В чем отличие кайман от 911 порше
- Возраст, деньги и мышление - вот ключевые отличия между покупателями моделей Cayman и 911, - объясняет седовласый Михаэль Шримпке из отдела коммуникаций Porsche. - Сегодня только безумцу придет в голову строить заднемоторный автомобиль, но мы занимаемся этим уже почти полвека. Поэтому 911 - это икона. А Cayman - для тех, кто не желает ничему поклоняться или еще не дошел до этого. Для тех, кому нужен прежде всего спорткар…
- Возраст, деньги и мышление - вот ключевые отличия между покупателями моделей Cayman и 911, - объясняет седовласый Михаэль Шримпке из отдела коммуникаций Porsche. - Сегодня только безумцу придет в голову строить заднемоторный автомобиль, но мы занимаемся этим уже почти полвека. Поэтому 911 - это икона. А Cayman - для тех, кто не желает ничему поклоняться или еще не дошел до этого. Для тех, кому нужен прежде всего спорткар…
"Прежде всего спорткар" Porsche Cayman переживает модернизацию. Поэтому я и приехал в испанский Херес - на себе испытать остроту по-новому заточенных каймановых зубов!
Внешне Cayman почти не изменился - те же крокодильи бедра задних колесных арок, тот же "обратный" изгиб "спины". Фары теперь навевают ассоциации с бывшей топ-моделью Carrera GT, задние фонари стали чуть игривее, слегка модифицированы бамперы. Однако эти штрихи очень тонкие. Вдобавок и кузов, и схемы подвесок - прежние. И все?
Но, во-первых, люди из Porsche и не заявляют о "полностью новом автомобиле" и не меняют модельный индекс 987c (Porsche 987 - это Boxster, на базе которого и сделан Cayman). Это - эволюция. Причем одновременно эволюционировали и Boxster, и Cayman. А главные новшества - не снаружи.
Базовый Cayman - с новым мотором. У него по-прежнему распределенный впрыск бензина, но рабочий объем увеличился с 2,7 л до 2,9 л. Диаметр поршней стал больше, их ход, наоборот, чуть меньше, предельные обороты выросли с 7300 об/мин до 7500 об/мин, мощность - с 245 л.с. до 265 л.с., а крутящий момент - с 273 Нм до 300 Нм. "В базе" такой Cayman оснащается шестиступенчатой "механикой" (вместо прежней пятиступенчатой) и разгоняется до сотни за 5,8 с - на 0,3 с быстрее, чем раньше. А за доплату можно заказать и активные амортизаторы PASM, и роботизированную преселективную коробку PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) с двумя сцеплениями, как для Porsche 911. Обычных "автоматов" у спорткаров из Цуффенхаузена, будь то Porsche 911, Cayman или Boxster, больше не будет!
Но в моем распоряжении не "просто Cayman", а самый быстрый Cayman S. Шестицилиндровый "оппозитник" с непосредственным впрыском топлива прибавил 200 "кубиков": 3,4 л, 320 л.с. - это очень близко к 345-сильному мотору 3.6 на базовой версии Porsche 911 Carrera! Причем "мой" Cayman S - с коробкой PDK, активными амортизаторами Bilstein, керамическими тормозами, пакетом Sports Chrono Plus и 19-дюймовыми колесами. Именно на таком Каймане тест-пилот Porsche Вальтер Рерль пролетает Северную петлю Нюрбургринга за 8 минут 6 секунд - на секунду быстрее, чем на таком же автомобиле с "механикой", и на пять секунд быстрее, чем на лучшей из дорестайлинговых машин!
Дверь захлопывается с коротким и глухим звуком. Кокпит - монолит: ни одна из панелей не "дышит", даже если пытаться ее "раздышать" вручную. Опционный кожано-кевларовый "ковш" Lear регулируется только в продольном направлении, но форма его выверена, как траектория Рерля. Селектор PDK перемещается с металлическими щелчками. "Металл" чувствуется даже при снятии с "ручника"! Несмотря на досадные мелочи вроде простенького пластика на спицах руля, уже в статике Cayman воспринимается на редкость "железным", честным автомобилем. А уж на ходу…
Включению "драйва" сопутствует легкий толчок в спину: мол, все готово, можно ехать. Пока катишь неспешно - тишь да гладь. Всхлипы-стоны "оппозитника" слышны лишь на разгонах. Мы разговариваем с коллегой вполголоса и - пум-бум! - упруго перескакиваем через "лежачих полицейских". Подвеска не замечает швов-трещинок, и лишь по закрученной винтом дороге Cayman идет, словно крокодильчик, переваливаясь с лапы на лапу.
Для пущего комфорта используются более мягкие пружины сзади и меньшее давление в шинах - для 19-дюймовых покрышек оно снижено с 2,5 атм до 2,3 атм. К счастью, тупее каймановы зубы от этого не стали. Если PDK в "нормальном" режиме, то автомобиль реагирует на акселератор с небольшими задержками, как с прежним пятиступенчатым "автоматом" tiptronic S. А если в режиме Sport, который по умолчанию "зажимает" и подвеску, - уже, как аллигатор, молниеносно!
Теперь мотор не молчит - он шипит, бурлит и клокочет. Но во всем многообразии его звуков, как и раньше, нет ни одной истеричной ноты: их гасят акустические резонаторы во впускном тракте.
Руль с непривычки кажется туговатым, но информативность - как у гаечного ключа. Я "закручиваю" поворот за поворотом и вживаюсь в юркую машину. Руки врастают в руль, ноги - в педали: Cayman реагирует на малейшее перемещение акселератора. На любой скорости можно едва заметно покачивать машину вперед-назад в такт своему дыханию. Еще чуть-чуть - и эмблема на руле станет моим родимым пятном!
Не знаю, как на самом деле предпочитает атаковать настоящий аллигатор, но этот — Cayman — все время хватает за правую ногу. Держит, рвет и не отпускает. И вам, как ни странно, это нравится! Именно правой ногой в этом автомобиле вы можете делать все: регулировать пульс крокодилова сердца, увеличивать или уменьшать уровень его агрессивности и злости, дерзко осаживать его порыв или, наоборот, молниеносно швырять его тело в очередной сумасшедший бросок, заставлять недовольно бурчать, истошно орать или смачно откашливаться при легкой передозировке высокооктановым бензином. Пусть кусает! Главное, чтоб не добрался до рук, иначе вам не суждено уже будет понять, насколько точны и стремительны все движения Porsche Cayman GTS.
Интерьер Porsche Cayman — образец настоящего автомобильного hi-end. Уровень и качество отделки, подбор дорогих материалов, потрясающее внимание к деталям — все это на самом высшем уровне. А посмотрите, как подобраны все элементы отделки тестового автомобиля в тон к цвету кузова! Великолепное сочетание!
Центральное расположение мотора позволяет владельцу Cayman GTS иметь сразу два багажника. Правда, оба они не очень вместительные — 150 л спереди и 184 л сзади. Передний открывается по принципу капота — приходится еще и дергать дополнительную ручку. Двигатель в Porsche Cayman надежно упрятан под специальным кожухом с внушительным слоем шумоизоляции. Наружу выведены только заливные горловины для масла и антифриза
Двигатель, коробка передач и выпускная система
Компоновка Porsche Cayman довольно редка для современного автомобильного мира. Расположенный в базе двигатель позволяет назвать ее среднемоторной, хотя на самом деле двигатель сильнее смещен к задней оси. Спереди размещены только пара радиаторов системы охлаждения. Подвеска — МакФерсон по кругу, специально оптимизированная инженерами Porsche
И все же, 340 л.с. — даже столь яростных и бескомпромиссных, как у Каймана, — конечно же, не создают иллюзии дрэг-рэйсинга, как, например, при старте на Porsche 911 Turbo S, когда невозможно дотянуться рукой до передней панели. На прямых иногда приходится задумываться о некотором недостатке мощности. Но в поворотах все встает на свои места: баланс двигателя и шасси выверен идеально!
Голос, голос и еще раз голос! Такого разнообразия эмоций, богатства звуков и настоящей звериной ярости мы давно не слышали в голосах других, даже более мощных автомобилей. Симфония!
Боже, как он едет! Сколько кайфа может подарить этот автомобиль как на гоночном треке, так и просто на загородных пустых извилистых дорожках! Не покривлю душой, если скажу, что такое чувство единения с механизмом я испытывал за рулем всего лишь еще двух-трех автомобилей. Высший класс! Инженерный шедевр!
Как удается Кайману заныривать в любой вираж с такой легкостью? Как он может передавать информацию водителю настолько чисто? Как он позволяет такую скорость и перегрузки в поворотах? Загадка, которую частично может объяснить целый спектр направленных на улучшение управляемости решений. Во-первых, подвеска версии GTS (с пакетом Sport Chrono) занижена на 10 мм и снабжена более жесткими опорами, которые еще сильнее зажимаются в спортивных режимах. Во-вторых, виртуозно работают электронно-управляемые амортизаторы PASM (Porsche Active Suspension Management). В-третьих, наш автомобиль был опционально оснащен системой PTV (Posche Torque Vectoring), основная заслуга которой — как раз улучшение поворачиваемости Cayman с помощью подтормаживания внутреннего заднего колеса. А чтобы еще лучше контролировать тягу на выходах, в задней оси применена довольно мягкая механическая блокировка дифференциала (22% на разгоне, 27% на торможении).
Управление автомобилем с двигателем, расположенным в базе, да еще и таким мощным — тот еще аттракцион. Пределы сцепления на сухом асфальте кажутся безграничными, но занос и стабилизация могут быть очень резкими. Хотя со временем и опытом даже эту резкость можно усмирить. И получить от этого колоссальное удовольствие
Но медленная секция кончается, и GT3 берет свое. Он другой. Ощущения единения и взаимопонимания на таком же высоком уровне. Но эмоции на выходе совершенно другие. Заднемоторная компоновка, разница в мощности и скорости меняют правила игры. Где Cayman GT4 крутился играючи, GT3 надо подкручивать на траекторию газом. Никакой прокатной езды при прохождении поворотов. Ты постоянно работаешь с педалями, осаживая трековый 911‑й трейл-брейкингом и открываясь раньше, чем это может позволить Cayman. Фаза перехода от торможения к ускорению минимальна: заднемоторная компоновка создает эффект маятника, пользоваться которым изумительно просто.
GT3 удивительным образом сочетает в себе баланс между своенравностью и покладистостью в самом злом режиме работы шасси, трансмиссии и мотора. Коробка передач в автоматическом режиме настроена образцово. Переходить в ручное управление стоит разве что для чествования собственного эго. Время круга щелканье подрулевыми лепестками не улучшит. Большую часть времени на треке PDK держит двигатель в тонусе 6500–8500 оборотов. А при резком сбросе скорости не дает оборотам провалиться ниже 5500, оперативно понижая передачи.
Конечно, вопрос, заданный в самом начале статьи, нелогичен. Маленький Cayman GT4 и монстр 911 GT3 играют в разных лигах. И все же субъективно трековый 911‑й дарит больше эмоций. Попробую объяснить это так: Cayman GT4 заводит, а GT3 становится объектом постоянного возбуждения. Что до объективной оценки, у 911 GT3 992 шире палитра конфигураций гоночных трасс, где он в полной мере может раскрыть свою гениальность.
Технические характеристики Porsche 911 GT3 PDK
Технические характеристики Porsche 718 Cayman GT4 PDK
Доля стальных элементов в каркасе кузова уменьшена до 30%.
В кузове 991‑го используется 10 различных технологий соединения деталей.
С помощью датчиков, размещенных в арках передних колес, электроника определяет наличие влаги на дорожном покрытии.
По части шасси перемены не столь значительны. Новый 911‑й получил усовершенствованные амортизаторы с более точной регулировкой демпфирования и электрический усилитель тормозов. Последний улучшил отклик тормозной системы и создал базис для будущего внедрения систем ассистирования вождению. Педаль тормоза теперь изготавливают не из металла, а из композитного материала, что позволило снизить массу педального узла на 41%. Впервые это решение появилось на болиде Spyder, а теперь введено в стандартную комплектацию спорткара.
Для версии 911 Cabriolet впервые предлагается спортивная подвеска PASM (Porsche Active Suspension Management). В ней используются более жесткие и короткие пружины и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а новое поколение амортизаторов, разработанное совместно с компанией Bilstein, обеспечивает бесступенчатую регулировку демпфирующего усилия. Все эти доработки дают Porsche 911 более нейтральную управляемость и более точное динамическое распределение масс по осям. В базу нового Porsche 911 вошла функция Wet mode, которая повышает безопасность при движении по мокрой дороге. С помощью двух датчиков, размещенных в арках передних колес, ездовая электроника определяет наличие влаги на дорожном покрытии, предупреждает об этом водителя и рекомендует перейти в дождевой режим. После этого водитель может активировать специальные настройки, предусматривающие перевод передних дефлекторов и заднего спойлера в положение максимального прижимного усилия, передачу до 50% крутящего момента на переднюю ось (в полноприводном варианте Carrera 4S), перевод системы стабилизации в более строгий режим пробуксовки.
Новый 911‑й получил усовершенствованные амортизаторы с более точной регулировкой демпфирования.
Работу системы Wet mode мы испытали на специально подготовленном участке Хоккенхаймринга. Обильно поливаемая водой змейка оказалась коварным испытанием как для водителя, так и для пассажира: басовитый спорткар все время норовил уйти с виража. Но стоило задействовать переключатель режимов движения, и всю трассу удалось пройти без помарок.
Трехлитровый битурбомотор, который появился у машины серии 991 в 2015 году, перешел к новой модели с небольшими доработками.
Несколько слов о других системах активной безопасности. В базовое оснащение 911‑го входит система предупреждения о столкновении и автоматического торможения: опасность ДТП определяется с помощью видеокамеры на ветровом стекле. Впервые для спорткара в качестве опции предлагается система ночного видения с тепловизионной камерой, которая позволяет идентифицировать людей и крупных животных. Опциональный адаптивный круиз-контроль дополнен функцией Stop-and-Go, позволяющей распознавать неподвижные объекты (реализуется посредством информации от видеокамеры), а система экстренного торможения получила реверсивный механизм втягивания ремней безопасности водителя и пассажира.
Усовершенствованный передний редуктор обеспечивает продолжительную передачу увеличенного крутящего момента.
Трехлитровый битурбомотор, который появился у машины серии 991 в 2015 году, перешел и к новой модели, хотя и подвергся небольшим доработкам. Например, теперь здесь новый алюминиевый выпускной коллектор и иная система впрыска (используются пьезоинжекторы), а следствием перехода Евросоюза на ужесточенный стандарт замера экономичности WLTP стало появление на выпуске фильтра частиц GPF (Gasoline particulate filter). Экономичность была повышена за счет нового положения турбонагнетателей, воздушного фильтра и интеркулера. Определенную лепту в улучшение процесса сгорания внесла доработанная система газораспределения: ступенчатая регулировка хода впускных клапанов VarioCam Plus способствует усилению турбулентности воздушной смеси в режимах малых и средних оборотов.
Функция подъема передней части кузова удобна для преодоления препятствий.
На новом кузовном производстве в Цуффенхаузене роботы и люди трудятся рядом.
На разгон до 100 км/ч спорткар затрачивает менее четырех секунд: заднеприводное купе преодолевает эту отметку спустя 3,7 секунды, а 911 Carrera 4S с полным приводом требуется всего 3,6 секунды. Обе модификации стали быстрее соответствующих исполнений прошлого поколения. Максимальная скорость теперь составляет 308 км/ч (911 Carrera S) и 306 км/ч для полноприводной версии. Инженеры Porsche гордятся новым рекордом: Carrera S преодолела петлю Нюрбургринга за 7,25 минуты — на 5 секунд быстрее предыдущей модели. Труды создателей не напрасны, все козыри сработали.
Систему выпуска отработавших газов дополнил фильтр частиц GPF.
Отзывы владельцев Порше Кайман (17 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
Убедился в необходимости приобрести Порш Кайман, когда почитал отзывы владельцев этой великолепной машины. На тест-драйве он меня покорил. Как только взревел мотор, я понял, что куплю его, несмотря на то, что цена просто зверская. А что вы хотели, если покупаете автомобиль такого класса? Супер скоростная машина, маневренность просто ошеломляет. До .
Показать целиком
Суперский кар, долго копил на него и вот мечта осуществилась. Считаю, хоть цена и огромная, но, за такое авто и таких денег выложить не жалко, все-таки это не просто автомобиль, это нечто большее. Перед покупкой смотрел отзывы владельцев. Удивительно, но среди них и негативные встречались. Интересно, к каким же машинам эти люди, раз им Порш Кайман .
Показать целиком
Давно хотел себе Порш Кайман, смотрел отзывы владельцев, цены сравнивал, деньги копил) Это была любовь практически с первого взгляда. Буквально месяц назад мечта материализовалась) Цена на нее для кого-то заоблачная, но я знал на что иду. Зато машина - зверь (реально похожа на каймана). Мотор - не мотор, а моторище, разгон за 5 секунд отличный. Все.
Показать целиком
Не фанат Порше, ездил на м3 е92 б/у. Кайман брал у брата покататься по серпантину. вобщем поменялись в шоках уехал на нем домой в Осетию. нет, не мощность покаряет, а покаряет то как она реализованна. ведь и М и АМГ мощней и типо быстрей, но то гражданские машины по сути, а тут среднемотор. рулежка вышка. цена вкусная. за первое поколение лям с хво.
Показать целиком
Переехал из Осетии по работе в Ростов. убедился в выборе. в городе пробки сильные, так что в потоке шашки кайф жи, по поводу недопорше и прочего это все мутят воду сыкуны на полноприводных типо 911, кайман это задний привод среднемотор ну сами понимаете. кстати практичная машина. два багажника в который вполне влазиет букет роз.
Это лучшая для меня машина. Купил Porsche по отзывам владельцев данного автомобиля. Цена, конечно, высокая, но что делать? Это же Porsche. Брал б/у, чтобы цена не так "кусалась". Машина просто отпад. Никаких изъянов я не вижу в ней. бензин, 2,7 л. 275 л. с. Задний привод, механика. На дороге бомба. Ловлю восхищенные взгляды девушек и завистливые вз.
Показать целиком
В своем городе наблюдал всего лишь один Порше Кайман. Конечно, машина серьезная. Технические характеристики просто впечатляют. Хорошая динамика разгона. Да что тут говорить, Порше есть Порше!
Это действительно машина экстра-класса! чего только стоит наличие мощного бортового компьютера с кучей опций, а также климат-контроля и прочих замечательных добавок. Porsche Cayman явно стоит тех денег, которые за него просят! Я бы себе такую купил, однако все же взял бы в кредит, а то немного дороговато.
Машина люксового сегмента, мечта. Сестра ездиет на ней около года, иногда беру ее я. Купить ее я пока не могу себе позволить, а в кредит брать не хочу. Но своих денег она, конечно, стоит.
Машинка просто супер. Но очень дорогая, что уж тут говорить. Porsche. Поэтому решил взять себе 9 ти летнюю, 850 тыс смог найти. После покупки я в ней не разочаровалась. По сравнению с теми, что у меня были очень шустрая. Да и досталась в хорошем состоянии. Ремонта не потребовалось. Только плановая замена масла. Внутри очень комфортно себя чувствую.
Показать целиком
Читайте также: