Как эбу управляет реле вентилятора

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет, подскажите пожалуйста с проблемой. Симптомы такие: 1. Появляется ошибка 1206 - напряжение бортовой сети-прерывание. в холодную погоду двигатель завести вообще проблема - схватывает на несколько секунд, щелчок как будто срабатывает реле, загорается чек скачок оборотов и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все таки двигатель прогревается пропадание прекращается. Где искать причину может датчик какой полетел? Заранее благодарен

хоть и постоянный клиент,но модель авто лучше указывать.
основное питание на зажигание идёт от тоненького провода на плюсовой клемме аккумулятора.зачисть там соединение и массу.
ну и предохранитель и реле на ЭБУ расположены в панели у левой ноги переднего пассажира.проверь контакт предохранителей,пошатай релюшки и штекер соединения.

Вопрос еще вот в чем, почему это происходит только на холодную, как чуть нагреется работает все нормально

с контактами напутано.а насчёт них гадать бесполезно.нужно идти по всей цепи и проверять,зачищать,затягивать.

А есть схема по которой всю цепочку проверить? С контактами врят ли что напутано в том году все норм было

А есть схема по которой всю цепочку проверить? С контактами врят ли что напутано в том году все норм было

На приору схема по жгутам. задолбаешься в ней разбираться.

А есть схема по которой всю цепочку проверить? С контактами врят ли что напутано в том году все норм было

Дык ТАЗ. Седня работает - завтра нет. Начни все-таки с релюх. Это примерно середина пути, да и мож банальная замена релюхи сразу выявит косяк?

Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, на 11 вообще можешь не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше чем реально на АКБ, это как правило говорит о том, что пора бы массы ЭБУ почистить, в разъем заглянуть контакты протереть.. В твоем случае - на холодную проблемы, на горячую все нормально . А если взглянуть со стороны АКБ? На подсевшем проблема, на подзаряженном геной все нормально . Хороший диагност не повредит машинке

Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, на 11 вообще можешь не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше чем реально на АКБ, это как правило говорит о том, что пора бы массы ЭБУ почистить, в разъем заглянуть контакты протереть.. В твоем случае - на холодную проблемы, на горячую все нормально . А если взглянуть со стороны АКБ? На подсевшем проблема, на подзаряженном геной все нормально . Хороший диагност не повредит машинке

Недавно установил себе инжектор вместо карбюратора. ЭБУ Интелма М73. Вентилятор охлаждения раньше был без реле, в монтажном блоке стояла перемычка, т.е. плюс шел на прямую, а минус подавался с кузова через датчик в радиаторе.
Я захотел сделать, что бы вентилятором управлял ЭБУ. Для этого я исключил из цепи датчик радиатора, массу подал напрямую. На монтажном блоке сделал следующее, выкинул премычку, к 86 контакту подвел минусовой провод управления идущий с эбу. на 85 плюс от замка зажигания уже был.

А теперь проблема, реле не включается. то есть при достижении 95-97 градусов ОЖ, сигнала от эбу не поступает. Ошибки при диагностике не выдает, если только реле вынуть, тогда появляется.

Как быть? Старую систему оставлять не хочу, иначе бы помощи не просил

Значит так, смотри. НА вентилятор, совместно с звуковым сигналом (бибикалкой) идёт общий плюс, постоянный. Ты можешь откуда угодно взять, хоть прямо с АКБ, но через предохранитель. Минус с вентилятора идёт на реле, которым управляет ЭБУ. Всё просто.

Это я все сделал, у меня минус к реле не подходит с эбу

Почему так решил? Попробуй сдёрнуть на заведённой фишку с ДТОЖ. Или подключись сканером и вручную попробуй включить.

Ну просто все провода, все цепи прозвонил, все норм, а реле не клацает, двигатель уже закипает, а толку ноль. А что даст отключение ДТОЖ? У меня блютуз сканер и планшет, я не уверен что эта связка может включить вентилятор

Планшет это всё игрушки, надо нормальную прогу. Есть на твоём планшете функция управления исполнительными механизмами?
Отключение ДТОЖ даст аварийный режим, при котором контроллер включает вентилятор. Увидишь работает или нет.
Сколько градусов показывает, когда закипает, это-то то вроде и планшетом можно глянуть?

1) Плюс от предохранителя 30А под капотом. При достижении температуры включения вентилятора, вентилятор включается, однако, если в этот момент выключить зажигание, как и положено вентилятор продолжит работать, вот только он не останавливается. т.е. температура мотора уже ниже температуры отключения вентилятора, однако вентилятор продолжает работать и прекращает работу лишь после пуска мотора. Т.е. реле остается замкнутым до запуска двигателя.

2) Плюс от замка зажигания. Аналогично как и в первом случае, вентилятор включается в нужный момент(по температуре), однако если выключить зажигание раньше, чем отработает вентилятор, то на приборке будет гореть чек, даже при выключенном зажигании и не будет выключаться, очевидно ошибка "обрыв цепи электровентилятора".

Если не выключать зажигание раньше, чем отработает вентилятор в обоих случая, то он отрабатывает как положено до температуры выключения и отключается.

Собственно в чем вопрос. Как реализовать подключение вентилятора от АКБ( в обход зажигания), что бы при выключении зажигания при работающем вентиляторе, вентилятор отключался по достижении температуры отключения?

p.s. в прошивке выставил галочку "комплектация вентилятором".

Тоже давно хочу переделать. Вопрос: верхний и левый контакт реле разве соединяются? По идее верхний + надо брать с предохранителя, а левый с замка зажигания. :smoke:

Тоже давно хочу переделать. Вопрос: верхний и левый контакт реле разве соединяются? По идее верхний + надо брать с предохранителя, а левый с замка зажигания. :smoke:
Один плюс это питания вентилятора при замыкании реле, а второй плюс необходим для замыкания реле.
Соответственно тот что на питание вентилятора, должен точно идти с 30А предохранителя, а вот второй для замыкания реле по усмотрению, либо так же с этого предохранителя, либо с зажигания.

Один плюс это питания вентилятора при замыкании реле, а второй плюс необходим для замыкания реле.
Соответственно тот что на питание вентилятора, должен точно идти с 30А предохранителя, а вот второй для замыкания реле по усмотрению, либо так же с этого предохранителя, либо с зажигания.

Логично. А флаг комплектации в микасе тоже же нужно ставить, про это я позабыл. Пока на это я пойти не могу:smoke:

Это не датчик, а скорее всего релюшка подгорела, проверь ее. Датчик то массу разрывает на реле. Релюшка лучше стартерная на 70 а, датчик крафт зеленый. Есть и импортные аналоги. Есть тема по разгрузке реле. Поиск в помощь, не муч микас!

Да, нужно. Прошивку с ЭБУ считать, затем в ChipTuningPro поставить галочку напротив "комплектация вентилятором". Затем выставить нужную температуру включения/отключения, сохранить изменения и залить прошивку в блок. Затем с 33 ноги ЭБУ кинуть провод на реле. На этом проводе появляется минус при достижении температуры включения вентилятора.

Релюшки пробовал разные, они срабатывают как часы, а вот датчик я уже заменил ни один. поэтому то и решил реализовать включение/отключение вентилятора с помощью ЭБУ. Про стандартную схему подключения в курсе)

@2lyak, мало поставить флаг и выставить температуру, так ещё нужно и время работы вентилятора выставить после выключения зажигания. там вверху я кинул ссылку, там все уже обсуждено.

Это не совсем не теме. Я то реализовал включение/отключение вентилятора с помощью ЭБУ.

Значит я что-то не так понял.

я там выше указал что реализовал управление вентилятором посредством ЭБУ )

Потому что логика ЭБУ при потере сигнала с датчика ОЖ принудительно включает вентиляторы на полную что бы не довести ДВС до закипания ОЖ. По принципу лучше недогрев чем перегрев ДВС. А так как данных о температуре с датчика ОЖ нет ЭБУ не знает горячий двигатель или нет и включает в любом случае.
Или интересует именно логика работы схемы?
Масса на вентилятор есть всегда, плюс подается с предохранителя RADIATOR и рвется сухим контактом реле 1, без питания должен быть в НР состоянии. При подаче на реле 1 минусового управляющего сигнала (FAN) с ЭБУ и включенном зажигании GAUGE (плюс) реле срабатывает и замыкает сухой контакт включая вентилятор.

описание логики есть?
и по схеме, насколько я ее понимаю- управление реле включения вентилятора (во всяком случае того, который запитан через реле №1) может осуществляться по двум цепям. и одна из них к ЭБУ не относится.
можно проверить так: вытащить предохранитель ЭБУ и снять фишку с разъема этого датчика/выключателя на радиаторе. по идее, вентиляторы должны заработать при включении зажигания.

описание логики есть?
и по схеме, насколько я ее понимаю- управление реле включения вентилятора (во всяком случае того, который запитан через реле №1) может осуществляться по двум цепям. и одна из них к ЭБУ не относится.
можно проверить так: вытащить предохранитель ЭБУ и снять фишку с разъема этого датчика/выключателя на радиаторе. по идее, вентиляторы должны заработать при включении зажигания.

Хм.. мой пост выше в чем то нелогичен? Вы предлагаете мне обратиться к инженерам Тойоты с просьбой поделится пруфами по логике работы вентиляторов? :)

Вообще диалог был о том как управляются вентиляторы, я дал по моему мнению исчерпывающую информацию о том что управление идет с ЭБУ. Что не так? Если вы уверены в другой версии, то убедите меня чем то более серьезным чем смутные подозрения :)

ЗЫ. Вторая цепь завязана с вентиляторами кондея, с принципами работы систем кондиционирования не знаком, но подозреваю что вторая линия управления основным вентилятором нужна для принудительного включения/отключения основного вентилятора отдельно от вентилятора кондиционера по давлению в системе кондиционирования. А так как кондей реализован отдельным блоком от ЭБУ, то и линия управления отдельно прибегает. Глубже вникать лень.

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

вентилятор радиатора
датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
монтажный блок
реле зажигания
замок зажигания

А – к контакту “30” генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

датчик включения электродвигателя;
электродвигатель вентилятора;
реле включения электродвигателя;
основной блок предохранителей;
выключатель зажигания;
дополнительный блок предохранителей;
генератор;
аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

Электродвигатель вентилятора
Датчик включения электродвигателя
Монтажный блок
Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

Электродвигатель вентилятора
Датчик 66.3710 включения электродвигателя
Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

неисправности электропривода;
перегоревшего предохранителя;
неисправного термостата;
вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
неисправного реле ВО;
обрыва электропроводки;
неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик – включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
Ставим на его место новый.
Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в “мозгах” или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот “тюнинг” не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео – подключение и проверка ВО

НАЖМИТЕ ТУТ И ОТКРОЙТЕ КОММЕНТАРИИ

Читайте также: