Как избавиться от трамблера на ваз 2109
Роскажу о доработке трамблёра, а точнее о его ампутации :)
Было так:
У меня был старый запасной трамблёр и я решил его использовать как донора для заглушки в корпусе доп. агрегатов.
Снимаю трамблёр и на его место ставлю импровизированную заглушку.
Ну и немножко хорошего настроения ;
ну и стрелочка УТ еще никогда такое не показывала что не может не радовать :) она впервые в жизни(при мне) не болтается на поворотах и кочках .
А еще может кто планирует ставить ДБСЗ на базе двух канального коммутатора могу отдать за хорошое спасибо вот эту штуковину;
Так что всем пока и до новых тем!
Лада 2109 1989, двигатель бензиновый 1.3 л., 63 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 79
Заменил насос и патрубок, поставил эти датчики…
Подскажи куда ты установил ДАД и можешь фотку сделать — откуда ты его подключил, т.е. С какой трубки?
Мучает вопрос, почему нельзя надеть на датчик вакуумную трубку с регулятора уоз трамблера?
Или именно ее нужно надевать на ДАД?
Если не ее, тогда этот штуцер на карбе нужно глушить?
Заказал все же блютуз и модуль Управления заслонкой — хочу от подсоса избавиться…
Дад должен мерять разражение в коллекторе постоянно даже атмосферное когда двиг не работает.
На штуцере карба который идет на трамблер разрежение появляется только на миг когда нажымаешь на газ его надо заглушить. И поставить штуцер прямо в коллектор под карбом . На штуцер от ВУТа не пойдет так как он ближе к 4-тому цилиндру а надо мерять на все цилиндры однаково.
Есть фотка для примера?
одключение датчика абсолютного давления (ДАД)
Если блок secu-3T не имеет встроенного ДАД, то необходимо подключить внешний датчик так:
Блок изначально откалиброван под датчик MPX4250AP. При использовании других датчиков необходима калибровка. Другие датчики и описание их выводов и калибровок смотрите на странице Датчики и комплектующие
ДАД необходимо подключить вакуумной трубкой ко впускному коллектору. Необходимо использовать трубку с жесткими и толстыми стенками, чтобы она (трубка) не сжималась под действием разряжения и не влияла на показания ДАДа.
Нет смысла подключать ДАД к подключению вакуум корректора трамблера, формирование УОЗ будет неправильным!
ДАД желательно подключить в месте, в котором сходятся все трубы коллектора, под карбюратором. Если нет штатного отвода под штуцер, то необходимо будет установить его самому, просверлив отверстие в коллекторе и нарезав резьбу под штуцер.
Если Ваш блок имеет встроенный ДАД, то вы можете использовать вывод MAP_S для входа ADD_I2, который можно отделить от выхода ADD_O2. Как это сделать описано в этой статье. Это позволит Вам получить дополнительный свободный вход или выход.
Установка штуцера во впускной коллектор
Просверлить отверстие и нарезать резьбу для штуцера можно без снятия коллектора. Штуцер можно приобрести в магазинах торгующих газобалонным оборудованием (ГБО). Главный враг при проделывании данной операции – опилки и стружка. Смазываете сверло солидолом и сверлите с минимальным усилием. особенно в конце. Солидол необходимо как можно чаще обновлять, снимая со сверла отработанный вместе с опилками. Как только просверлите удалите оставшиеся опилки пылесосом. Далее нарезаете резьбу также с солидолом, после опять пылесосите. Вкручиваете штуцер в коллектор. Чтобы он не откручивался используйте жидкость фиксатор резьбы.
Всем привет!
В предыдущей записи я описывал проблемы с новым трамблером, но оказалось это только начало… В этой записи я решил собрать все тонкости при переборке трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Разборку/сборку этой детали я делал раз 10, консультировался с местными спецами (но внятной помощи я так и не получил), искал в инете, но там крайне сложно найти ту информацию, что мне требовалась. Возможно для кого-то я напишу элементарные вещи, прошу строго не судить)
Итак, начнем!
Крайне желательно иметь ещё один трамблер (даже не рабочий) и комплект прокладок для него. Без прокладок вообще не советую начинать разборку. Также нужно на валу сделать метку для правильной установки муфты при сборке.
Думаю как разобрать трамблер описывать нет смысла, а вот сборку я постараюсь расписать поподробнее.
После полной разборки первым делом меняем сальник.
У меня он начинал сопливить примерно после 3-х разборок (при этом пробег составлял не более 200 км). Перед установкой вала с регулятором нужно смазать сальник моторным маслом. Так дольше проработает.
Дальше необходимо проверить пружинки с грузиками. Вал с центробежным регулятором я взял с нового трамблера, поэтому грузики проверять я не стал, а вот пружинки… Они просто болтались. Одна пружинка во всем рабочем диапазоне была бесполезна, другая начинала работать примерно с 50%. В интернете нашел видео о том, что первая пружинка (мягкая) должна начинать работать сразу
Вторая пружинка (жесткая) должна включаться в работу позже, поэтому в спокойном состоянии она должна болтаться
Именно замена пружин помогла избавиться от детонации на высоких оборотах (3 передача — на 3000 оборотах, 4 -5 передачи — выше 2500 оборотов). Но с пружинками надо быть осторожными, если поставить не подходящие машина перестанет ехать от слова совсем, или будет постоянно детонировать. Я 2 раза разбирал трамблер для настройки пружин.
Идем далее, ставим муфту по метке. Обязательно докладываем шайбы чтобы ход муфты был минимальным (влево — вправо). Я подкладывал до тех пор, пока штифт не перестал влезать в вал. Потом убрал одну прокладку и собрал.
Дальше ставим датчик холла. Перед установкой надо проверить втулку на износ (та, что одевается на вал) и очистить от грязи между подвижных пластин и магнит. Я также смазывал маслом место посадки втулки на оси.
Далее устанавливаем вакуумник. Как проверить работоспособность вакуумника думаю знают многие — на снятом вакуумние со штуцера втягиваем воздух и (желательно друг/ знакомый/ жена/ дети) следим за перемещением тяги. Перемещяется тяга — работает, стоит на месте — вакуумник в мусор.
Дальше пыльник, бегунок и крышка. Заметил что контакты на крышке очень быстро засераются, поэтому не ленитесь при каждой разборке чистите контакты на крышке и бегунке. Я использовал 1000 -1500 наждачку для этих целей.
И еще момент… Крышки с алюминиевыми контактами работают хуже и меньше по времени, чем с медными. Возможно, это мне так везло… Осталось заменить уплотнительное кольцо, старое я не выкинул, а установил сверху.
Перед установкой также смазал моторным маслом. Ещё крайне желательно не допускать разлива масла при снятии трамблера, или сразу вытирать. Я пару раз пренебрегал этим и вот результат:
Также для надежного крепления трамблера к двигателю я использовал вот такие шайбы.
ТАпарь подтеков масла нет от слова совсем)
На этом всё) Надеюсь статья кому-то поможет съэкономить время)
И напоследок небольшой лайфхак. Если ваш датчик температуры на щитке приборов не информативен (как у меня), но вы не хотите резать шланги, вставлять муфту и отключать штатный датчик и тратить на это кучу денег, есть бюджетное решение!
Покупаем/заказываем датчик температуры до 110 градусов
Табло ставим куда вам вздумается, а сам датчик крепим металлическим хомутом к датчику температуры. Желательно между хомутом и датчиком положить 2-3 слоя фольги, так точнее показывает.
Пол года — полет нормальный. Включается вентилятор примерно на 100 градусах, отключается на 94-95. Летом в пробках вещь незаменимая, особенно в комплекте с кнопкой ручного включения вентилятора и индикатором включения вентилятора. Всем рекомендую!
P.S. Для полной победы над детонацией понадобилось победить новую проблему — дергание машины, с заменой почти всей системы зажигания.
Об этом можно почитать здесь
Трамблер (распределитель зажигания) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях снимаем с двигателя в случае необходимости его ремонта или замены. Для простой замены или проверки его элементов (крышки, бегунка) снимать трамблер не требуется.
Необходимые инструменты и приспособления
Порядок снятия трамблера на двигателях 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Отсоединяем высоковольтные провода от крышки трамблера
Четыре провода к свечам и один центральный к катушке зажигания. См. фото выше.
— Отсоединяем соединительную колодку проводов датчика Холла
Отсоединяем колодку проводов датчика Холла
— Отсоединяем шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания
Отсоединяем трубку (шланг) от корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания
— Снимаем держатель высоковольтных проводов
Используем ключ на 10. Им отворачиваем верхнюю гайку крепления трамблера и снимаем держатель.
Снимаем держатель высоковольтных проводов
— Снимаем сам трамблер с двигателя
Ключом на 10 отворачиваем оставшиеся две гайки крепления и, покачивая трамблер за корпус, сдвигаем его по шпилькам в сторону от двигателя.
Отворачиваем левую гайку крепления трамблера
Отворачиваем правую гайку крепления трамблера
Снимаем трамблер, сдвигая его по шпилькам. Если сдвигается с трудом или не сдвигается вовсе, аккуратно покачиваем его обеими руками вправо-влево.
Сдвигаем трамблер по шпилькам и снимаем с корпуса вспомогательных агрегатов
На части трамблера контактирующей с посадочным гнездом в корпусе вспомогательных агрегатов имеется резиновое уплотнительное кольцо. Его нужно не потерять и не повредить при снятии.
Трамблер (датчик-распределитель зажигания) — элемент системы зажигания автомобиля.
Попробуем понять как он работает и каков его принцип действия.
Трамблер ВАЗ 2108, 2109 принцип действия
Назначение трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099
Он предназначен принимать искру с катушки зажигания и распределять ее по цилиндрам в соответствии с порядком работы двигателя (для ВАЗ 2108, 2109 1-3-4-2).
Помимо этого трамблер задает момент искрообразования (выдает управляющий импульс на коммутатор) в зависимости от оборотов коленчатого вала, нагрузки на двигатель и угла установки опережения зажигания.
Как работает трамблер?
В основе конструкции трамблера — вращающийся вал (т.н. валик), имеющий привод от распределительного вала двигателя. На валу крепятся устройства и элементы трамблера, которые работают от вращения вала.
Принцип действия трамблера (датчика-распределителя зажигания) ВАЗ 2108, 2109, 21099
Принцип действия трамблера включает в себя работу всех его элементов.
Ротор (бегунок) вращаясь распределяет искру по боковым контактам в крышке трамблера. Далее по высоковольтным проводам она поступает на свечи зажигания. На сам бегунок искра подается с катушки зажигания через подвижный центральный контакт в крышке.
Датчик Холла в трамблере
Принцип действия центробежного регулятора
Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Меняя положение трамблера относительно шкалы на корпусе вспомогательных агрегатов можно вручную корректировать угол опережения зажигания в большую или меньшую сторону.
Корректировка угла трамблером, автомобиль ВАЗ 2108
Примечания и дополнения
— На автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливались два разных распределителя зажигания (трамблера), с разными крышками. Для двигателей 2108 и 21083 это трамблер 40.3706, для 21081 – 40.3706-01. Они конструктивно одинаковы, но различаются характеристиками вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. Крышка трамблера 40.3706-01, для двигателя 21081, помечена желтой краской, трамблера 40.3706 красной. Различий между ними нет, они взаимозаменяемые.
Читайте также: