Как красят лада на заводе
Российский автопроизводитель на примере внедорожника Lada 4×4 показал процесс подготовки кузова к окраске и нанесение финального покрытия.
Сваренный кузов сначала в закрытой камере обезжиривается с помощью щелочных растворов, а после сушки сжатым воздухом следует процесс фосфатирования в камере с фосфатным туманом. Следующим шагом является ванна для нанесения катафорезного грунта, где электролитическая реакция помогает закрепить защитный слой на металле. После ещё нескольких операций кузов попадает в окрасочную камеру.
Процесс на заводе автоматизирован — кузова перемещаются от поста к посту на программируемых челноках, которые позволяют настраивать время прохождения ёмкостей и устанавливать углы входа и выхода из ванн, чтобы исключить возможность попадания одного раствора в зону другого.
Я практику на Автовазе проходила, как раз в цехе окраски, только не Нивы, а Калины ( очень крутой цех с оборудованием лучше чем в новом, котрый для Ниссанов построили) и, соответственно, в новом. Там действительно сложный процесс с кучей ступеней. Так что зря вы про пиздобольство пишите. Там сам отдел покарски молодцы, другое дело что им работать приходится с дешёвыми составами, от которых много не ждёшь, и выжимают они из них максимум.
Сссука, понаберали в маркетинговый отдел пиздоболов.
алешки, вы застряли в прошлом. Не гниют нынешние вазы как это было с теми же десятками или девятками из 90х. В свое время насмотрелся на всякие ниссаны или мазды с гнилыми арками и порогами, и это были авто начала нулевых и далее. хтрейлы блядь сравнительно свежие гниют по аркам, хонды вообще пиздец бывает, особенно степвагоны, итд итп. Но обосрать свое у наших людей это как будто вшито в днк уже.
Так вот почему Нива так быстро ржавеет в первый год, там же все на отъебись и неправильно
Да хрен с ней с покраской, они одни и те же тачки по 70 лет собирают - это ли не пиздец ?!
Ну чо, прогресс налицо. Этак скоро они внедрят секретную технологию "сборка трезвым".
Расшифровываю - Мы все на Автовазе насрем и этим говном намажем грунтовый слой на вашем авто. Потом его просушат. Потом покрасят самой жуткой эмалью в мире ПФ-115. Покроют самым дешевым лаком и пустят далее по конвейеру. Вот и весь Автоваз. Сразу понятно, что из их говна грунтовый слой плох. Гниет быстро. Может сотрудникам автоваза на кушать что нить с цинком, чтобы их говешки для грунта могли стать более серьезным слоем.
Блеать, и кого только не берут в руководство научки автоваза. Небось опять сынки неоперившиеся очередных Топ манагеров? Чтож, не удивлен.
Заметили - одни женщины на конвейере?
ВАЗ-2108 Спутник в деталях
Фотограф Alexey Braverman
Гаражи-виражи.
Как отмечается, итоговая стоимость технического обслуживания, указанная в информационном письме АВТОВАЗа для дилеров LADA, а также на официальном сайте автопроизводителя, рекомендована заводом в качестве максимальной стоимости услуги, поэтому реальные цены у дилеров могут отличаться от нее в меньшую сторону. Напомним, в 2021 года АВТОВАЗ повышал рекомендованные цены на ТО дважды – в июне и июле.
После сборки кузова, о которой я написал в первой части , его доводки, кузов отправляется на покраску.
К сожалению, по объективным причинам, нас туда не пустили: во первых, там нет места и нет транспортных коридоров как вдоль конвеера, это узкое пространство, во вторых, это довольно таки вредное производство, в третьих, там должна быть чистота как в операционной — буквально одна пылинка может сделать кузов не соответствующим стандартам Рено-Ниссан (об этом я расскажу чуть позже), ну и просто находиться там опасно как для производства так и для человека.
Так что мне придется рассказывать из тех знаний, которые у меня есть, из посещений других предприятий, теории и знаний, полученных от сотрудников ВАЗа, в том числе и в этой экскурсии.
ОЦИНКОВАН ЛИ КУЗОВ ЛАДЫ ВЕСТЫ?
Вначале его обдувают, от пыли и мелких частиц, протирается — вручную.
Далее кузов отправляется в ванну для очистки и обезжиривания.
А вот дальше нужно уточнить и развеять мифы.
Почему то многие думают что кузова Вест оцинкованы — это не так.
Частично покрытие на некоторых кузовных деталях есть, так как используется оцинкованный металл, но это совершенно не тот процесс как у автомобилей импортного производства — он называется горячее цинкование, это когда сваренный и собранный кузов опускается в ванну с горячим (450 градусов) цинком. Есть гальванический способ, есть частичное холодное цинкование — когда оцинковывается собранный кузов, но все эти процессы слишком дороги для ВАЗа, поэтому этой технологии нет! Для этого нужно модернизировать тех процесс, конвеер и технологию покраски, да и сами материалы и подготовка стоят денег, все это скажется на стоимости автомобилей для конечного покупателя, а цены растут на Вазы и так по 4 раза за год!! Не так давно объявлено об очередном повышении с 1 июля..
Я задавал официально вопрос оцинковывается ли кузов Вест и других моделей, об этом в отдельной статье будет позже.
Официальной информации что кузова оцинковываются нет НИГДЕ! Использование частично оцинкованного металлопроката на некоторых кузовных панелях — это не оцинковка кузова! Не нужно путать эти понятия. Хотя справедливости ради нужно заметить что и оцинкованый прокат позволяет лучше сопротивляться коррозии металлу. Тем не менее кузов сваривается, и в этом месте нарушается цинковое покрытие без вариантов, кроме того цинк улетучивается и им дышат рабочие.
Итак, мы разобрались что Весты не оцинковывают, но все таки должны же быть приняты какие то меры к защите от коррозии?
Они есть, но намного менее эффективные и более простые, а соответственно и более дешевые.
ТЕХНОЛОГИЯ ЗАЩИТЫ КУЗОВА ОТ КОРРОЗИИ ЛАДА
Итак, после обезжиривания Веста попадает на фосфатирование — этот процесс нужен для достижения двух целей — обеспечивает нужную адгезию с сырым металлом и частично защищает от коррозии металла под краской.
После фосфатирования кузов ополаскивается и идет на катофорез — это специальное грунтование, оно происходит в ванне с катофорезным грунтом, в который опускается кузов, к которому подсоединен минус и кузов отрицательно заряжен, а к ванне положительные аноды, которые придают частицам положительный заряд, за две минуты, что проводит кузов в ванне, положительно заряженные частицы катофорезного грунта прилипают к отрицательно заряженной стали кузова, обеспечивая довольно прочную пленку, после чего идет на ополаскивание — не осевшие частички смываются, далее кузов идет на сушку, где катафорезный грунт кристаллизуется и становится прочным, кузов в катафорезе можно посмотреть в первой части, где я разбираю косяки сборки.
Этот способ имеет преимущества перед традиционной окраской которая была раньше на вазе — в ванне, весь кузов оказывается покрыт грунтом, во всех полостях (хотя кое где все равно он не попадает, естественно). Соответственно растет коррозионная стойкость кузова.
Вот так выглядит это покрытие: серо-зеленый грунт, на точках сварки нет шовного герметика и мастики.
Далее на кузов наносится шовный герметик, закрывая все стыки и сварные швы, наносится мастика, для защиты кузова и снижения шумов на днище.
После этого кузов грунтуется — большую часть работ делают роботы, но и после них, уже людьми, наносится слой где роботы не в состоянии достать — внутренние стойки, часть крыши, кромки дверей, проемы. Так же убираются недоработки роботов и найденные косяки. И как раз на этом этапе больше всего проблем: непрокрасы, слишком тонкое или неравномерное нанесение грунта, что впоследствии сказывается на толщине ЛКП.
ПОКРАСКА ВЕСТЫ
Весты окрашиваются грунтами всего двух цветов — темный и светлый, это зависит от технологической карты — какой цвет на конкретном кузове планируется.
После кузов подготавливают к покраске, делается это вручную и это самый медленный этап на конвеере — его узкое место. Шлифуются все недостатки, шероховатости, это занимает минимум несколько часов.
Далее кузов тщательно очищается и идет на покраску в покрасочные камеры, частично красят машины роботы, частично — люди, так как роботы на ВАЗе прокрасить полностью автомобиль не могут, далее кузов идет в камеру где наносится лак, и уже окрашенный кузов сушится под высокой температурой примерно в течении 30-40 минут.
Казалось бы все, но нет, кузов дополнительно полируется, наносится на внутренние поверхности антикоррозийный состав — все это вручную.
Бампера красятся отдельно, на отдельной линии и краска на них чуток другая должна быть с пластификатором, кроме того, наверняка вы замечали — часто они отличаются немного по оттенку, это тоже недостатки технологии и не совсем точного подбора. Но судя по тому как легко с бамперов откалывается краска пластификатора или мало либо для удешевления он просто отсутствует.
После окраски кузов оценивается по толщине лакокрасочного покрытия, его блеску и даже шагрени, если с последними двумя параметрами все довольно неплохо, то с первым вышел прокол…
ПРОБЛЕМЫ С КУЗОВОМ ЛАДА ВЕСТА
По заявлениям ВАЗа разбег по стандартам по толщине — 40 микрон, я же легко нахожу участки от 40 микрон до 135 на одном кузове, причем так на ВСЕХ Вестах, которые я смотрел когда либо. То есть нарушения их же стандартов налицо на КАЖДОМ автомобиле.
Так вот, он подтвердил все этапы и информацию, которую я выложил тут выше, я спросил про качество, а в частности о том, что на Вестах часто встречаются пылинки в краске, он мне ответил что теперь они работают по стандартам Рено-Ниссан и по ним допускается на одном кузовном элементе не более одной пылинки, да и те полируются сразу на этапе после сушки.
После я на первых же ближайших к нам двух элементах — заднее крыло и задняя дверь показал ему сходу (не ища заранее) на одном 6 пылинок и два кратера, два непрокраса, и на задней двери — 5 пылинок, но ему позвонили, он сказал, что нужно ответить на звонок и тут же, ответив бочком, слинял куда то.
Я остался подождать — действительно может звонок важный и человек ответив вернется договорить, я не гордый и готов был ждать.
Вы все, конечно, знаете, что заводская покраска автомобиля очень качественная и довольно высоко ценится на вторичном рынке. Как же выполняется данная покраска на заводе? Почему покрытие получается столь ровное? Давайте разбираться.
Шаг 1: Обезжиривание и очистка
Данный этап подразумевает обезжиривание и удаление любого загрязнения с кузова. Эти действия выполняются в специальной камере, куда помещается автомобиль. На кузов наносят "особые" растворы.
После этого кузов отправляется в специальную ванну, где он ополаскивается. И затем перемещается далее по конвейеру.
Шаг 2: Сушка
Автомобиль помещается в специальную сушильную камеру с определенной температурой. После окончания данного этапа у автомобиля смыты все возможные масляные и другие загрязнения с кузова.
Шаг 3: Фосфатирование
Автомобиль опускается в ванну с раствором солей фосфора. Это достаточно эффективный способ грунтовки и защиты от коррозии кузова.
Далее автомобиль поступает на ополаскивание.
Шаг 4: Катафорезная грунтовка
Один из самых важных этапов. Кузов автомобиля погружают поочередно в различные ванны с уникальными растворами. Такой процесс позволяет надолго сохранить железные элементы автомобиля от воздействия коррозии.
Затем происходит снова ополаскивание, но уже путем распыления раствора. С помощью такого способа убирают возможные излишки грунта.
Шаг 5: Герметизация
На заводе люди, или роботы,наносят герметик на все возможные стыки частей кузова, что позволяет оградить его от попадания грязи и влаги, а также уберечь от раннего воздействия коррозии. После этого автомобиль протирают и подготавливают к новому шагу.
Шаг 6: Грунтование
Для грунтования кузова автомобиль помещается в камеру, где робот наносит грунт. После этого авто опять отправляется на сушку.
Далее происходит протирка кузова и шлифовка. Затем наносится ещё раз слой грунта. В конце данного этапа кузов сушится и отправляется далее.
Шаг 7: Покраска
На загрунтованный автомобиль наносится краска при определенной температуре и влажности воздуха.
АвтоВАЗ поделился видео, где один из сотрудников проводит экскурсию по цеху, где осуществляется окраска внедорожников Лада 4х4 (ранее Нива). Этим роликом предприятие ответило на претензии автолюбителей, что Нива начинает ржаветь буквально через несколько лет эксплуатации.
Как рассказывают на заводе и подтверждают данным видео, процесс покраски состоит из нескольких этапов: первым делом производится мойка и обезжиривание кузовов с использованием щелочных растворов, после чего в камере с фосфатными туманами кузов приобретает дополнительные износостойкие свойства.
В завершении кузов погружают в ванну, наполненную катафорезным грунтом. Там, за счет электролитических реакций, происходит закрепление защитного слоя на поверхности кузова. В покрасочном цеху подготовленный кузов оказывается спустя несколько сессий.
Несмотря на то, что используется полная автоматизация процесса, сотрудник предприятия находится на линии постоянно. В его задачи входит контроль своевременной подачи технологических жидкостей, требуемого уровня давления в системах, а также бесперебойности работа челночно-транспортерных устройств.
Напомним, Нива без существенных изменений выпускается уже более 40 лет. В феврале стартуют продажи обновленной модели: с новым салоном и боковой подушки безопасности для водителя уже в базовой комплектации. Правда без фронтальной.
ХАХАХА, сразу оговорюсь, я очень люблю Ниву, а именно 2131 и ни за что не поменяю на другую модель ни отечественную ни иномарку
НО грунт перед покраской - три раза ХАХА, не было раньше и сейчас нет, ставил боковые накладки на кузов от комплекта воздухозаборник а капота (Автополимер) 2121 с боковыми накладками, краска скололась при вкручивании самореза, под краской голый металл, машина 2019 года, куплена в апреле и да ржа на швах появляется правда на первой 2131 2012г.в. появилась через 4-5 лет,
Но если сравнивать с патриотом у которого через год паук размером с большой палец появился через год на двери багажника и возле решетки воздухозаборник а, а через два года размером с кулак, с большой такой кулак Николая Валуева на правом переднем крыле, то покраска Ниву идеальна ))))
Всем приятного владения классической Нивой и ровных дорог
нива 21214 2019г.в.красят на голый металл.ставил накладки порогов-сверлил отверстия под саморезы-краска откололась-под ней голый металл.тоже самое и при сверлении крыльев при установке расширителей.на с обманывают-экон омят на всем.
Читайте также: