Как ехать на стартере
Чтобы ответить на данный вопрос, необходимо разобраться с терминами.
Начнём со слова "стартер". Стартер - это электромеханическое устройство, которое преобразует электрический ток в механическую работу. Стартер является неотъемлемой частью современного автомобиля. Главной и, пожалуй, единственной его функцией является запуск двигателя. Или, по-другому, старт двигателя. Собственно, отсюда и название.
Как работает стартер? Корпус стартера является "массой", то есть соединяется с минусовой клеммой аккумулятора. Условно стартер можно разделить на две части: электромотор и втягивающее реле, на котором располагается плюсовой контакт стартера. При повороте ключа зажигания в положение "start" на плюсовой контакт втягивающего реле подаётся электрический ток от аккумуляторной батареи. Под воздействием тока втягивающее реле осуществляет подачу рабочей шестерни стартера (бендикса) в зацепление с венцом маховика и одновременно подаёт ток на контактные щётки статора. Вследствие подачи тока ротор стартера приходит во вращение. Таким образом стартер осуществляет проворот коленчатого вала двигателя, и мотор запускается.
Маховик автомобиля через сцепление соединяется с первичным валом коробки переключения передач, после которой крутящий момент подаётся на колёса. Если коробку передач забыли поставить на нейтральную передачу и вместе с этим активировали стартер, то автомобиль может сдвинуться с места. Однако бывают ситуации, когда это имеет положительный момент.
Например: у автомобиля в пробке закончился бензин и двигатель заглох. Чтобы не мешать другим водителям двигаться его необходимо каким-то образом переместить на обочину. Если это автомобиль Ока, а водитель, например, Николай Валуев, то проблем не возникнет. Лёгким движением руки машина перекатится на обочину. А если это, например, КАМАЗ, а водитель имеет средние силовые данные, то есть не является пауэр-лифтером, тогда перемещение машины на обочину посредством толкания невозможно.
И вот как раз в этом случае применяется осознанная и контролируемая езда на стартере. Выжимается сцепление, включается 1-я передача и ключ зажигания поворачивается в положение "start". За счёт вращающегося стартера двигатель приводится во вращение, и для того, чтобы это вращение передать на колёса и заставить автомобиль плавно двигаться, необходимо плавно отпустить педаль сцепления. Таким образом, стартер будет осуществлять функцию движителя для двигателя, что позволит откатить машину на обочину.
Стоит отметить, что подобный способ передвигания автомобиля резко негативно сказывается на ресурсе стартера, поэтому злоупотреблять подобным способом без крайней нужды не рекомендуется.
Прочитал тут в инструкции, что передвигать автомобиль с помощью стартера категорически запрещено. Решил разобраться - почему? Ведь от опытных водителей я слышал другое - если машина заглохла, но её срочно надо передвинуть - делай это с помощью стартера. Рисунок с Яндекс.Картинок.
Прочитал тут в инструкции, что передвигать автомобиль с помощью стартера категорически запрещено. Решил разобраться - почему? Ведь от опытных водителей я слышал другое - если машина заглохла, но её срочно надо передвинуть - делай это с помощью стартера. Рисунок с Яндекс.Картинок.
Я получил водительские права очень давно - в 1990 году. И тогда в автошколе нам говорили:
Если ваша машина заглохла, например, на железнодорожном переезде и вы не можете её завести, то можно включить первую скорость и повернуть ключ зажигания на старт. И тогда стартер сдвинет машину с места. Таким образом можно откатить машину на некоторое расстояние.
Однако в инструкциях к современным автомобилям, в том числе и в инструкции Лады-Весты такое использование стартера запрещено:
Я начал рыться в Интернете, пытаясь найти причины, по которым движение на стартере запрещается. Есть несколько понятных причин:
- Стартер не предназначен для длительных нагрузок. Поэтому езда на стартере может просто спалить стартер.
- Также провода могут перегреться. Изоляция может расплавиться, что может привести к замыканию и пожару.
- Аккумулятор тоже может “крякнуть”.
Это понятно. Но почему-то в инструкции сказано про запрет движения на стартере в разделе про катализатор. Значит, это как-то связано?
Однако во “всезнающем” Интернете я ничего по этому вопросу не нашёл. Поэтому выдвину свои предположения (если я не прав - опровергните в комментариях).
Итак, когда работает стартер, то, соответственно, в цилиндры подаётся топливо. Если ваша машина заглушена недавно и катализатор разогрет, то несгоревшее в цилиндрах топливо будет воспламеняться в нейтрализаторе, что вызовет его повреждение (об этом написано в инструкции).
Видимо, запрет на движение с помощью стартера связан в том числе и с этим - чтобы сберечь дорогостоящий катализатор.
Правда, тогда возникает вопрос - если не двигаться на стартере, а просто пытаться завести машину, разве не то же самое будет происходить?
Ну и в любом случае, если уж вы застряли на ж/д переезде, то лучше потерять катализатор вместе со стартером и аккумулятором, чем машину в целом. Поезд ждать не будет…
Так что из любопытства двигаться на стартере, конечно, не стоит. Но если это жизненно необходимо, то также не стоит обращать внимания на инструкции.
Возможно ли использование стартера для движения
На автомобилях с механической коробкой передач стартер может использоваться для езды, если при его работе выжать сцепление и включить передачу. Как правило, это является скорее побочным и нежелательным эффектом, поскольку стартер совершенно не предназначен для подобных действий.
Какие могут быть последствия
Стартер, по сути, является мини-двигателем, который лишь приводит в действие мотор автомобиля, поэтому его ресурс не рассчитан на эксплуатацию в более тяжёлых условиях. Проще говоря, электродвигатель способен работать в течение весьма непродолжительного времени (10-15 секунд), которого обычно достаточно, чтобы завести основной двигатель.
Если стартер продолжит работу, то он очень быстро выйдет из строя за счёт перегрева обмоток и значительного износа. Кроме того, иногда поломка стартера негативно отражается на аккумуляторе, так что водителю, вздумавшему проехаться на электрическом моторчике, придётся менять сразу два узла.
Когда можно ехать на стартере
Тем не менее, существуют некоторые ситуации, когда двигатель может заглохнуть или внезапно заканчивается топливо, а машину при этом нельзя оставлять на месте. К примеру, такое может произойти на перекрёстке, железнодорожном переезде или посреди оживлённого шоссе.
В подобном случае допустимо проехать пару десятков метров на стартере, чтобы избежать аварийной ситуации, к тому же ресурса электродвигателя обычно хватает для преодоления малых расстояний.
Как правильно двигаться при помощи стартера
Езда на стартере возможна только на МКП, причём подобный метод передвижения крайне нежелателен, поскольку это приводит к поломке электродвигателя. В то же время иногда необходимо срочно преодолеть пару десятков метров, и для этого вполне можно воспользоваться работой стартера.
Эксплуатация автомобиля требует от водителя не только практических навыков и знания ПДД, но и умения устранить поломку, а также выйти из проблемной ситуации. Любой узел в машине, будь то электрика, подвеска или двигатель, способны выйти из строя без предупреждения. Можно ли двигаться с помощью стартера? Как долго и как правильно это делать?
Возможно ли использование стартера для движения
Чтобы правильно ответить самому себе на этот вопрос, придётся вспомнить на время устройство и предназначение этого узла. Необходим он для того, чтобы запускать двигатель внутреннего сгорания. По своей сути стартер являет собой миниатюрный электрический моторчик. Сначала двигатель раскручивают, то есть заводят, а дальше он способен самостоятельно поддерживать процесс непрерывного сгорания топлива и отвода продуктов, то есть тепла и выхлопов.
В отличие от столь популярных в последнее десятилетие автоматических коробок передач, механика более ремонтопригодна и неприхотлива в эксплуатации. Как утверждают бывалые водители, на стартере вполне возможно перемещать своё транспортное средство, предварительно выжав сцепление и включив скорость. Тем не менее данный узел предназначается для запуска мотора, а потому такую меру стоит рассматривать как вынужденную и временную.
Какие могут быть последствия
Новички часто не задумываются о том, сколько можно проехать на стартере без нежелательных для машины последствий? Сразу стоит оговориться, что для него это равносильно эксплуатации в тяжёлых условиях. Следовательно, ресурс службы будет сокращаться. Такой электрический двигатель, каким является стартер, предназначен для работы лишь непродолжительное время (как правило, это 10-15 секунд, реже — до минуты). Этого времени достаточно, чтобы завести ДВС, если он и электрическая система автомобиля исправны.
Если же пользоваться стартером более продолжительное время, то его обмотки перегреваются, а сам он подвергается ускоренному износу. Те, кто планирует доехать на нём в авральном режиме работы, должны не забывать этот нюанс. Когда он выходит преждевременно из строя, то начинает усиленно изнашиваться аккумуляторная батарея. Как следствие, водителю придётся тратиться сразу на 2 узла.
Также предлагаем читателям несколько рекомендаций, которые помогут продлить эксплуатационный ресурс такого важного узла запуска, как стартер:
- Нельзя допускать длительного вращения, если машина не желает заводиться. Включать стартер следует не дольше, чем на 10 секунд. Интервал до следующей попытки запуска должен составлять не менее 30-60 секунд.
- Необходимо следить за тем, чтобы АКБ находилась в работоспособном состоянии и была нормально заряжена. Нерабочий аккумулятор способен вывести из строя и другие узлы.
- Нужно избегать попадания влаги в подкапотное пространство. Это продлит жизнь стартеру и другим элементам электрики автомобиля.
- Желательно производить внешний профилактический осмотр через каждые 40-50 тысяч пройденных километров. Это позволит выявить преждевременный износ деталей и комплектующих.
- Нужно проверять состояние щёток на предмет износа. В противном случае, водитель рискует оказаться в непростой с точки зрения ремонта ситуации.
Когда можно ехать на стартере
Казалось бы, лучше вообще не задаваться подобным вопросом, учитывая риск и убытки от вероятных последствий. Однако мало кому удаётся избежать хотя бы раз в жизни форс-мажорных ситуаций. Например, топливо закончилось, либо мотор заглох по причине поломки насоса, разгерметизации топливных шлангов и тому подобного.
Авто может заглохнуть прямо на перекрёстке, чем вызовет серьёзные осложнения для всех других участников движения. То же самое касается железнодорожных переездов, где риск столкновения приведёт к огромному ущербу и угрозе человеческим жизням. Другая ситуация — оживлённое загородное шоссе, на котором внезапно оказывается заблокирована одна из полос.
В подобных ситуациях вполне оправдано проехать на одном стартере, пусть даже рискуя его досрочным износом. Как правило, речь идёт о паре десятков метров, после которых стоит вызвать техническую помощь или эвакуатор. Для таких небольших расстояний ресурса электрического мотора вполне должно хватить.
Как правильно двигаться при помощи стартера
Раз уж мы ответили утвердительно на вопрос о том, что в сложных ситуациях двигаться таким способом можно, то остаётся уточнить, как правильно ехать на стартере. Прежде всего, следует помнить, что это допустимо лишь на очень маленьких расстояниях. В противном случае сгорит обмотка, и весь узел будет требовать капитального ремонта или замены.
Для того чтобы начать движение, выжимаем педаль сцепления и переводим рычаг КПП в положение первой передачи. Дальше проворачиваем ключом зажигания стартер. Плавно отпускаем в этот момент сцепление, чтобы передать движущую силу на ведущие колёса автомобиля.
Если сделать всё по уму, то машина сможет преодолеть небольшое расстояние или прижаться к обочине. Дальше останется ждать техпомощь или устранять неисправность собственными силами, но уже в безопасном месте.
Итак, пользоваться подобным способом передвижения можно только в исключительных случаях и непродолжительное время. К тому же это не относится к автоматической трансмиссии, поскольку для неё данный сценарий точно является недопустимым. Приглашаем поделиться своим опытом тех автолюбителей, кому приходилось двигаться при помощи одного лишь стартера. Как это происходило? Каковы были последствия?
Ежедневно жители крупных городов и особенно областных центров наблюдают дорожные заторы, которые порой становятся многокилометровыми. Наиболее удручающая картина наблюдается в часы пик, когда количество транспорта на улицах возрастает. Дорожные пробки не любит никто, ведь они приводят к сдвигу графика, повышенному расходу топлива и комплектующих, изматывают водителя. Поговорим о том, какая трансмиссия предпочтительней для таких ситуаций и что ещё следует взять на вооружение.
Откуда берутся пробки
Заторы на дорогах свойственны всем крупным городам, и эта тенденция существует не только у нас, но и в развитых странах. Всему виной рост городского населения и одновременный рост количества транспортных средств. Дорожные развязки и перекрёстки не выдерживают такой нагрузки, а любая рядовая авария сразу становится усиливающим фактором и без того неблагополучной ситуации.
Чтобы бороться с этим явлением, наносящим огромные убытки даже в рамках одного города, необходима грамотно продумывать конструкцию дорог и развязку. Для этого придумано множество инструментов: светофоры, эстакады, кольцевые развязки, основные и дополнительные полосы и движения и многое другое. Каждый водитель может внести и свою скромную лепту. Чтобы не создавать пробки, необходимо тщательно придерживаться правил дорожного движения, спокойного стиля езды, быть внимательным самому и по отношению к другим участникам движения.
Итак, подытожим основные причины появления дорожных заторов:
- колоссальный рост транспорта в мегаполисах, существенно превышающий пропускную способность дорог в городах;
- непродуманная развязка сложных транспортных узлов и артерий;
- наличие аварийных участков (ямы, выбоины) и проведения ремонтных работ;
- нарушение правил проезда перекрёстков;
- нарушение правил дорожного движения;
- высокая аварийность.
Что делать, если вы попали в пробку
Если мы попали в дорожный затор, которому не видно конца, то не стоит впадать в отчаяние. Конечно, ничего хорошего в этом нет, и деловая встреча может оказаться под угрозой, но в наши дни у каждого водителя есть под рукой сотовый телефон, по которому можно предупредить о форс-мажорной ситуации. В целом же, при ежедневных поездках по тем же улицам, вполне можно получить представление, в какие часы они бывают наиболее загружены.
Ещё один важный момент, на который необходимо обращать внимание, — это дистанция между машинами. Часто внимание водителей рассеивается, но короткие передвижения заставляют быть начеку, потому что не успел тронуться с места, как снова приходится притормаживать полностью или частично. Без крайней необходимости не стоит пытаться обогнать другие машины — это многократно повышает риск попасть в ДТП, а вот ощутимого выигрыша времени не даёт.
Если же манёвр нужно совершить, то обязательно внимательно смотреть по всем зеркалам заднего вида. Дополнительно нелишним будет покрутить и головой, учитывая вероятность попадания в слепую зону. Соблюдение безопасного интервала во время движения позволит избежать возникновения новых пробок и аварий. Также получить информацию о предстоящем впереди большом заторе поможет обычный смартфон или автомобильное радио, где регулярно обновляется эта информация.
Как правильно ездить на механике в пробках
О том, как правильно ездить на механике в пробке, знают обычно лишь опытные водители. А начинающие полагают, что всё происходит точно так же, как и при штатной дорожной ситуации. К сожалению, дорожные заторы в городах дарят ощущение полнейшего дискомфорта от многократных монотонных действий. Достаточно представить себе левую ногу водителя, быстро устающую от постоянного включения и выключения.
Говоря о том, как выбрать правильный режим езды во время заторов на механической трансмиссии, стоит напомнить об одной распространённой ошибке. Частое нажатие на педаль сцепления приводит к тому, что водитель перестаёт убирать ногу и держит её на педали, чуть-чуть поджимая. Это может быть незаметно глазу, но постепенно приводит к досрочному износу узла сцепления.
Вообще, частый и многократный старт приводит к перегреву узла сцепления и, как следствие, его износу. В пробках обычно нет необходимости в динамичном старте с места. Поэтому передвигаться небольшими дистанциями можно с минимальным использованием педали газа.
Новички часто опасаются остановиться в заторе на небольшом подъёме, не говоря уже о затяжных подъёмах. Если движение возобновится нескоро, то есть смысл выключить двигатель и оставить транспортное средство на передаче и ручном тормозе для подстраховки и надёжной фиксации.
Как ездить в пробках на АКПП
Основные преимущества езды на автомате в дорожных заторах можно свести к следующему:
- отсутствует необходимость частого выжима педали сцепления;
- не нужно принимать решения, на какой конкретно передаче проезжать тот или другой участок;
- нет необходимости постоянно включать рычагом скорость и переводить его в нейтральное положение при очередной остановке;
- существенно снижается расход горючего.
В отличие от механической коробки, на машине с АКПП не рекомендуется при стоянке в пробке переводить рычаг в нейтральную позицию. Достаточно удерживать автомобиль на одном месте лёгким нажатием на педаль тормоза. На уровень комфорта или безопасности это существенного влияния не оказывает.
Распространённые ошибки
Казалось бы, при езде с маленькой скоростью, да ещё и в заторах ошибиться почти невозможно. Однако сразу же возрастает риск допустить одну из типичных ошибок, которые сплошь и рядом совершают водители. Прежде всего, важно сохранить дистанцию до спереди идущей машины. Даже если поток транспорта резко набирает скорость, это может сохраниться лишь на несколько десятков метров, после чего начнётся массовое коллективное торможение — к нему необходимо быть готовыми.
В заторах может клонить в сон водителя, и нужно уметь сохранять выдержку, терпение и хладнокровие, а также бодрствовать до прибытия в конечный пункт поездки. Множество ДТП происходит именно по той причине, что водители чересчур возбуждены или, наоборот, невнимательны.
Ещё одной распространённой ошибкой, приводящей к потере времени, является неправильный выбор полосы движения. По самой правой обычно движется коммерческий транспорт (более тихоходный) или машины, которым предстоит поворот направо. В левых полосах скорость движения в целом выше, но там скапливается наибольшее количество транспорта в период пробок. Поэтому есть резон подкатываться, предвидя затор, по одной из средних полос или по второй справа. В большинстве случаев автомобили движутся по ним быстрее относительно других.
Как видим, даже в таком простом деле, как перемещение по городским пробкам, есть свои маленькие секреты, хитрости и нюансы. Если их соблюдать и сохранять внимательность, то можно слегка уменьшить время пребывания в заторе. Но главное при этом — не подвергать риску себя и других участников движения, а также избежать повышенного износа своего транспорта. Приглашаем делиться своими собственными наблюдениями и секретами на тему передвижения в пробках всех читателей в комментариях под материалом!
Читайте также: