Как гниет фольксваген поло
Polo , Rapid , Solaris , Rio , Logan , Vesta – эти автомобили сегодня являются массовыми на наших дорогах. Пользуются спросом как на первичном, так и на вторичном рынке. Если для первых владельцев не особо важно какая там оцинковка, есть она или нет в принципе, то для второго, третьего и далее владельцев наличие оцинковки может стать важным аспектом. Так как плохая антикоррозийная защита, как следствие коррозия, негативно сказываются при дальнейшей перепродаже авто.
Оцинковка оцинковке рознь, это важно понимать, так как иногда менеджеры салонов вводят покупателей в заблуждение, заявляя, что у конкретного автомобиля кузов “оцинкованный”.
Начнём с родного, близкого – Лада Веста . На старте продаж отечественные автоэксперты проводили ресурсные тесты данного автомобиля, в том числе испытывали его в соляной камере. Веста неплохо справилась, за исключением крыши автомобиля.
Веста обрабатывается, но обрабатывается согласно своей стоимости – экономично. Чтобы можно было заявлять покупателям: “Оцинковано.”, применяется тип оцинковки – цинкрометалл.
Веста до покрасочных работ. Обратите внимание на то, как отличается крыша от остального кузова. Крыша делается из необработанного металла.
Веста до покрасочных работ. Обратите внимание на то, как отличается крыша от остального кузова. Крыша делается из необработанного металла.
В процессе проката стали на неё наносят цинксодержащим состав. Поверх этого состава наносится катафорезный грунт, далее слой промежуточного грунта, а уже после база и лак.
Условно, Весту можно назвать оцинкованной, такой подход позволяет избавить от коррозии первого и даже второго владельца, так как первая коррозия начнёт появляться после 10 лет эксплуатации.
У Renault Logan с оцинковкой дела обстоят лучше, чем у Весты. Применяется метод гальванической оцинковки. Кузов в сборе погружается в ванну с цинксодержащим электролитом. Полученный слой цинка более стойкий к физическому воздействию, поэтому наносить катафорезный грунт не приходится. Но ЛКП на цинковом слое держится хуже, поэтому может легче откалываться.
Polo и Rapid сейчас вовсе стали представлять один кузов в разной облицовке, поэтому обсудим их как один автомобиль.
В плане оцинковки у бюджетного VAG всё неплохо – гальваническая оцинковка собранного кузова. Слой цинка от 9 до 15 мкм, что достаточно неплохо, например, больше, чем у Логана. Помимо обработки цинком применяется лазерная сварка швов, защита от электрохимической коррозии соединений.
Перейдем к корейцам . На свои бюджетные автомобили Solaris и Rio в России есть гарантия только на ЛКП в течении 5 лет или 150 000 км, о гарантии на коррозию кузовных элементов ничего не говорится, хотя могли сделать как VAG дать гарантию от сквозной коррозии – “вот когда дырка будет, тогда приедешь, починим по гарантии”.
Обрабатывают Рио и Солярис как Лада Веста – цинкрометалл и ванна с катафорезным грунтом, что в целом обеспечивает неплохую защиту от коррозии в рамках конкретного бюджета.
Горячей оцинковки нет ни у кого в данном классе в нашей стране, хотя раньше такой метод оцинковки применялся для автомобиля Ford Fiesta. По качеству оцинковки на первом месте VAG , дальше Логан, Веста с корейцами паритет.
В перечне проблем, которые предрекаются покупателям бюджетных автомобилей вездесущими знатоками, заседающими на интернет-форумах, коррозия называется одной из главных. Но какова коррозийная стойкость "бюджетников" не с чьих-то слов, а на самом деле? На примере Renault Sandero Stepway 2012 г.в. мы уже пробовали ответить на этот вопрос.
Однако поскольку один в поле не воин, для участия в очередной экспертизе коррозийного состояния, проводимой ABW.BY совместно с авторизованным центром антикоррозийной защиты KROWN, мы привлекли два бюджетных VW Polo Sedan 2012 г.в.
Оба автомобиля были куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводились, но это и все, что есть общего в их истории. Режим эксплуатации Polo серебристого цвета - на 90% короткие поездки по городу от места проживания владельца к месту его работы и обратно. Пробег автомобиля на момент проведения экспертизы составил 72 тыс. км.
Черный Polo приобретался для использования в качестве служебного транспорта и после покупки успел проехать уже более 160 тыс. км, из которых 80% приходятся на трассовую эксплуатацию.
Начнем проверку с серебристого Polo. В моторном отделении, на наружных поверхностях капота и в его скрытых полостях обнаружить коррозию не удалось.
О крышке багажника этого не скажешь, но локальные очаги ржавчины, найденные на нижней кромке крышки и в скрытой полости, серьезными не назовешь, хотя, конечно, и сбрасывать их со счета тоже нельзя.
Приступаем к осмотру днища. Вряд ли защиту его наружной поверхности от коррозии с помощью одной лишь покраски можно признать достаточной для наших условий эксплуатации, однако видно, что пока со своей задачей краска справляется.
Ржавчина выдает свое присутствие лишь на рычагах подвески, глушителе и крепежных кронштейнах.
Но в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет. Что есть - антикоррозийный состав на основе воска, который заметен на экране эндоскопа в виде рыжих подтеков.
Напоследок оценим состояние нижних кромок дверей в серебристом Polo. Вновь придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного собрата.
Что сразу же бросилось в глаза - наличие на передней части этого автомобиля множества сколов лакокрасочного покрытия, которых не было на серебристой машине. Очевидно, что это последствия преимущественно трассовой эксплуатации. Но рыжими пятнами сколы не "зацвели". По словам водителя черного Polo, автомобиль не реже одного раза в месяц посещает ручную мойку, что, возможно, повлияло на ситуацию.
Впрочем, на крышке багажника черного Polo мы обнаружили такие же очаги коррозии, которые были найдены у серебристого автомобиля. Помимо этого, есть несколько точечных вздутий краски под лючком бензобака, коих не было в первой проверенной машине.
Зато, как и в серебристом Polo, мы опять-таки не нашли никакого криминала в скрытых полостях капота, а также…
… на нижних частях дверей и дверных проемов.
Ничего нового не увидели мы и после того, как было осмотрено днище.
Вновь среди пострадавших только крепежные кронштейны, рычаги подвески, глушитель.
И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме подтеков воскового антикоррозийного покрытия.
Результаты проверки комментирует Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной защиты KROWN:
- Несмотря на разницу в режимах эксплуатации и пробегах, обе машины очень похожи по состоянию. Коррозия есть на подвеске, глушителе, креплениях топливопроводов. В скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов ни в одной из машин значительной коррозии не обнаружено.
На автомобиле с пробегом 160 тысяч километров под лючком бензобака появились "жуки" - сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом этого нет.
На мой взгляд, машины достаточно хорошо защищены от коррозии и имеют неплохое состояние для 5-летних авто. Но все-таки процесс постепенно начинает развиваться. В будущем, если ничего не предпринимать, ситуация с коррозией может ухудшиться. Если у владельцев проверенных автомобилей есть желание сохранить их в таком состоянии, стоит задуматься о дополнительной обработке.
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
"За нами не заржавеет" - совместный проект ABW.BY и Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы демонстрируем коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Рассказываем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Советуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.
Движущей силой для написания данной статьи послужила старая дискуссия с пользователем "Иван Туляк", который демонстрировал фотографию своего автомобиля, где была отчётливо видимая коррозия на крыле автомобиля. Если Вы будете менять читать, Иван, добавьте, пожалуйста, еще одну фотографию к обсуждению данной статьи, чтобы все читали понимали о чём идет речь.
Для начала давайте откроем сервисную книжку автомобиля (или зайдём на сайт [ 1 ]) и там мы увидим следующую запись: "На автомобили марки Volkswagen предоставляется гарантия 3 года без ограничения на отсутствие недостатков лакокрасочного покрытия кузова и 12 лет без ограничения пробега на отсутствие сквозной коррозии".
Здесь есть некоторый аспект. Что считать сквозной коррозией? Концерн трактует это так: сквозная коррозия - это процесс образования отверстия в результате коррозионных явлений, происходящих из скрытых полостей автомобиля наружу
Но здесь есть нюанс, который является очень существенным. Гарантия перестает действовать, если коррозийный процесс развился в результате внешнего воздействия или по причине недостаточного ухода за лакокрасочным покрытием. Кстати, это весьма доходчиво демонстрирует автор phisbotan на примере своего автомобиля [ 2 ]. У него образовалась коррозия в районе плафона подсветки номерного знака (это был автомобиль Volkswagen Jetta).
Т.е. если у Вас, например, образовалась коррозия из-за того, что бампер терся о крыло, то гарантия на коррозию от производителя не действует
Volkswagen делает оцинкованный кузов, перед покраской кузов опускают в 16 ванн с антикоррозийными реагентами [ 3 ]. Лично я считаю, что кузов у Volkswagena неплохо противостоит коррозии. Для демонстрации хочу показать состояние капота дорестайлингового Polo, который в таком поврежденном состоянии находится уже как минимум 3 года:
В месте механического воздействия на капот Volkswagen Polo Sedan коррозия не появилась. Автор фотографии kua1102
В месте механического воздействия на капот Volkswagen Polo Sedan коррозия не появилась. Автор фотографии kua1102
Как Вы можете заметить, очагов коррозии нет. К сожалению, не смог найти фотографию Polo с поврежденной крышкой багажника, там также очагов коррозии нет. Моему автомобилю три с небольшим года, после каждой зимы я внимательно осматриваю кузов на предмет коррозии. Единственный элемент автомобиля, который сдался буквально через полгода, это банка глушителя. Вот так она выглядела зимой 2018 года:
Состояние банки глушителя моего автомобиля Volkswagen Polo Sedan спустя полгода его эксплуатации в условиях Сибири. Автор фотографии kua1102
Состояние банки глушителя моего автомобиля Volkswagen Polo Sedan спустя полгода его эксплуатации в условиях Сибири. Автор фотографии kua1102
И чтобы был контраст, предлагаю посмотреть состояние сколов автомобиля Hyundai Accent. Я не знаю года выпуска этого автомобиля, но рискну предположить, что 2010 или 2011 год как максимум. Также не очень понятно, бывал ли он в ДТП, но смотрите, что произошло с кузовом:
Весь корпус автомобиля в следах ржавчины. По состоянию двери видно, что машина была в мелкой аварии, но при схожем замятии кузов Volkswagen Polo (смотрите первую фотографию) не зацвел, а вот Акцент - как говорится, смотрите сами, думайте сами.
Так что антикоррозийная обработка кузова у Поло, однозначно, есть и очень хорошая.
Популярность Volkswagen Polo в России обрел в 2010 году, тогда на старте продаж самый дешевый седан стоил около 400 тыс.руб., за десять лет Polo успел заполонить дворы и улицы наших городов, седан продавался до средины 2020 года, за десять лет седан пережил один рестайлинг в 2015 году. С середины 2020 года в России представлен новый Polo в кузове лифтбек, со сменой поколений Polo получил современный дизайн экстерьера и интерьера и новые опции.
Начнем с цен, цена на Polo первого поколения начинается с 300 тыс.руб., но за эти деньги продаются, как правило седаны потрепанные жизнью, с большим и часто скрученным пробегом, хороший ухоженный дорестайлинговый седан, с пробегом около 100 тыс.км., 2014-2015 года можно купить за 550-600 тыс.руб., за эти же деньги продают рестайлинговые седаны 2015-2016 года, седаны последних годов выпуска владельцы оценивают в 800-950 тыс.руб., в зависимости от года, комплектации и мотора. Подержаные лифтбек можно купить от 900 тыс.руб.
Кузов Polo имеет гальваническую двухстороннюю оцинковку, у других автомобилей Б класса применен более бюджетный метод цинкования. Метал достаточно качественный и серьезных очагов коррозии нет, даже на машинах первых годов выпуска. Поэтому в случае с Polo с дополнительной антикоррозионной обработкой можно не заморачиваться. Ржавые кузовные панели на Polo, признак того, что автомобиль попадал в ДТП.
Салон Polo просторным не назовешь, но для людей средней комплекции места хватает, у лифтбека на заднем ряду немного, но просторней, чем у седана. Материалы отделки бюджетные, но достаточно износостойкие. Посадка за рулем удобная, руль может иметь телескопическую регулировку, а сиденье водителя регулировку по высоте. Шумоизоляция, как и у всех автомобилей Б класса оставляет желать лучшего, основной шум в салон проникает через колесные арки. Объем багажника седана 460 л., у лифтбека 530.
Ходовая Polo достаточно живучая, первые серьезные ремонты начинаются после 150 тыс.км. По ходовой Polo можно обслужить достаточно бюджетно, так как много качественного не оригинала, по приемлемым ценам. Подвеска достаточно жесткая, но благодаря этому Volkswagen хорошо управляется. Дорожный просвет седана 16 см, лифтбека 17 см, сзади дорожный просвет уменьшают низко расположенные чашки задних пружин. Задние тормоза в отличие от комплектации, мотора или года выпуска могут быть дисковыми или барабанными.
На дорестайлинговые седаны устанавливался мотор 1,6 л., он имел две версии 85 л.с. и 105 л.с., по факту это один мотор, отличие лишь в прошивке ЭБУ. Двигатель семейства EA111, с алюминиевым блоком, цепным приводом ГРМ и гидрокоменсаторами клапанов. Цепь надежная и меняется после 200 тыс.км. Данный агрегат славится стуком поршневой, при запуске, происходит это из-за перекладки поршней, в 2014 году мотор доработали и проблема ушла, многие владельцы поменяли поршневую по гарантии, другие же ездят со стуком и не заворачиваются, лично знаком с человеком у которого поршневая начала постукивать при запуске на 50 тыс.км. пробега, теперь пробег уже около 200 тыс.км., мотор живой, масло не расходует, стук как был только при запуске, так и остался. Средний ресурс мотора около 400 тыс.км.
Мотор 85 л.с. работает в паре с 5-ступенчатой механикой, 105 сильная версия с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. Коробки надежные и беспроблемные, ресурс механической коробки сопоставим с ресурсом двигателя, сцепление меняется в среднем раз в 150 тыс.км., АКПП также обладает не плохим ресурсом и до первого ремонта ходит около 250 тыс.км., не лишним будет раз в 60 тыс.км. поменять эксплутационную жидкость.
На рестайлинговые седана и на лифтбеки , устанавливаются моторы семейства EA211, атмосферный мотор 1.6 л., доступен в двух модификациях 90 и 110 л.с., моторы отличаются прошивкой блока, с 2016 года появился у Polo турбированный мотор 1.4 л. 125 л.с. Турбированный и атмосферный мотор имеют схожую конструкцию, блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами, в узле газораспределения зубчатый ремень, обладающий не плохим ресурсом, замена требуется раз в 120 тыс.км., водяной насос в узел газораспределения не входит, в движение его приводит отдельный ремень и на мой взгляд это плюс. Моторы 16-клапанные с гидрокоменсаторами клапанов , фазорегулятор один. Средний ресурс атмосферного мотора около 400 тыс.км., турбированного около 300 тыс.км. Распространенная проблема атмосферного мотора это расход масла, в 2018 году на поршни начали устанавливать новые кольца, проблема частично ушла, но многие владельцы до сих пор продолжают жаловаться на повышенный расход масла, решается это сокращением интервалов замены и переходом на не оригинальное масло.
Атмосферный мотор унаследовал коробки, от моторов семейства EA111. Турбированный мотор до середины 2019 года предлагался с шестиступенчатой механикой и семиступенчатым роботом DSG. С середины 19 года, оставили только версию с DSG. Двухдисковый робот с сухим сцеплением имеет маркировку DQ200 , коробка доработанная и проблемы, которые были на первых версиях DSG устранены, коробка ходит при адекватной эксплуатации около 200 тыс.км. Связка турбированного мотора и робота великолепно настоенны, переключения плавные и практически не чувствуются, Polo с турбированным мотором обладает не плохой, для своего класса динамикой и имеет потенциал для тюнинга и прошивок.
Стоит ли покупать? Polo имеет не плохие антикоррозионные свойства кузова, надежную подвеску моторы и коробки, поэтому на мой взгляд его можно смело покупать, как новым, так и на вторичном рынке, на адекватном пробеге.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день
В перечне проблем, которые предрекаются покупателям бюджетных автомобилей вездесущими знатоками, заседающими на интернет-форумах, коррозия называется одной из главных. Но какова коррозийная стойкость "бюджетников" не с чьих-то слов, а на самом деле?
Для участия в очередной экспертизе коррозийного состояния, проводимой ABW.BY совместно с авторизованным центром антикоррозийной защиты KROWN, мы привлекли два бюджетных VW Polo Sedan 2012 г.в.
Оба автомобиля были куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводились, но это и все, что есть общего в их истории. Режим эксплуатации Polo серебристого цвета — на 90% короткие поездки по городу от места проживания владельца к месту его работы и обратно. Пробег автомобиля на момент проведения экспертизы составил 72 тыс. км.
Черный Polo приобретался для использования в качестве служебного транспорта и после покупки успел проехать уже более 160 тыс. км, из которых 80% приходятся на трассовую эксплуатацию.
Начнем проверку с серебристого Polo. В моторном отделении, на наружных поверхностях капота и в его скрытых полостях обнаружить коррозию не удалось.
О крышке багажника этого не скажешь, но локальные очаги ржавчины, найденные на нижней кромке крышки и в скрытой полости, серьезными не назовешь, хотя, конечно, и сбрасывать их со счета тоже нельзя.
Приступаем к осмотру днища. Вряд ли защиту его наружной поверхности от коррозии с помощью одной лишь покраски можно признать достаточной для наших условий эксплуатации, однако видно, что пока со своей задачей краска справляется.
Ржавчина выдает свое присутствие лишь на рычагах подвески, глушителе и крепежных кронштейнах.
Но в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет. Что есть — антикоррозийный состав на основе воска, который заметен на экране эндоскопа в виде рыжих подтеков.
Напоследок оценим состояние нижних кромок дверей в серебристом Polo. Вновь придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного собрата.
Что сразу же бросилось в глаза — наличие на передней части этого автомобиля множества сколов лакокрасочного покрытия, которых не было на серебристой машине. Очевидно, что это последствия преимущественно трассовой эксплуатации. Но рыжими пятнами сколы не "зацвели". По словам водителя черного Polo, автомобиль не реже одного раза в месяц посещает ручную мойку, что, возможно, повлияло на ситуацию.
Впрочем, на крышке багажника черного Polo мы обнаружили такие же очаги коррозии, которые были найдены у серебристого автомобиля. Помимо этого, есть несколько точечных вздутий краски под лючком бензобака, коих не было в первой проверенной машине.
Зато, как и в серебристом Polo, мы опять-таки не нашли никакого криминала в скрытых полостях капота, а также…
… на нижних частях дверей и дверных проемов.
Ничего нового не увидели мы и после того, как было осмотрено днище.
Вновь среди пострадавших только крепежные кронштейны, рычаги подвески, глушитель.
И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме подтеков воскового антикоррозийного покрытия.
Результаты проверки комментирует директор авторизованного центра антикоррозийной защиты KROWN:
— Несмотря на разницу в режимах эксплуатации и пробегах, обе машины очень похожи по состоянию. Коррозия есть на подвеске, глушителе, креплениях топливопроводов. В скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов ни в одной из машин значительной коррозии не обнаружено.
На автомобиле с пробегом 160 тысяч километров под лючком бензобака появились "жуки" — сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом этого нет.
На мой взгляд, машины достаточно хорошо защищены от коррозии и имеют неплохое состояние для 5-летних авто. Но все-таки процесс постепенно начинает развиваться. В будущем, если ничего не предпринимать, ситуация с коррозией может ухудшиться. Если у владельцев проверенных автомобилей есть желание сохранить их в таком состоянии, стоит задуматься о дополнительной обработке.
Читайте также: