Стоит ли покупать краун 170
Toyota Crown увидел свет еще в 1955 году. Модель оказалась настолько удачной, что ее до сих пор не сняли с производства. Сегодня выпускается пятнадцатое поколение, кардинально отличающееся от угловатых предшественников.
Чем радует салон
Шумоизоляция идеальная, дороги не слышно на любой скорости. С безопасностью тоже все в порядке. Создатель снабдил авто передними подушками безопасности, усилителями жесткости в дверях и ABS. К топовым версиям прилагается система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система.
Салон просторный, в нем без проблем помещается пять взрослых пассажиров. Если сзади едут двое, можно опустить подлокотник для еще большего комфорта. Багажник вмещает 530 л груза, но из-за того, что он глубокий, не очень удобно заниматься выгрузкой и погрузкой поклажи.
Crown S150 оснащается надежными моторами. Их у него несколько:
- 2 л на 135-160 л. с.
- 2,5 л. на 180-200 л. с.;
- 3 л на 220 л. с.;
- турбодизель 2,4 л на 97 л. с.
Для почти полуторатонного автомобиля бензиновые 2 л и турбодизель маловаты, рекомендуем выбирать варианты 2,5 и 3 л.
Моторам ассистирует пятиступенчатая механика или четырехступный автомат. В дорогих комплектациях тоже идет АКПП, но уже с пятью ступенями.
Все коробки неприхотливые, корректно и точно работают. Могут возникнуть сложности с обслуживанием пятиступенчатого автомата. Из-за того, что коробка редкая, на нее мало запчастей, и не все сервисы берутся ее обслуживать.
Как показывает себя на ходу
Независимая, пружинная подвеска Crown S150 считается легендарно прочной и очень мягкой — любые ямы автомобиль проходит практически бесшумно. Подвеска не доставляет проблем, можно столкнуться только с поломками сайлентблоков передних и задних рычагов. За новые отдадите около 4 000 рублей.
Автомобиль имеет два типа привода — задний и полный. С точки зрения практичности и управляемости полный привод смотрится, конечно же, интересней, и идет он только в связке с мощными моторами 2,5-3 л. Но с таким сочетанием тяжелый автомобиль легко увести в занос, особенно зимой.
С какими проблемами продается
В объявлении продавец указал 60 тыс. км пробега, проверка показала в четыре раза больше:
А еще в отчете и объявлении не совпадает год выпуска автомобиля — 1989 вместо 1997-го:
При покупке рекомендуем смотреть год выпуска в ПТС автомобиля. Возможно, продавец намеренно занизил возраст автомобиля.
Кому подойдет S150
Все, кто когда-либо владел Toyota Crown S150, отмечают, что это превосходный, надежный седан и одна из лучших серийных машин в мире. Он подходит и новичкам, и опытным водителям, как одиноким, так и семейным.
Если вас не смущает возраст, правое расположение руля и устаревший экстерьер автомобиля, попробуйте японский бизнес-класс в действии. Выбирайте Crown S150 с двигателем 2,5 л и полным приводом — вам хватит мощи, размера, комфорта и управляемости.
Автор: Николай Старостин
*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Пользовались ли вы японским праворульным авто? Если да, то каким? Как показал себя автомобиль при эксплуатации? Расскажите в комментариях.
И так , Вы надумали купил этот японский лайнер для комфортного передвижения. Думаете наверно что потратив 400 000-500 000 руб вы приобретёте почти Лексус только в разы дешевле? :) Это не так.
На своём примере попробую донести до вас что сейчас есть краун в 170 кузове.
Увидев этого красавца на авторынке я предположил что за достаточно приличную сумму получу почти машину из автосалона :) Как же я ошибался.
Началось всё с оформления . Косые взгляды инспекторов на "конструктор" были очень убедительны .
Вы все думаете что купите JZет с таможенным ПТС ?:) Огорчу , краунов в 170 кузове 90% "лего".
Ладно , прокатило мне с регистрацией и на том спасибо. Лично я однозначно "конструктор" брать больше не буду!
И вот значит началась беспроблемная эксплуатация. это я так думал :)
В первую неделю сразу стало понятно что в подвеске не всё так радужно. Разгребал я там всё с пол года.
Далее начал замечать что двс или акп ( так я это и не выяснил) тупили при старте. Это проблема так и не была выявлена за три года. Мог тупить а мог и не тупить. Чек не горел, сканер ошибки не считывал.
Вылечил эту заразу кардинально, поменял мотор и акп.
В первые пол года так же вылезла проблема с печкой а вернее с сервоприводами. Искал-менял , опять искал -опять менял.
Через несколько месяцев после покупки как то случайно услышал звон из двс под нагрузкой и три года детонация меня больше НЕ покидала. НЕ помогало ничего, ни смена бензина ни чистки ни замены всего и вся.
Вылечил заменой двс.
Поговорим о салоне,
Это часть автомобиля была наверно самая приличная по состоянии и то потому что перед продажей крауну сделали полную химчистку салона с разбором. Но даже это не спасло от косяков. Видно что велюр уже поистёрся за 250 000 и никакая химия не смогла вернуть его в отличное состояние. Дверные карты имели огромные шрамы которые и по сёй день мне так и не удалось отремонтировать :( В общем конечно видно что салон старый как бы не пытались его реанимировать:( В мелочах всё видно.
Прежний хозяин был первым владельцем в России ( эх,как жаль что я не успел купить такую машину из Японии без пробега. ()
Он получил ровный с родной краской автомобиль. За 80 000 километров ему удалось таки приложить все усилия что бы машина стала выглядеть как и полагается в раше , ну вообщем УГ. Наверно старался год за два .
Где-то чуть притёрся передним бампером да так по мелочи.
Что же после него поимел я.
Очень плохо сделанный капот ( клык), очень плохо сделанный передний бампер, зацарапанный задний бампер ну и так кучу всего по мелочам. Ещё не так давно получил маленький скол на правом заднем крыле. очередная мойка и . пласт краски долой. Прежний владелец умолчал о том что красил эту деталь кузова. Ну хорошо что не бил его :) Это не может не радовать. ) Почему решил что прошлый владелец красил ? Да потому что есть у меня аукционник на это авто и там нет следов ремонта в этом месте.
Я перекрасил все его косяки и пожалел. С кузовщиной у нас бяда :( Ж о п а руки кругом. Теперь буду покупать только контракт в цвет, никаких покрасок!
Вот так , этот "подарок" обошелся мне в 400 000 руб покупка + 200 000-250 000 исправления, приведения в отс.
И не думайте что это только мне так "повезло" . Это реальное положения дел на рынке 17* краунов.
так что перед покупкой хорошо подумать , а надо ли оно вам :)
Сейчас у меня с крауном всё хорошо , на "хорошо" ушло три с половиной года :) А я думал , щас сяду и буду только бензин заливать.
Для умников, нытья нет только личный опыт. Я в отличии от многих потратил кучу сил для того что бы привести эту машину в достойный вид а не добил его.
Итак , решил описать основные проблемы 170 кузова , в частности JZS171 с мотором 1JZ-GE.
Основано это всё на личном опыте и сборе информации с разных источников за три с половиной года.
К 200 000 км + частенько по утрам владельцы начинают слышать трещотку от распредвалов. С этим шумом можно ездить долго и счастливо. Кроме шумового дискомфорта проблема больше ни чем не беспокоит.
Так же к этому же пробегу JZет начинает подъедать масло, расход которого к 300 000 км запросто может дойти до 1 литра на 1000км
Постоянно текут клапанные крышки, замена на время решает вопрос. Текущие сальники распредвалов , коленвала, муфта VVT-i то же не редкость на этом ДВС. Если долго не менять текущие сальники то в месте соприкосновения сальник - вал образуется риска на валу и течь потом будет постоянна даже при замене на новый сальник.
так же постоянно потеет клапан вентиляция картера , нужно снимать клапанную крышку и чистить там всё , так же раз в 10 000 км желательно разбирать впуск и дроссельную заслонку для чистки. Там часто всё в масле.
Часто шумят ролик ремня ГРМ и обводного ремня. Замена на оригинал может избавить от шума на долго.
К 200 000 км ВВ провода , наконечники катушек зажигания умирают. Замена на оригинал поможет на долго забыть об этих штуках.
Ещё к 200 000 -250 000 км начинает клинить клапан VVT-i . Замена на новый клапан помогает на долго.
К 300 000 км JZет желательно заменить на "контракт"
Если машину не бить то проблем с железом нет. Как только авто загнали на кузовной ремонт то жди проблем. Плохо сделанная жестянка ржавеет очень быстро .
сильно подвержен к загрязнению и вышаркиванию. Так же надписи на климат систем ,"гитаре " и других кнопках достаточно быстро вышаркивается. Раньше TOYOTA делала более долговечные надписи и панели.
Велюровые сидения засаливаются к 200 000 км сильно, даже глубокая химчистка не может восстановить ворс . Напольное покрытия так же не отмыть до идеала. С дверными картами та же история . кожаный салон с таким пробегом это вещь жуть.
Панели под дерево очень сильно подвержены механическому воздействию. царапаются на ура.
Много проблем с тач скрином. То он не нажимается то не включается вовсе. Бывает когда плохо установили лобовое стекло вода стекает в блок предохранителей что возле ног водителя и пассажир , там всё закисает и начиютс серьёзные проблемы с электро система автомобиля.
к пробегу 200 000 + часто начинают моросить сервопривода ,замена помогает избавится от проблемы. Так же часто забивается радиатор печки и холод в салоне обеспечен. Промывка не всегда помогает, замена радиатора выручает.
Подвеска и трансмиссия,
Ну тут классика жанра это
"плавающий " сайлентблок который в идеале можно заменить только со ступицей в сборе
саленблок "косого" рычага , тут тоже по нормальному только менять с рычагом в сборе
Нижние шаровые это вечная тема краунов и марков . Требуется в идеале замена только на оригинал.
Закисшие суппорта это вечный трабл в этих машинах, ремонт или замена помогают.
Вой подвесного подшипника то же классика.
Часто к пробегу за 200 000 км начинаю течь сальники приводов что в редукторе.
Часто можно столкнуться с вибрацией кардана , как правило в следствии не качественного ремонт кардана, крестовин, подвесного подшипника.
Здравствуйте! Сегодня пойдет речь о двух поколениях Toyota Crown, а точнее, я произведу сравнение старого и нового автомобилестроения.
Внешний вид: внешний вид нового Crown достаточно не плох, если сравнивать его с другими современными автомобилями, но в сравнении с Crown S170, он смотрится как стандартный современный седан, не имеющий большой индивидуальности. Сложно описать словами те чувства, которые возникают при виде Crown S170. Это прямой кузов, который одновременно выражает и мощность, и суровость, и безмятежность, и сдержанность, и спокойствие. Эти большие передние и задние фары, прямые, ровные бампера, симметричные линии кузова делают автомобиль тем, чем он является, настоящим CROWN. Что же касается S220, то здесь зауженная передняя и задняя оптики, сразу же бросаются в глаза современные черты и линии, а так же схожая передняя и задняя части с другими автомобилями. Вероятнее всего, больше впечатлений возникает от старого поколения, за счет того, что сейчас автомобилей такого форм-фактора единицы, и даже эти единицы не встретить на наших дорогах.
Салон: конечно же салон в новом Crown современнее и интереснее старого, но тот комфорт и спокойствие, которые давал Crown S170 не сравниться с тем, что есть сейчас. Если же говорить про оснащение S220, то по сравнению с другими моделями Toyota - это просто сказка, и то что имеет Crown за счет того, что это "чистый" японец, вы не увидите и не найдете в любом другом автомобиле Toyota.
Технические характеристики:
Crown (S170): данный автомобиль оснащался четырьмя бензиновыми двигателями. Первый - 2.0 л мощностью 160 л.c и крутящим моментом 200 н*м. Второй - 2.5 л мощностью 200 л.с и крутящим моментом 255 н*м. Третий - 3.0 л мощностью 220 л.с и крутящим моментом 294 н*м. Четвертый - 2.5 л мощностью 280 л.с, крутящим моментом 377 н*м и разгоном с 0 - 100 за 6.5 с. В паре с двигателями работает 4 ступенчатый автомат. Привод - задний и полный.
Crown (S220): три бензиновых двигателя, причем два из них гибридные. Первый - 2.0 л мощностью 245 л.с и крутящий моментом 350 н*м. В паре с этим двигателем идет 8 ступенчатый автомат. Привод - задний. Второй - гибрид 2.5 л мощностью 184 л.с и крутящим моментом 221 н*м. В паре с этим двигателем идет вариатор. Привод - полный. Третий - гибридный V6 3.5 л мощностью 299 л.с и крутящим моментом 356 н*м. В. месте с этим двигателем также работает вариатор. Привод - задний.
Итог: на самом деле, я не очень хорошо отношусь к новым Toyota, так как за огромные деньги ты получаешь не современный автомобиль, а уже давно устаревший, без современных функций и опций, но это работает только с теми моделями, которые официально поставляются в Россию. А что же касается "чистых", настоящих японцев, то Toyota как и раньше раньше, продолжает их развивать и делать классные, комфортные, надежные и высококлассные автомобили. Конечно, сравнивать новый и тридцатилетний автомобили просто бессмысленно, но это нужно было для того, чтобы понять, до сих пор ли Crown является тем божественным автомобилем, чем и являлся раньше. Молодым парням(студентам), которым нужна надежная, комфортная и недорогая тачка, я бы посоветовал брать Crown в кузовах S170 или S150, они мало чем отличаются. А если вы человек, который имел или имеет в пользовании Crown S170 или S150 и у вас есть достаточно денег для покупки нового Toyota Crown, то берите ее и вы будете счастливы и довольны.
Новая Toyota Crown начинается примерно с 2.5 млн рублей и до ходит до 4 млн.
Какой по вашему мнению Crown лучше и почему? Пишите в комментариях!
ПРЕДЫДУЩУЮ СТАТЬЮ МОЖНО ПРОЧЕСТЬ ЗДЕСЬ ! Не забудьте написать комментарий, поставить ЛАЙК и ПОДПИСАТЬСЯ, чтобы не пропустить новые статьи!Спасибо что дочитали до конца!
Tik Tok аккаунт, где постоянно публикуется эксклюзивный контент
Каков он, японский бизнес-класс 15-летней давности? В каких дисциплинах автомобиль готов дать фору современным одноклассникам? За что его так любит владелец и не накладно ли содержать столь престижную и немолодую машину? Мы встретились с хозяином и расспросили о модели предметно.
Взгляд со стороны
Знакомство с чужой машиной я предпочитаю начинать с заднего дивана по той причине, что привыкла ездить либо сзади, либо за рулем. И Краун весьма располагает к вольготному обустройству на втором ряду: приглушенный свет в салоне, комфортный диван, в велюровой обивке которого просто утопаешь, мягкие подлокотники справа и слева. а особенно умилили поручни на спинках передних сидений, которые обеспечивают удобство посадки-высадки.
По размерам пространства для ног Краун не рекордсмен (пожалуй, назову нескольких представителей классом пониже, в которых вытянуться можно еще больше), но в целом места хватает с лихвой, а геометрия посадки и длина подушки дивана помогают обрести умиротворенно-расслабленное состояние. Отдельного упоминания заслуживает забавная мелочь в виде уже позабытых многими автопроизводителями пепельниц в подлокотниках.
Несмотря на неродные "короткие" пружины, Краун плавно стелет по асфальту не лучшего качества и почти полностью исключает проникновение звуков окружающей среды в салон. Интерьер, даром что 15-летний, "молчалив", не скрипит и не раздражает "сверчками". Одним словом, большой начальник был бы доволен. Правда, если уж совсем придираться, толчки АКПП при переключении вверх всё-таки ощутимы, но эту неисправность владелец машины готовится ликвидировать.
Владелец "лайнера" Роман предлагает сесть за руль и попробовать прокатиться самостоятельно. И тут оказывается, что для водителя Краун Атлет V приготовил немало интересных настроек и решений. К примеру, разблокировка регулировки руля по высоте и по вылету осуществляется разными рычажками. Красная кнопка на подиуме АКПП задействует аварийный режим, чтобы иметь возможность даже в обездвиженной машине переключать передачи (удобно при погрузке на эвакуатор). Как же этого не хватает многим современным автомобилям!
Кнопка, располагающаяся на центральном тоннеле ближе к пассажиру, отключает антипробуксовочную систему, а если нажать ее сразу после пуска двигателя, то и систему курсовой устойчивости. По наблюдениям Романа, так можно ездить 10-15 минут, а затем она включается снова при подходящей ситуации. Это означает, что система курсовой устойчивости не заработает внезапно в тот момент, когда машина находится в боковом скольжении.
Двуплечая клавиша возле водителя позволяет выбрать режим работы двигателя и АКПП. Режим Snow притупляет отклики на педаль газа и заставляет машину трогаться только со второй передачи, не допуская раскрутку двигателя до отсечки. Power противоположен — машина стартует с первой передачи, резче реагирует на газ и доводит обороты до максимальных на каждой передаче. Кроме того, сама АКПП, помимо стандартного Drive, имеет режимы Low (езда на первой/пониженной передаче), 2 (передача не опускается ниже второй) и Manual, в котором переключения производятся кнопками на руле (на лицевой стороне руля кнопки для переключения вниз, на обратной — вверх).
Если отбросить то обстоятельство, что поездка за рулем праворульного автомобиля для меня в диковинку, ужиться с Крауном было бы делом привычки. Большие боковые и внутрисалонное зеркала, "рожки" на передних крыльях, подсказывающие границы габаритов немаленькой машины, в значительной мере упрощают жизнь. Как и сзади, впереди тоже очень тихо и мягко, а изменения в подвеске способствуют тому, что на затяжных развязках машина кренится меньше, чем иные представители D-класса люксового сегмента.
И всё же, на мой взгляд, есть в машине некий диссонанс. С одной стороны, высокий уровень заботы о комфорте пассажиров и по-автобусному большой руль, который при поворотах нужно долго и упорно вращать. То есть, казалось бы, Краун — классический большой седан для неспешной перевозки VIP-персон. С другой — совершенно дурной в хорошем смысле этого слова двигатель. Я смогла ездить только в режиме Snow, в "нормальном" режиме машина буквально рвет когти с места при малейшем дуновении на педаль газа. Тронуться без пробуксовки — уже достижение. На ходу на газ вообще лучше не нажимать, чтобы ненароком не прилететь в чей-нибудь бампер. Что творится в Power, я решила даже не пытаться выяснять.
Читайте также: