Как часто нужно менять масло в коробке форд фокус 3
Учитывая, что на авто 3 поколения Форд Фокус стоит МКПП, допустимо сервисное обслуживание этого автомобиля в гаражных условиях. Однако у мастера должны быть навыки проведения диагностики и замены в картере смазочных материалов.
Когда нужно менять масло на Ford Focus
Залитая производителем смазка имеет отличные характеристики и способна отработать заявленный эксплуатационный период автомобиля. Но езда по некачественным дорогам и сложные погодные условия неблагоприятно воздействуют на системы, детали и узлы машины, трансмиссионное масло лишается полезных качеств. Соответственно, замена масла в МКПП на Форд Фокус 3 должна выполняться чаще, если автомобиль эксплуатируется постоянно и нещадно.
При 25‐тысячном пробеге стоит проверять уровень регулярно, попутно контролируя консистенцию, внешний вид масла. После очередных 100 000 км пути МКПП нуждается в полной замене смазки.
Какое масло заливать в КПП Форд Фокус
Для выбора смазочных материалов нужно знать их эксплуатационные и технические особенности. Для шестеренок механической коробки рекомендуется трансмиссионная жидкость, имеющая показатели WSD-M2C200-C, в АКПП разрешается заливать жидкости WSS-M2C200-D2. При соблюдении классности, года выпуска обеспечить бесперебойную работу КПП способны оригинальная продукция Форд и качественные аналоги. Для МКПП рекомендуются жидкости с вязкостью 80W-90 (стабильный климат) и 75W-90 (северные регионы).
Подготовительные процедуры
Чтобы замена масла в МКПП на Форд Фокус 3 прошла успешно, нужно приготовить инструменты и расходные материалы:
- порцию рабочей жидкости (не менее 4 литров);
- многогранники, ключи;
- емкость для слива отработанного масла;
- салфетки х/б или ветошь;
- заправочный шприц;
- защитные перчатки.
Смазочные материалы при езде разогреваются, обретают жидкое состояние, что облегчает их слитие. Поэтому замену масла желательно проводить при горячем двигателе.
Процесс замены
Для разогрева смазки можно запустить движок, прокатиться пару километров. Затем автомобиль загоняют на яму, глушат мотор, отжимают тормоза. Дальше действуют так:
- Откручивают болты, демонтируют поддон. Это облегчает доступ к заливной и сливающей пробкам, которые следует скрутить ключами, предварительно подставив под слив поддон. Есть модификации КП без сливной пробки. Поэтому для слива смазки придется воспользоваться отверстием, фиксирующим передачу.
- Для отвинчивания сливной пробки используют ключ на 19, для заливной подойдет шестигранник на 8.
- Отработанную смазку сливают в емкость, установленную под отверстием. Потребуется не менее 15 минут.
- После полного стекания трансмиссионной жидкости сливную пробку ставят на место.
Трансмиссия Форд Фокус имеет сложную конструкцию — ремонтировать её может быть трудно. Поддерживать работоспособность проще и дешевле. При отработанной смазке быстро изнашиваются детали коробки передач и уплотнительные элементы, ухудшаются свойства сальников — как итог, повышается вероятность возникновения тяжёлой поломки. Чтобы избежать проблем и не платить за ремонт огромные деньги, периодически проверяйте состояние своего авто, а также своевременно меняйте расходные материалы.
Форумчане добрый день, нужна информация, суть такова, у меня форд фокус 3 с двигателем бензиновым 1,6 и коробкой Power Shift. Нужно ли менять масло в коробасе? одни пишут да, другие нет! кому верить не пойму. Кто может помогите в совете. И если нужно, то как менять? И какое количество масла покупать?
Комментарии 16
Единственный минус у роботов, это люди что покупают машины с данным девайсом, потому как не читают инструкцию по эксплуатации, а в ней черно по белому на писано, что при остановке необходимо коробку переключать в нейтраль, на гидротрансформаторное можно не переключать, потому как остановились масло не подается на сцепление, а у робота при остановке движение так и продолжается сцепление со всеми вытекающими последствиями!Это как на механике попробуйте и на газ давить и на тормоз одновременно!
Менять или не менять)))Прям как у шекспира)))Робот это обычная механика!Только управляется компьютером с помощью еще одной коробки)))На счёт того что не стоит менять то Вам работать у официалов, что бы другим эту же лапшу прогонять, и собирать бабло на замене коробки и её ремонте) А так в общих чертах, масло в закрытой таре просто стоит, тоже со временем теряет свои свойства, и условно можно назвать срок годности масла!Представляете, не говоря уже про замену! Масло в машине надо менять всегда и везде где оно есть…И где есть возможность его слить и залить! Ну если конечно не проходит испытания машины на износостойкость. Поменял на своем форде на 65 тыщ, масло было на столько черным что не описать просто, слилось не все где то 1,3-1,4 по паспорту залито 1,7 литра!Коробке понравился данный элексир, и будет еще раз замена уже по весне, т.к. не все слилось и по консистенции вылитого(с учетом не слитого) стоит повторить процедуру с наступлением тепла! Процедура требует определенного усердия, не просто подобраться к заливной пробке, потому упрежде чем сливать открутите заливную, 3 раза пытался её открутить…
это на коробке с мокрым сцеплением, Powershift 6DCT450 такие на мондео, куга стоят, на них замена масла каждые 45 тыщ.км. А на фокусах с двиглом 1,6 стоят с сухим сцеплением Powershift 6DCT250, там масло в коробасе на весь срок службы коробки.
Менять или не менять)))Прям как у шекспира)))Робот это обычная механика!Только управляется компьютером с помощью еще одной коробки)))На счёт того что не стоит менять то Вам работать у официалов, что бы другим эту же лапшу прогонять, и собирать бабло на замене коробки и её ремонте) А так в общих чертах, масло в закрытой таре просто стоит, тоже со временем теряет свои свойства, и условно можно назвать срок годности масла!Представляете, не говоря уже про замену! Масло в машине надо менять всегда и везде где оно есть…И где есть возможность его слить и залить! Ну если конечно не проходит испытания машины на износостойкость. Поменял на своем форде на 65 тыщ, масло было на столько черным что не описать просто, слилось не все где то 1,3-1,4 по паспорту залито 1,7 литра!Коробке понравился данный элексир, и будет еще раз замена уже по весне, т.к. не все слилось и по консистенции вылитого(с учетом не слитого) стоит повторить процедуру с наступлением тепла! Процедура требует определенного усердия, не просто подобраться к заливной пробке, потому упрежде чем сливать открутите заливную, 3 раза пытался её открутить…
Банки конца 2018, сделаны в Германии, допуск WSD-M2C200-C, соответствует оригинальному Ford 75w-90 BO: 1790199, только дешевле. В том году брал 1400р за 1л.
Процесс замены:
1. Поднял передок авто.
2. Снял защиту двигателя.
3. Снял крышку с короба МКПП, ослабил крепления короба, чтобы было удобнее вытирать пролитое мимо масло.
4. Отвернул кронштейн крепления тросов мкпп для личного удобства.
5. Отвернул сначало заливную пробку, чтобы не попасть в ситуацию — масло слито, а залить не как.
6. Беру эндоскоп и делаю несколько снимков внутренностей коробки. Телефоном если что не подлезть…
7. Проверяю кулису на нейтральное положение. Сливная пробка имеет шарик и поджимает что-то внутри коробки, чтобы не было проблем коробка стояла на нейтрале.
8. Делаю метки на сливной пробке.
А дальше рожаю ёжиков, так как сил открутить эту пробку нужно неимоверно… Попросил отчима, он тоже родил ежа, прихерев от затянутости пробки😅
Соорудив рычаг примерно в 70-80см из набора с инструментами и балоника удалось сдвинуть пробку. Откручивается она очень туго!
Снятая пробка. На резьбе видно жёлтый налет это заводской фиксатор резьбовых соединений, из-за него пробка тяжело откручивается!
Резьбу отмыл, пробку очистил, была как будто в саже.
9. Отмыл сливное отверстие, подготовил пробку, нанёс свежий фиксатор резьбовых соединений, закрутил по меткам, что является максимум. Дальше пробка не закручивается.
10. Большим шприцом на 160мл заливаю новое масло.
11. Сравнил уровень на снимках до замены и после. Масла не хватает, по крайней мере меньше чем было…
Как известно из информации интернет источников масла надо 2.2 — 2.3 литра.
К этому я был готов, поэтому вместе со шприцами был куплен малярный фильтр под краску — так на всякий случай :)
12. Процедил через него слитое масло, в такую же обезжиренную но поменьше ёмкость. Набрал этого масла в 120мл, и залил.
Оранжевым отмечен уровень, та самая грань которая зеркалит/отражает шестерни кпп. Зелёным выделено пятнышко, по которому ориентировался в связке с зубьями. По итогу масла получилось чуть больше чем было, грам на 20-30.
Откачивать не стал, так как по идее максимум 2.3л. А у меня не слитый остаток в углу коробки из-за наклона авто не откачать + 2л чистого масла + 120мл обратно залитого "слитого".
13. Вытер подтёки, закрутил заливную пробку, очистил КПП от грязи раз уж ослаблен короб.
Теперь про ощущения после замены:
На счёт изменений в плавности переключений сказать особо не чего. У меня и до замены с плавностью проблем не было. Единственное задняя передача что-ли посвежее стала — но это не точно.
А вот что бросилось во внимание после первой секунды на заведённой машине, это отсутствия гула. До замены масла был лёгкий гул (слышен только когда машина стоит — то есть в обсолютной тишине), если выжать педаль сцепления гул пропадал. Теперь же, что на выжатом сцепление, что на отпущенном разницы нет, нет гула.
С чем это связано не знаю, может уровень масла выровнялся до положенного, может за 8.5 лет родное масло потеряло свои свойства.
По сути все ощущения, масло менял из-за возраста.
Запчасти
Ford Focus Hatchback 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Комментарии 16
Ну так то это не сливная пробка, ее в этой КПП вобще нету т.к. с завода масло залито на весь срок службы
Автор ну и заморочился.
Мое мнение для большего эффекта не хватало белого халата. медицинских перчаток с маской ну и ассистента с
дефибриллятором ), шутка.
В принципе логика автора тоже имеет смысл на существование. Купил бы он 3л., залил 2,2л. остальное пусть стоит до лучших времен еще до будущих 60К пробега. А так, добавил старенького точнее долил по любому остаток старого масла всегда и везде присутствует.
Автор молодец, расписал, объяснил, показал наглядно.
Я думал пробка сливная как в двигле, а она вон какая хитрая. 62к, масло не менял. Лишь в первый год поливали вроде или наоборот меняли, надо в доках смотреть. Ничего не гудит, тишина или я не знаю, что должно надеть))
А задняя передача имеет общий синхрон с первой и включать ее надо с мини задержкой, тогда вопросов к ней никогда не будет, в момент паузы идёт синхрон.
Ст на крышке, +57лс не иначе😂
На счет задней передачи знаю. Но что с задержкой, что без иногда бывает не доконца втыкалась. При этом понимаю если начну движение ее выкинит обратно с реским жужжанием… Поэтому редко (раз в двадцать переключений примерно) но приходилось на месте заного отжимать сцепление, иногда по два раза и втыкать заднюю, тогда передача/кулиса фиксировалась правильно и можно трогаться.
После замены заднюю включал пару раз, этого мало чтобы какую-то разницу почувствовать наверняка. Единственное задняя мягче стала, но надо еще поездить может просто синхранизатор удачно попадал и все.
Перед включением задней — включите 3 скороть, и после неё заднюю. Тогда никаких проблем не будет. Или же перед включением задней делать паузу 2-3с, что бы вращение шестерен прекратилось и передача включилась.
Я думал пробка сливная как в двигле, а она вон какая хитрая. 62к, масло не менял. Лишь в первый год поливали вроде или наоборот меняли, надо в доках смотреть. Ничего не гудит, тишина или я не знаю, что должно надеть))
А задняя передача имеет общий синхрон с первой и включать ее надо с мини задержкой, тогда вопросов к ней никогда не будет, в момент паузы идёт синхрон.
Ст на крышке, +57лс не иначе😂
Задняя передача не имеет синхрона
Он общий с первой. Там идёт синхронизация скоростей шестерен и ничего не хрустит или тип того, не смогу правильно объяснить. В устройстве ib5 это расписано.
Первичный вал значит шумел. Надо было чаще менять масло сразу…
Отчим также подумал. Сказал вал не достаточно в масло погружён был…
Тоже наблюдал сей эффект, как ты описывал. На ходу ещё тише должна стать и уменьшится завывания.
Плацебо нет, гул пропал, для меня это было внезапным. Так как когда выжал сцепление была такая же тишина, как и до выжимания.
Понажимал педаль реально пропал звук подшибника. Когда гудел я думал выжимной так работает, так как при работе с педалью только проявлялось. Посмотрим на сколько хватит, буду наблюдать.
Вы же залили 2.3 у вас бы осталось 700г. Лежало бы до след замены
Я залил 2л и вернул обратно 100мл откаченного мелким шприцом + долил 20-30мл. Итого 2.13л + неслитый остаток по итогу, как раз и выйдет норма 2.2 — 2.3л.
По факту если ни чего не сливать дополнительно, после того, как масло стечет само по себе, то 2л достаточно. Но это работает только если машина ровно висит на польемнике или стоит на яме.
В моем случае откачать была необходимость, чтобы максимально слить старое, залить новое и если не хватит то залить старым. Так в принципе и получилось.
Мне нравится выражение максимально слить старое и долить старым ))
Ну да, получается так) Чтобы влить без остатка 2л нового масла, надо слить по максимуму старое. А дальше, как в моем случае скорректиррвать уровень, подлив немного старого масла.
Иначе может получится так:
1. 2л нового масла не полностью зальются, начав вытикать из заливного отверстия. Как бы 2.3л будет, но пропорционально нового зальется меньше, например 1.8л как вы писали ранее. 200мл. останутся в канистере… Но поскольку машина стоит не ровно это не мой случай.
2. Мой случай с уклоном, но без откачки шприцом. 2л легко влезают, но каким-то образом случился перелив через максимум. (Ну не стекло все то масло, что могло стеч и получили 2.35л например. Вот только, как узнать об этом без фиксации эндоскопом не понятно, поэтому не советую менять масло в кпп, когда машина стоит под угломт — так в кпп влазит больше положенного обьема) В итоге желательно откачать излишки. Пропорционально не все четко получится. Новое масло из-за большого остатка старого, сильнее с ним смешается + большая часть нового скорее всего будет выкачена через заливное…
Довольно долго по времени заняло подключение к системе т.к. это первый фокус на автомате и подключение к коробке относительно Куги другое.
Пришлось снимать воздушный фильтр с коробом для подключения сверху.
Для подключения сбоку сняли только колесо
Далее наживили воздушный фильтр, запустили двигатель и вся замена масла производилась путем замещения, а не выдавливания вот таким аппаратом:
Процедура замены заняла около 30 минут.
А вот так выглядела свежая рабочая жидкость
В итоге вместе с небольшой промывкой получилось около 14 литров.
После замены в течении минут 40 пришлось греть рабочую жидкость в АКПП до температуры 85 градусов для проверки уровня масла.Добавить пришлось буквально 100 грамм.
Затем все собирается в обратном порядке.Фиксируем пробег для истории.
Делаем фото на память.Оплачиваем и едем кататься!
P.S. №1 После замены проехал за неделю около 700 км.Только город. До замены жалоб на коробку не было, но после замены могу с уверенностью сказать что переключения стали еще мягче чем были. И есть ощущение что машине стало легче разгоняться. Как итог: для себя решил что масло в коробке менять однозначно надо, а вот каким способом пусть каждый решает сам для себя.
P.S. №2 Фото для тех кто не собирается менять масло в АКПП!
3 года
Суть вопроса: имею в пользовании фф3 2.0 литра с пш. Пробег 60 000 км. Так вот внимание вопрос, надо ли менять масло в коробке на этом пробеге? Если надо то почему.
Терерь пояснения: заехал к нашему ставропольскому дилеру - ответили менять не надо при отсутствии видимых повреждений или подтеков. Направил письмо в Форд - жду ответ. А сеть пестрит те сеть про необходимость . Что делать:
1- кататься дальше
2 - менять масло.
Благодарен всем кто ответит по существу и аргументированно.
Дим_26
Открути заливную пробку, черпни немного масла, увидишь что оно в идеале, вроде как свежезалитое, закрути пробку, успокойся и с удовольствием продолжай накручивать километры дальше.
есть желание менять,меняй. я поменял на 45000,потому что работал в сервисе,делал сам и масла всего 1.8 литра там. купил оригинал и поменял. старое масло было немного темнее,чем новое. изменений не заметил.
Любой механизм требует ухода. То что производитель не регламентирует замену, ничего не значит. ИМХО, независимо, в КПП нужно менять масло в интервале 40-60 тыс. Менять или нет при отсутствии рекомендации производителя, личное дело каждого владельца.
4 нояб ря 2014
я когда был у дилера на 48000 тысячах, прошивку обновляли и сказали, мол надо поменять масло в ПШ. даже в бумажках это написано.мотивируя тем, что масло в ПШ скорее для охлаждения,а не для смазки. но при этом за 10 минут до этого, мастер приемщик рассказывал, что на 2х литрах нет проблем с ПШ, потому что там мокрое сцепление)))так что я пропускал его слова мимо ушей)
4 нояб ря 2014
bombaster88
Мокрое сцепление на дизельных фокусах и масло нужно менять раз в 45000 км.
На бензиновом сухое сцепление.
bombaster88
На ФФ3 ставили два типа Powershift
1. DPS250 бензин 2.0 и 1.6, сухое сцепление, замена масла в коробке или редукторе регламентом не предусмотрена.
2. MPS450 ФФ3 дизель 2.0, ФМ4 экобуст 2.0, S-Max 2.0 экобуст, вроде на кугу дизельную такая же корбка идет. На этой коробке по регламенту замена масла каждые 45 тыс. Сцепление находится в масляном тумане(мокрое)
Ответ который дали мне
Благодарим Вас за обращение в компанию ООО "Форд Соллерс Холдинг".
С уважением,
Кондратьева Альбина
Специалист отдела по работе с претензиями
Центра обслуживания клиентов
ООО "Форд Соллерс Холдинг"
Дал полный текст без личный даных. Вот так вот.
Кто готов оспорить?
Аргументы против?))) ну.
никак не могу найти отчет о замене масла в ПШ DPS250 на фф3 бензин 2.0.
пробег 107тысяч, масло родное, знаю что регламентом не предусмотрена замена , но интересно все таки как оно меняется и есть задумка его сменить.
помогите дельной ссылкой на отчет по замене масла в powershift форд фокус 3 бензин
sashok0704
так в чем вопрос то?) регламентом замена не предусмотрена. по сути та же коробка, что и механика. в механике же меняют, значит и у нас можно и нужно. хочешь поменять дерзай. поднимаешь машину на подъемнике, снимаешь защиту, находишь сливную пробку на коробке, она в самом низу.,под большой внутренний шестигранник. сливаешь всю жидкость. выкручиваешь левое колесо до упора, рядом с левым валом,куда он вставляется в коробку, находится заливное отверстие, такое же как и сливное. с другим не перепутаешь. покупаешь оригинальное масло 1 547 953, в количестве двух бутылок. заливаешь с помощью длинного шланга, пока не потечет обратно. итого уходит почти две бутылки( по книжке 1.8л) закручиваешь все обратно и катаешься дальше.
ЗЫ я менял на 45000 разницы не заметил, старое масло было чуть темнее нового.
Читайте также: