Как крепить колесные пары в полуприцепе
12.1 Вагонные колесные пары в количестве до 22 единиц с буксовыми узлами и без буксовых узлов размещают на платформе в один ярус (рисунок 119). Первую колесную пару размещают у торцового борта платформы со смещением к одному из боковых бортов и закрепляют со стороны торцовых бортов упорными брусками 2 сечением 100х100 мм и длиной 2000 мм. Между упорным бруском и торцовым бортом платформы напротив торцовых скоб устанавливают два распорных бруска 1 сечением 100х100 мм и длиной по месту, исходя из имеющегося зазора. Бруски 1 и 2 скрепляют между собой строительными скобами из прутка не менее 8 мм. В торцовые скобы платформы устанавливают короткие стойки 6. Последующие колесные пары размещают вплотную друг к другу с поочередным смещением к противоположным боковым бортам симметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы. Каждое колесо с обеих сторон укрепляют клиньями 5 высотой 50 мм, шириной 100 мм и длиной 250 мм (под колеса крайних колесных пар клинья ставят с внутренней стороны). Упорный брусок 2 закрепляют восемью гвоздями, клин 5 - двумя гвоздями диаметром 6 мм, длиной не менее 150 мм. Крайние колесные пары закрепляют с двух сторон растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за стоечные скобы и за технологические отверстия в колесах либо за средние части оси вблизи колес. Каждые три крайние колесные пары скрепляют между собой увязкой 4 из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
1 - распорный брусок; 2 - упорный брусок; 3 - растяжка;
4 - увязка; 5 - клин; 6 - стойка
12.2. Колесные пары думпкаров, чугуновозов и паровозов размещают на платформе в один ярус в количестве от 16 до 18 шт. включительно (рисунок 120). Размещение и крепление их аналогично вагонным колесным парам. При погрузке колесных пар весом 1,9 т и более каждый упорный брусок 2 закрепляют 10 гвоздями, клин 5 - пятью гвоздями диаметром 6 мм длиной 150 мм. Фигурные клинья 5 (рисунок 120) размещают вплотную друг к другу так, чтобы колесо опиралось на два клина и обеспечивалась сохранность пола платформы от повреждений гребнями колес.
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Колесные пары
Дык они вроде и не проламывали никогда. Сразу на месте расклиниваешь старыми тормозными башмаками, потом тянешь первые пять передних пар ремнями. Я обычно на пять передних пар ставил 12 ремней. На последние пары кладешь поперек сверху две пары, что бы не катались и опять все энто стягиваешь ремнями. И вроде как все. Единственное правило, вязаться нужно сразу на месте. Один раз поленился, думал выйду из под крана и завяжусь. Хорошо скорость была маленькая, чуть передний борт прицепа себе не вынес.
_________________
Ничто так не укрепляет веру в людей, как ПРЕДОПЛАТА
Патриотизм, это четкое, ясное, хорошо аргументированное объяснение того, почему мы должны жить хуже других.(М.Жванецкий)
Полы не проломят это точно , крепил почти так как выше описанно , только не башмаками а брусом 15*15 длиной 2,5 м , крепил ремнями попролетно , на пролет 1 ремень по центру оси к/пары ( 4 пролета на п/прицепе) , только наверх ничего не клал возил в один ряд , давно было не помню по моему 13 ли 14 штук влазит , еще ездил РЖД-шный трал , тот ничего не увязывал , у него борта самоделка стальная а в кузове скаты старые в них ставил пары и вез , правда плече небольшое 300 км было .
Ставил пары на пол. Первую и последнюю расклинива деревянными клиньями из пятидесятки. Под каждую пару хотя бы один клин в зажим. Затягивал двумя цепями по диагонали и все стояло мертво. Нельзя чтоб пара даже немного каталась, иначе ребордой может покатать пол. Возил на 500 км.
Вот, так сказать, из боевого прошлого:
на этой неделе два раза видел пары эти в полях, перед м4 по 108й в воскр вечером даф ушел на встречную обочину, пары вокруг валялись, а перед Вязниками на Мск такая же фигня, тока сложило чувак на свою обочину и в поле ушел, пары все рядом.
Тож имел опыт перевозки этих колес.лет эдак 13-15 назад вез я их с Новокуйбышевска в Лиски.помню ставка была 20 тыщ.клиент приехал на Береговую и сам выбирал на стоянке автомобили исходя из состояния.
значит загрузились.поехали.доезжаем до Пугачева.чую кататься начали.у второй машины оборвало стремянку.короче день мы там потеряли.стояли прям у частных домов.полез я в кузов и репу чешу.как их крепить?
погружены они были по 2шт и сверху еще итого 16 шт.
у деда выпросил ножовку.дал редиска самую плохую.порезал я доски обрешотки на куски примерно по метру.не помню.
поддомкратил каждое колесои под него положил доску.а под концы положил короткие обрезки и получилось,что каждое колесо лежит как бы в ямке.притянул ремнями и без проблем доехал.
у второй машины была мазовская телега и полы дерево,а не фанера.у него они вдавились в пол и не катались.это навеяло мне мысль сделать по такому варианту.
мож кому и пригодится.
На моём прицепе полы железом покрыты были. Под передние пары доску подкладывал, типа рельсы, и над задней тележкой под пары ложил куски фанеры толстой и транспортёрки, что бы не давило пол.
Спрос на ходовые части подвижного железнодорожного состава ежегодно растет. СТЛогистик перевозит этот груз по всей России. Услуга осуществляется с соблюдением требований, предъявляемым к доставке колесных пар. Благодаря этому обеспечивается их полная сохранность, соблюдаются сроки, установленные договором
Спрос на ходовые части подвижного железнодорожного состава ежегодно растет. СТЛогистик перевозит этот груз по всей России. Услуга осуществляется с соблюдением требований, предъявляемым к доставке колесных пар. Благодаря этому обеспечивается их полная сохранность, соблюдаются сроки, установленные договором
Конструкция представляет собой единый механизм, состоящий из двух колес, жестко посаженных на металлическую ось. Это нестандартный груз, весом около полутора тонн, требующий грамотного отношения к организации и осуществлению транспортировки
Это специфический груз, склонный к перемещению. Транспорт для его доставки должен соответствовать нормам Госстандарта
Что запрещено при перевозке колесных пар автотранспортом
В пути следования не допускаются отклонения от маршрута, обгоны, резкие торможения или повороты. В процессе погрузки запрещаются:
- Сброс конструкций;
- Установка друг на друга;
- Закрепление проволокой за шейку оси;
- Захват крюками или цепями подъемных механизмов частей оси и шейки колес;
- Погрузка и разгрузка с помощью магнитных шайб;
- Хранение на земле без установки на рельсы.
Для погрузки тяжелых нестандартных конструкций используется подъемный кран и другие вспомогательные элементы. Колесные пары располагаются симметрично в горизонтальном положении
Перед перевозкой детали ходовых частей пропитываются антикоррозионными средствами. В качестве защиты используются специальные покрышки из деревянных балок, скрепленные проволокой или веревкой
- Груз закрепляется деревянными клиньями, прибитыми к прокладкам на платформе;
- Конструкции привязываются к полу проволокой диаметром не менее 6 мм. Она обеспечивает прочное крепление и исключает удары ходовых деталей друг о друга;
- Для предохранения от перекатывания колесные оси надежно фиксируются такелажными ремнями.
Ложементы для перевозки колёсных пар автотранспортом
Для обеспечения неподвижного состояния используются ложементы, конструкции в виде съемной фиксирующей подложки с наклонными поверхностями. На них во время погрузки укладывается колесная пара. Ее осевое смещение ограничивается направляющими элементами. По желанию заказчика могут использоваться двухъярусные ложементы, что позволяет укладывать груз в два ряда
Во время транспортировки необходимо соблюдать правила перевозки нестандартных грузов. Перед перевозкой подготавливаются сопроводительные документы, согласовывается договор между заказчиком и транспортной компанией
Оформление необходимой документации для перевозки колёсных пар автотранспортом
- Транспортная накладная. В ней указывается вся информация о грузе;
- Путевой лист. Документ, содержащий номер накладной, данные о транспортном средстве, его владельце, водителе, маршруте следования, массе груза;
- Договор между грузоотправителем и перевозчиком. В нем зафиксированы права, обязанности, ответственность сторон, сроки, условия доставки.
- Водительские права;
- Свидетельство о регистрации ТС;
- Талон о прохождении техосмотра.
Требования к маркировке колёсных пар при перевозке автотранспортом
Отправитель груза обязан прикрепить на перевозимые конструкции табличку, содержащую следующие данные:
- Информация о заказчике;
- Пункт назначения;
- Дата отправки
- Условный номер предприятия-изготовителя;
- Номер конструкции;
- Дата и год изготовления;
- Клейма приемки;
- Метод формирования изделия.
Вся информация выбивается на металлической пластине и присоединяется к болту крепления передней крышки правой буксы
- Фурами с верхней погрузкой;
- Открытыми бортовыми фурами;
- Тралами.
Перевозка колёсных пар грузовым автомобилем с открытой бортовой платформой
Доставка происходит с соблюдений нормативов, установленных для нестандартных объектов, способных к перемещению (качению) во время перевозки. Погрузка проводится специальными чалками, при этом контролируется правильное распределение нагрузки. Конструкции располагаются в ложементы для колесных пар и надежно фиксируются
Водителем транспортного средства перед выездом проверяется надежность крепления. Движение автомобиля по маршруту осуществляется со средней скоростью, без резких торможений. За время следования проводятся остановки для осмотра груза и проверки крепежа
Где грузили хонду лэп 10кв.А если под пороги бруски то пороги нужно будет ремонтировать до самых дверей проходили это при поздках с Владивостока, только крепления за колеса.
надо не под пороги а под крепёж балки, он как раз перед колесом задним, ничего там не будет, плавали, знаем.
на колёсах как желе везёшь, лучше жёстко.
Мужики кто нибудь возил колесные пары от вагонов,нужно отвезти 5 штук.Как их крепить бля не знаю,геморный груз .
Брал у них установку, ставил у них же. Не считая мелочей всем доволен. Про машины не знаю, смотреть надо на них.
Мужики кто нибудь возил колесные пары от вагонов,нужно отвезти 5 штук.Как их крепить бля не знаю,геморный груз .
Три года назад, грузил пары в п.пр.. Ширина 2.5м или больше. ( в п.прицепе стоят поперекек) Ставь по диоганале, ближе к переднему борту, последнюю подпирай и стяжкой стягивай.
Мужики кто нибудь возил колесные пары от вагонов,нужно отвезти 5 штук.Как их крепить бля не знаю,геморный груз .
Предполагаю, ставить вдоль кузова парами и на каждую пару по четыре ленты утяжки, растягивать под углом 45 градусов вперед и назад. Ну и желательно бруски положить и приколтить к полу и
Мужики кто нибудь возил колесные пары от вагонов,нужно отвезти 5 штук.Как их крепить бля не знаю,геморный груз .
я возил,со всех сторон под каждую пару подкладывал бруски и потом ремнями их))),груз геморный - поосторожней,под ребра колеса подкладывай доски(иначе потом кузов будешь делать),если на постоянку - тогда нужно приспособы делать
Спасибо мужики. Груз и правда геморный,в данном случае плохо,что пол у меня железный,к дереву бруски-опоры можно было бы прибить .Завтра буду все вязать ))) Еще раз спасибо.
Спасибо мужики. Груз и правда геморный,в данном случае плохо,что пол у меня железный,к дереву бруски-опоры можно было бы прибить .Завтра буду все вязать ))) Еще раз спасибо.
Раз пол железный - то брус сколати гвоздями между собой. а то расползаться будут бруски и утяжки не помогут. А еще лучше тросовой (цепной) лебёдкой стянуть - меньше седены прибавиться :)))
съездите на фирму где изготавливают металлочерепицу, к ним приходит металл в рулонах на спецподставках деревянных. Они должны точь в точь подойти под железнодорожную пару.
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Колесные пары
Дык они вроде и не проламывали никогда. Сразу на месте расклиниваешь старыми тормозными башмаками, потом тянешь первые пять передних пар ремнями. Я обычно на пять передних пар ставил 12 ремней. На последние пары кладешь поперек сверху две пары, что бы не катались и опять все энто стягиваешь ремнями. И вроде как все. Единственное правило, вязаться нужно сразу на месте. Один раз поленился, думал выйду из под крана и завяжусь. Хорошо скорость была маленькая, чуть передний борт прицепа себе не вынес.
_________________
Ничто так не укрепляет веру в людей, как ПРЕДОПЛАТА
Патриотизм, это четкое, ясное, хорошо аргументированное объяснение того, почему мы должны жить хуже других.(М.Жванецкий)
Полы не проломят это точно , крепил почти так как выше описанно , только не башмаками а брусом 15*15 длиной 2,5 м , крепил ремнями попролетно , на пролет 1 ремень по центру оси к/пары ( 4 пролета на п/прицепе) , только наверх ничего не клал возил в один ряд , давно было не помню по моему 13 ли 14 штук влазит , еще ездил РЖД-шный трал , тот ничего не увязывал , у него борта самоделка стальная а в кузове скаты старые в них ставил пары и вез , правда плече небольшое 300 км было .
Ставил пары на пол. Первую и последнюю расклинива деревянными клиньями из пятидесятки. Под каждую пару хотя бы один клин в зажим. Затягивал двумя цепями по диагонали и все стояло мертво. Нельзя чтоб пара даже немного каталась, иначе ребордой может покатать пол. Возил на 500 км.
Вот, так сказать, из боевого прошлого:
на этой неделе два раза видел пары эти в полях, перед м4 по 108й в воскр вечером даф ушел на встречную обочину, пары вокруг валялись, а перед Вязниками на Мск такая же фигня, тока сложило чувак на свою обочину и в поле ушел, пары все рядом.
Тож имел опыт перевозки этих колес.лет эдак 13-15 назад вез я их с Новокуйбышевска в Лиски.помню ставка была 20 тыщ.клиент приехал на Береговую и сам выбирал на стоянке автомобили исходя из состояния.
значит загрузились.поехали.доезжаем до Пугачева.чую кататься начали.у второй машины оборвало стремянку.короче день мы там потеряли.стояли прям у частных домов.полез я в кузов и репу чешу.как их крепить?
погружены они были по 2шт и сверху еще итого 16 шт.
у деда выпросил ножовку.дал редиска самую плохую.порезал я доски обрешотки на куски примерно по метру.не помню.
поддомкратил каждое колесои под него положил доску.а под концы положил короткие обрезки и получилось,что каждое колесо лежит как бы в ямке.притянул ремнями и без проблем доехал.
у второй машины была мазовская телега и полы дерево,а не фанера.у него они вдавились в пол и не катались.это навеяло мне мысль сделать по такому варианту.
мож кому и пригодится.
На моём прицепе полы железом покрыты были. Под передние пары доску подкладывал, типа рельсы, и над задней тележкой под пары ложил куски фанеры толстой и транспортёрки, что бы не давило пол.
Читайте также: