Как делается развал схождение на мерседес

Обновлено: 08.01.2025

Порыл поиском и очень много противоречивых высказываний !?
Хотелось бы полной ясности.
В книгах описывается регулировка углов наклона стойки, развала и поперечного накллона передней оси W124.
Вроде всё понятно, но - много нестыковок в описаниях процедуры регулировки .
В довершении всех этих "познаний" вчера заехал на 3D стенд.
Ну с задней осью как бы понятно и избито - схождение эксцентриками рычагов, развал пружинами и проставками.
А вот с передней осью НЕПОНЯТКИ .
МАНУАЛ: "Развал - это наклон колеса в вертикальной плоскости относительно средней линии
автомобиля. Он может быть положительным, если колеса наклонены наружу и
отрицательным, если колеса наклонены внутрь. Угол развала в основном влияет на
равномерность износа шин передних колес. Если развал одного колеса положительный, а
другого - отрицательный, то автомобиль будет уводить в сторону при движении по
прямой.
Угол развала передних колес регулируется после ослабления переднего шарнирного
болта крепления нижнего рычага передней подвески за счет изменения положения
эксцентриковых шайб. Развал задних колес не регулируется."

Сразу оговорюсь, что втулки сайлентов стоят в передних рычагах правильно (пипками, метками и внутренними срезами), они новые как и болты, шаровые новые ТРВ, рулевые наконечники новые МУГ, рычаги ровные.

Так вот сам вопрос: регулируется ли развал на передней оси W124 .

Отпустили все четыре гайки на передних рычагах и вертели часа полтора эксцентрики - меняется угол наклона и даже схождение, а развал непоколебимо стоит в минусе (/. \) лев -1*42" , прав -1*38" (норма как бы -0*30") разница 0*20" в допуске и вообще не шевелится никак. При догрузке передней оси весом в 100 кг тоже не меняются показания. Выставили наклон и схождение манипуляциями эксцентриками и рулевыми тягами, но развал так и остался.
Покрышки не жрало и не жрёт, управляемость отличная, возврат руля отличный. Напрягает "непокобелимость" угла развала, а следовательно и плеча обкатки которое влияет на передачу усилий от неровности дороги на стойку и рулевое.

Нет. Оказалось, что это перевод кривой.
Вот это:
"Угол развала передних колес регулируется после ослабления переднего шарнирного
болта крепления нижнего рычага передней подвески за счет изменения положения
эксцентриковых шайб. Развал задних колес не регулируется."

на самом деле надо читать и понимать как:
"Угол схождения передних колес регулируется после ослабления переднего шарнирного
болта крепления нижнего рычага передней подвески за счет изменения положения
эксцентриковых шайб. Развал задних колес не регулируется."

И тогда все углы становятся нормально.

W 201 2.0 1983г. Белый. АКПП, Стромберг 175 CDT + газ Ловато. Краснодарский край. купил в 2007 г. Жена катается, я мою и обслуживаю.
W 124 E 320 1995 Чоорный, 4АКПП, М 104992, заказ для Японии - зверь машина . мой с 24.04. 2011 г.
УАЗ 39099-"Кузнечик".

Нет. Оказалось, что это перевод кривой.
Вот это:
"Угол развала передних колес регулируется после ослабления переднего шарнирного
болта крепления нижнего рычага передней подвески за счет изменения положения
эксцентриковых шайб. Развал задних колес не регулируется."

на самом деле надо читать и понимать как:
"Угол схождения передних колес регулируется после ослабления переднего шарнирного
болта крепления нижнего рычага передней подвески за счет изменения положения
эксцентриковых шайб. Развал задних колес не регулируется."

И тогда все углы становятся нормально.

успел отписаться ,развал спереди можно только подрегулировать распилом отверстий стакана опорного,4мм пропила позволяют убрать 1*,иногда приходилось так делать,если менялся кусок лонжерона,а криворукие неправильно выставили,и приварили.

Еще проблема не мог нигде найти углы установки на W201, в переведенных книгах ни слова (прочитал две).
Нашел инфу по картинке с какого-то сервиса, где делают развал:

Кастер 9°30'. 10°30'
Развал -0°20'. 0°10'
Схождение (одного колеса) 0°05'. 0°15'

Это на передние колеса W201. Возможно данные неверны, если кто знает достоверные отпишитесь, так же интересует по задним колесам углы

W201 190Е впрыск январь 5.1 - машина на каждый день
W124 250D - продана

W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237

W126, S280, АКПП, 1980г.

Не будешь пилить и не надо!
1: Высота авто
2: Кривизна стоек
3: Усадка кузовных чашек под опоры стоек

Дима,помогай,друже!1С высотой непонятно,от центров колес до крыла-370 мм,пружины новые с проставкой на 3 пиптика.2-стойкам год.3-машин живой,с чашками и под стойки и под пружины все гут.Полазил в сети -развал 0,25мин-0,45 мин.У мну меньше 50 мин.не получается.Хотелось бы поближе к нулю.Лучше может все таки пружинами и проставками?но боюсь задрать передок.Можно пильнуть сзади виток-передок тоже чуток поднимется.Еще в сети есть информация,что данные параметры развала даются при определенных показателях на спец.инструменте по положению кузова.Нету этой спец.приспособы.Можно конечно поехать на 3д стенд,но это крайняя мера.На старых пружинах стояли проставки с 4мя пиптиками+прокладка из транспортерной ленты толщиной 15 мм,высоковат был передок-ладонь проходила запросто.сейчас 3 пальца(колесья родные)

W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237

Можно пильнуть сзади виток-передок тоже чуток поднимется.

Лично я не согласен! Это же не качели, а мерседес. Поднимите зад - поднимется перед. опустите перед - опустится зад. Наглядно с домкратом можно посмотреть.

W124 2.8 M104.942 4АКПП 93 г.в.

Ну с чего ты взял что перевёл луч в цифру правильно?(без обид)
Заедь на любой комп.стенд чтоб сделали распечатку, и предъяви народу(не пожалей гривночку)
эксцентрики передние в посадочном гнезде плотно сидят? подыми передок одновременно болт качаешь и дополнительно ломом заводи рычаг во внутрь
(болты передние)
колёса 195/65-15?
стойки фирмы какой?
найди куз.размеры замерь чашки под опоры. не ушли во внутрь? или просто сверь с другой живой машиной.
(из фантастики) передние колодки износ не по диагонали?
сзади ничего не пили! замер высоты спец.инструментом для определения развала задней оси. высота А=развалу В

писи. Не переживай для124 купарика самый изюм.
пиписи. Думаю четыре пипки на резинке загонят развал в зелёную зону в крайнем минусе,что уже лучше!

W126, S280, АКПП, 1980г.

Ну с чего ты взял что перевёл луч в цифру правильно?(без обид)
Заедь на любой комп.стенд чтоб сделали распечатку, и предъяви народу(не пожалей гривночку)
эксцентрики передние в посадочном гнезде плотно сидят? подыми передок одновременно болт качаешь и дополнительно ломом заводи рычаг во внутрь
(болты передние)
колёса 195/65-15?
стойки фирмы какой?
найди куз.размеры замерь чашки под опоры. не ушли во внутрь? или просто сверь с другой живой машиной.
(из фантастики) передние колодки износ не по диагонали?
сзади ничего не пили! замер высоты спец.инструментом для определения развала задней оси. высота А=развалу В

писи. Не переживай для124 купарика самый изюм.
пиписи. Думаю четыре пипки на резинке загонят развал в зелёную зону в крайнем минусе,что уже лучше!

Спасибо ,что уделяешь внимание.Отвечаю-1-эксцентрики ходят гут,но хотя бы 30-40 мин убрать анреал.2-колесья 195.65.15,.3-стойки Каяба,на Бильштайне была та же куйня.Размеры я конечно поищу,но кузов живой,я долго выбирал.Колодки равномерный износ,как бы больше 10 лет болты и гайки кручу,люди не жалуются.У мну седан.Пробовал я домкратить ,чтобы развал пришел в нуль-голову можно между крылом и колесом засунуть,правда поднимал за одну сторону,завтра попробую поднять за балку.Четыре пипки дадут прирост по высоте ну 10 мм,думаю не хватит.Ну и последний вопрос,как можно неправильно перевести лучь в цифру?На стенде шкала в градусах,трудно наверное ошибиться.После манипуляций с машиной(развал-схождение)стала уверенней на дороге стоять,меньше передаются боковые удары от неровностей дороги.Колесья сегодня смотрели-поджираний или нет или настолько незначительные,то глазом не видно.Лето за три года подожрало внутри тоже не критично,но это до вмешательства,вернее был на этом станке рабочий ,довольно таки безалаберный.Но такое очучение ,что руль стал "туговат",хотя может это чисто субьективно.На комп стенд я уже год еду.Сча ехать к пацнам,с грязными колесьями-не але(грязно у нас сейчас)Хочу прикупить БУ пружины,на эксперимент,и поставить самые толстые чашки,пока ищу.

Сход-развал – это установка угла наклона колеса относительно дороги и оси автомобиля.

Смещения угла наклона влечёт за собой износ покрышек, появление посторонних шумов, нарушение работы рулевого управления.

С такими или произвольно внесенными данными качественно сделана работа быть не может. Следите за этим! Измерить параметры можно и рулеткой, если конечно мастер знает как это делать. Если он вас не понимает, то лучше сход-развал делать в другом месте.

Дилеры используют датчик инклинометра Romess, который прикладывается к полуосям (приводам колес) сзади либо прикладываются к специальным точкам на передних нижних рычагах.

Данный датчик очень дорогой, поэтому в профильных сервисах Mercedes-Benz используют либо дешевые аналоги, либо линейку, позволяющие определить высоту посадки.
Сервисы, в которых путем использования справочников углов установки колес, используют усредненные параметры не имеют возможности выставить продольные углы наклона (кастера), так как он изменяется в слишком широких пределах.
Как следствие, динамика автомобиля ухудшается, шины, шаровые рычагов и рулевых наконечников изнашиваются раньше отведенного им срока.

Если вы хотите получать от использование автомобиля Mercedes-Benz максимум, то установка сход развала должна быть произведена с учетом высоты посадки автомобиля.
Но самое главное, вы должны понимать, что не инструмент позволяет качественно осуществить обслуживание вашего транспортного средства, а человек. И очень часто этот значимый элемент по критериям мастерства всеми показателями стремится к нулю.
Если у вас есть возможность стоять рядом с автомобилем и смотреть на работу, то вы сразу поймете каким способом мастер делает сход развал. Задав пару наводящих вопросов вы увидете профессионала своего дела, не профессионала или же лентяя, который начнёт вам рассказывать что он сделает сход-развал пусть и в красной зоне всех параметров, но зато по его личному опыту — идеальных для вашего автомобиля.
Я лично с такими сталкивался, и о своём опыте посещения некоторых сталичных пунктов технического обслуживания расскажу после, так как в данный момент занимаюсь сбором информации.

Что вам еще нужно знать:
Важное отличие сход-развала автомобилей Mercedes-Benz — это использование изощренного двухступенчатого метода измерения кастера с поворотом колес на 20°, что связано с особенностью конструкции подвески и рулевого управления автомобилей Mercedes-Benz.

Для проведения компенсации биения Mercedes-Benz запрещает вывешивать ось автомобиля в силу ряда причин. Поэтому для регулировок требуется применение специальных колесных адаптеров, не требующих компенсации.

если простым языком, то этим прибором проверяют люфт в ступичном подшипнике, рейке и других деталях подвески автомобиля

Подавляющее большинство автомобилей Mercedes-Benz требуют использование инклинометра для определения правильных углов установки колес. Без ввода параметров положения кузова/подвески данные об углах развала и кастера отсутствуют. Это происходит потому что правильные углы установки колес зависят от нагрузки и состояния (положения) подвески. Только после ввода параметров с инклинометра (вручную при использовании инклинометра сторонних производителей или автоматически через последовательный порт при использовании прибора Romess) становятся доступны все параметры.

Для проведения данных работ необходимо закупить или иметь уже установленные на автомобиле:
— Передний мост:
Ремкомплект, подвеска колеса

Поначалу я думал, что понадобится сдувать пневмостойки, но потом решил обойтись средствами малой механизации. Так что все, что описано ниже, доступно также "людям без Стара".

Понадобятся домкрат и доски для подкладок под рычаг для разгрузки сайлент-блока и болта. Начинаем откручивать

Пружина пытается вытолкнуть рычаг наружу, поэтому использую стяжку

Вот такой болт будем вставлять

Для безопасности и гарантированного успеха операции можно выбить старый болт прутком или шпилькой 14мм (она при этом займет место старого болта, и рычаг не выскочит), а потом обратно, новым болтом выбить временную шпильку.

Вот так будет выглядеть затянутый болт. Затяжка, естественно, производится только на выровненной машине

С передними болтами все немного сложнее. Близко расположенный стабилизатор не дает нормально накинуть ключ на гайку. Поэтому откручиваем 4 болта, крепящие втулки стабилизатора

Далее все по прежней схеме. Выбиваем старый болт, вставляем, правильно спозиционировав, новый

Затягиваем и видим, насколько сместился рычаг

Ну и раз уж я залез в подвеску, и ее придется регулировать, поменял рулевые наконечники и хомуты пыльников. Производитель предписывает заменять пружинные хомуты на червячные A0059970190

Не снимая колеса, с ямы выкручиваем наконечник

Съемником спрессовываем наконечник с поворотного кулака

И ставим новый наконечник. Старые в отличном состоянии (даже вся краска целая). Отмыл, убрал в ящик…

Руль (соединение карданчика вала с рулевым механизмом) выставил по меткам (проверил по Стару, оба датчика показывают ноль градусов). Вот только в предназначением лишних дырок в креплении шаровой опоры не разобрался. Там вообще-то 3 варианта, а не четыре (одно повторяет друг друга). Но вот как их правильно крепить не знаю. Думаю они даже не для регулировки, а для того, чтобы шаровая была одна для левой и правой стороны. Но как правильно?

Всё таки дополнительные отверстия на шаровых опорах для регулировки продольного угла наклона оси поворота. Так называемый "кастор".

А как его контролировать? Или он рассчитывается по изменению развала при поворотах руля? Как его вычисляет компьютер системы регулировки развала? И еще. Развал по правилам делается на загруженной машине или на пустой?

На моём лазерном стенде, угол наклона оси поворота определяется суперпросто. Излучатели стоят по бокам автомобиля, на колёса устанавливаются и юстируются зеркала, точка лазерного луча выходит из центрального отверстия шкалы излучателя(их две, с левой и правой стороны), упирается в зеркало и возвращается на шкалу. Шкала разграфлена, по горизонтальным линиям отсчитывается величина развала, по вертикальным линиям величина схождения, а по боковым краям каждой шкалы есть две вертикально расположенные "линейки" с делениями, когда поворчиваем рулевое колесо, то колёса авто поворачиваются, зайчик лазерного лучика перемещается к передней линейке шкалы, считыаем цифирь, в какую он упёрся и поворачивая руль обратно, считываем цифирь, с линейки на задней части шкалы. Так вот, от первой цифири отнимаем вторую и получаем угол наклона. Понимаю, мой стенд это уже почти атавизм прошлого, но хорош тем, что прост, доступен контролю и пониманию. Немаловажно (особенно для клиента) что всё наглядно и просто. Как именно происходит процесс измерения всех этих величин в современных лазерно-комьютерных стендах, сказать затрудняюсь, но думаю способ может быть другим, но смысл всех измерений-вычислений, сведутся к тому же, к получению цифрового значения развала, схождения и угла наклона оси поворота.
Да, стенды с четырьмя датчиками, устанавливаемыми на все четыре колеса, ещё имеют возможность выдать "на гора" углы установки колес заднего моста и наличие смещения переднего относительно заднего моста.

Приехал на стенд, задние колеса выставили без проблем, а с передними не разобрались. Потом с помощью "звонков Другу" выяснили, что для регулировки развала передних колес нужны ремонтные болты с проточкой в нижние сайлент-блоки, с конвейера стояли обычные.

Машина - E200 W210 97г. Авангард

Вопрос - правильно ли разобрались, и если да, то где эти болты найти? Номерок оригинальный не подскажете?
____________________________________________________________
E200 W210-1997 WDB2100351A510349

S124 Е300TD 1995

Болт N308765014022 четыре штуки, шайба 2023330476 восемь штук, или четыре к-та Лимфёрдера 13485.

Фанатка W124, люблю Ke-Jetronic

Вопрос - правильно ли разобрались

У меня В Германии: W176 A180- WDD1760421J693551, дата выпуска машины по VIN 26.09.2017, а по немецким докам почему-то 2018 год.

Возможно перееду в Германию совсем.

Болт N308765014022 четыре штуки, шайба 2023330476 восемь штук, или четыре к-та Лимфёрдера 13485.

Гран мерси, уже лимфёрдера заказал! Надо побыстрей доделать развал - а то 18е колеса вонзил - жалко будет, если пожрутся.

E200 W210-1997 WDB2100351A510000

Kotik AKIM
а это у всех w210-х такая регулировка? или на "авнгарде"
а с помощью рулевых тяг че они тогда регулируют?

Фанатка W124, люблю Ke-Jetronic

а с помощью рулевых тяг че они тогда регулируют?

У меня В Германии: W176 A180- WDD1760421J693551, дата выпуска машины по VIN 26.09.2017, а по немецким докам почему-то 2018 год.

Возможно перееду в Германию совсем.

одну минуточку. Merin s
т.е. если мне развал надо делать мне надо менять эти самые болты? или нет?
менял нижн. шаровые и рулевые наконечники. Поехал на сход -развал - все сделали, вроде вывели. Но руль децл вправо смотрит и машинку чуть тянет. Снова заехал - стало меньше тянуть и рулевое колесо почти прямо стоит. Почти, но не прямо.
позже ездил в др сервис - все вывели, опять по приборам, машина прямо едет, а рулевое ушло вправо и очень значительно. Потом подрегулировали. Вроде нормально. Не нравится то, что когда смотришь на машину в лоб с расстояния 6--1- метров, правое колесо как-будто косо как-то стоит.
а едет вроде прямо..

Фанатка W124, люблю Ke-Jetronic

Щварц
Если болты не менялись, надо менять, а дальше пинать развальшиков, руль надо ставить ровно , фиксировать, и смотреть чтоб не отключали заднюю ось.

У меня В Германии: W176 A180- WDD1760421J693551, дата выпуска машины по VIN 26.09.2017, а по немецким докам почему-то 2018 год.

Читайте также: