Как идет постройка подлодок проекта 677 лада

Обновлено: 07.01.2025

Содержание

История создания

Проектирование

Постройка и испытание

Описание конструкции

Корпус

Подводная лодка разделена на 5 отсеков:
1-й — торпедный отсек, здесь же расположена главная антенна гидроакустической системы;
2-й — командный пункт;
3-й — жилой отсек и медицинский блок;
4-й — дизель-генераторные двигатели;
5-й — главный электродвигатель.

Энергетическая установка

СЭУ субмарин серии 677 состоит из:

Рабочего электродвигателя СЭД-1 производительностью в 4100 л. с.;
Двух дизель-генераторных двигателей28ДГ мощностью по 1000 кВт;
Генераторного V-образного мотора Д-49;
Двух выносных колонок РДК-35 с электромоторами ПГ-102М производительностью в 140 л. с.

Дополнительное оборудование

Автоматический спасательный комплекс КСУ-600Н-4, выпускающий спасательные плоты ПСНЛ-20M, располагающиеся возле ограждения выдвижных устройств.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа — до 35 человек. Автономность плавания — до 45 суток. Все жилые помещения размещены в 3-м отсеке. Личный состав размещается на отдельных спальных местах в двухместных каютах. У командира подлодки одноместная каюта.

Прием пищи осуществляется в кают-компании и буфетной. Запасы провизии размещаются в кладовых (обычных и охлаждаемых). Оборудование камбуза, имеющее уменьшенные габариты и низкое потребление энергии, позволяет быстро обеспечить подводников пищей.

Питьевая вода хранится в стальных цистернах. Восполнение запасов воды производится при помощи опреснительной установки, использующей вырабатываемое дизельными моторами тепло. Запаса воды хватает для потребления, приготовления еды и использования в санитарных целях.

Вооружение

Ракетное вооружение

Торпедное вооружение

Зенитное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Экспортные модификации

Представители

Галерея

Система торпедных аппаратов ПЛ пр. 677

Часть экипажа на палубе Б-585

Вы используете Internet Explorer устаревшей и не поддерживаемой более версии. Чтобы не было проблем с отображением сайтов или форумов обновите его до версии 7.0 или более новой. Ещё лучше - поставьте браузер Opera или Mozilla Firefox.

Обсудить и задать вопросы можно в этой теме.

Alex71

опытный

Тилле> Кто-нибудь в курсе - есть ли шансы спустить на воду "Великие Луки" до конца этого года?

А вам Кронштадта мало? Он уже 2 года на воде, наслаждайтесь фотографиями. Еще одна лодка на воде и не в строю - зачем?

Тилле

втянувшийся

Alex71> А вам Кронштадта мало? Он уже 2 года на воде, наслаждайтесь фотографиями. Еще одна лодка на воде и не в строю - зачем?
Стапельное место. Или их там немерянно и можно годами без толку занимать?

администратор

Тилле> Стапельное место. Или их там немерянно и можно годами без толку занимать?

На данный момент на АВ проблем со стапельными местами нет.
В смысле "строй-не хочу"

Тилле

втянувшийся

kotlogradskyi

втянувшийся

havron

аксакал

DSC05681.JPG (скачать) [2592x1944, 1,84 МБ]

havron

аксакал

havron> Кронштадт

И Санкт-Петербург в Кронштадте
18.09.2020г.

DSC05505.JPG (скачать) [2074x1555, 1,23 МБ]

Valera-871

опытный

havron> 18.09.2020г.

РПМ-80

втянувшийся

Ник60

опытный

DSC05392н.JPG (скачать) [4896x3672, 3,1 МБ]

Alex71

опытный

Кронштадт и Луки

Трудный проект

Безвоздушные сложности

В 1950-е годы в России построили около 30 дизель-электрических подводных лодок с замкнутым циклом работы, не требовавших всплытия для подзарядки. Но обеспечить тогда надежность и безопасность энергоустановки не удалось, и от их использования быстро отказались.

Мировой тренд

Строительство неядерных лодок, способных неделями оставаться под водой, заметно активизировалось в XXI веке. Сейчас некоторые морские соседи нашей страны уже обладают одной или несколькими субмаринами такого типа. Среди них Турция, Швеция и Япония.

В мире используется сразу несколько технологий ВНЭУ. Но ни одна из них пока не предполагает полного отказа от дизель-электрической установки. Они лишь временно заменяют ее при движении под водой.

Быстрый прогресс в аккумуляторных технологиях вызвал начало разработки полностью электрических субмарин. На них можно будет отказаться от установки двигателей внутреннего сгорания. Но пока ни один из таких проектов не реализован.

Неотъемлемая часть

СССР, непосредственно граничивший со странами враждебного лагеря, был вынужден уделять внимание средствам борьбы в ближней и дальней морской зоне, продолжал строительство дизель-электрических субмарин наряду с атомными. Дизельные лодки при этом активно использовались в том числе для операций на большом удалении от советских берегов — в Тихом и Индийском океанах, в южной Атлантике — естественно, при соответствующей поддержке сил обеспечения.

За послевоенное время в отечественном подплаве сменилось несколько поколений дизельных субмарин. Первое — средние ДЭПЛ проекта 613 и большие проекта 611 строились в 1950-е годы с учетом опыта Великой Отечественной войны и использованием новых технологий — как немецких трофейных, так и полученных с освоением ленд-лизовской техники.

Если лодки 611-го проекта сошли со сцены относительно быстро, вытесненные из первой линии атомными субмаринами и более совершенными дизельными подлодками следующих поколений, то 200 с лишним построенных кораблей проекта 613 составляли основу советского подплава до начала 1980-х годов — как раз решая основной объем задач в прибрежных морях СССР.

Одновременно СССР экспериментировал с нестандартными энергетическими установками, построив серию малых лодок проекта А615 с единым двигателем для надводного и подводного хода и экспериментальную субмарину проекта 617 с так называемым двигателем Вальтера, но дальнейшего развития в тот период эти опыты не получили.

Второе поколение советских дизельных субмарин составили строившиеся в конце 1950-х и 1960-х годов лодки проекта 641 и затем созданного на его основе проекта 641Б. Эти довольно крупные лодки оказались весьма универсальны и активно использовались как в ближней морской зоне, так и на океанских просторах, поддерживая действия атомного подплава.

Неатомная альтернатива

Решение этой проблемы видится в оснащении субмарин той или иной воздухонезависимой установкой (ВНЭУ), будь то дизель замкнутого цикла, энергетическая установка с электрохимическим генератором, двигатель Стирлинга и т.д.

Свои варианты ВНЭУ, используемые на серийных лодках, создали все основные страны – производители дизельных субмарин и экспортеры соответствующих технологий: Германия, Франция, Швеция, Япония, наконец, Китай. В России соответствующие работы были серьезно замедлены распадом СССР, и серийного варианта ВНЭУ так и не появилось.

Читайте также: