Как крепится задний мост на камазе

Обновлено: 09.01.2025

- отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода переднего моста к фланцу картера главной передачи переднего моста, снять пружинные шайбы, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону;

- расшплинтовать гайку пальца продольной рулевой тяги и отсоединить тягу от сошки рулевого управления;

- отвернуть гайку крепления пальца амортизатора к нижнему кронштейну, отсоединить амортизатор;

- вывесить передний мост;

- отвернуть гайки стремянок передней рессоры, снять пружинные шайбы и стремянки. Опустить мост;

- поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку, снять нижние листы рессор и выкатить передний мост. Поставить подставку под раму и зачалить передний мост;

- отвернуть гайки колес, снять колеса и установить мост на подставку или стенд.

Установка переднего моста

Для установки переднего моста необходимо:

- зачалить мост, снять его со стенда или подставки;

- установить колеса и закрепить их гайками;

- поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку, закатить мост и поставить подставку под раму;

- положить на мост нижние листы рессор, поднять мост на домкратах до упора в рессоры, предварительно поддомкратив конец картера главной передачи и установив его на подставку;

- установить стремянки передней рессоры, поставив накладки рессор, опоры буфера и подкладки рессор, установить пружинные шайбы и завернуть гайки с моментом 245-314 Н- м (25-32 кгс • м). Убрать домкраты из-под моста;

- подсоединить шланг подкачки шин автомобиля и шланг тормозной камеры;

- вставить палец амортизатора в отверстие нижнего кронштейна, навернуть на палец гайку и затянуть ее;

- соединить шаровой палец продольной рулевой тяги с сошкой рулевого управления, завернуть гайку шарового пальца с моментом 245-314 Н- м (25-32 кгс - м) и зашплинтовать ее;

- смазать уплотняющей пастой прокладку с обеих сторон, положить ее на корпус крана запора воздуха. Установить корпус крана на фланец полуоси и закрепить четырьмя болтами;

- установить и закрепить защитный кожух шланга подкачки шин;

- открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

- поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль на колеса;

- затянуть гайки колес с моментом 392-490 Н - м (40-50 кгс- м);

- вывернуть пробку и залить масло в картер моста.

ЗАМЕНА ПРОМЕЖУТОЧНОГО МОСТА

Снятие промежуточного моста

Для снятия промежуточного моста. Выверните магнитную пробку сливного отверстия картера моста и пробку КГ 1/4 сливного отверстия картера межосевого дифференциала и слейте масло, после слива пробки вверните.

Приподнимите за раму заднюю часть автомобиля; установите под раму подставку и опустите на нее автомобиль. Затормозите колеса промежуточного моста посредством стояночной тормозной системы, отверните гайки прижимов наружного правого колеса, подкатите тележку и снимите колесо; снимите проставочное кольцо, подкатите тележку и снимите внутреннее правое колесо. Повторите то же для левых колес промежуточного моста.

Отверните накидные соединительные гайки гибких шлангов стояночной и рабочей тормозных систем от тройников развода воздуха к тормозным камерам моста и отсоедините шланги. Отверните гайки болтов крепления фланца карданного вала привода промежуточного моста к фланцу межосевого дифференциала, выньте болты из отверстий фланцев и отведите карданный вал в сторону. Отверните гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу заднего вала промежуточного моста, выньте болты из отверстий фланцев и отведите карданный вал в сторону.

Отверните гайку крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к промежуточному мосту и отведите тягу. Отверните накидную гайку гибкого шланга привода механизма блокировки межосевого дифференциала и отсоедините шланг. Отсоедините провода от датчика блокировки межосевого дифференциала и вытяните их из скобы крепления проводов. Подведите под промежуточный мост подъемник и слегка вывесите мост. Отверните гайки кронштейна верхней передней реактивной штанги; снимите пружинные шайбы, разжимные втулки и отведите их вверх.

Отверните гайку крепления шарового пальца левой нижней передней реактивной штанги и отведите ее в сторону. То же повторите для правой реактивной штанги.

Расшплинтуйте палец передней опоры левой рессоры; снимите шайбу и выньте палец. То же повторите для пальца передней опоры правой рессоры. Опустите шток подъемника до касания промежуточного моста о пол; положите мост на стеллаж и вытащите из-под автомобиля. Снимите промежуточный мост со стеллажа и установите на тележку.Установки промежуточного моста

Установка промежуточного моста

Для установки промежуточного моста снимите его с тележки, положите на стеллаж и подведите под автомобиль. Установите мост на подъемник и поднимите его. Вставьте палец передней опоры левой рессоры, поставьте шайбу и зашплинтуйте палец; то же самое проделайте для пальца передней опоры правой рессоры. Вставьте шаровой палец левой нижней передней реактивной штанги в отверстие кронштейна промежуточного моста и, навернув гайку крепления шарового пальца, затяните ее, обеспечив момент затяжки 343. 392 Н м (35. 40 кгс м), то же самое повторите для правой нижней передней реактивной штанги. Совместите отверстие кронштейна верхней передней реактивной штанги со шпильками, наденьте разжимные втулки на шпильки и наденьте кронштейн; поставьте шайбы, наверните гайки и затяните их, обеспечив момент затяжки

177. 216 Н м (18. 22 кгс м).

Опустите шток подъемника. Подсоедините электропровода к датчику блокировки межосевого дифференциала и закрепите их к скобе. Подсоедините гибкий шланг к механизму блокировки межосевого дифференциала, завернув накидную гайку. Присоедините кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к промежуточному мосту и закрепите его, затянув гайку.

Поднимите карданный вал привода заднего моста и присоедините его к фланцу заднего вала промежуточного моста, совместив отверстия во фланцах, вставьте в отверстия болты, наденьте на них пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их. Поднимите карданный вал привода промежуточного моста и присоедините его к фланцу межосевого дифференциала, совместив отверстия во фланцах, вставьте в отверстия болты, наденьте на них пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их. Подсоедините гибкие шланги стояночной и рабочей тормозных систем к тройникам развода воздуха в тормозные камеры, завернув накидные соединительные гайки.

Установите внутреннее правое колесо на ступицу, наденьте проставочное кольцо, установите наружное правое колесо на ступицу, наденьте прижимы колес на шпильки ступицы, наверните гайки и затяните их (затяжку гаек производите равномерно - через одну гайку в два-три приема, момент затяжки 245. 294 Н м (25. 30 кгс.м). Повторите то же самое для левых колес моста.

ЗАМЕНА ЗАДНЕГО МОСТА

Снятие заднего моста

Для снятия заднего моста выверните магнитную пробку сливного отверстия картера заднего моста и слейте масло. После слива пробку вверните. Приподнимите за раму заднюю часть автомобиля, установите под раму подставку и опустите на нее автомобиль. Затормозите задние колеса автомобиля посредством стояночной тормозной системы, отверните гайки прижимов наружного заднего правого колеса, подкатите тележку и снимите его; снимите проставочное кольцо, подкатите тележку и снимите внутреннее заднее правое колесо. Повторите то же самое для левых колес заднего моста. Ослабьте накидные соединительные гайки стояночной и рабочей тормозных систем от тройников развода воздуха, крепящихся на лонжеронах рамы, и выверните шланги из тройников развода воздуха, крепящихся на картере заднего моста. Отверните гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, выньте болты и отведите карданный вал в сторону. Отверните гайку крепления кронштейна горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к заднему мосту и отведите тягу. Подведите под задний мост подъемник и слегка вывесите мост. Отверните гайки кронштейна верхней задней реактивной штанги, снимите пружинные шайбы, разжимные втулки и отведите штангу вверх. Отверните гайку крепления шарового пальца левой нижней задней реактивной штанги и отведите ее в сторону. То же самое повторите для нижней правой задней реактивной штанги. Расшплинтуйте палец задней опоры левой рессоры, снимите шайбу и выньте палец. То же самое проделайте для пальца задней опоры правой рессоры. Поднимите заднюю часть автомобиля и уберите подставку. Выкатите подъемник с задним мостом из-под автомобиля, подставьте под раму автомобиля подставку и опустите его. Снимите задний мост с подъемника и установите его на тележку.

Для установки заднего моста снимите задний мост с тележки и установите его на подъемник. Приподнимите автомобиль и уберите подставку. Подкатите задний мост на подъемнике под задние концы рессор. Установите подставку под раму автомобиля и опустите ее. Поднимите мост подъемником (концы рессор должны быть совмещены с кронштейнами заднего моста). Вставьте палец задней опоры левой рессоры, поставьте шайбу и зашплинтуйте палец. То же самое проделайте для задней опоры правой рессоры.

Вставьте шаровой палец левой нижней задней реактивной штанги в отверстие кронштейна заднего моста и, навернув гайку крепления шарового пальца, затяните ее, обеспечив момент затяжки 353. 392 Н м (36. 40 кгс м). То же самое повторите для правой нижней задней реактивной штанги. Совместите отверстия кронштейна верхней задней реактивной штанги со шпильками, наденьте разжимные втулки на шпильки и наденьте кронштейн на них, поставьте пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их, обеспечив момент затяжки 177 . 216 Н м (18 . 22 кгс м). Опустите шток подъемника и отведите его в сторону. Присоедините кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к заднему мосту и закрепите его, затянув гайку. Поднимите карданный вал привода заднего моста и присоедините его к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, совместив отверстия во фланцах, вставьте в отверстия болты, наденьте на них пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их. Вверните шланги в тройники развода воздуха стояночной и рабочей тормозных систем, крепящихся на картере заднего моста. Затяните накидные соединительные гайки гибких шлангов к тройникам развода воздуха, крепящихся на лонжеронах рамы.

Установите внутреннее заднее правое колесо на ступицу, наденьте проставочное кольцо, установите наружное заднее правое колесо на ступицу, наденьте прижимы колес на шпильки ступицы, наверните гайки и затяните их (затяжку производите равномерно - через одну гайку в два-три приема; момент затяжки 245. 294 Н м (25. 30 кгс м). То же самое повторите для левых колес заднего моста.

Проверьте величину хода штоков тормозных камер заднего моста, при необходимости произведите регулирование тормозных механизмов (аналогично регулированию тормозных механизмов при установке промежуточного моста).

Выверните пробку заливного отверстия картера заднего моста и залейте в картер масло. Вверните и затяните пробку. Проверьте работу заднего моста пробегом. Перегрев подшипников ступиц колес и подшипников редуктора не допускается.

- расшплинтовать гайку пальца продольной рулевой тяги и отсоединить тягу от сошки рулевого управления;

- отвернуть гайку крепления пальца амортизатора к нижнему кронштейну, отсоединить амортизатор;

- вывесить передний мост;

- отвернуть гайки стремянок передней рессоры, снять пружинные шайбы и стремянки. Опустить мост;

- отвернуть гайки колес, снять колеса и установить мост на подставку или стенд.

Установка переднего моста

Для установки переднего моста необходимо:

- зачалить мост, снять его со стенда или подставки;

- установить колеса и закрепить их гайками;

- поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку, закатить мост и поставить подставку под раму;

- подсоединить шланг подкачки шин автомобиля и шланг тормозной камеры;

- вставить палец амортизатора в отверстие нижнего кронштейна, навернуть на палец гайку и затянуть ее;

- установить и закрепить защитный кожух шланга подкачки шин;

- открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

- поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль на колеса;

- затянуть гайки колес с моментом 392-490 Н - м (40-50 кгс- м);

- вывернуть пробку и залить масло в картер моста.

ЗАМЕНА ПРОМЕЖУТОЧНОГО МОСТА

Снятие промежуточного моста

Установка промежуточного моста

177. 216 Н м (18. 22 кгс м).

ЗАМЕНА ЗАДНЕГО МОСТА

Снятие заднего моста

В семействе автомобилей КАМАЗ используется множество различных ведущих мостов, которые имеют конструктивные отличия. Все ведущие мосты можно привести к пяти типам:

1. Ведущие мосты полноприводных автомобилей

- Передний мост
- Промежуточный (средний) мост
- Задний мост

2. Ведущие мосты неполноприводных автомобилей

- Промежуточный (средний) мост
- Задний мост

Ведущие мосты полноприводных и не полноприводных автомобилей отличаются конструкцией картеров и главных передач.

Конструкции различных моделей ведущих мостов полноприводных автомобилей во много идентичны и отличаются наличием механизма блокировки меж-колесного дифференциала (МКБ), шестернями главных передач, ступицами и элементами тормозного механизма. Передние ведущие мосты полноприводных автомобилей отличаются от промежуточных и задних конструкцией картеров, главных передач, наличием элементов поворотного механизма.

Конструкцию различных модификаций передних ведущих мостов полноприводных автомобилей во много идентичны и отличаются главными передачами и элементами тормозного механизма.

Основные отличия различных моделей неполноприводных мостов: дисковое или ступичное крепление колес; усиленная балка картера (лист 14 мм); наличие или отсутствие МКБ, усиленные полуоси; различные элементы тормозных механизмов под различные тормозные камеры; различные главные передачи с различными передаточными отношениями (7,22;6,53;5,94;5,43); и другие несущественные конструктивные отличия.

Некоторые наиболее часто применяемые в комплектациях автомобилей ведущие мосты и их основные конструктивные отличия представлены в таблице.

Техническая характеристика мостов КамАЗ

Главная передача - двухступенчатая;
Передаточные числа редуктора - 5,94; 6,53; 7,22 - подбираются в зависимости от назначения автомобиля и условий эксплуатации;
Межколесный дифференциал - конический, симметричный;
Полуоси - разгруженные;
Межосевой дифференциал - конический, симметричный, блокируемый;
Механизм блокировки - мембранного типа;
Управление механизмом блокировки - дистанционное, пневматическим краном;

Картеры промежуточного и заднего мостов сварные, из стальных штампованных балок, к которым приварены фланцы для крепления картеров главных передач и суппортов тормозных механизмов, цапфы ступиц колес, кронштейны крепления реактивных штанг и опоры рессор. На картерах мостов автомобилей-самосвалов приварены установочные пластины для крепления опор рессор.

На автомобилях КамАЗ-53229 и КамАЗ-65115 предусмотрена установка ведущих мостов (рис. 2) с механизмом блокировки межколесного дифференциала, при этом главная передача отличается тем, что левая чашка меж-колесного дифференциала выполнена со шлицами для установки муфты его блокировки (см. рис. 3).

Рис.3. Главная передача ведущего моста (фрагмент):

Рис.2. Мост ведущий: 1 - тормозная камера с пружинным энерго-аккумулятором; 2 - тормозной барабан; 3 - ступица; 4 - гайка подшипника; 5 - тормоз задний; 6 - полуось левая; 7 - картер моста; 8 - предохранительный клапан; 9 -передача главного моста; 10 - полуось правая.

Размеры деталей и допустимый износ

Допустимый	Номинальный
Картер моста
Диаметр кольца цапфы: под сальник	141,92.142,00	141,7
под наружный подшипник	74,94.74,97	74,9
под внутренний подшипник	84,925.84,960	84,88
Картер главной передачи

Главная передача мостов — двухступенчатая. Первая ступень состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями, вторая — из пары цилиндрических косозубых шестерен.

Для равнинных условий эксплуатации автопоездов рекомендуется передаточное число — 5,94; для горyых условий — 7,22; для пересеченной местности — 6,53. Изменение передаточного числа главной передачи достигается установкой шестерен с различными комбинациями зубьев в цилиндрической паре (см. табл.).

Табл. Передаточное число главной передачи в зависимости от числа зубьев шестерен в цилиндрической паре.

Заводской номер комплекта цилиндрических шестерен главных передач мостов	Количество зубьев шестерен	Общее передаточное число мостов
5320-2402110-20	12	26*. 50 _ _7>22
5320-2402120-20	50	15 12
5320-2402110-10	13	26*. 49 _ _6i53
5320-2402120-10	49	15 13
5320-2402110-30	14	26*. 48 _ _{5 94}
5320-2402120-30	48	15 14

* Передаточное отношение конической пары

Рис.4. Передний ведущий мост: 1 — колодка переднего тормозного механизма; 2 — ролик колодки; 3 — разжимной левый кулак; 4 — ввертный штуцер; 5 — переходной штуцер; 6 — головка подвода воздуха; 7 — левый корпус поворотного кулака; 8—масленка; 9—рычаг поворотного кулака; 10—главная передача переднего моста; 11 — регулировочный рычаг; 12— шаровая опора поворотного кулака; 13 — внутренний левый кулак шарнира; 14 — пробка; 15 — вкладыш кулака шарнира; 16 — диск шарнира; 17 — манжета; 18 — нижняя накладка кулака; 19, 24, 34 — подшипники; 20 — набивка манжеты; 21 — щиток тормозного механизма; 22 — суппорт переднего тормозного механизма; 23 — ось тормозных колодок; 25 — левая цапфа поворотного кулака; 26 — ступица с тормозным барабаном; 27, 32—замковые шайбы; 28—ведущий фланец; 29 — кран запора воздуха; 30 — наружный кулак шарнира; 31 — контргайка подшипников; 33 — гайка подшипников.

Главная передача ведущего переднего моста (рис. 4) в отличие от главных передач промежуточного и заднего мостов прикреплена к картеру моста фланцами, расположенными в вертикальной плоскости. Оригинальные детали главной передачи (рис. 5) переднего моста: чашка 3 колесного дифференциала, картер 31 главной передачи, первичный вал 11, крышка 17, подшипник 8. Остальные детали и сборочные единицы унифицированы с деталями и сборочными единицами главной передачи заднего моста.

Рис.5. Главная передача переднего моста:

1 — крышка подшипника; 2 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 — чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полу-осевого зубчатого колеса; 5, 13, 14, 24, 25 — конические роликовые подшипники; 6 — полу-осевое зубчатое колесо; 7 — опорная шайба сателлита; 8, 22 — роликовые подшипники цилиндрические; 9 — шпонка; 10 — заглушка; 11 — первичный вал; 12 — ведущее коническое зубчатое колесо; 15 — манжета; 16 — фланец; 17', 27 — крышки; 18, 26 — стаканы подшипников; 19, 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомое коническое зубчатое колесо; 23 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 — опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — крестовина дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировочная гайка; 35 — стопор гайки; Е — регулируемый размер.

Картер переднего моста отлит как одно целое с левым коротким кожухом полуоси. Правый кожух запрессован в картер моста. К фланцам кожухов полуоси на шпильках прикреплены шаровые опоры с приваренными шкворнями. В шаровые опоры запрессованы бронзовые втулки, в которых установлены внутренние кулаки шарниров равных угловых скоростей.

На шкворнях размешены корпусы поворотных кулаков, которые поворачиваются на конических роликовых подшипниках. К корпусам поворотных кулаков прикреплены на шпильках цапфы и суппорты тормозных механизмов. В цапфы запрессованы бронзовые втулки, в которых вращаются наружные кулаки шарниров.

Крутящий момент от внутреннего кулака к наружному передается через шарнир равных угловых скоростей. На шлицевом конце наружного кулака установлен ведущий фланец, который прикреплен к ступице шпильками.

КАМАЗ – известный отечественный грузовой автомобиль, выпускаемый на одноименном заводе. За пятьдесят лет истории завода было выпущено большое количество модификаций подобной техники. Несмотря на отличия между моделями, у них есть схожие и взаимозаменяемые элементы трансмиссии.

Один из таких элементов – это мост КАМАЗ. Стоит разобраться с тем, как осуществлять замену моста своими руками, и что для этого может потребоваться.

Замена мостов

В КАМАЗе предусмотрено несколько мостов:

В процессе эксплуатации нередко элементы конструкции ломаются и выходят из строя, в связи с чем возникает необходимость проведения замены. Оптимальным решением станет проведение ремонта в специализированных станциях, где за работу примутся профессионалы. Однако при желании можно осуществить процедуру самостоятельно.

Замена переднего моста

Проведение процедуры делится на два основных этапа:

Демонтаж переднего моста.
Установку конструкции.

Каждый этап стоит рассмотреть подробно.

Снятие переднего моста

Чтобы выполнить этот процесс, потребуется запастись инструментами и емкостью для слива масла, если это будет необходимо. Владельцу авто нужно проделать шаги в такой последовательности:

Открутить пробку бака, где находится масло. Подставить емкость и слить туда масло.
Очистить расположенный в пробке магнит от металлических крошек и мусора. Закрутить ее обратно.
Демонтировать колеса посредством ослабления гаек. Для этого нужно использовать инструменты.
Подстраховать автомобиль, поставив упоры под передние колеса.
Открутить пробки кранов, отвечающих за организацию запора воздуха в колесах.
Демонтировать защитный кожух, а также снять шланг подвода воздуха.
Демонтировать корпус основного крана посредством выворачивания болтов фиксации.
Отсоединить шланги, которые крепятся к переднему мосту. Это шланг, отвечающий за подкачку шин, и шланг – часть тормозной системы.
Добраться до переднего моста и выкрутить гайки, чтобы демонтировать его. Дополнительно потребуется снять пружинные шайбы, используя инструмент.
Открутить гайки, отвечающие за фиксацию рессоры.
Выполнить спуск моста.

Далее останется только поднять автомобиль с помощью домкрата и на время убрать подставку. После необходимо выкатить вперед мост и вернуть подставку.

Установка новой конструкции

Чтобы выполнить монтаж замененного моста, требуется:

Переместить конструкцию на подставку.
Установить колеса автомобиля обратно, выполняя их фиксацию и крепление посредством гаек.
Поднять переднюю часть автомобиля с помощью домкрата. Это необходимо, чтобы можно было закатить мост обратно.
Поднять мост, убирая его с подставки, и установить элемент до упора в заранее подготовленные рессоры.
Поставить накладки, а также стремянки передних рессор.
Завернуть гайки, фиксируя положение моста.
Убрать в сторону домкрат, опустив переднюю часть автомобиля.
Установить шланги, до этого снятые.
Установить палец амортизатора, ввинтив его в подходящее отверстие, которое находится в нижнем кронштейне.
Затянуть гайки конструкции.
Организовать совмещение фланцев привода переднего моста и фланцев картера, расположенного в передаче. Зафиксировать сцепление болтами.
Выполнить смазку прокладки моста. Смазывать нужно с двух сторон. Далее ее нужно установить на корпус крана. Дополнительно потребуется закрепить фланцы полуоси крана с болтами прокладки.
Монтировать обратно шланг и кожух для организации защиты элементов в процессе эксплуатации. Дополнительно закрепить и зафиксировать гайками.

После останется только открыть необходимые краны, убрать подставку и вернуть прежнее положению автомобилю. Наконец, последний шаг – это фиксация положения колес, и заливка масла в картер моста.

Замена заднего моста

Процедура также выполняется в два этапа и в принципе требует такого же набора инструментов, какие были необходимы для демонтажа и обратной установки передней конструкции. Каждый процесс следует разобрать отдельно.

Демонтаж

Чтобы снять мост данного вида, потребуется:

Снять магнитную пробку сливного отверстия, а также слить масло в заранее подготовленную емкость.
Приподнять заднюю часть КАМАЗа с помощью домкрата. Дополнительно необходимо положить подставку под раму, на которую впоследствии встанет конструкция автомобиля. Колеса необходимо зафиксировать упорами.
Снять наружное правое колесо посредством откручивания сдерживающих гаек, и переложить его в подготовленную тележку или другую тару.
Снять проставочное кольцо и демонтировать еще одно колесо справа, которое находится внутри. То же самое нужно будет повторить с левыми колесами заднего моста.
Демонтировать путем ослабления крепления гайки, которые отвечают за фиксацию тормозных систем. Также необходимо будет демонтировать шланг развода воздуха, сняв его с тройников. Тройники расположены на картере заднего моста, поэтому демонтаж элементов обязателен.
Отсоединить фланец вала посредством демонтажа гаек.
Отвернуть гайку кронштейна, отвечающего за горизонтальную тягу.
Отвести саму тягу.
Вывесить мост, подведя к нему специальный подъемник.
Демонтировать гайку крепления шарового пальца, расположенного в левой штанге заднего моста, и отвести деталь в сторону, прикладывая усилия. То же самое проделать с правой штангой и реактивной.
Расшплинговать пальцы с левой и правой рессоры. Для этого потребуется снять шайбу, используя инструмент, и только потом вынуть пальцы.
Поднять автомобиль с помощью домкрата и выкатить подъемник, на котором находится задний мост.

Далее останется только подставить под раму автомобиля подставку, которую необходимо убрать перед тем, как выкатить мост. Последний шаг – это опускание автомобиля и демонтаж заднего моста с подъемника.

Установка

Чтобы установить новую конструкцию, необходимо выполнить следующие действия:

Снять отремонтированную или новую конструкцию с тележки и поместить ее на подъемник.
Поднять автомобиль.
Убрать подставку, чтобы не мешать обратному монтажу главного элемента.
Вкатить задний мост обратно внутрь, чтобы впоследствии осуществить крепление и фиксацию конструкции.
Вернуть подставку с целью продолжения работ.
Вставить обратно пальцы рессоры – левый и правый, дополнительно закрепить их положение шайбами, используя подходящие инструменты.
Выполнить обратный монтаж пальцев реактивной штанги спереди и сзади. Они вставляются в отверстие кронштейна заднего места и дополнительно фиксируются с помощью гайки. При закручивании важно отслеживать момент затяжки. Процедура проделывается как для правой, так и для левой штанги.
Выполнить совмещение отверстий кронштейнов, оборудованных шпильками. Для этого потребуется надеть на них разжимные втулки и оборудовать конструкцию специальными пружинными шайбами.
Убрать в сторону подъемник, так как он больше не нужен.
Выполнить монтаж кронштейна. Его также необходимо прикрепить к заднему мосту с помощью затяжки массивной гайки.
Поднять вал привода и совместить его с необходимыми фланцами конической шестерни, являющейся частью главной передачи автомобиля. Фиксировать положение конструкции следует болтами, на которые необходимо надеть пружинные шайбы и дополнительно затянуть.
Вернуть шланги в предусмотренные для них тройники и выполнить затяжку гаек.
Выполнить монтаж колес. Сначала устанавливаются внутренние колеса с левой стороны, потом с правой, далее останется надеть внешние. Для крепления элементов необходимо использовать подходящие крепежные элементы.

После того, как основные работы будут завершены, потребуется проверить величину хода штоков, которые относятся к тормозным камерам заднего моста. Если показатели не будут устраивать, рекомендуется провести регулирование тормозных механизмов.

Наконец, в конце нужно будет закрутить обратно пробку заливного и сливного отверстий, после чего останется только залить в картер масло. Владельцу авто после замены заднего моста рекомендуется проверить работу конструкции. Если в процессе поездки происходит перегрев подшипников колес и редуктора, то работы были выполнены неправильно, и требуется разобраться с проблемой.

Замена промежуточного моста

Промежуточный мост является важной частью конструкции автомобиля, от которой зависят многие системы и механизмы. Поэтому своими руками проводить замену в этом случае не рекомендуется – лучше доверить работу профессионалам.

Если попробовать заменить промежуточный мост самостоятельно, это может привести к ухудшению ситуации. Тогда ремонт или замена комплектующих автомобиля обойдется дороже.

Мост КАМАЗ – конструкция, с помощью которой удается организовать надежное передвижение транспортного средства. Поэтому важно регулярно проводить осмотр работоспособности элементов заднего, промежуточного и переднего мостов, а также проверять качество масла. Это поможет избежать регулярных ремонтов, а также нежелательных и затратных замен.

Ведущие мосты автомобилей КАМАЗ

В семействе автомобилей КАМАЗ используется множество различных ведущих мостов, которые имеют как существенные так и не существенные конструктивные отличия. Все ведущие мосты можно привести к пяти типам показанным на рисунке. Ведущие мосты полноприводных и не полноприводных автомобилей отличаются конструкцией картеров и главных передач. Конструкции различных моделей ведущих мостов полноприводных автомобилей во много идентичны и отличаются наличием механизма блокировки межколесного дифференциала (МКБ), шестернями главных передач, ступицами и элементами тормозного механизма.

Рис. 180. Мосты семейства автомобилей КАМАЗ

Мост	Картер	Главная передача	Ступица	Тормозной механизм	Тормозные камеры	Кулак
Мосты полноприводных автомобилей ххх-23ххххххх передние
4310-2300010	4310-2301010	4310-2302010	4310-3103011	В составе мостов	100-3519210	4310-23004062 4310-23004064 4310-23004065
43114-2300012	43114-2302010	4310-3103009
4326-2300010	4326-2302010	4310-3103011	100-3519210
Мосты полноприводных автомобилей ххх-25ххххххх средние и ххх-24ххххххх задние
4310-2400010	4310-2501010	4310-2402010	4310-3103011	4310-3502010	100-3519210	4310-2403070 4310-2403071
4310-2500010	4310-2502010
43114-2500010	43114-2501007 с МКБ	55112-2502011	4310-3103009
43114-2400012	43114-2402011
Мосты неполноприводных автомобилей ххх-25ххххххх средние и ххх-24ххххххх задние
53229-2500021	53229-2501007 с МКБ	53229-2502011	65115-3104010	53229-3502010	100-3519100	53229-2403070 53229-2403069
53229-2400021	53229-2401007 сМКБ	53229-2502011	53205-2403070 53205-2403069
53215-2400010	5320-2401010	53215-2402011 различные варианты шестерен	53205-3104010	5511-3502010
53215-2500010	5320-2501010	53215-2502011 различные варианты шестерен

Передние ведущие мосты полноприводных автомобилей отличаются от промежуточных и задних конструкцией картеров, главных передач, наличием элементов поворотного механизма. Конструкцию различных модификаций передних ведущих мостов полноприводных автомобилей во много идентичны и отличаются главными передачами и элементами тормозного механизма.

Основные отличия различных моделей не полноприводных мостов: дисковое или ступичное крепление колес; усиленная балка картера (лист 14 мм); наличие или отсутствие МКБ, усиленные полуоси; различные элементы тормозных механизмов под различные тормозные камеры; различные главные передачи с различными передаточными отношениями (7,22;6,53;5,94;5,43); и другие несущественные конструктивные отличия.

На автомобилях КамАЗ с колесной формулой 6x4 устанавливаются два ведущих моста — промежуточный и задний. Конструкция мостов аналогична. Отличие заключается в установке в главной передаче промежуточного моста блокируемого межосевого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним.

На рис. 181 представлен поперечный разрез заднего и промежуточного ведущих моста , главной передачи, дифференциала и полупромежуточного ведущих мостов. Каждый мост состоит из картера моста, главной передачи, дифференциала и полуосей.

Рис. 181. Задний мост : 1 - кольцо проставочное; 2 - барабан тормозной; 3 - щиток; 4 - клапан предохранительный; 5 - картер главной передачи; 6 - шпилька; 7 - прокладка картера; 8 - полуось правая; 9 - картер заднего моста; 10 - пробка контрольная; 11 -пробка сливная магнитная; 12-полуось левая; 13-опора рессоры; 14-кронштейн реактивной штанги; 15-болт; 16-камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором; 17 - механизм тормозной; 18 - манжета; 19, 20 - подшипники конические роликовые; 21 - гайка крепления подшипников; 22 - прокладка полуоси; 23 - шайба стопорная контргайки; 24 - контргайка; 25 - шпилька крепления полуоси; 26 - гайка; 27 - шайба пружинная; 28 - втулка разжимная; 29 - ступица; 30 - прижим колеса

На автомобилях КамАЗ -53229 и КамАЗ-65115 предусмотрена установка ведущих мостов ( рис. 182 ) с механизмом блокировки межколесного дифференциала, при этом главная передача отличается тем, что левая чашка межколесного дифференциала выполнена со шлицами для установки муфты его блокировки ( см. рис. 183 ). Балки мостов усилены за счет увеличения толщины стенок. Полуоси усилены вследствие изменения марки стали и увеличения числа шлиц с 16 до 20.

Рис. 182. Мост ведущий: 1 - тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором; 2 - тормозной барабан; 3 - ступица; 4 - гайка подшипника; 5 - тормоз задний; 6 - полуось левая; 7 - картер моста; 8 - предохранительный клапан; 9 -передача главного моста; 10 - полуось правая

Рис. 183. Главная передача ведущего моста (фрагмент)

Механизм блокировки межколесного дифференциала установлен в картере заднего и среднего мостов. Для обеспечения дистанционного включения механизма блокировки в кабине на щитке приборов имеется клавиша с соответствующим символом. При нажатии клавиши замыкается цепь электропневмок-лапана и воздух поступает в диафрагменную камеру. Поршень, передвигая вилку блокировки, соединяет муфту полуоси с муфтой чашки дифференциала. При включении блокировки в кабине на щитке приборов загораются сигнальные лампочки.

При проведении технического обслуживания (сервисе) для проверки работы механизма блокировки межколесного дифференциала вначале включите межосевую блокировку, а затем нажмите клавишу включения межколесной блокировки, при этом должны загореться две контрольные лампы включения межколесной блокировки ведущих мостов.
Включение блокировки разрешается только в условиях скользкой, грязной дороги.

Блокировку следует включать непосредственно перед скользким участком дороги. В момент пробуксовки одного из колес включение блокировки не разрешается. В этом случае необходимо выключить сцепление и включение блокировки произвести после остановки автомобиля. Включение и выключение блокировки следует выполнять при отжатой педали сцепления.

При выезде на твердую сухую дорогу блокировку необходимо выключить. Движение с включенной блокировкой приведет к поломке деталей.

Главная передача мостов—двухступенчатая. Первая ступень состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями, вторая — из пары цилиндрических косозубых шестерен.

Для равнинных условий эксплуатации автопоездов рекомендуется передаточное число — 5,94; для горных условий — 7,22; для пересеченной местности — 6,53. Изменение передаточного числа главной передачи достигается установкой шестерен с различными комбинациями зубьев в цилиндрической паре ( см. табл. 32 ).

Таблица 32. Передаточное число главной передачи в зависимости от числа зубьев шестерен в цилиндрической паре

Заводской номер комплекта цилиндрических шестерен главных передач мостов	Количество зубьев шестерен	Общее передаточное число мостов
5320-2402110-20	12	26*/15·50/12=7,22
5320-2402120-20	50	26*/15·50/12=7,22
5320-2402110-10	13	26*/15·49/13=6,53
5320-2402120-10	49	26*/15·49/13=6,53
5320-2402110-30	14	26*/15·48/14=5,94
5320-2402120-30	48	26*/15·48/14=5,94

* Передаточное отношение конической пары

Главная передача ведущего переднего моста ( рис. 184 ) в отличие от главных передач промежуточного и заднего мостов прикреплена к картеру моста фланцами, расположенными в вертикальной плоскости. Оригинальные детали главной передачи ( рис. 185 ) переднего моста: чашка 3 колесного дифференциала, картер 31 главной передачи, первичный вал 11, крышка 17, подшипник 8. Остальные детали и сборочные единицы унифицированы с деталями и сборочными единицами главной передачи заднего моста.

Рис. 184. Передний ведущий мост : I — колодка переднего тормозного механизма; 2—ролик колодки; 3—разжимной левый кулак; 4 — ввертный штуцер; 5 — переходной штуцер; 6 — головка подвода воздуха; 7 — левый корпус поворотного кулака; 8—масленка; 9—рычаг поворотного кулака; 10—главная передача переднего моста; 11 — регулировочный рычаг; 12— шаровая опора поворотного кулака; 13 — внутренний левый кулак шарнира; 14 — пробка; 15 — вкладыш кулака шарнира; 16 — диск шарнира; 17 — манжета; 18 — нижняя накладка кулака; 19, 24, 34 — подшипники; 20 — набивка манжеты; 21 — щиток тормозного механизма; 22 — суппорт переднего тормозного механизма; 23 — ось тормозных колодок; 25 — левая цапфа поворотного кулака; 26 — ступица с тормозным барабаном; 27, 32—замковые шайбы; 28—ведущий фланец; 29 — кран запора воздуха; 30 — наружный кулак шарнира; 31 — контргайка подшипников; 33 — гайка подшипников

На шкворнях размещены корпусы поворотных кулаков, которые поворачиваются на конических роликовых подшипниках. К корпусам поворотных кулаков прикреплены на шпильках цапфы и суппорты тормозных механизмов. В цапфы запрессованы бронзовые втулки, в которых вращаются наружные кулаки шарниров.

Рис. 185. Главная передача переднего моста: 1 — крышка подшипника; 2 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 — чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полуосевого зубчатого колеса; 5, 13,14, 24, 25 — конические роликовые подшипники; 6 — полуосевое зубчатое колесо; 7 — опорная шайба сателлита; 8, 22 — роликовые подшипники цилиндрические; 9 — шпонка; 10 — заглушка; 11 — первичный вал; 12 — ведущее коническое зубчатое колесо; 15 — манжета; 16 — фланец; 17', 27 — крышки; 18, 26 — стаканы подшипников; 19, 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомое коническое зубчатое колесо; 23 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 — опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — крестовина дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировочная гайка; 35 — стопор гайки; Е — регулируемый размер

Рис. 186. Главная передача заднего моста: 1-картер главной передачи; 2 - пробка заливная; 3 - шестерня ведомая коническая; 4 - шпонка; 5 - шестерня ведущая цилиндрическая; 6, 9, 16, 34, 36 - подшипники роликовые конические; 7, 32 - стаканы подшипников: 8 - крышка подшипника; 10, 19, 24, 47 - шайбы опорные; 11, 49 - гайки; 12, 35 - шайбы регулировочные; 13, 33 - прокладки регулировочные; 14, 31, 39 - прокладки; 15 - гайка регулировочная; 17 - чашка дифференциала; 18 - сателлит; 20 - крестовина; 21 - шестерня полуосевая; 22 - болт крепления чашек дифференциала; 23 - шестерня цилиндрическая ведомая; 25 - втулка сателлита; 26, 40 - подшипники роликовые цилиндрические; 27 -фланец; 28 - отражатель; 29 - манжета; 30 - крышка; 37 - шестерня ведущая коническая; 38 - вал ведущий; 41 - крышка; 42, 48 - шайбы; 43 - крышка подшипника дифференциала; 44 - стопор; 45 - болт крепления крышки подшипника дифференциала; 46 - втулка распорная

Читайте также: