Как буксировать уаз патриот
Если трос "потаскали" по асфальту. используй в дальнейшем осторожно (а лучше замени) и точно не для рывков текстиль истирается уж очень хорошо и потом в тех самых местах где протерся в самый неподходящий момент рвется.
У самого для таких случаев две веревки. одна для себя, другая - так на всякий случай которую не жалко.
Если трос "потаскали" по асфальту. используй в дальнейшем осторожно (а лучше замени) и точно не для рывков текстиль истирается уж очень хорошо и потом в тех самых местах где протерся в самый неподходящий момент рвется.
Я то просто о том, что для буксировки это один трос, для рывков - совершенно другой. 2 в один - не есть гуд. К слову лучше если буксирный будет только слегка натягиваться и при этом гасить рывки (их не так и много и они все мелкие).
П.С. А можно уточнить при каких обстоятельствах порвался трос "с руку" ?
Для буксировки, рывков и подобной нечести прикупил в альпенисском магазине что то типа репшнура D-12 - тащил на этой верёвке 31519 на хвосте у которого был прицеп с лошадью(примерно 1.1тонны), нареканий к верёвке нет, при старте хорошо тянется и полностью исключает рывок, нагрузку держит достойно и при всём при этом верёвка очень мягкая и легко скручивается под чехол запаски. Кстати по деньгам она обошлась что то около 30р/м, взял 10метров, разрезал пополам, вот уж год немогу первые 5м израсходовать.
Я то просто о том, что для буксировки это один трос, для рывков - совершенно другой. 2 в один - не есть гуд. К слову лучше если буксирный будет только слегка натягиваться и при этом гасить рывки (их не так и много и они все мелкие).
П.С. А можно уточнить при каких обстоятельствах порвался трос "с руку" ?
Оговорюсь сразу, "рука" не толстая. А обстоятельства простые. Хорошо сидел в грязи, впереди уазиком даже практически не дернули, а трос неожиданно лопнул. Хотя перед этим раза два им меня вытаскивали.
По поводу буксировки. Хочу спросить знающих людей. Как надо буксировать УАЗ Патриот, Симбир, Хантер, Волгу (402), газель (406) - пациент на холостых при возможности(тормоза, руль легче), пациент на нейтралке с неработающим двигателем, пациент на 5й передаче с неработающим двигателем - если тормоза плохие (смущает малое давление масла пациента в этом случае, и износ моего сцепления - стоимость буксировки, один раз волгу так тащил - трос все время рвался)?
По поводу буксировки. Хочу спросить знающих людей. Как надо буксировать УАЗ Патриот, Симбир, Хантер, Волгу (402), газель (406) - пациент на холостых при возможности(тормоза, руль легче), пациент на нейтралке с неработающим двигателем, пациент на 5й передаче с неработающим двигателем - если тормоза плохие (смущает малое давление масла пациента в этом случае, и износ моего сцепления - стоимость буксировки, один раз волгу так тащил - трос все время рвался)?
Огромным опытом похвастать не могу ибо мой конь кроме одного раза сам приезжал в гараж только один раз заклинило раб.цилиндр сцепления и передачи не включались. тащил нивой через весь город двиг. работал и это огромный плюс - гидроусилитель и тормоза работали. Тащили нормально, немного притормаживал на спусках что бы трос не терся о асфальт шибко. и на перекрестках тормозил сам оставляя небольшой натяг троса (в Ниве батя мой был - так и договаривались изначально). Правда когда нива трогалась у нее прикольно так зад вилял Масса не та однако что бы УАЗика таскать.
На нейтралке с неработающим двиглом - если стоит гидрач - стремно. если тащить далеко и печально я бы слил чачу из усилителя что бы хоть немного легче рулем маслать было (хотя смотря какие колеса на штатных 245 мм может и так нормально). а про тормоза надо думать и тому кто буксирует и собственно самому буксируемому - скорость движения по скорости реакции подбирать. соответственно самое простое - жесткая сцепка. Рации малоэффективны ибо быстрее в зад треснеш чем что то проорать успеешь
Ну а если заклинила пятая. прыгаешь под авто - скидываешь карданы либо раздатку в нейтраль (если про УАЗ речь, либо полуоси вытаскиваешь) и в путь с работающим двиглом
Как то вот так ИМХО
Двигатели автомобилей, оборудованных каталитическим нейтрализатором отработавших газов, нельзя пускать буксировкой или толканием. Это может привести к перегреву и выходу нейтрализатора из строя. В случае разрядки аккумуляторной батареи не пытайтесь пустить двигатель буксировкой или толканием автомобиля.
Для буксировки автомобиля (или использования его в качестве буксировщика) закрепляйте трос только в специально предназначенных для этой цели проушинах…
Вакуумный усилитель тормозной системы и гидроусилитель рулевого управления действуют только при работающем двигателе. Поэтому учитывайте то обстоятельство, что при буксировке автомобиля с неработающим двигателем резко возрастает усилие на педали тормоза и рулевом колесе.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется буксировка автомобиля УАЗ Патриот 3163, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как буксировка автомобиля УАЗ Патриот 3163 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Вакуумный усилитель рабочей тормозной системы действует только при работающем двигателе, поэтому учитывайте то обстоятельство, что при буксировке автомобиля с неработающим двигателем резко возрастает усилие на педали тормоза.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется буксировка автомобиля УАЗ Хантер 31516, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как буксировка автомобиля УАЗ Хантер 31516 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
При трогании с места отпускайте педаль сцепление особенно плавно, а при автоматической коробке передач давайте газ постепенно.
Помните, что на буксируемом автомобиле усилители руля и тормозов не работают. Тормозите заблаговременно и плавно.
Лучше использовать жесткий буксир. Только тогда, когда нет жесткого буксира, применяйте буксирный трос.
Буксирный трос должен быть достаточно эластичен, чтобы не повредить оба автомобиля. Используйте трос из искусственного волокна или другого эластичного материала.
Буксировка требует определенного опыта, особенно при использовании буксирного троса. Оба водителя должны быть знакомы с особенностями вождения при буксировке. Неопытный водитель не должен управлять ни одним из автомобилей.
При движении необходимо постоянно следить за тем, чтобы не было рывков и большого прослабления троса. При буксировке автомобиля по краю улучшенной грунтовой дороги всегда существует опасность, что обочина будет перегружена и разрушится.
Зажигание буксируемого автомобиля должно быть включено, чтобы не было блокировано рулевое управление и можно было пользоваться указателями поворота, звуковым сигналом, стеклоочистителями и стеклоомывателями.
Так как усилитель тормозов при неработающем двигателе не функционирует, водителю следует нажимать педаль тормоза сильнее, чем обычно.
Поскольку усилитель руля также не работает, при повороте следует прикладывать больше усилия к рулевому колесу.
Если в коробке передач неисправного автомобиля нет масла, такой автомобиль можно буксировать только с вывешенными ведущими колесами.
При расстоянии буксировки более 50 км следует буксировать автомобиль с вывешенными ведущими колесами.
При отсутствии тока в бортовой сети рулевое управление остается заблокированным. Такой автомобиль следует буксировать с вывешенными передними колесами.
При неисправной пневмоподвеске дорожный просвет крайне мал. Буксировка с одной вывешенной осью невозможна.
Прежде чем буксировать полноприводный автомобиль, еще раз прочтите общие указания. При буксировке полноприводного автомобиля примите во внимание следующее:
– скорость транспортного средства не должна быть выше 50 км/ч. Расстояние буксировки не должно превышать 50 км;
Если нормальная буксировка невозможна или если расстояние буксировки более 50 км, автомобиль следует перевозить на эвакуаторе.
Тема наверняка многократно обговоренная, но все таки рискну повториться.
Сегодня в первый раз тянул машину. Просто тянул, до заправки, по асфальту. Но. Тронулся плавно, трос натянулся тоже плавно, плавно тронулись и буксируемые. Тут же накатила гордость за УАЗ, во, тяну опелек, да еще и с двумя здоровенными лбами и вообще без напрягов. Эйфория кончилась на первом же повороте. Плавно в него вписываюсь и чувствую здоровенный рывок и звук "Бааамммм. ". Останавливаюсь и выхожу ожидая увидеть как минимум оторванную морду немецкой гнилушки.
Мне машут типа "все нормально, но полегче бы". И так еще раза три было. Заметил после первого раза, что притормаживаю - трос провисает, трогаюсь дальше и, особенно в поворотах, случаются рывки.
Отсюда вопрос, кто должен следить чтоб трос не провисал, и что делать буксировщику, если трос все таки волочиться по земле, чтоб не было жесткого удара?
Когда я тяну, за натяжкой троса всегда смотрит буксируемый. Но это при движении. А когда трограется буксировщик, ну тут само собой
Когда я тяну, за натяжкой троса всегда смотрит буксируемый. Но это при движении. А когда трограется буксировщик, ну тут само собой
+ 1. Просто тебе попался не опытный водила.
Афтар, трос у тебя стальной был? Выкинь его, стальным тросом машины не тягают.
Не, не стальной, канат толщиной почти с мою руку.
Тема наверняка многократно обговоренная, но все таки рискну повториться.
Сегодня в первый раз тянул машину. Просто тянул, до заправки, по асфальту. Но. Тронулся плавно, трос натянулся тоже плавно, плавно тронулись и буксируемые. Тут же накатила гордость за УАЗ, во, тяну опелек, да еще и с двумя здоровенными лбами и вообще без напрягов. Эйфория кончилась на первом же повороте. Плавно в него вписываюсь и чувствую здоровенный рывок и звук "Бааамммм. ". Останавливаюсь и выхожу ожидая увидеть как минимум оторванную морду немецкой гнилушки.
Мне машут типа "все нормально, но полегче бы". И так еще раза три было. Заметил после первого раза, что притормаживаю - трос провисает, трогаюсь дальше и, особенно в поворотах, случаются рывки.
Отсюда вопрос, кто должен следить чтоб трос не провисал, и что делать буксировщику, если трос все таки волочиться по земле, чтоб не было жесткого удара?
Судя повсему тебе попался полный лошара. Как было уже сказано при начале движения за тросом следишь ты, а при движении и торможении твой опонент. но на всякий случай тоже следи вдруг он полный лох. Таскать машины можно всякими тросами. Выдёргивать лучше динамическими на крайний случай можно синтетикой только правильно узелки вяжи, а то хрен развяжешь.
Таскаю довольно часто и разных, так вот на лямке мало кто умеет ездить. Попался один раз лох (469 бухань гружёную волок 200 км) постоянно бил по тормозам, портил мне машину т.е. беру разгон с горки чтоб по инерции в следующую войти, а он в самом низу резко по тормозу у меня машина захлёбывается переключаешся на пониженную насилуеш мотор прёшь на верх материшь придурка. И таких много. . Так что практикуйся на друзьях и будет тебе счастье!:D
Судя повсему тебе попался полный лошара. Как было уже сказано при начале движения за тросом следишь ты, а при движении и торможении твой опонент. но на всякий случай тоже следи вдруг он полный лох. Таскать машины можно всякими тросами. Выдёргивать лучше динамическими на крайний случай можно синтетикой только правильно узелки вяжи, а то хрен развяжешь.
Таскаю довольно часто и разных, так вот на лямке мало кто умеет ездить. Попался один раз лох (469 бухань гружёную волок 200 км) постоянно бил по тормозам, портил мне машину т.е. беру разгон с горки чтоб по инерции в следующую войти, а он в самом низу резко по тормозу у меня машина захлёбывается переключаешся на пониженную насилуеш мотор прёшь на верх материшь придурка. И таких много. . Так что практикуйся на друзьях и будет тебе счастье!:D
И таскать лучше чужим тросом. А то одного тянул до сервиса, а он постоянно наезжал на трос, в результате порвал. Хорошо трос дешевый был - не жалко, подарил ему на память.
"Подготовленность" некоторых "водителей" поражает. Прошлым летом, на подъзде к Москве остановился на голосовавших ребят, оказалось ездили из МО в Сочи на двух машинах. По дороге домой одна сломалась, так у них на ДВЕ машины не оказалось троса. Подарил новый трос этим горе-путешественникам.
Тут еще надо ссылку на ГОСТ выложить что б знать за что гаевцы доматываются особенно в дождь и темное время суток
Если трос "потаскали" по асфальту. используй в дальнейшем осторожно (а лучше замени) и точно не для рывков текстиль истирается уж очень хорошо и потом в тех самых местах где протерся в самый неподходящий момент рвется.
У самого для таких случаев две веревки. одна для себя, другая - так на всякий случай которую не жалко.
Если трос "потаскали" по асфальту. используй в дальнейшем осторожно (а лучше замени) и точно не для рывков текстиль истирается уж очень хорошо и потом в тех самых местах где протерся в самый неподходящий момент рвется.
Ну трос уже точно под замену - порвался при рывке, когда меня из грязи вытаскивали. :)
Ну трос уже точно под замену - порвался при рывке, когда меня из грязи вытаскивали. :)
Я то просто о том, что для буксировки это один трос, для рывков - совершенно другой. 2 в один - не есть гуд. К слову лучше если буксирный будет только слегка натягиваться и при этом гасить рывки (их не так и много и они все мелкие). :-)
П.С. А можно уточнить при каких обстоятельствах порвался трос "с руку" ? :-)
Для буксировки, рывков и подобной нечести прикупил в альпенисском магазине что то типа репшнура D-12 - тащил на этой верёвке 31519 на хвосте у которого был прицеп с лошадью(примерно 1.1тонны), нареканий к верёвке нет, при старте хорошо тянется и полностью исключает рывок, нагрузку держит достойно и при всём при этом верёвка очень мягкая и легко скручивается под чехол запаски. Кстати по деньгам она обошлась что то около 30р/м, взял 10метров, разрезал пополам, вот уж год немогу первые 5м израсходовать.
Я то просто о том, что для буксировки это один трос, для рывков - совершенно другой. 2 в один - не есть гуд. К слову лучше если буксирный будет только слегка натягиваться и при этом гасить рывки (их не так и много и они все мелкие). :-)
П.С. А можно уточнить при каких обстоятельствах порвался трос "с руку" ? :-)
Оговорюсь сразу, "рука" не толстая. :) А обстоятельства простые. Хорошо сидел в грязи, впереди уазиком даже практически не дернули, а трос неожиданно лопнул. Хотя перед этим раза два им меня вытаскивали.
По поводу буксировки. Хочу спросить знающих людей. Как надо буксировать УАЗ Патриот, Симбир, Хантер, Волгу (402), газель (406) - пациент на холостых при возможности(тормоза, руль легче), пациент на нейтралке с неработающим двигателем, пациент на 5й передаче с неработающим двигателем - если тормоза плохие (смущает малое давление масла пациента в этом случае, и износ моего сцепления - стоимость буксировки, один раз волгу так тащил - трос все время рвался)?
По поводу буксировки. Хочу спросить знающих людей. Как надо буксировать УАЗ Патриот, Симбир, Хантер, Волгу (402), газель (406) - пациент на холостых при возможности(тормоза, руль легче), пациент на нейтралке с неработающим двигателем, пациент на 5й передаче с неработающим двигателем - если тормоза плохие (смущает малое давление масла пациента в этом случае, и износ моего сцепления - стоимость буксировки, один раз волгу так тащил - трос все время рвался)?
Огромным опытом похвастать не могу ибо мой конь кроме одного раза сам приезжал в гараж :-) только один раз заклинило раб.цилиндр сцепления и передачи не включались. тащил нивой через весь город двиг. работал и это огромный плюс - гидроусилитель и тормоза работали. Тащили нормально, немного притормаживал на спусках что бы трос не терся о асфальт шибко. и на перекрестках тормозил сам оставляя небольшой натяг троса (в Ниве батя мой был - так и договаривались изначально). Правда когда нива трогалась у нее прикольно так зад вилял :-) Масса не та однако что бы УАЗика таскать.
На нейтралке с неработающим двиглом - если стоит гидрач - стремно. если тащить далеко и печально я бы слил чачу из усилителя что бы хоть немного легче рулем маслать было (хотя смотря какие колеса на штатных 245 мм может и так нормально). а про тормоза надо думать и тому кто буксирует и собственно самому буксируемому - скорость движения по скорости реакции подбирать. соответственно самое простое - жесткая сцепка. Рации малоэффективны ибо быстрее в зад треснеш чем что то проорать успеешь :-)
Ну а если заклинила пятая. прыгаешь под авто - скидываешь карданы либо раздатку в нейтраль (если про УАЗ речь, либо полуоси вытаскиваешь) и в путь с работающим двиглом :-)
Как то вот так ИМХО :-)
Читайте также: