Кадиллак или вольво что лучше

Обновлено: 08.01.2025

На бездорожье лучше не лезть. Конечно, хорошо настроенная полноприводная трансмиссия вселяет надежду на хеппи-энд, но 179 мм клиренса, слабая геометрическая проходимость и ничем не прикрытые агрегаты должны уберечь владельца от сомнительных решений.

Рекорд продаж кроссовера в нашей стране пришёлся на 2011 год, когда было реализовано 1077 автомобилей. Но дальше спрос только падал. В 2012-м по России разошлось уже 954 паркетника, а в 2013-м — 813. Итого — 2844 машины за три года. Негусто. Для сравнения: за тот же период Volvo XC60 нашёл 15 901 покупателя, а Lexus RX — и вовсе разошёлся тиражом в 20 056 штук. Более того, Cadillac SRX уступает по продажам не только европейским (включая премиум-сегмент) и японским одноклассникам, но даже своим американским оппонентам, схожим по цене. В разы лучше продаются и Jeep Grand Cherokee (8472 штуки с 2011 по 2013 год), и Ford Explorer (7093 за 2012–2013 годы). Неужели место Кадиллака на задворках класса обусловлено лишь высоким транспортным налогом?

Самобытному и удобному интерьеру не хватает ощущения качества. За кожаную отделку сидений и передней панели, мультимедийный комплекс CUE и аудиосистему Bose не нужно доплачивать.

Тормоза Кадиллака SRX не вселяют уверенности — педаль почти всегда встаёт колом, а для замедления нужно прикладывать большое усилие. Поэтому не покидает ощущение, что механизмы работают из последних сил.

Кресло водителя с удлинителем подушки выглядит простенько, но неплохо распределяет нагрузки и прилично держит в поворотах. Пассажирам второго ряда грех жаловаться на нехватку свободного места над головой, но перед коленями его впритык. К тому же на заднем сиденье вольготно смогут устроиться лишь двое взрослых людей. Зато в качестве опций предлагаются трёхзонный климат-контроль и развлекательная видеосистема.

Не смотрите на место происхождения модели SRX — этот кроссовер на твёрдых покрытиях даст фору многим паркетникам из самых разных стран. Для полной идиллии на серпантинах не хватало более жёсткой связи по педали газа.

Пусть объём багажника никого не удивит (844–1730 л), а погрузочная высота даже расстроит, всё равно багажное отделение производит приятное впечатление широким проёмом, добротной отделкой, правильной формой и различными аксессуарами. Пятая дверь по умолчанию оснащена электроприводом.

И таков весь SRX — почти везде есть недоработки. Интерьер выглядит стильно и дорого, но почему-то в отделке слишком много бюджетного пластика, да и качество сборки не соответствует статусу. Комплекс CUE радует отличной графикой и продуманной навигацией, однако сенсорные кнопки на дисплее и центральной консоли работают с запаздыванием. Сидишь высоко, боковые зеркала крупные, но передние стойки чересчур массивны, а обзор назад — курам на смех. Умная полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex четвёртого поколения и функцией распределения тяги между задними колёсами соседствует с легковой геометрической проходимостью. Вроде бы крупный автомобиль — но тесноват: на заднем ряду могло бы быть попросторнее. Лучше не вспоминать, какую свободу пассажирам предлагает Toyota Highlander при всего трёхсантиметровой разнице в длину.

Cadillac SRX щедро оснащён электронными помощниками. В списке оборудования есть активный круиз-контроль, система предупреждения о возможном столкновении спереди и автоматического торможения, технология оповещения о выходе из занимаемой полосы и комплекс мониторинга препятствий сбоку при движении задним ходом. При этом можно настроить всё так, чтобы при опасности вибрировало кресло водителя. Очень действенно!

Паспортные данные

Cadillac SRX	V6 3.0	V6 3.6
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4834	4834
Ширина, мм	1910	1910
Высота, мм	1669	1669
Колёсная база, мм	2807	2807
Колея передняя/задняя, мм	1621/1610	1621/1610
Снаряжённая масса, кг	1981	2015
Полная масса, кг	2480	2520
Объём багажника, л	844–1730	844–1730
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	6, V-образно
Число клапанов	24	24
Рабочий объём, см³	2997	3564
Макс. мощность, л.с./об/мин	249/6000	318/6800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	301/3200	360/2400
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	235/55 R20	235/55 R20
Дорожный просвет, мм	179	179
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	нет данных	нет данных
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	нет данных	нет данных
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	нет данных	нет данных
— загородный цикл	нет данных	нет данных
— смешанный цикл	нет данных	нет данных
Норма токсичности	Евро-4	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	76	76
Топливо	АИ-92–95	АИ-92–95

Техника

Царь горы в гамме — двигатель V6 рабочим объёмом 3564 см³. До момента появления этого мотора под капотом Кадиллака SRX им комплектовали Cadillac CTS и Chevrolet Camaro 2012 модельного года. V-образный двигатель с углом развала цилиндров 60° также щеголяет системой непосредственного впрыска топлива и двойными фазовращателями. Отдача — 318 л.с. и 360 Н•м. В числе других особенностей мотора — композитный впускной коллектор, весящий на 2,5 кг меньше алюминиевых аналогов, интегрированный выпускной коллектор, экономящий до 6 кг и равномерно распределяющий потоки выхлопных газов, кованый стальной коленвал, поршни со специальным покрытием, уменьшающим потери на трение.

История Алексей Смирнов

За кадром

Завораживающий Театр тишины Андреа Бочелли, тихое побережье Риомаджоре, Каррарские каменоломни с белоснежным мрамором… Приятного просмотра!

Некоторые преимущества Volvo:

Высокий уровень оснащения. Сегодня модели имеют на борту большое количество передовых систем.
Богатые комплектации. Автомобили марки способны угодить даже самым требовательным водителям.
Высочайший уровень безопасности. Речь идет как о пассивных, так и об активных системах, которые позволяют предотвратить ДТП или, по крайней мере, существенно снизить его негативные последствия.
Широкий выбор моделей. Шведский концерн предлагает в нашей стране как компактные кроссоверы, так и полноразмерные седаны.
Большое количество модификаций. Вы сможете выбрать как экономичный дизельный автомобиль, так и мощный бензиновый.

Почему выбирают Cadillac?

Cadillac олицетворяет собой классический американский автомобиль. Внушительные габариты, мощные моторы и просторные салоны - сегодня таких моделей остается все меньше и меньше. Отметим, что очень долгое время Cadillac привозились в нашу страну только в подержанном состоянии, поскольку официальных представительств марки в России не существовало. Но даже сегодня компания поставляет к нам ограниченное число моделей. В некоторой степени это даже играет на руку дилерам – нередко автомобилисты желают выделиться из потока, приобретая довольно редкую машину. Стоит заметить, что современные модели Cadillac практически не уступают продуктам европейских брендов в плане оснащения, мощности и уровня безопасности.

Сильные стороны автомобилей Cadillac:

Яркий дизайн. Являясь современным, он, однако, существенно отличается от европейского или японского.
Мощные моторы. У представителей линейки американской компании нет недостатка в запасе мощности.
Высокий уровень оснащения. Автомобили укомплектованы передовыми системами, позволяющими сделать каждую поездку комфортной и безопасной.
Богатые комплектации. Американские автомобили предлагают большое количество современных опций.
Надежность. Многие модели оснащаются объемными моторами, которые имеют завидный ресурс.

Недостатки Volvo

Шведские модели весьма требовательны к качеству обслуживания. Халатное отношение к регламентным работам, а также выбор дешевых расходников и технических жидкостей, довольно быстро приведет к серьезным неполадкам в работе сложных агрегатов. Нельзя не сказать и о большом количестве электросистем, в работе которых нередко случаются сбои. Особенно актуально это для возрастных автомобилей. Отметим, что в этой связи нередко требуется помощь грамотных электриков, которые имеют под рукой профильное компьютерное оборудование, поскольку иначе локализовать неисправности будет попросту невозможно. Также достаточно дорого обходится кузовной ремонт автомобилей Volvo.

Недостатки Cadillac

Автомобили американского концерна в большинстве случаев оснащаются мощными моторами. В этой связи модели попадают под высокую налоговую ставку, что увеличивает стоимость владения такими машинами. К этому прилагается и довольно высокий расход топлива. Так как автомобили достаточно редко встречаются в нашей стране, найти запчасти бывает весьма непросто. Тем более, многие механизмы поставляются только в оригинале. Также возникают трудности и с наличием кузовных деталей. Большинство из них приходится приобретать на заказ. К тому же, в нашей стране очень немного тематических авторазборов.

Сравнение стоимости ремонта, ТО и запчастей

Долгое время Volvo плотно сотрудничал с американской компанией Ford. В этой связи модели, выпущенные в этот период, имеют много взаимозаменяемых элементов. Так как запчасти и расходники для Ford обходятся несколько дешевле, Вы сможете сэкономить на обслуживании, не потеряв в качестве. С современными моделями дела обстоят иначе. Оригинальные детали и жидкости стоят достаточно дорого, а количество достойных аналогов несравнимо меньше, чем, например, в случае с немецкими моделями. Реже встречаются и профильные сервисы, которые способны предложить дилерский уровень услуг по лояльным ценам.

Модели Cadillac несколько менее требовательны к обслуживанию, как и многие американские автомобили. Они рассчитаны на среднестатистического потребителя, который относится к машине исключительно как к средству передвижения. Однако в случае выхода из строя каких-либо механизмов, стоимость ремонта может неприятно удивить. Как уже говорилось выше, многие детали и, тем более, агрегаты приходится приобретать на заказ. Это связано с непопулярностью марки в нашей стране. Поэтому восстановительные работы могут потребовать серьезных финансовых вложений, а также отнять немало времени, большая часто которого будет потрачена на ожидание запчастей.

Сравним Volvo S90 и Cadillac CT6

Полноразмерный седан Cadillac CT6 в комплектации Sport предлагается по цене от 4 850 000. Модель оснащена 3.6-литровым бензиновым мотором конфигурации V6, который выдает 335 лошадиных сил. Вместе с ним работает 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. Разгон до первой сотни занимает 6.6 секунд. Заявленный расход топлива – 9.8 литров. Привод – полный. Также по умолчания установлена высокопроизводительная тормозная система от компании Brembo. Автомобиль укомплектован 20” колесными дисками. Салон имеет кожаную отделку и электрорегулировки. Помимо этого, в оснащение входят – 2-зонный климат-контроль, подогрев всех сидений, камера кругового обзора, светодиодная оптика, виртуальная приборная панель, мультимедиа и аудиосистема Bose.

Насколько дешевеют Б/У авто Volvo и Cadillac?

Автомобили Volvo являются представителями премиального сегмента, поэтому их потеря в цене происходит достаточно быстро. К тому же, ликвидность этих моделей существенно ниже, чем, допустим, у автомобилей немецких концернов. Помимо всего прочего, характерные болячки этих машин хорошо известны, поэтому проблемные модификации дешевеют очень быстро. К этому прилагается отсутствие большого количества профильных сервисов, что предполагает либо постоянную переплату за обслуживание у дилеров, либо риск наткнуться на некомпетентных мастеров, которые попросту не имеют ни опыта работы с этими автомобилями, ни нужного оборудования.

Модели Cadillac пользуются невысоким спросом в нашей стране. Это касается как новых автомобилей, так и моделей, представленных на вторичном рынке. В этой связи, они, конечно же, достаточно существенно теряют в цене (это хорошо заметно по объявлениям на портале Авто.ру). Многих водителей отталкивает высокий транспортный налог и расход топлива. К сожалению, не все готовы мириться с таким тратами даже с учетом надежности основных агрегатов этих машин. Как и в случае с Volvo, существует не так много грамотных специалистов по ремонту этих машин. Как уже говорилось выше, серьезные трудности могут возникнуть при поиске кузовных запчастей.

Какой подержанный авто лучше покупать?

Кто побеждает по совокупности факторов?

Обе марки имеют в нашей стране не самую высокую популярность. Однако Volvo все же предлагает более широкий выбор моделей, а также более привлекательные модификации. В этой связи мы отдаем победу шведскому бренду. Возможно, ситуация была бы несколько иной, если бы Cadillac поставлял в Россию весь свой модельный ряд. Пока же эти автомобили интересны весьма узкой аудитории. Конечно, речь идет не только о личных предпочтениях, но и об объективных факторах – например, о стоимости содержания автомобилей, а также их ликвидности на вторичном рынке.

Уют против хайтека

Интерьер Cadillac XT5 выглядит благородно и дорого. Пластика почти не видно, а лицевая часть передней панели в топ-версии укрыта аж замшей. Тёмное дерево в такой обстановке тоже не выглядит чужеродным — здесь ощущается тёплый уют загородного дома. Жаль только, что материалы в тестовой машине уже подсостарились к пробегу 40 тысяч км, а дверная панель, кресло водителя и багажник издавали скрипы и хрусты. В этот по-хорошему старомодный салон инженеры попытались вписать модные интерфейсы, и вышло спорно.

XC60 внутри уже не удивляет — всё это мы видели в седане S90 и кроссовере XC90. Приборка, интерьер, дизайнерские тумблеры на центральном тоннеле и вообще общая архитектура — здесь всё то же самое. Но это не умаляет удовольствия от пребывания в салоне XC60 — он по-прежнему кажется стильным, продуманным и необычным. Но такого тепла, как в Cadillac, здесь не видать. Даже если выбрать отделку деревом вместо алюминия и кремовую или коричневую кожу, передняя панель так и останется массивом серого пластика.

Это не выглядит дёшево, но задаёт иной в сравнении с американской машиной настрой. Акцент Volvo — на лаконичности и хайтеке. Идеальная камера кругового обзора (у Cadillac просто хорошая). Невероятный звук, даже без опциональной акустики Bowers & Wilkins. Музыка Bose в XT5 тоже играет неплохо, но аудиосистема Volvo просто в иной лиге. Мультимедийка шведского кроссовера более навороченная и функциональная, а её дисплей заляпывается не так сильно.

Кожа Nappa в сочетании с замшей — признак топовой версии XT5 Platinum. В исполнениях попроще панель останется серой, как в XC60, а обивка кресел может быть разных цветов и фактур. Для Volvo доступна целая дюжина цветовых сочетаний отделки

T6 против V6

В Cadillac мягкие и глубокие кресла, словно домашняя мебель. Опциональные спортсиденья Volvo глубокие, но без навязчивости профиля. На втором ряду Cadillac немного просторнее по ногам, но теснее по голове

Самый мощный вариант XC60 так настроен по всем агрегатам, что приветствует драйверское настроение, даром что это кроссовер. И в его характере есть два важных слагаемых. Активация спортрежима даёт почти спорткаровскую превентивность переключений и остроту газа, где всё решают буквально миллиметры хода педали. А привод вообще стал откровением: сложно припомнить другой кроссовер этого класса, который так вкручивался бы под газом в вираж! Даже с неотключаемой до конца стабилизацией динамично вести эту машину по скользким дорогам — удовольствие.

Растрясло или укачало?

Ещё один сюрприз от Volvo — удачная настройка демпферов пневмоподвески. Даже с заниженным спортивным шасси R-Design здесь нет серьёзных проблем с энергоёмкостью, которые испытывают другие свежие Volvo. Немаленькие 19-дюймовые колёса (среди опций есть аж 22 дюйма) не ощущаются непосильной ношей, как на собратьях по модельному ряду, а крупные неровности не приводят к грохоту и пробоям. XC60 едет плотно и упруго — очень похоже на BMW X3, в том числе в части повышенного внимания к мелочам. Да, подвеска ХС60 может показаться жёстковатой, но дряблой, как на собратьях, её не назвать.

Выбора нет

Багажники близки по размерам и хорошо организованы. И там, и там есть удобные приспособления для крепления грузов. А на XC60 при наличии пневмоподвески можно уменьшить погрузочную высоту нажатием кнопки на боковой стенке — автомобиль присядет

Забавно: раньше сложно было представить автомобили бдительнее, чем Volvo. Но американцы переплюнули шведов — в XT5 защита от дурака возведена в абсолют. Он подтягивает ремни при малейшей опасности, моргает проектором даже во время бодрой езды в потоке (ой, сейчас что-то будет!) и предусмотрительно вибрирует подушкой кресла при плотной парковке. В Volvo набор чуть менее истеричных помощников стоит почти 200 тысяч и плюсуется к минимальным 3 285 000 за базовый вариант модели Т6. Следующий уровень комплектации — это 3,6 миллиона, а R-Design ещё на 85 тысяч дороже. Комбинаций пакетов и опций столько, что перечислять их бессмысленно — скажем лишь, что XC60 со всеми возможными наворотами стоит. 5 с хвостиком миллионов!

При потере в цене за три года больше половины, новый 2ломтя стоит. Расход 20литров. Запчасти есть на всё, были бы деньги. Можно брать, хотя я б рассмотрел Mercedes-AMG

Ага, конечно )))
Во первых, реально 2 ситик не стоит, салоны отдают куда дешевле. Кадиллак в РФ - экзотика и GM не считает нужным тратиться на рекламу. А Дилерам распродавать надо. Таким образом, постоянно есть немеренные скидки. Можно купить у Дилера новую "прошлогоднего" выпуска машину от . 1.6 млн.!
А сколько теряет Ваш Мерин любимый за 3 года? И сколько он сожрёт по обслуге за это время??
Соотношение цена/качество/стоимость содержания ДАЛЕКО не в пользу немца )))
Кадиллак сильно недооценён в РФ, нераскручен, оттого и дёшев. А вот Мерин наоборот переоценён. Ничего волшебного в Мерсах нет.

CTS новый отдает за 1790 тыс моноприводный, и 1878 тыс за полноприводный.. после 5 лет их очень трудно продать за более-менее адекватную цену..

Что есть "адекватная цена" в Вашем понимании? Думаю это вопрос личной жадности .

не хотел обидеть продавца , кадиллаков)))) Американец потому и дешёв и если ценник у вас упал и скидки бешеные то совсем печалька. Ненадёжная машина значит. Спасибо за инфу

Ну что ещё ждать от продавца меринов )))
Только тем и остаётся себя утешать, что мерин якобы стоит тех денег, что за него просят. А на самом-то деле это просто наша совковая дурость - ничего не знали слаще моркови и знать не хотим, потому манго пробовать не будем.. ))
Жуйте дальше свою морковь, раз не обрыдло )))

Если вас не пугает стоимость владения, берите. а так транспортный налог, осаго, каско, потребление топлива, не самое дешевое ТО, не очень высокая надежность по американским и немецким рейтингам - то отчего же не взять?

А разве по рейтингам Кадиллак не надёжнее того же мерседеса? Расход 20 литров в принципе не пугает, а вот сложность в перепродаже слегка напрягает.А в чём дорогивизна? запчасти дорогие, а аналогов не продают, потому что модель не популярная?

Она непопулярна потому что НЕИЗВЕСТНА потребителю.
Германия под боком у западной части РФ, Япония у восточной.
А Амери ка?

Николай, скажу так :
Кадиллак очень мало продаётся, оттого и сливают за бесценок. Малы продажи, вот и на рекламу тратиться не хотят. Ситуация закольцована.
На данный момент лучшего соотношения цены/качества/комфорта/сти ля просто нет. Цены действительно смешные.
Собственно проблемы у ситиков есть :
1. Если с полным приводом - у нового может полететь кардан ( проблема на АВТОТОРЕ), - меняется бесплатно по гарантии, ОД даёт подменную машину на время ремонта.
2. Примерно с каждой 10й машиной возникает проблема с ручками дверей - не хотят открываться. Есть рецепты лечения своими руками, а можно просто поменять - цены далеко не космос.
3. Если как следует поотжигать, сильно перегреть диски и влететь под поливалку или в лужу, - ведёт диски запросто даже довольно свежие. Можно проточить, можно поменять. Замена передних дисков с колодками и работой -15 тр. (цена за оригмнал).
4. Бывают электронные глючки. Ну я не знаю современной, напичканной электроникой машины, чтобы того не случалось. Как известно смартфоны подглючивают куда чаще примитивных кнопочных аппаратов. А в ситике и у коробки отдельные мозги и у мультимедиа. Машина весьма наворочена.
5. Реализовать б/у действительно сложнее, чем более раскрученный бренд, но не намного )))
Любая относительно свежая премиалка продаётся нелегко. У меня партнёр тот же Мерин пол-года впаривал ))) Может вопрос больше в личной жадности и состоянии машины?
В Клубе народ знает кто и как эксплуатирует, как относится, экономит на всём или "вылизывает". Так вот на мою машину стоит очередь, если соберусь продать.
Обслуживайте Кадиллак хорошо , своевременно и без гнилой экономии. Не будет весь побит и "ушатан" - с руками оторвут за адекватную цену.

Вообще рекомендую почитать Форум Кадиллак Клуба России )))
. описаний негативных ситуаций не пугайтесь - когда у человека всё хорошо, он как правило не пишет об этом - скучно ))
..а вот чуть проблемка - тут уж вопли до неба )))) Причём ( знаю о чём говорю)), в половине поломок виновато жлобство Владельцев - "У Дилера дорого, я сам сделаю кувалдой" , "да подумаешь "оригинал", и от Опеля подойдёт!", "нафиг так часто масло менять? как тут обслуживание сбросить?"

Будете достойно машину содержать - будет Вам счастье! Но всё же порекомендую посвежее брать, - мало ли кто как обслуживал!

Что касается расхода, он есессно от манеры езды. У нас в Клубе есть народ, ухитряющийся и в 12 литров укладываться. Ну это уж совсем скучно, имхо! )))
Если ездить как Шумахер, то под 20. Среднее - 18.

Прошу Уважаемых форумчан поделиться мнением : какая из купе - Кадиллак или Ауди, по Вашему мнению лучше.

Продать низкий Кэди практически не реально причем даже по бросовой цене, главная причина для отказа от покупки. Качество исполнения не очень, сервисов мало, цены космос. Надо брать Ауди.

А откуда у Вас инфа - что цены "космос"? Вы содержали купе Кадиллак и Ауди? ..или это измышления? ..где-то слышали?
В Москве сотня официалов и неофициалов - выбирай на свой вкус. При том, что и машин не так много ( Кадиллак у нас - почти экзотика), сервисов вполне достаточно. Мой близкий друг - фанат Ауди, у него несколько машин , -и А5 и Q7. и как они ломаются и сколько это стоит я прекрасно знаю)) Главное отличие в сервисе - на немца можно поставить дешёвый неоригинал, на американца - только оригинал. -это так плохо? Мой друг, как нормальный человек, это "преимущество" не использует - заказывает только оригинал! ( на ВАЗ же, чтобы копейку экономить, - главное качество!)
Есть и реальное преимущество - у немцев лучше с наличием частей, американские чаще идут под заказ.
Продать сложнее чем Ауди, это так ( ну уж "нер еально" ! )))). Но купе - машины для ОБЕСПЕЧЕННЫХ людей, не озабоченных тем, как бы потом продать с наименьшей потерей, (.. а то на новую тачку не хватит!) .. поэтому в данном случае аргумент не совсем уместен.

Извините Райдер, если ответил резковато, но привык, чтобы к аргументации относились ответственно! В любом случае, спасибо за Ваше мнение и участие в теме

Странное как-то восприняли мой коммент, поясню Эскалайд, SRX в предыдущем кузове одни самых нравищихся авто на рынке РФ. SRX на вторичке очень дешев, изучая его на предмет возможного приобретения был очень разочарован, тормозные диски расходники стоят заоблачно, проблемы с электрикой, рулевой рейкой.Салон жесткий притом, что как-бы премиум, но премиум американский отсюда и жесткий пластик. По харизме этим авто нет равных, но купив новой седан или купе выехав с автосалона можно смело минусовать 1 млн. рублей, откройте сайт авто ру и все поймете.
Если для вас миллион не проблема и вы готовы его потратить на имидж, ничего не имею против.

Кстати, многими любимый и уважаемый Пикуленко ведущий авто-рубрик на Эхо Москвы, имел в собственности седан Кадиллак, так в начале его покупки он ему безумно нравился и он его хвалил, после череды мелких поломок и борьбы с совковым дилером, он его продал без сожаления и купил Ягуар.

К сожалению, я изначально плохо сформулировал свой вопрос. приношу извинения!
Я хотел выяснить, исключительно внешнее впечатление, производимое на окружающих сравниваемыми машинами, а не сравнение в обслуживании или стомости.

Кроме того, ориентируясь на форум Клуба Кадиллак России, могу сказать, что болячки предидущих годов на седанах в 11 уже вылечены, на купе их изначально было в разы меньше. Раньше действительно люди много сидели в сервисах, и попадплись очень больные машины. ((
На данный момент, сообщество владельцев "Ситиков" - одно из самых развесёлых . Тем о поломках и проблемах с Диллерами у владельцев новых ( с 11г) CTS ( и купе и седанов ) практически нет, обсуждаются только встречи и тусовки. Проблем у людей явно мало.

Странное как-то восприняли мой коммент, поясню Эскалайд, SRX в предыдущем кузове одни самых нравищихся авто на рынке РФ. SRX на вторичке очень дешев, изучая его на предмет возможного приобретения был очень разочарован, тормозные диски расходники стоят заоблачно, проблемы с электрикой, рулевой рейкой.Салон жесткий притом, что как-бы премиум, но премиум американский отсюда и жесткий пластик. По харизме этим авто нет равных, но купив новой седан или купе выехав с автосалона можно смело минусовать 1 млн. рублей, откройте сайт авто ру и все поймете.Если для вас миллион не проблема и вы готовы его потратить на имидж, ничего не имею против.

Уважаемый Райдер!
Я несколько раздражённо отреагировал на Ваш комент, т.к. как я пояснил в своём ответе, Ваши сведения не соответствуют действительности.
И я определён но вижу ( будучи в теме по эксплуатации Кадиллака), что Ваши сведения больше похожи на некие легенды и представления о машине от 3их лиц.
Естественно ссылка на Авто.ру - серьёзный аргумент, который я тут же и проверил. И что же?
Цены на б/у купе 11-12 годов колеблются от 1 499 000р до 1 825 000р. ..Учитывая, что новые купе с максимальными опциями 11 г Диллеры распродают по 1 825 000р. Опять не понятно откуда данные. точно не с авто.ру. Какая потеря миллиона?

Странное как-то восприняли мой коммент, поясню Эскалайд, SRX в предыдущем кузове одни самых нравищихся авто на рынке РФ. SRX на вторичке очень дешев, изучая его на предмет возможного приобретения был очень разочарован, тормозные диски расходники стоят заоблачно, проблемы с электрикой, рулевой рейкой.Салон жесткий притом, что как-бы премиум, но премиум американский отсюда и жесткий пластик. По харизме этим авто нет равных, но купив новой седан или купе выехав с автосалона можно смело минусовать 1 млн. рублей, откройте сайт авто ру и все поймете.Если для вас миллион не проблема и вы готовы его потратить на имидж, ничего не имею против.

Седаны CTS новые от 1,5 млн. б/у -летки с минимальными пробегами отдают в среднем за 800 тыс. еще надо найти покупателя что не просто, т.к. с таким бюджето идут и берут большую тройку Ауди, Мерседес, БМВ что является пределом мечтаний для 90% населения.
Про купе их слишком мало что подбить некие итоги рынка, так что миллион за три года цифра реальная.

Опять измышления. Давайте оперировать фактами!
Вы сами сослались на Авто.ру! Вот откройте и проверьте! Купе падает тысяч на 300 . нет никакого миллиона!
Также Вы сами утверждали, что Кадиллак теряет миллион, как только выехал за ворота Дистрибьютора!
. теперь Вы уже пишите о миллионе за 3 года. Вы сами выдумываете всё новые и новые легенды!
Не легче просто признать свою неправоту, как подобает умному и культурному человеку, которым,( я уверен!) Вы являетесь?

И открою Вам небольшой секрет. Данная тема выросла из спора в Клубе Кадиллак, о том какая тачка круче выглядит. Я захотел опросить независимых респондентов ( не из лагеря Ауди и не из Кадиллака) , чтобы составить картину имиджа данных купе.
На самом деле я член Клуба и владелец купе, и соответственно прекрасно знаю цены на новые и б/у машины, - в Клубе люди продают свои б/у Кадиллаки и обращаются желающие купить. Так что отследить цены, сроки продажи и размеры потерь вовсе не сложно. Могу совершенно точно сказать, что найти 2008г за 800, не так то просто и желающих достаточно - мечутся и ищут. Другое дело, что хороших машин не много, их в основном берут через Клуб. Что касается "предела мечтания 90%" - безусловно с Вами согласен! Но из этих 90%, 85, увидев Ситик - лупят глаза - "Ля! А что это за машина. "
Кадиллак у нас просто забыли и рекламы нет.
Вот что мне и было интересно! - показать машину тем, кто её даже и не видел и сравнить их первое впечатление с впечатлением от Ауди! Вот в чём вопрос!
Лично я , увидев пол-года назад купе Кадиллак, просто был в шоке от машины. Впечатление было таким, что я про любимых ( и заслуженно!) ранее японцев, и столь уважаемых у нас немцев, даже и думать забыл!
Почитал форум, волосы встали дыбом от ужаса ( речь была как раз о старых , до 11 г Ситиках, а разницы до и после 11 г , я тогда не знал), но пошёл на тест-драйв, а затем купил, несмотря на. На мой взгляд, машина на столько брутальна и имеет настолько своё яркое лицо, что сравнивать её с немцами и японцами ( поменяй фары и задние фонаи, сними шильдик - не отличишь!) даже и не приходило в голову.
Безусловно всё вышесказанное только моё личное мнение о дизайне, на единственно верное мнение не претендую! )))
И вообще, вкусы у всех разные ( что мне и и нтересно!), а вопрос приоритетов при выборе - вообще отдельная песня - кому экономичность важнее, кому мощьность, кому дизайн, кому надёжность или ликвидность б/у. ))))

Но в теме хотел обсудить именно внешнюю привлекательность и именно Ситиков - купе!

В любом случае, даже если резковато отвечаю, не хочу обидеть и ценю Ваше мнение! Спасибо!

Но в теме хотел обсудить именно внешнюю привлекательность и именно Ситиков - купе!

В любом случае, даже если резковато отвечаю, не хочу обидеть и ценю Ваше мнение! Спасибо!

Да я так и думал, спорить с фанатами конкретной марки безсмысленно, а рынок все раствляет на свои места. Я уже писал по брутальности Кадиллаку и например С300 уступят все европейцы, вы купили, а теперь пытаетесь себя убедить еще раз, что сделали правильный выбор, увы на этом форуме подержки не ждите, здесь либо фанаты немцев, либо японцев.
А тему надо было построить виде опроса, чтобы вы выбрали о почему.

Читайте также: