Как буксировать ситроен с3

Обновлено: 23.01.2025

Вопрос чисто из любопытства, не бейте поголве ламера!

Наблюдал сегодня картину - брали на буксир заглохший ситроен (на вид 15 летнего возраста, в моделях не шарю). Машинка брюхом сидела почти на асфальте. Насколько я понимаю - у него адаптивная подвеска, и она регулирует клиренс при включенном двигателе (опять не бейте, могу неправильно говорить ). А как его тогда без двигателя включенного буксировать? он вроде как колёсами по аркам скрести будет

Я когда то читал про эту гидроподвеску by Citroen. правда давно это было и могу что то напутать!
Так вот там система подвески едина с тормозной системой и используется какаято спец жидкость, аля DOT4.
Так вот, ситроены как и автоматы не могут буксироваться на шнурке! это угрохает всю систему!

В ответ на:
Вопрос чисто из любопытства, не бейте поголве ламера!

Те, которые с гидроподвеской, никак не буксируют - перевозят эвакуатором, причем с погрузочным краном а не с лебедкой.

В ответ на:

Те, которые с гидроподвеской, никак не буксируют - перевозят эвакуатором, причем с погрузочным краном а не с лебедкой.

Так вот я и об этом.

Вспомнился прикольный случай, когда старенький ситроен (не помню модель но с закрытыми колесными арками сзади) припарковался над торчащим из земли люком. Ну мужик ушел, а ситроен сел на пузо и колеса втянул в себя!

Буксировал машину свою (ВХ) 2 раза за 3 года. Один раз на лафете, гидравлика таки крякнула и один раз на ремне, мотор, пробило прокладку (не заливайте наш тосол) так вот, один раз поднялся, (пару метров с включенной передачей) так и ехал.
В Ситроенах по идее, гидравлика должна держать долго и машина не опускается. В изношенных системах машина сразу падает при отключенном движке.
Грузили на эвакуатор кума лежащий ХМ то трошки погнули крепление разъема на фаркопе.

Гидравлика - гидравлике рознь, и зависит ещё от конкретной модели. как буксировать.
Можно буксировать лежачий ситроен на шнурке без проблем, но оч медленно, до 40км/ч на хорошей дороге, и очень очень медленно на плохой.
Гидропневмосистема действительно в исправном состоянии держит чутьли не пару суток.
тормоза и гидроуселитель завязаны на системе этой же, и долеко не ДОТ4, дот4 тормозуха, какое отношение она имеет вообще к малсу? В системе используеться спец масло, LHM - зелёнка в народе.
Можно спокойно тянуть техонько такой ситрик лежачий, тормозить ручником, как собственно и во многих обычных авто давления в вакуме хватает не на долго, и тормозят ручником. Зато у ситра есть мега плюс в этом плане, ручник на переднии колёса, и тормозит - поверьте оч недурно.
НО, есть несколько моделей которые вообще нельзя буксировать, никак, кроме как с полной погрузкой, это связано не с гидравликой, а с коробкой. есть модели где коробка объеденина с двигателем в одим масляный картер, и смазываеться системой смазки двигателя, естественно на выключеном двигателе масло не подаёться, коробка и все её внутриности остаються без малса, что приводит просто к убиванию внутриностей коробки. в частности вкладыши полуосей, подшипники валов и тд и тп.
В новом поколении гидравлики, гидронасос имеет электро привод, и можеш поднимать машину грубо говоря от акамулятора, если движок не заводиться.
А вообще ребята скажу коротко, подвески лучше нет, неубиваемая вещь, раз в 60тык меняй масло и чисть филтр, всё что требуеться, при этом гарантия производителя на гидропневматику 3 поколения 200тык км. вдумайтесь, сюда входит вся подвеска сайленты подшипники и тд и тп, кроме стоек и втулок стабилизатора, правда и они ходят оч и оч много, даже на наших убитых дорогах.

а разве не итальянскую Selenia HPX называют зелёнкой?:)
тогда есть две зелёнки

Зелёнок много. даже есть российское подобие..
НО, изобрели этот тип масла, изготовили так сказать, для гидравлических систем повышеной плотности и давления специально только для подвесок ситроен именно ТОТАЛ, и назвал её ЛХМ.

В ответ на:
. и долеко не ДОТ4, дот4 тормозуха, какое отношение она имеет вообще к малсу? В системе используеться спец масло, LHM - зелёнка в народе.

Что масло что DOT4 делается из нефти и имеют (слегка) различные физические свойства и соответственно различное назначение.
DOT4 тоже имеет ограниченый смазывающий эффект.
А т.к. принцип действия связан с давлением и перекачкой жидкости в "сферы", то Я бы не называл это чистым маслом. Это что то среднее.
И к томуже это и "тормозуха" т.к. есть модели в которых в единую систему собрана не только подвеска и рулекое управление, но и тормоза. Это "ЖИДКОСТЬ".

В ответ на:
Зелёнок много. даже есть российское подобие..
НО, изобрели этот тип масла, изготовили так сказать, для гидравлических систем повышеной плотности и давления специально только для подвесок ситроен именно ТОТАЛ, и назвал её ЛХМ.

панятна:) буду знать

непойму, я просто указал, что это ошибочное мнение.
И я также указал, что вся система завязана на гидросистеме. Кроме последних моделей, там тормоза - обычный вакуум. На старых моделях тормоза гидравлические(на ДС даже небыло педали тормоза как таковой - была кнопка вполу, типа вкл/выкл), питаеться от той же системы, причём повышеного давления 165бар на переднии супорта. задние подключаемые только при наличии нагрузки на ось, раздупляесться посредством реагирование корректора высоты на положение оси.
И, помоему она не из нефти делаеться, а из какойто химии жудкой. хотя может и из нефти, тут не знаю, хим состав зелёнки как то не волновал меня. Хотя свойства разъедания ей присущи, но всёже она нейтральна в целом.
Недумаю, что у неё много общего с тормазухой, хотя температурные пороги её довольно велики, и даже могут дать фору какой небудь неочень качественной тормозухи.
ЗЫ
Модели где руль и подвеска в одной системе уже подрузумивает и тормоза, ибо тормоза - затем руль. может быть без руля, но с тормозной системой, то есть руль может быть и с и без, а тормоза только от гидравлики кроме новых моделей последних двух.
Ах да, ещё забыл, в сферы ничего не перекачеваеться - зелёнка там всегда, много людей путают действительно принцеп работы этой подвески и её скажем так - логическую состовляющею. Сфера имеет две зоны: пневмосреду и гидросреду(отсюда и название подвески - гидропневматика) одна половина азот 50бар, с другой зелёнка, которая передаёт энергию стойки на пневмосреду сферы, и газ при сжатии играет роль демпфера, ну типа как пружины в обычной машине, отрабатывает-гасит давления масла, и когда нагрузка спадает выпихивает обратно в стойку количество зелёнки принятое во время удара(например на ямах) также реагирует эта вся система на качения кузова как по осям так и продольно и поперечно. грубо говоря - это всё даставляет невообразимое качество езды - мягкость и плавность подвески, а также спокойствие кузова и его устойчивость скажем на больших скоростях, на трассе например.
Ну много ещё можно говорить об этом. но как бы тема не совсем об этом

Содержание

Введение
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть (бензиновые двигатели)
Механическая часть (дизельные двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования
Электрооборудование и электросистемы
Коды неисправностей (DTC)
Толковый словарь

Премьера СЗ Picasso французского автопроизводителя Citroen состоялась на Парижском автосалоне в октябре 2008 года. Этот Mini MPV (англ. Multipurpose Vehicle - автомобиль универсального назначения), спроектированный и построенный полностью силами инженеров Citroen, стал преемником модели Xsara Picasso и был призван составить конкуренцию таким автомобилям, как Opel/Vauxhall Meriva, Nissan Note, Renault Modus и Ford Fusion. Продажи модели стартовали в феврале 2009 года.

Flafl дизайном СЗ Picasso работал Карлос Бонзаниго - автор седана Citroen Сб.
Внешность автомобиля отличается обтекаемыми поверхностями и округлыми линиями, что зрительно уменьшает автомобиль. Выделяющиеся накладки бамперов придают экстерьеру агрессивности, а блоки фонарей спереди и сзади вносят в общий облик автомобиля довершающий штрих. Индивидуальность модели подчеркивают яркие цвета, в которые окрашивается СЗ Picasso.

Интерьер автомобиля отличается сдержанностью, но в то же время роскошью, не присущей утилитарным автомобилям данного класса. Качественный пластик и облицованные хромом дефлекторы создают весьма благоприятное впечатление. Интересной особенностью дизайна передней панели является расположение цифрового спидометра и панели индикаторов - в центральной части под ветровым стеклом. Полностью сконцентрироваться на управлении автомобилем позволяют эргономично расположенные на центральной консоли регуляторы климат-контроля и кнопки аудиосистемы, а также подрулевые переключатели, с помощью которых можно дистанционно управлять некоторыми функциями.
За рулем чувствуют себя комфортно водители любого роста и комплекции. В немалой степени этому способствуют регулировка водительского сиденья по высоте и регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка.
Через огромный панорамный люк солнечный свет заливает салон СЗ Picasso, что делает его визуально еще более просторным. Автомобили с такой крышей могут похвастаться самой большой в своем классе площадью остекления кузова - целых 4,52 м2.

Производителем СЗ Picasso позиционируется как автомобиль для семейных пар с детьми, поэтому особое внимание конструкторы уделили безопасности. Наряду с традиционными для этого класса автомобилей ремнями безопасности и фронтальными подушками, комплектации Comfort оборудованы боковыми подушками и шторками безопасности для защиты головы. Кроме того, по желанию заказчика на СЗ Picasso может быть установлена система динамической стабилизации курсовой устойчивости (ESP), обеспечивающая активную безопасность автомобиля.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатациии техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензинового двигателя
Механическая часть дизельного двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь

Черная приборная доска выполнена с таким расчетом, чтобы каждая функция была четко видна и могла быть использована интуитивно. Форма и алюминиевые обводы циферблатов, а также рисунок комбинации приборов указывают на спортивный характер кроссовера. Место водителя укомплектовано обтянутым кожей рулем и сиденьем, напоминающим по форме кресло пилота авиалайнера. Это создает оптимальные условия для удобного вождения и получения максимального удовольствия за рулем.

Объем багажника - один из наибольших в данном классе. В 5-местной конфигурации, т. е. при убранных сиденьях третьего ряда и максимально сдвинутых вперед сиденьях 2-го ряда он достигает 510 литров и 441 литра, когда сиденья полностью отодвинуты назад. В конфигурации со сложенными всеми задними сиденьями доступный объем багажного отделения достигает 1 691 литра.
Гамму силовых агрегатов составляют бензиновый двигатель объемом 2,4 л мощностью 170 л. с. и турбированный дизель объемом 2,2 л мощностью 156 л. с. Последний является плодом совместных усилий концерна PSA Peugeot Citroen и Ford Motor Company и примечателен тем, что может работать на 30-процентном биотопливе.
Бензиновый двигатель может работать как с пятиступенчатой механической коробкой передач, так и с бесступенчатым вариатором, оснащенным режимом ручного переключения 6 виртуальных передач. Турбодизель комплектуется интегральной механической коробкой передач с шестью передачами, которая позволяет включать постоянный полный привод или постоянный передний привод, а также активировать режим блокировки, когда возникают проблемы со сцеплением с дорожным покрытием.
Автомобили оснащены передней подвеской McPherson и многорычажной задней подвеской, обеспечивают устойчивость на дороге и способствуют активной безопасности. Многорычажная задняя подвеска и ее геометрия гарантируют комфортную езду, сохраняя при этом большую вместимость багажного отделения.
Обе модели соответствуют самым высоким стандартам безопасности. Конструкция кузова усилена применением высокопрочных стальных листов с целью предотвращения значительных деформаций при столкновении.
Кроме того, она снабжена передними лонжеронами оптимизированной формы, повышающей поглощение энергии удара, и усиливающими балками в дверях, которые защищают водителя и пассажиров при боковом столкновении. Автомобили оборудованы двумя фронтальными (водитель и пассажир) и двумя боковыми подушками безопасности в передней части салона, а также двумя шторками безопасности.
В качестве дополнительных опций в более дорогих комплектациях покупателям предлагаются ксеноновые фары головного освещения, электрорегулировка водительского сиденья, тонировка задних стекол, кожаный салон, CD-чейнджер и продвинутая акустика Rockford Fosgate с 9 динамиками и сабвуфером.
Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 автомобили, позволяющие уверенно чувствовать себя в любых дорожных условиях. Это оптимальный выбор для жителя современного мегаполиса.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, выпускаемых с 2007 года.

Peugeot 4007
2.2 Hdi Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2179 см3	Дверей: 5 КП: мех.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.5/5.9 л/100 км
2.4 i Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2359 см3	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 12.6/7.6 л/100 км
Citroen C-Crosser
2.2 Hdi Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2179 см3	Дверей: 5 КП: мех.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.5/5.9 л/100 км
2.4 i Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2359 см3	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 12.6/7.6 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Citroen C3 , неисправности Citroen C3 , мануал Citroen C3 , manual Citroen C3 , схема Citroen C3 , характеристики Citroen C3 , устройство Citroen C3 , ремонт Citroen C3 , аккумулятор Citroen C3

Буксировка автомобиля

Рекомендации по буксировке вашего или другого автомобиля с использованием механического буксировочного устройства.

Доступ к инструментам

Буксировочное кольцо расположено под полом в багажном отсеке.

Чтобы достать его:

откройте багажный отсек,
снимите полик багажника,
поднимите коврик багажника,
выньте буксировочное кольцо из инструментального ящика.

Внимание:
- Соблюдайте действующие в вашей стране правила.
- Убедитесь, что масса буксирующего автомобиля больше массы буксируемого.
- Водитель обязан находиться за рулем буксируемого автомобиля.
- На автострадах и скоростных автомагистралях движение на буксире запрещено.
- Для буксировки автомобиля используйте только сертифицированную жесткую штангу. Применение тросов, канатов и лямок категорически запрещено.
- При буксировке с остановленным двигателем усилители тормозной системы и рулевого управления не работают.
- Необходимо вызвать специалиста с эвакуатором в следующих случаях:
автомобиль вышел из строя на автостраде или скоростной автомагистрали,
не включается нейтральная передача, рулевая колонка не снимается с блокировки, не отпускается стояночный тормоз,
требуется эвакуация автомобиля с опорой только на два колеса,
нет в наличии сертифицированной буксирной штанги.

Буксировка вашего автомобиля

Откройте заглушку в переднем бампере, нажав на верхнюю левую часть и потянув за нижнюю правую часть.
Вверните буксировочное кольцо до упора.
Установите буксирную штангу.
Включите фонари аварийной сигнализации на буксируемом автомобиле.
Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Внимание:
Несоблюдение этого требования может привести к выходу из строя элементов тормозной системы, обеспечивающих притормаживание автомобиля в момент запуска двигателя.

Буксировка другого автомобиля

Откройте заглушку в заднем бампере, нажав на нее снизу.
Вверните буксировочное кольцо до упора.
Установите буксирную штангу.
Включите фонари аварийной сигнализации на буксируемом автомобиле.

Буксировка прицепа

Буксировка прицепа осуществляется при помощи механического устройства, позволяющего подсоединить к бортовой сети автомобиля дополнительные приборы освещения и световой сигнализации.

Ваш автомобиль предназначен главным образом для перевозки пассажиров и багажа, однако он также может использоваться для буксировки прицепа.

Примечание:
- Рекомендуется устанавливать тягово-сцепные устройства и жгуты электропроводки прицепа производства только компании CITROËN, которые были испытаны на прочность еще на стадии разработки вашего автомобиля. Для их монтажа следует обратиться в сервисную сеть CITROËN или в специализированный техцентр. В случае монтажа тягово-сцепного устройства и электропроводки к нему не в сервисной сети CITROËN необходимо строго придерживаться указаний изготовителя.
- При буксировке прицепа автомобиль подвергается повышенным нагрузкам, поэтому от водителя требуется особое внимание.

Поговорим про техническую сторону вопроса

Первое, что нужно отметить — наличие нескольких типов коробок-автомат, отличающихся конструкцией и принципами работы:

Несмотря на многообразие коробок передач, путаницы быть не должно — правила буксировки для всех случаев почти идентичны.

Как все происходит с технической точки зрения?

После пуска мотора запускается масляная помпа, которая разгоняет масло по деталям коробки-автомат.

Если же двигатель не запущен, то и поставки масла к коробке передач также нет. Итог — элементы КПП работают на износ и могут выйти из строя.

Получается, что шестеренки остаются без смазки и быстро перегреваются.

Результат зависит от целого ряда факторов — продолжительности буксирования, вида АКПП, качества комплектующих и так далее.

Вот почему производители сразу запрещают буксировку на гибкой или жесткой цепке, отдавая предпочтение полной погрузке на эвакуатор.

Можно ли в качестве тягача использовать автомобиль с коробкой автомат

Перед тем как буксировать другое транспортное средство машиной с коробкой автомат, стоит все-таки почитать рекомендации производителя. В документах указаны параметры (вес, расстояние и скоростной режим), допустимые для конкретной марки.

Если же инструкции под рукой не оказалось, то все риски водитель берет на себя (в том числе и опасность выхода коробки из строя).

Повышение нагрузки на автомобиль с АКПП приводит к увеличению выработки тепла в гидротрансформаторе. При этом коробка передач будет изнашиваться быстрее из-за чрезмерных нагрузок на элементы автоматической трансмиссии.

Кроме этого, перед началом самого процесса стоит проверить уровень ОЖ в системе.

Автомобиль, выполняющий функцию тягача, должен трогаться медленно. При этом управление стоит перевести на ручной режим.

Выполнение данного совета позволяет снизить нагрузку на гидротрансформатор и, как следствие, уменьшить износ основных элементов.

После включайте передачу D и убеждайтесь в отключенном овердрайве.

Применение повышенной скорости является нежелательным, резкие торможения и рывки нужно исключить.

При этом учите, что дергания троса приводят к росту ударной и динамической нагрузки, которая в разы повышает тянущую силу.

Чтобы устранить описанные риски, буксировку лучше осуществлять на жесткой сцепке. При этом есть мнение, что устройство для жесткой сцепки занимает много места. На практике же такие устройства компактны.

Слабые места автоматической трансмиссии

В идеале такие КПП предназначены для эксплуатации в городском режиме и по однородным покрытиям. Любые изменения стандартных условий эксплуатации чреваты последствиями.

Здесь можно выделить несколько негативных моментов:

Пробуксовка. При быстром вращении колеса на сколько поверхности автомат начинает повышать передачи. Далее водитель отпускает газ, а скорость остается высокой, что плохо для коробки-автомат. В этот момент КПП испытывает максимальные перегрузки. Чтобы избежать проблем, при пробуксовке необходимо включать ручной режим. В таком случае АКПП фиксируется на одной передаче, и вероятность перегрева сводится к нулю.
Изменение поверхности. Часто бывают ситуации, когда колеса буксуют на скользкой дороге, а потом вылетают на жесткую поверхность. Как результат, колеса останавливаются, а коробка-автомат получает удар. Последний может сломать валы, что вполне реально. Также от таких ударов страдают фрикционные диски, которые могут проскальзывать при ударе.
Перегрев. Радиатор АКПП рассчитана на эксплуатацию в условиях нормальной езды. Если же машина начинает долго буксовать, устройство быстро нагревается, и радиатора не хватает для рассеивания накопленного тепла. Если авто стоит и буксует на одном месте, в зоне риска находятся пластиковые гидроблоки и соленоиды. При появлении соответствующего сигнала на панели управления, АКПП нужно дать отдохнуть и заглушить авто на 20-30 минут. После пробуксовок необходимо проверить масло и заменить его в случае потемнения. Также могут оплавиться все пластиковые элементы.

Что касается внедорожников, их коробка-автомат способна выдержать много большую нагрузку. Кроме того, на таких авто имеются пониженные передачи, которые включаются вручную или в автоматическом режиме.

Их суть — отсутствие высоких оборотов, что исключает перегрев АКПП и последствия для его элементов.

Именно внедорожники, если говорить про автоматическую трансмиссию, больше всего подходят для буксировки автомобиля с АКПП.

Правила и порядок буксировки автомобиля с АКПП, последовательность действий

Если же этот вариант не подходит, то допускается и классический тип буксировки, но с обязательным выполнением ряда правил.

Машины 4х4 желательно буксировать только одним способом — полностью погрузив на платформу.

Действуйте следующим образом:

1. Загляните в сервисную книжку и разберитесь с тем, что рекомендует сам производитель. Как правило, в мануале описаны основные требования к скорости, расстоянию и типу буксировки.

2. Требования к буксировке зависят от вида КПП:

В любом случае стоит еще раз пересмотреть документацию и убедиться в соответствии требований.

4. Обеспечьте доливку жидкости АТФ (трансмиссионная жидкость) до верхнего уровня емкости. Повышенный объем масла позволит создать защиту от перегрева КПП. После завершения буксировки лишнюю часть необходимо слить.

5. В случае неисправности тормозной системы или рулевого управления на буксируемой машине, гибкая сцепка запрещена.

Транспортировка может осуществляться только на жесткой сцепке или на эвакуаторе.

При этом нужно завести мотор (смотрите инструкцию и автомобилю) перевести ручку АКПП в нейтральную позицию.

Таким образом, можно подвести следующие итоги:

В случае превышения скорости выше допустимой отметки, выхода из строя коробки передач или необходимости буксировки на расстояние более 100 километров нужно поднимать передние колеса. В противном случае АКПП перегреется и выйдет из строя.

Так что если возможности буксировки на гибком тросе нет, то альтернативный вариант — жесткая сцепка.

При этом наименее опасным является способ транспортировки авто посредством погрузки на эвакуатор. В итоге такое решение обходится дешевле, чем последующий ремонт коробки передач.

Буксировка зимой

Автомобили с АКПП требуют особого ухода. В первую очередь это касается прогрева коробки и ее основных элементов.

Перед началом движения стоит погонять ручку АКПП по разным положениям, стараясь не задерживаться в каждом из них.

Кроме этого, при буксировке автомобиля зимой учтите следующие рекомендации:

процесс буксировки лучше осуществлять на жесткой сцепке;
при перемещении по темноте (в плохую погоду) фары автомобиля впереди должны быть включены;
в условиях гололеда стоит двигаться с меньшей скоростью (до 30-40 км/час).

Автомобиль с АКПП очень прихотлив к буксировке и требует особого подхода. Есть возможность вызвать эвакуатор? — Сделайте это.

В противном случае придерживайтесь советов, которые приведены в статье.

Игнорирование правил может стать причиной серьезной поломки и выхода дорогостоящего узла из строя.

Читайте также:

Как буксировать ситроен с3

Содержание

Буксировка автомобиля

Доступ к инструментам

Буксировка вашего автомобиля

Буксировка другого автомобиля

Буксировка прицепа

Рекомендации по вождению

Размещение груза

Боковой ветер

Охлаждение двигателя