Как часто нужно менять болты на колесах
Достаточно часто высказывая свое мнение они старались ссылаться на известные им руководства по эксплуатации автомобилей, где можно найти четкий запрет на смазывание болтов колёс любыми составами. В шиномонтажных мастерских, наблюдая за действиями мастеров, я ни единого раза не видел попытки смазать болт при установке, хотя и были иногда проблемы и с откручиванием, и с закручиванием из-за некоторого повреждения резьбы (при отсутствии запасного нового колесного болта). Очевидным становится, что не стоит использовать для подобных целей известными всем материалами: маслами (как отработанными, так и свежими – без разницы), литолом (солидолом и другими однотипными средствами). Объясняли они это наличием риска недостаточной затяжки колеса, что может повлечь его самопроизвольное откручивание во время движения автомобиля. Не нужно рисковать, так как при движении всегда происходит нагрев этих соединений и подобные материалы вполне могут изменить свои характеристики. Они способны вступать в химические реакции с металлом, что принесет лишь вред, а не пользу.
Исходя из сказанного следует, что, не смазывая колёсные болты, мы часто обрекаем себя или мастера на мучения при очередном откручивании данного соединения. Ситуация нередко осложняется затяжкой соединений без применения динамометрического ключа, а значит скорее всего с применением чрезмерного усилия. Порой болты люди затягивают с таким рычагом и усилием, что открутить их потом не могут ни с подобным рычагом, ни даже с применением пневматического устройства.
Сообщаю, что обрабатывать колёсные болты при необходимости все же можно, но делать это нужно правильно. И как же тут быть? А выход имеется, и он достаточно простой.
1) Принять за правило контролировать усилие затяжки (динамометрический ключ) с учетом рекомендаций по обслуживанию автомобиля.
2) Тщательно осматривать и очищать резьбу перед установкой, при сомнении – замените болт (или шпильку) на новый.
3) Если предполагается будущая проблема при откручивании, то допустимо смазать перед установкой резьбовое соединение таким материалом, как графит (или смазкой на его основе).
Недотянули болты крепления колеса или, наоборот, закрутили их с чрезмерным моментом? А знаете, чем неправильная установка колеса может обернуться впоследствии?
Эту простейшую и самую распространенную операцию — установку колеса на автомобиль — наверняка выполнял или как минимум видел, как это делается, каждый автомобилист. Идеально ее проводят на конвейере. На это и будем ориентироваться.
Представьте — вы конвейерный рабочий и занимаетесь этим по восемь часов ежедневно! Что, тяжко? Согласен, спина будет болеть, и вас моментально скрючит от непрерывного тягания тяжелой обувки автомобиля. На конвейере колесо в сборе весь путь от стеллажа до ступицы проделывает на специальной тележке. Рабочий лишь перекатывает его с одной ячейки в другую. Это не только забота о здоровье человека, но и обеспечение скорости и качества операции на протяжении смены. Без нее к концу рабочего дня усталые руки и спины были бы способны лишь на черепашью скорость. Тележка — с регулировкой по высоте, что позволяет не держать колесо на весу, а совместить отверстия и надеть его прямо на ступицу.
конвейер
Обратите внимание — пряжка ремня у рабочего закрыта специальным чехлом. Зачем? Ни при каких операциях на краске кузова или колесного диска рабочий не должен оставить царапины.
Обратите внимание — пряжка ремня у рабочего закрыта специальным чехлом. Зачем? Ни при каких операциях на краске кузова или колесного диска рабочий не должен оставить царапины.
конвейер
Далее вручную, чтобы не сорвать резьбу, наживляются гайки или болты. Операция требует определенной сноровки, поскольку делать это приходится в перчатках. Таково требование техники безопасности в массовом производстве. Работать голыми руками здесь категорически запрещено.
И, наконец, финальная операция — затяжка крепежа. Это делается не поочередно электрическим гайковертом, а с помощью специального оборудования. Все гайки или шпильки заворачиваются одновременно одинаковым моментом. Причем люди не бегают вокруг автомобиля. Операцию выполняют два человека, и каждый отвечает за свой борт.
конвейер
А вот наживлять крепеж приходится вручную, человек лучше автоматики чувствует, по резьбе пошло или нет.
А вот наживлять крепеж приходится вручную, человек лучше автоматики чувствует, по резьбе пошло или нет.
конвейер
Доверять можно лишь динамометрическому ключу со шкалой и его ближайшему родственнику — щелчковому ключу. Только они помогают затянуть крепеж колеса положенным моментом, как при конвейерной сборке. Так что советуем обзавестись подобным инструментом и сервис выбирать такой, где не пренебрегают вышесказанным. Опытные мастера шиномонтажей затягивают крепеж с моментом 112–115 Нм, а в фирменных сервисах сверяются с ремонтной литературой производителя.
Надо ли менять колесные болты ? 10 лет/50тыс км - не ржавые, но видно, что резьба уже не новая. Просто думаю по аналогии с болтами крепления защиты картера - откручиваешь, а они ломаются. Колесные болты сильно лучше обычных ?
Что-то как-то мало пробегали, у мну за полтора года 60т.к.м., а болты не меняю, но с летними колесами у меня другой комплект болтов, они отличаются от тех, что держат зимние колеса.
Резьба на болтах изнашивается одновременно с ответной частью барабанов\ступиц.
ИМХО требуется регулярный контроль состояния резьбовой пары и вопрос замены - решать комплектно.
Я просто вожу с собой три - четыре запасных болта (езжу в тяжёлых дорожных условиях, на ровной дороге хватит и пары. ).
BigHarry написал :
Что-то как-то мало пробегали
Необязательно.
2SergeyE
Что бы резьба меньше изнашивалась и не закисала, ее нужно смазывать графитовой смазкой, следя при этом, что бы смазка не попадала на конус болта. Колеса меняю дважды в год (зима-лето), резьба как новая (на протяжении 13 лет).
Дмитрий Т написал :
ее нужно смазывать графитовой смазкой
Не нужно смазывать колесные болты какой-либо смазкой. Большинство автопроизводителей это в инструкциях и мануалах пишут.
Дмитрий Т написал :
ее нужно смазывать графитовой смазкой,
Правильнее будет не графитовой смазкой , а графитом(твёдым грифелем) , т.к. резьбовое соединение работает за счёт силы трения и смазка в нем увеличивает шансы самоотвинчивания.
Да зачем грифелем-то? Картина маслом: шиномонтажник карандашом обводит болты.
С чего вы взяли, что резьба на колесных болтах сильно изнашивается?
Дмитрий Т написал :
Что бы резьба меньше изнашивалась и не закисала, ее нужно смазывать графитовой смазкой, следя при этом, что бы смазка не попадала на конус болта .
Кириллёнок написал :
Правильнее будет не графитовой смазкой , а графитом(мягким грифелем) , т.к. резьбовое соединение работает за счёт силы трения и смазка в нем увеличивает шансы самоотвинчивания.
А это вообще глупость: какая разница, чем будут смазаны болты — графитной смазкой или чистым графитом? Смазка останется смазкой.
Если смазка попадет на конус болта (вернее конус головки), то есть вероятность самооткручивания последнего. Болт (гайка) фиксируется от отворачивания не за счет силы трения в резьбе, а за счет силы трения в конусном сопряжении болта (гайки) и отверстия диска. При смене колес, приходится прилагать значительное усилие на ключ при отварачивании, несмотря на то, что резьба смазана,у меня ключ с телескопической ручкой, всегда ее выдвигаю. А мажут резьбу не столько для ее сохранности, сколько для того, что бы она не закисала.
BigHarry написал :
Не нужно смазывать колесные болты какой-либо смазкой.
Вы не смазывайте.
Wazawai написал :
А это вообще глупость: какая разница, чем будут смазаны болты — графитной смазкой или чистым графитом? Смазка останется смазкой.
Графитовая смазка и карандашный графит две большие разницы.
Благодаря этим свойствам имеется возможность создавать тонкие пленки при натирании графитом поверхности твердых тел.(отсюда: )
Похожее применение смазки обсуждалось здесь :
Из личной практики: имею УАЗ на "колхозной"резине сниматьть колесо приходится раз в год-два , без графита - ломаются шпильки.
Колёсные болты которыми диски прикручены - каждый год по два раза откручиваются-закручиваются и всё время под нагрузкой и всё время в грязи и сырости и неприятных условиях.
Вы когда-нибудь их меняете? Как часто? Везде читаю только уже по факту "болт обломался" "резьбу сорвало" "потерял". Имеет смысл менять на новые ещё пока старые есть?
Fogol 04.09.2015 12:17 пишет:
Колёсные болты которыми диски прикручены - каждый год по два раза откручиваются-закручиваются и всё время под нагрузкой и всё время в грязи и сырости и неприятных условиях.
Вы когда-нибудь их меняете? Как часто? Везде читаю только уже по факту "болт обломался" "резьбу сорвало" "потерял". Имеет смысл менять на новые ещё пока старые есть?
Хм .. на Эскорте оригинальные 20 лет отходили .. правда гайки с шпильками. На одной гайке неско шлицы замялись и стало стремно штатным раздолбанным балонником крутить, так обычной головкой откручивал просто.
Вот, а вообще я думаю сорванные резьбы и обрывы шпилек с болтами зависят не от возраста а от качества изделий и рук тех, кто их крутит.
Изменено Maks_on_Escort (20:14 04/09/2015)
не слышал никогда о таком
я о необходимости замены.
Fogol 04.09.2015 12:17 пишет:
Колёсные болты которыми диски прикручены - каждый год по два раза откручиваются-закручиваются и всё время под нагрузкой и всё время в грязи и сырости и неприятных условиях.
Простая железяка без всяких там задуманых растяжений. Что с ней сделается?
Fogol 04.09.2015 12:17 пишет:
Вы когда-нибудь их меняете? Как часто? Везде читаю только уже по факту "болт обломался" "резьбу сорвало" "потерял".
Причины всего сего не сам болт, а неверная его затяжка - или слишком сильная, или слишком слабая.
Fogol 04.09.2015 12:17 пишет:
Колёсные болты которыми диски прикручены - каждый год по два раза откручиваются-закручиваются и всё время под нагрузкой и всё время в грязи и сырости и неприятных условиях.
Вы когда-нибудь их меняете? Как часто? Везде читаю только уже по факту "болт обломался" "резьбу сорвало" "потерял". Имеет смысл менять на новые ещё пока старые есть?
Четырнадцатый болт поломать, это особый талант нужен. Обычно вылетают десятки, реже двенашки, о четырнадцатых, не слышал.
Fogol 04.09.2015 12:17 пишет:
Колёсные болты которыми диски прикручены - каждый год по два раза откручиваются-закручиваются и всё время под нагрузкой и всё время в грязи и сырости и неприятных условиях.
Вы когда-нибудь их меняете? Как часто? Везде читаю только уже по факту "болт обломался" "резьбу сорвало" "потерял". Имеет смысл менять на новые ещё пока старые есть?
Например, на космиче 37 лет стоят родные шпильки и родные гайки, ни разу не менялись
Обламывают или резьбу срывают из-за неправильной эксплуатации и только, при чем, обычно это делают шиномонтажники непонятно на какое усилие настроенными гайковертами. Превышают допустимый момент затяжки или появляется коррозия в резьбовой паре и гайка/винт прикипает и т.п.
Жаль не работаю в автобизнесе, можно было бы добавить в перечень работ при ТО и замена каждые 30 тыс например.
Так же в отделе маркетинга для манагеров и приемщиков сделать презентационные брошюры и провести семинары.
Это же только на владельцах Фольксвагенов можно было бы милионером стать.
Совсем не давно, большинство водителей сменили резину, и кто-то при этом оставил те же диски, а кто-то зимний комплект установил на других, прикрутив их теми самыми гайками или болтами. Но знаете ли вы, что не всегда один и тот же колесный крепеж подойдет для разных дисков? Напишите в комментариях.
Неправильный подбор гаек и болтов для прикручивания колес может привести к весьма печальным последствиям…
Когда крепления не подходят к диску, то в срочном порядке необходимо произвести замену крепежа, пока неподходящие болты не разбили диск, и колесо не обогнало вас на ходу!
К чему приводит неправильно подобранные колесные болты
Обратите внимание – конусная часть гайки деформирована, так происходит, когда одними и теме же прикручивают литые и штампованные диски
Обратите внимание – конусная часть гайки деформирована, так происходит, когда одними и теме же прикручивают литые и штампованные диски
Неверно подобранные гайки будут неправильно крепить диск . От этого будет происходить деформация, как крепежных элементов, так и самого диска. Нештатные гайки не полностью придавливают диск, а делают это лишь торцевой частью. От чего и происходит деформация, и разбивание крепления .
Независимо от того, конусообразная или сферическая прижимная часть у болта – значения не имеет. Важно лишь то, совпадает ли она с отверстием в диске! Вот смотрите на реальном примере разницу между нештатной гайкой, которой было прикручено колесо и той, которая на самом деле должна была стоять.
Правильно прилегающие гайки обеспечивают правильную центровку на ступице. Неполное и неточное прилегание болта в посадочном месте будет разбивать диск и колесо может отвалится на ходу!
Чтоб обезопасить себя и окружающих, необходимо проверить надежность и правильность крепления колес, если вы покупаете поддержанный автомобиль. А также регулярно, примерно раз в 150 километров, проверяйте затяжку гаек на колесах .
Правило подбора
Крепление болтов и гаек может быть конусообразным или сферическим. При этом они должны совпадать с профилем в колесном диске.
Крепление болтов и гаек может быть конусообразным или сферическим. При этом они должны совпадать с профилем в колесном диске.
Для крепления штампованных дисков, как правило, используются гайки или болты со сферической прижимной частью, а литье прикручивают более длинными болтами или гайками с конусной формой.
Поэтому помните, что если меняете колеса с литыми дисками на штампованные или наоборот, то всегда меняйте/ставьте правильные болты!
Надеюсь мой совет будет вам полезен. ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ , ДЕЛИТЕСЬ , ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ , чтобы нее пропустить следующий дельный совет.
Читайте также: