Как едет мазда мпс

Обновлено: 24.01.2025

Сегодня к Мазде 3 MPS не подступиться без 1,1 миллиона рублей, а раньше хватало 800 тысяч. Оттого MPS — редкость на улицах. Хотя за эти деньги нет ничего столь же быстрого и отлично оснащённого.

Марш! (Роберт Есенов, 23 апреля 2010 года)

Общий пробег — 9570 км

Наш пробег — 850 км

Расход топлива — 14,2 л/100 км (смешанный цикл)

Вообще-то я давно бегу. В том смысле, что с новой Маздой 3 MPS познакомился осенью 2009 года. Помню, как на презентации в Гамбурге японцы рассказывали о корректировке идеологии, о том, как сделали машину взрослее. Об улучшенной шумоизоляции колёсных арок и днища, о приглушённом звуке двигателя на высоких оборотах, о новом статусном оборудовании. Словом, обо всём, чем обосновывается более высокая цена.

Двусмысленная улыбка воздухозаборника, ноздря на капоте, антикрыло и крупные патрубки выпускной системы — Mazda3 MPS привлекает внимание.

За асфальт хэтчбек держится, как бультерьер за любимое полено. Не стоит рассчитывать на то, что шасси подавится тягой. Что осталось на костях после разгона, будет размазано о валики боковой поддержки в поворотах. Поперечные ускорения оставляют синяки на левом колене — жёсткий он, пластик дверной обшивки. Крены минимальны, курсовая устойчивость хороша — и ни намёка на занос. Ни при каких условиях. Мазде показана строго траекторная езда. Скучновато? Пусть так, однако с усилителем, который закусывает руль при быстрых вращениях, мне бы не хотелось отлавливать Мазду в скольжении.

Преследование (Борис Ульзибат, 3 мая 2010 года)

Общий пробег — 10 900 км

Наш пробег — 2180 км

Расход топлива — 15,1 л/100 км (смешанный цикл)

Линии выштамповок, напоминающие волны или дюны, красивы сами по себе, но, на мой взгляд, дисгармонируют с тяжеловесной формой кузова.

Салон тоже совершенно иной. Он призван доказать владельцу машины, что тот не зря потратил деньги. Мягкий пластик, дисплеи в многоэтажной и очень массивной консоли, зеркало с автозатемнением. На виду у всех — блок управления подогревом сидений, интенсивность которого теперь регулируется. Экстерьер помолодел, а интерьер повзрослел. И если бы не дискотечная подсветка, я бы сказал — постарел.

Изменения в поведении машины нельзя назвать кардинальными, но она стала интеллигентнее — факт. Хотя до сих пор меня пленяет то, что это дикий и своенравный зверь, требующий укрощения.

Спортивный интерес (Сергей Удачин, 7 мая 2010 года)

Общий пробег — 11 270 км

Наш пробег — 2550 км

Расход топлива — 14,9 л/100 км (смешанный цикл)

Первые полчаса за рулём хот-хэтча я находился под натиском эмоций, резко сменявших друг друга, будто сцены какого-то экшена. Сначала был испуг, он уступил место страху за окружающих, а затем включился инстинкт самосохранения, переросший в неподдельный интерес и вылившийся, наконец, в мальчишеский азарт. Уже и не припомню, когда в последний раз мне доводилось собирать такой пышный букет чувств в столь короткий срок. Однако речь пойдёт не об отточенной управляемости и бешеной динамике, которыми, несомненно, наделён хот-хэтч. Этим пусть восторгаются коллеги с более спортивным взглядом на жизнь.

Разновеликие монохромные экранчики на вершине приборной панели выглядят крайне отстало и довольно дёшево.
Нанесённый на тканевые вставки кресел красный рисунок на ощупь неприятно искусственный. Словно сидишь в синтетической футболке с огромной прорезиненной аппликацией во всю спину. Кстати, в нашей машине водительское кресло плохо закреплено на салазках — качается. Ослабли крепления от резких стартов и торможений?

Цена победы (Алексей Смирнов, 21 мая 2010 года)

Общий пробег — 12 940 км

Наш пробег — 4220 км

Расход топлива — 14,2 л/100 км (смешанный цикл)

Только в медленных виражах под первую-вторую передачи, коими изобилует трасса в Мячково, с добавлением газа турбо-Мазда уплывает наружу, несмотря на активную помощь блокировки дифференциала. Слабым звеном оказываются шины, срывающиеся в пробуксовку. Это ничего — темперамент уже не кажется мне злом. Поносившись по поребрикам, я уже простил Мазде непомерный дорожный налог, и даже неподъёмное для меня Каско не кажется грабежом. Для тех, кто всё же купит Мазду 3 MPS, эта страховка точно не будет лишней.

Следующим утром порыв страсти домчал меня до редакции, где я совершенно серьёзно заявил, что Мазду не отдам никому. А потом выяснилось, что и в обычной жизни Мазде не обязательно быть диктатором. На ней, оказывается, тоже можно ездить спокойно. Дочку — из школы, бабушку — в поликлинику, соседа — до строительного рынка. Держи себя в руках, и никто из них даже не заподозрит, что сидит на пушечном ядре. Сложность в том, что сдерживаться дольше нескольких минут решительно невозможно. И вот я снова жму на педаль, но чувствую, что, испытывая очередной прилив удовольствия, отнимаю его у сидящих рядом.

Верхом на эстафетной палочке (Михаил Петровский, 21 июня 2010 года)

Общий пробег — 13 300 км

Наш пробег — 4580 км

Средний расход топлива — 14,4 л/100 км

Пока мне кто-нибудь не объяснит, что же хотели сказать своей работой японцы, я буду придерживаться мнения, что Мазду 3 MPS нашли в капусте. Или её принёс в Хиросиму аист. Она не была рождена ни одним из известных на нашей планете способов, потому что любой из них подразумевает период созревания плода. Вынашивание или высиживание, на худой конец. А этот автомобиль едет так, будто шасси адаптировали к новому кузову в обеденный перерыв.

Технологов явно волновал вопрос безбедной старости. Когда один только передний бампер состоит более чем из дюжины элементов, можно быть уверенным: родная компания продолжит исправно осуществлять пенсионные отчисления — производственные мощности по выпуску запчастей будут загружены всегда. Неудивительно, что ремонтоёмкий автомобиль дорого страховать. Интерьер не менее вычурен, но холоден. Живая деталь одна, зато в буквальном смысле: внутренняя панель водительской двери люфтит при открывании окна, словно проглатывает стекло.

Рычаг переключения передач, расположенный максимально близко к рулю, — по-настоящему спортивная деталь. Набалдашник оказывается в руке в мгновение ока. Механизм радует чёткостью, но избирательность, увы, хромает. Особенно между первой и третьей.

За финишной чертой (Роберт Есенов, 26 июля 2010 года)

Общий пробег — 13 600 км

Наш пробег — 4880 км

Средний расход топлива — 14,3 л/100 км

Члены редакции, которым Mazda понравилась, то есть я и Алексей Смирнов, остались в меньшинстве. Никто, кроме нас, не пожалел о том, что мы расстаёмся с машиной. Да и наше к ней отношение далеко от щенячьего восторга. Но по крайней мере, в отличие от примерного семьянина Сергея Удачина или маздовода со стажем Бориса Ульзибата, нас Mazda не оставила равнодушными и не настроила против себя, как произошло с Константином Болотовым и Михаилом Петровским. А с чем бы нам пришлось столкнуться, если бы мы решили продолжить знакомство в реальной жизни?

Беспокойная езда — стёртые шины. А средняя цена одной штатной покрышки Dunlop SP Sport 2050 в Москве составляет примерно 7800 рублей.

Обратимся к бесстрастным цифрам. Начнём с того, что, оставив по меньшей мере 1 181 000 рублей в салоне официального дилера, мы были бы вынуждены заплатить ближайшему страховому агенту 6336 рублей за полис ОСАГО. Окажись на нашем месте человек с минимальным водительским стажем, обязательная страховка обошлась бы ему существенно дороже — в 10 771 рубль. Тут, как говорится, без вариантов. А вот при выборе компании, где оформлять полис Каско, пришлось бы поломать голову. Уж больно велик разброс.

Есть вещи, о которых лучше осведомлены страховщики, чем автовладельцы. Однако если вы решите сэкономить на полисе Каско, помните, что передняя фара, например, стоит 48 911 рублей, а задний фонарь — 10 268. Новый капот — это 24 689 рублей, а передний и задний бамперы без усилителей — 18 408 и 20 756 соответственно. Переднее крыло — 7843, заднее — все 18 914 рублей.

Относительно дёшево лишь техническое обслуживание. По крайней мере, по сравнению с другими столь же быстрыми автомобилями. Первые три обязательных сервисных визита (при пробеге 15 000, 30 000 и 45 000 км), во время которых механики меняют фильтры и доливают технологические жидкости, обойдутся в общей сложности в 30 375 рублей. Основные расходники — тормозные колодки. Цена — 7326 рублей за передние и 5416 за задние.

Надо сказать, что успех такого автомобиля во многом зависит от исходного материала. Чем красивее, технически совершеннее и, соответственно, популярнее базовая модель, тем больше шансов на рыночный успех у спортивной версии. Особенно если все получается хорошо с точки зрения цены.

Mazda3 – изначально драйверский автомобиль. Мне такие по душе. Благодаря отлично настроенному шасси даже со скромным 1,6-литровым мотором можно получать драйверское удовольствие. Поэтому знакомства со спортивной версией я ждал с большим нетерпением.

Но сначала все-таки – встреча по одежке. Хороша машина! Пылающий красный цвет, большие колеса (18 дюймов), которые идеально дополнили образ мускулистого пятидверного хэтчбэка. Большой черный воздухозаборник спереди и диффузор сзади, изящные противотуманки-полоски в переднем бампере. Доступная и понятная каждому красота.

Внутри вполне стандартный салон обновленной Mazda3. Однако топ-версию обозначили характерными элементами. Это красная строчка на креслах, руле, кожухе рычага КПП. Педали, выполненные из алюминия и для лучших фрикционных свойств снабженные резиновыми шипами. Естественно, кресла – спортивные, надежно облегающие спину и захватывающие часть плеч. Маленький трехспицевый руль в одеянии из перфорированной кожи удобен и остр. Немного портят общую картину традиционный для Mazda3 повсеместный жесткий пластик и элементы из дешевой пластмассы, а на крышке бардачка даже виден облой. Ладно, зато огоньки все так же бегают по передней панели – ни у кого такого нет. Хотя это не главное. Главное, что тихо работающий мотор уже прогрелся…

Однако есть у Mazda3 MPS козырь, который существенно упрощает управление сумасшедшей тягой, – дифференциал повышенного трения, которым машину снабдили уже на заводе. Хорошая это штука, коль скоро речь зашла о мощном переднем приводе.

Из несомненных плюсов нужно отметить стабильность при интенсивном ускорении – машина не кидается в стороны даже не скользком покрытии, при нажатой в пол педали газа. Еще один плюс порадует искушенного водителя, ведь этот дифференциал при умелом обращении заставляет автомобиль не выскальзывать наружу поворота, а наоборот – ввинчиваться!

Вот почему Mazda3 MPS так охотно входит в виражи при верной работе педалью акселератора. Азартное, спортивное поведение. И дополнительная стабильность. Кажется, в сегменте массовых мощных переднеприводных автомобилей наступила эпоха самоблокирующихся дифференциалов.

Быстроту переключений обеспечивает в том числе короткоходный механизм КПП. Ему немного не хватает точности, но, привыкнув, уже не ошибешься. Кстати, и сцепление здесь информативное, замыкается резко, и момент этот хорошо чувствуется. Иными словами, найти общий с автомобилем язык несложно, он располагает водителя к себе.

Подвеска – очередной восторг. Она упругая и энергоемкая, при этом высокая плавность хода позволит без напряжения эксплуатировать машину каждый день. Крены в поворотах минимальны. Даже если дорога разбита, машина уверенно держится траектории, не нервируя водителя внезапными соскоками с нее. В движении по прямой на большой скорости тоже никаких неприятностей – качество полотна большого значения не имеет.

В поворотах радуют понятные реакции машины. Про движение под тягой говорилось выше – это несомненное преимущество машины, которым надо уметь пользоваться. Кроме того – адекватная, плавная реакция на сброс газа, мягкое выравнивание траектории при его добавлении. Ну и замедления соответствующие. Вкусно, очень вкусно.

Приятно признать, что тест полностью оправдал ожидания. В версии MPS модель Mazda3 предстала в лучшем виде. Вполне очевидно также, что и во всем классе заряженных машин гольф-класса – это одно из лучших предложений. Как по динамике (паритет только с BMW 130), так и по ходовым качествам. Больше добавить нечего. Единственное – жаль того парня, который оказался 301-м в очереди на Mazda3 MPS.

Базовую комплектацию ($31 800) Mazda3 MPS составляют: фронтальные и боковые ПБ водителя и пассажира, шторки безопасности, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, полный электропакет, климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, комбинированная отделка салона (ткань плюс кожа), кожаная обшивка руля и ручки КПП, датчик ближнего света, датчик дождя, ксеноновые фары, CD-ресивер и 6 динамиков, колесные диски R18. Автомобиль с круиз-контролем, расположенным на руле, и стереосистемой Bose стоит на $1190 дороже.

Первой такую технологию в мощный переднеприводный автомобиль серийно внедрила компания Ford, представившая в 1984 году модель Escort RS Turbo с 1,6-литровым турбодвигателем мощностью 132 л.с. и с 5-ступенчатой МКПП. До 60 миль/ч машина разгонялась за 7,8 секунды и развивала более 200 км/ч.

Выдающиеся характеристики имеет американский Dodge Neon SRT-4 2004 года. Имея 2,5-литровый турбодвигатель, он развивает 230 л.с., разгоняется до 60 миль/ч за 5,6 секунды, максимальная скорость вплотную приближается к 250 км/ч.

Сегодня список мощных переднеприводных моделей с дифференциалом повышенного трения весьма велик, в него, в частности, входят RenaultSport Megane 230 F1 Team R26, Alfa Romeo 147 Q2, Mini Cooper S (опция), американская Honda Civic Si.

Внешний вид и салон для автомобиля 2003 модельного года до сих пор особо не устарели. Превосходит конкурентов по ездовым качествам и по цене на вторичном рынке. Неплохая динамика .

замена турбины раз в 70 тысяч км (оригинал турбины стоит очень дорого, заменителей куча, а ремонт самой турбины вовсе дешевле, картридж борг вагнер стоил мне 15 тысяч рублей и пол дня своими руками поработать, теперь ещё не лезть к турбине 70 тысяч км, с такими ценами на запчасти можно хоть каждый год новую ставить турбину, очень порадовала дешевизна ремонта, хотя, кто не сведующий, может попасть на разводы сервисменов, которые сделают ремонт очень дорого и запчасти предложат за бешеные деньги)

Внешний вид, никак не выдает себя, что под капотом 260 сил.
Комфортный салон, много приятных плюшек. Очень приятная динамика, 80% автомобилей будут позади, иногда даже страшно от ускорения. Ремонтопригодность, запчасти не дорогие, почти всегда в наличии. Расход, при нормальной эксплуатации больше 11,7 не поднимался. По трассе укладывался в 6,8. Довольно вместительный салон.
Рулится очень хорошо, крены минимальные.

Стандартные болячки мопсов
- тормоза
- подушки
- стойки стабилизатора
- после 100 тысяч выход из строя турбины (решается заменой картриджа)
- налог высокий

"Волк в овечий шкуре" )) Едет как потерпевшая! Управление+) Не дорогие расходники! Крепкая машинка (если грамотно эксплуатировать)!
За три года владения особых минусов не отмечено!!

Небольшой расход! Вообще небольшой, учитывая что это турбо! В городе при бодрой езде и периодической отсечки на 1-2, 11 литров! максимум средний доходил до 14, но это при конкретном жареве.. Очень надежный мотор, едет очень добротно. Хорошо управляется. При надлежащем использовании Мопс будет служить долго. Внешний вид пушка)

Передний привод.. относительная дороговизна запчастей, но это смотря с чем сравнивать. Если ты душил на четырке, то тюнячая подушка двс, к примеру, тебе покажется космосом за 8 рублей (которую, к стати, можно и самому запилить подобрав нужный сайлентблок в точке опоры за 700р))). В нашем колхозе их просто нет. Все на заказ, либо включаем фантазию, курим форумы и заменяем на аналоги либо впихиваем невпихуемое))

Подушка двс, провернуло вкладыши, наелась граната.
- граната контракт -2000
- подушка -700
- вкладыши не помню, менял сам

при перепечатке ссылка на источник текста обязательна!

Кузов не только выглядит по-новому, но и таит в себе ряд усовершенствований, которые позволили сбросить 25 кг лишнего веса и сделать структуру прочнее примерно на 15 %. Высокопрочной стали тут на 17% больше, чем раньше. Зоны установки чашек амортизаторов усилены, центральный тоннель стал толще. Японцы также сообщают об улучшенной аэродинамике и стабильности на большой скорости, а также о дополнительной прижимной силе, которое создает красивое антикрыло на пятой двери. Что ж, для машины с большими колесами и развитым обвесом коэффициент аэродинамического сопротивления и впрямь весьма неплох — 0,32 Сх.

Из потолка пробиваются синенькие лучики — это точечная диодная подсветка. Приборы также имеют синий в оформлении. А полоски вокруг блока управления аудиосистемой, как и на прошлой версии, начинают подмигивать при изменении громкости звука. Также помигивают и индикаторы раздельного климат-контроля при изменении температуры. Все это немного отдает стритрейсерством и ориентацией разработчиков на относительно молодую целевую аудиторию.

А вот коробка передач конструктивно изменений не претерпела, разве что передаточные числа теперь чуточку растянули, дабы немного улучшить показатели экономичности. Архитектура подвесок точно такая же, как и на предыдущей модели — МакФерсон спереди, многорычажка сзади. Характеристики подверглись коррекции, элементы ходовой усилены. Такая вот точная донастройка.

Характер мотора почти не изменился. До 3 000 оборотов он просто уверенно тянет, позволяя достаточно динамично, но в то же время и экономично ехать в городском потоке. С 3 000 до 4 000 оборотов происходит быстрое нарастание тяги, и затем турбина делает мощный вдох в легкие двигателя и начинается то, за что люди любят MPS. Мощное легкое ускорение, рывок вперед! И если на первых двух передачах ввиду пробуксовки возможности движка в полной мере раскрыть не удается, то на высших передачах — это просто восторг. Возможности двигателя хорошо демонстрирует то, как напористо машина ускоряется на 6 передаче со 120 до 200 км/ч.

Московские дороги в преддверии зимы — не лучшего качества, и если едешь быстро по колее или просто слегка разбитой поверхности, опять же, ускоряясь, под тягой, надо быть готовым к постоянному подруливанию. Баранка словно живая ходит из стороны в сторону. Самоблок, конечно же, добавляет стабильности. Но и его работа чувствуется, когда разгруженное колесо вдруг нащупывает пятно контакта — снова приходится корректировать траекторию движения. Впрочем, хаять самоблок я не собираюсь. Отлично помню опыт езды на других заряженных хэтчах — без него. Там ситуация с управлением тягой куда более запущенная. Особенно в случае, когда начинаются повороты.

Любителям дрифта самоблок тоже в помощь. Есть у меня парочка тарированных виражей, которые иногда прохожу боком. Так вот, выставил я в одном из них МПС, и встала та уже почти перпендикулярно траектории движения, глубоко. Сам я на газ давлю, тащу ее тягой обратно, да чувствую, что развернет сейчас. Однако, к счастью, недооценил я помощь самоблока — машина зависла в мертвой точке да и вытащилась-таки на правильную траекторию, приятно поймавшись рулем в конечной точке.

Кстати, руление тут так же, как и мотор, стало чуть-чуть лучше и прозрачнее, ведь рулевое управление теперь имеет не две, а три точки фиксации, что по идее должно было сказаться на четкости работы.

Движение на большой скорости дается этому автомобилю в радость. Стабильность движения повысилась, нервозности никакой нет, даже если несешься 180-200 км/ч по влажной дороге. Тормозить с такой скорости тоже не страшно. Электроника грамотно распределяет усилие по колесам, АБС держит на прямой, чувствительность педали хорошая, а эффективности точно таких же дисков и суппортов, как на предыдущей версии, хватает.

Оценивая весь спектр изменений, произошедших с этой машиной, можно и нужно сказать, что изменилась она только в лучшую сторону. Все сильные качества первой версии она сохранила, все плохие так или иначе скорректировала. Что касается позиционирования в обширном классе заряженных конкурентов, то и тут позиции Мazda3 MPS выглядят весьма уверенно. Цена не кусается, внешность актуальная, динамика — одна из лучших. Для любителей переднеприводного спорта есть дифференциал, что пока еще редкость в классе. Иными словами, эта MPS снова обречена на успех, что вполне оправданно.

Основной рынок для Мазды 3 MPS — США: треть из 31 100 выпущенных машин первого поколения продана там. Ключ к характеру? Европа — на втором месте: 6300 штук. Японцы рассчитывают произвести больше второго поколения.

Пригород Гамбурга. Сонные немцы разгоняют трёхполосный автобан. Он оживает с каждой минутой, словно ящерица на солнце. Трасса тянется к курортному местечку Тиммендорфер-Штранд. Балтийское побережье, белый песок — и ганзейские пляжные корзины. О чём я?! Справа мелькнул долгожданный знак с диагональными полосами через белый круг — фрикционы в голове замкнулись. Открываю дроссель полностью.

Короткое, быстрое движение рулём — и машина почти без крена мгновенно возвращается на свою полосу. Приятное усилие на баранке изменяется линейно, не сбивая с толку. Под тягой чувствуется помощь доработанного самоблокирующего дифференциала. Запас устойчивости велик: чтобы заставить шины Dunlop визжать, нужно сперва выключить систему стабилизации не на передней панели, а в собственной голове.

Японцы уверяют, будто новая выпускная система звучит ещё спортивнее. Ну нет! А вот с тем, что она стала тише на 10 дБ при езде на 5000 об/мин, охотно соглашусь.

Интерьерщики придерживались акцента на красное: подсветка, строчка по коже, ткань сидений, переливающиеся накладки на передней панели.

Размер тормозных дисков не изменился: передние вентилируемые диаметром 320 мм, а задние — 280. Диаметр главного цилиндра — 25,4 мм.

Внешние украшения вроде воздухозаборника в капоте или внушительного антикрыла в числе прочего подняли коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,31 до 0,32. Компенсация — возросшая прижимная сила.

В сумме — не заводит. Зато салон дарит массу новых приятных ощущений, не имеющих отношения к спорту. Например, удовольствие от возросшего качества. Объёмная центральная консоль с претензией на солидность. Вставки из податливого пластика. Толстые панели дверей, улучшенная шумоизоляция арок и днища. Подвеска? Она осталась крайне жёсткой и не особо энергоёмкой, но работает благороднее, тише.

Наконец, оборудование. К каким инстинктам, , взывают биксеноновые поворотные фары, мультимедийный комплекс с навигацией или музыкальная установка Bose с рассеянными по салону десятью динамиками? Разве животное в вас привлечёт бесключевой доступ? Нет, а вот Homo sapiens охватит сладостная потребительская истома.

Технические характеристики

Модель	Mazda3 MPS
Кузов
Тип кузова	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4505
Ширина, мм	1770
Высота, мм	1460
Колёсная база, мм	2640
Колея передняя/задняя, мм	1535/1520
Снаряжённая масса, кг	1460
Полная масса, кг	1925
Объём багажника, л	340 – 1360
Двигатель
Тип	бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см 3	2261
Макс. мощность, л.с./об/мин	260/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	380/3000
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые
Шины	225/40 R18
Дорожный просвет, мм	145
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	6,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	13,2
— загородный цикл	7,5
— смешанный цикл	9,6
Норма токсичности
Ёмкость топливного бака, л	60
Топливо
* Ограничена электроникой.

Техника

Кузов стал ещё жёстче. Инженеры не поскупились на большее количество высокопрочных сталей (+17%), увеличили сечение центрального тоннеля, а в области передних и задних стоек обосновались ещё более мощные усилители. В итоге японцы констатировали повышение жёсткости кузова на кручение, а также жёсткости проёма пятой двери (на 41%).

История

За кадром

Читайте также: