на долго, но хотя бы не оставит вас без колёс на то время пока едет контракт.
Встречайте новичка. Меня зовут Иван, я с дальнего востока России.В декабре 18г стал счастливым обладателем 155 крауна 2JZ-GE VVT-i Royal Saloon G(давно хотел эту баржу).
Достался сей экземпляр в удовлетворительном состоянии(так как предыдущие хозяева использовали его как рабочую лошадку),сразу обслужил двигатель (замена масла ну и так помелочи) этого хватило чтоб перезимовать.Уже подготовлен список мероприятий на весну по восстановлению и замене неисправных узлов и агргеатов.
Но пару дней назад столкнулся вот с какой штукой,авто перестало ехать на свои 230 лошадок.Как это проявляется:при скорости в 60 км если нажать тапок в пол, двигатель начинает раскручиватся, но после 90 км-100 км обороты зависают (около 2500) и начинает скидывать толи передачи(но по автомату это не как не проявляется) толи обороты. При отпускаешь газ и чувствуется этот момент, когда двигатель начинает снова развивать скорость(ЭТО СИМПТОМЫ КАСАТЕЛЬНО УСКОРЕНИЯ ПРИ ЕЗДЕ).При ускорение со старта так же ощущаются провалы (1 сек) при переключение, но двигатель крутится как положено (опять же до 90),неделю назад ни чего подобного не было. Еще заметил при нормально разогретом двигателе холостые при положение P и N стали выше 950 иногда 970,в режиме D и R 750 - 800.
Про шерстил кучу форумов, натыкался на подобные темы, но проявляется по другому.Поэтому попытался более подробно всё расписать.Вкратце о состоянии моих агрегатов:автомат жижа свежая без запахов и нагара,всё уровень,толчков-рывков при переключении нету, посторонних звуков тоже.Двигатель: свечи не менял, но стоят иридиевые по каталогу (состояние хорошее). Фильтр воздушный чистый,фишка на катушке одной обломана(заколхозили припаяли)но это было еще давно сделано. Маф в норме,датчик ож рабочий. Подсоса воздуха нету.Двигатель работает ровно,временами бывает подтраивает (очень редко).Лямбда дохлая это знаю(требует замены),топливный фильтр (тонкой и грубой) очистки - желательно замена.
Теперь о моих догадках:форсунки забиты - хз,топливные фильтра - вполне возможно,АКПП очень сильно самневаюсь,датчик скорости - хз,Все пишут на подобные проблемы О катализаторе забитом,что мол развалился или оплавился.Хоть и живу недалеко от страны восходящего солнца,но даже по нашим меркам дорогой.вот и думаю, удалить катализатор,а если не он?
Колхозить пламегаситель, ставить обманки.Вот такая беда.Может у кого есть соображение поэтому поводу.Жду весны, чтоб заняться всем этим.Руки вроде из правильного места.
вот еще Данные с анализатора CO: 1) при 3 или 4 тысячи,2) на холостых. 1) СО-3.34%,HC-228ppm,СО2-16.1,О2-0.64%,Lambda-0.939,AFR-13.8,H/C-1.8500. / 2) CO-4.92,HC-382ppm,CO2-14.9,O2-1.25,Lambda-0.920,AFR-13.5,HC-1.8500.
Сильно не пинайте за подачу материала,как смог так изложил.
На прошлой неделе жаловался на то, что машинка начала тупить, грешил на свечи, закоптившиеся от длительного холостого хода. но вот, похоже, нашлась первопричина.
Не помню, как правильно называется эта система - не то ETCS-i, не то ECTS-i. В общем Electronic Trhottle Control System. Стоит на моторе 1JZ-GE VVT-i (октябрь 98г.)
вчера спокойненько еду с работы, вдруг загорается check engine и машина ехать перестает. нет, не совсем - держит 1500 оборотов и ни быстрее ни медленнее катится себе километров этак 40 в час. на нажатие педали газа не реагирует никак. останавливаюсь. глушу. завожу опять - та же фигня, педаль "не видит", холостых 1500. лезу под капот. дергаю фиговинку, на которую тросик от педали приходит - эффект тот же, то есть никакого. но вот когда я ее докрутил до конца, тогда и обороты начали подниматься. сажусь в машину, давлю педаль в пол и она начинает ехать, постепенно ускоряясь. правда выше 3000 оборотов и 120км/ч - никак вообще. доезжаю так свои 25км до дома, по пути звоню местному спецу по электрике и акпп. приезжай, говорит. еду сразу к нему. пока его ждал, машина продолжала молотить 1500 холостых. потом мне это надоело, заглушил. он появился минут через 15, достал свой сканер, цепляет его. я завожу машину - а check engine а и след простыл. на педаль реагирует прекрасно, все как обычно, отлично
но.. источник ошибки, имевшей место за минуты до этого, сканер все-таки показал - цепь датчика положения дроссельной заслонки.
что он мне сказал? "катайся дальше, будет опять - приедешь"
у кого-то было? что делали? чего ожидать дальше?
| либо провода к этому датчику, либо контакт в разъеме, либо сам датчик-капут |
Злоключения продолжаются.
с одной стороны, там три компонента, которые могут быть напрямую в этом виновны - датчик положения педали акселератора (код ошибки 19 - возникал только единожды, когда я вообще фишку с него скидывал, стало быть не он), датчик положения дроссельной заслонки (код 41, расширенный 0121 - неверные показания VTA с ДПДЗ в течение 2 и более секунд. вот ОНО у меня и есть) и собственно моторчик дроссельной заслонки - у него есть отдельный код ошибки, но он возникал тоже только если скинуть фишку с моторчика.
Какие соображения напрашиваются -
1) глюк возникает ТОЛЬКО в нижнем диапазоне оборотов (до 2-2.5 тысяч). ДПДЗ - потенциометр. Ну допустим стерлось там что-то в нем как раз в этом диапазоне и он не дает нужных показаний, в результате чего включается аварийный режим (физическое регулирование заслонки тросиком). Но с чего бы ему? У меня Карина была 93г. - там не было с этим датчиком проблем никаких.
2) какова логика работы? я давлю на педаль, сектор меняет положение относительно датчика ДППА, далее через мозги моторчик корректирует положение заслонки, а уже ДПДЗ это положение отслеживает. ТАК? поправьте, если не прав.
3) сегодня было холодно, с утра -25. И достаточно долго глюк не проявлял себя вообще. Соответственно рисуется какая-то зависимость от температуры. И тут уже смотрим в сторону моторчика. допустим, при нагреве он начинает подклинивать. и в течение 2 секунд ДПДЗ не получает "ответки" на изменение положения заслонки и выдает ошибку.
Может такое быть? Вечером, правда, температура не особо изменилась, а вот ошибка уже вылазила очень часто.
4) Специально стал играться педалью, чтобы хоть-то что-то понять, отследить момент. Что обнаруживаю: давлю сильно - обороты нормально взлетают вверх и опускаются. давлю немножко - поднимаются до 2 тысяч и опускаются - норма. и вот в какой-то момент, при таком же несильном надавливании понимаю, что ответной реакции нет - обороты не поднимаются! дальше два варианта - либо через секунду вылазит ошибка, либо, если "подолбить" по педали, положение еще может измениться - реакция "просыпается" и обороты растут.
5) итак, все больше думаю про моторчик или. сама заслонка может клинить механически так, чтобы моторчик не мог на нее воздействовать?
после всего вышеизложенного, кто-то может подсказать, в каком направлении копать дальше?
Итак, если ты элитный житель села и у тебя нет денег на дорогостоящие контрактные запчасти, то этот пост для тебя. Фотка только одна, потому что не было понятно заработает датчик или нет. Опустим тот момент как я пришёл к тому что умер датчик положения педали. Симптомы были такие, заводим авто горит чек, машина на педаль газа не реагирует, точнее реагирует только в конце, тойота оставила запас механического хода заслонки в 14%, что бы можно было доехать до сто. Сначала у меня эта беда проявилась один раз за день и с каждым днём все только ухудшалось, в конце концов терпение лопнуло и я поехал ковырять свою бричку. В интернете не нашли не чего по ремонту этого датчика, только замена, я расстроился и осознав что терять уже не чего решил разобрать не разбираемый датчик, не разбираемый он потому что там все завальцовано. Снять датчик проблем не составило, 4 болтика на 8 и одна гайка на 10, выпало две пружины и куча пластмассок, которые впоследствии доставили не мало проблем. По сути датчик это обычный потенциометр, были предположения что просто лапки которые измеряют сопротивление подустали. Язычок который находится на датчике и вращает заслонку завальцован на штоке, его я чикнул на наждаке, после язычка снимаем защитную пластмасску и под ней видим плату на 4 пина и 4 дорожки соотвественно. Ее нужно отпаять иначе до лапок мы не доберёмся, делали в 6 рук, один отпаивает, второй отгибает плату, третий воздухом сдувает припой. Как разобрали почистили карбклинером дорожки и подогнули лапки, сборка в обратном порядке. Язычек который я отпилил на наждаке воткнул обратно и пропоял, это было самое быстрое и лёгкое решение, можно заклеить эпоксидкой, или вообще поставить точку полуавтоматом, кто на что горазд. Долго мучались с пружинками и ухом, лучше собрать на столе полностью, а потом только ставить на дроссель. По ощущениям вообще другая машина, на педаль реагирует моментально, ни каких затупов нет, динамика очень изменилась. Да может такой ремонт по бомжу не на долго, но хотя бы не оставит вас без колёс на то время пока едет контракт.
Читайте также: