Кадиллак или лексус что лучше

Обновлено: 24.01.2025

Lexus LS 500

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 3.5 (315 л.с.) — от 5 548 000 руб.
3.5 битурбо (421 л.с.) — от 7 035 000 руб.

Genesis G90

Показанный в конце 2015 года седан G90 стал первенцем бренда. Выделяется на фоне соперников наличием удлиненной модификации L, а также версии с восьмицилиндровым атмосферником.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 3.8 (309 л.с.) — от 4 775 000 руб.
3.3 турбо (370 л.с.) — от 5 375 000 руб.
5.0 (413 л.с.) — от 5 975 000 руб.

Cadillac CT6

Кадиллаковский флагман дебютировал в 2016 году, в Россию приехал минувшей зимой. Предлагается исключительно с атмосферным мотором 3.6 V6 и полным приводом (в США предусмотрено четыре силовых агрегата).

ДВИГАТЕЛЬ:
бензиновый: 3.6 (335 л.с.) — от 4 190 000 руб.

Реинкоронация

Полвека назад Кадиллаки слыли донельзя крутыми и престижными — на них ездил весь мировой бомонд, о них слагали песни. Потом лоск потускнел. Дошло до того, что марка до недавнего времени даже не присутствовала в представительском сегменте. Скажи об этом Элвису Пресли году этак в 1958‑м, он сложил бы по этому поводу реквием. К счастью, американцы взяли себя в руки и явили миру флагманский CT6.

Кадиллаковский интерьер хорош, но уступает конкурентам и в качестве отделки, и в просторе. Не удалось подключиться к мультимедиасистеме по блютусу. Оказалось, виновата системная ошибка, обусловленная разногласиями с модулем ГЛОНАСС. По уверению производителя, в ближайшее время электронику научат находить общий язык. Подрулевые рычажки сдвинуты вверх — пользоваться ими не очень удобно. Управлять мультимедиасистемой можно через тачпад. Но с помощью сенсорного экрана делать это сподручнее.

Система ночного видения — полезная штука. На ночных шоссе и в темных дворах она работает весьма эффективно.

Чтобы дверь захлопнулась с первого раза, надо приложить серьезное усилие. Вряд ли это одобрят VIP-пассажиры — не все же Шварценеггеры. Доводчики не предлагаются даже за доплату, тогда как у Лексуса и Дженезиса они в базе.

Во втором ряду не тесно, однако мéста меньше, чем у соперников. Сиденья неожиданно жесткие, но спрофилированы классно. Поиграв электрорегулировками, сдув поясничный упор и включив мультимедиасистему с выдвижными экранами, я устроился вполне комфортно. Воткнул в высоковольтную розетку ноутбук и строчу вам жалобу: почему нельзя отодвинуть переднее пассажирское кресло, чтобы полностью вытянуть ноги?

А еще хотелось бы посмотреть в глаза тем, кто занимался ездовым комфортом. Шумоизоляция днища и арок никудышная, на разгоне раненым зверем ревет двигатель. И тряско! Особенно CT6 не любит неровностей с острыми кромками. Подвеску Magnetic Ride с активными амортизаторами нужно перенастроить в сторону большего комфорта.

Cadillac охотно ныряет в повороты и легко идет под тягой, прописывая циркульные траектории. Толерантная система стабилизации — заодно с водителем и срабатывает в самый последний момент. Для полного счастья не хватает разве что более искренней обратной связи на руле.

Пространства для коленей в CT6 меньше, чем в G90 и LS 500. Сиденья регулируются, но отодвинуть переднее кресло невозможно.

Модуль управления электрорегулировками сидений встроен в подлокотник. Под его крышкой — ниша для хранения беспроводных наушников.

УНИКУМЫ

Стандартная колесная база, разумно достаточный бензиновый мотор — такие модификации наиболее востребованы у покупателей. Однако у каждого из седанов нашего трио есть нетривиальные версии. Это в России CT6 предлагают с безальтернативным двигателем, а на родине он доступен с четырьмя различными силовыми агрегатами. Самый мощный устанавливают на спортивную версию CT6 V‑Sport, предсерийный показ которой состоялся минувшей весной. Битурбированный 4.2 V8 развивает 557 л.с. и 850 Н·м. Американцы уверяют, что этот автомобиль отлично подходит для трек-дней, хотя точных данных о динамике пока не приводят — информацию обнародуют ближе к началу серийного производства.

В прошлом поколении Lexus LS предлагали в нашей стране не только с ДВС, но и с гибридной силовой установкой. Теперь такого выбора нет, хотя за границей гибрид остался. Его атмосферник 3.5 V6 работает в связке с двумя электромоторами — их суммарная мощность составляет 354 л.с. Этого хватает, чтобы разгонять машину до сотни за 5,4 секунды. При этом расход топлива невелик: в среднем 7,1 л/100 км.

Немассовый спорт

Прошлый Lexus LS россияне встретили тепло — поначалу он даже держался на втором месте по объему продаж в сегменте. Новый скроен по другим лекалам. Помпезность и тяжеловесность в облике отринуты с самурайской смелостью. Ставка — на атлетичность и эпатажность. Оценят ли чрезмерную раскованность традиционные покупатели?

Интерьер футуристичен: многослойная передняя панель, причудливые дверные ручки, декоративные рёбра по всей ширине салона — смело для представительского класса! Но почему крышка подлокотника болтается и поскрипывает? Где твое качество, Lexus?

По поводу простора у сановных пассажиров нареканий не возникнет. Запас пространства для ног заметно больше, чем в CT6, и лишь немногим скромнее, чем в G90.

Ездовой комфорт — лексусовский. Даже если под роскошными 20‑дюймовыми колесами — разбитый асфальт, пневмоподвеска исправно делает свое дело. Чего LS не любит, так это короткой волны: начинает приплясывать. Но в целом — классно!

У рифленых кнопок на руле Лексуса образцовое усилие нажатия. Да и сами они красивые, даром что выполнены не из металла.

Сзади просторнее, чем в Кадиллаке, но не так вольготно, как в Дженезисе. Главный недостаток — отсутствие регулировок сидений.

В распоряжении задних пассажиров — невеликий функционал: обогрев сидений, электропривод правого переднего сиденья да управление задней шторкой.

Между мной и Лексусом моментально возникла химия. Он пленяет кристально чистой обратной связью на руле, железобетонно устойчив на траектории и почти не кренится. Сам того не замечая, я начал уверенно прописывать траектории впритирку к бордюрам.

Очень хорош LS 500 и на прямиках. По динамометрической дороге Дмитровского автополигона на максимальных 250 км/ч летит, как бизнес-джет. Соперники теряют уверенность при 200 км/ч — расширяют динамический коридор. Но в асфальтовых колеях Lexus тоже погуливает. Не круглый отличник.

Дворцовый переворот

Помните, как непросто во второй половине 1980‑х зарождались и пробивали себе дорогу японские премиум-марки Acura, Lexus и Infiniti? Не без оснований их долго считали лишь переоформленными и богаче оснащенными версиями автомобилей Honda, Toyota и Nissan. С брендом Genesis всё пошло по другому сценарию.

Первенец G90 разработан с чистого листа и не имеет родственников по линии материнской марки Hyundai. Точнее, уже не имеет.

Интерьер Дженезиса выдержан в классическом ключе. Качество сборки и отделки — на уровне немецких одноклассников.

Уровень отделки прослеживается и в нюансах. Взять, например, скрупулезно проработанные клавиши на руле.

Главное, чем берет G90, - роскошные условия для задних пассажиров. Обтянутые классной полуанилиновой кожей сиденья подкупают удобным профилем и массой электрорегулировок. Можно менять положение подушки, спинки, выдвигать поясничный упор, корректировать высоту подголовника. Но самая востребованная клавиша — Rest. Нажал, и переднее пассажирское кресло уезжает к бардачку, его спинка падает ниц, открывая великолепный обзор. Следом в горизонтальное положение уходит VIP-кресло. Закрываешь шторки (они с электроприводом) — и полный релакс.

На заднем подлокотнике красуется шайба-селектор, заведующая мультимедиасистемой. Под рукой и блок климат-контроля — не надо отвешивать поклон напольному туннелю, как в CT6. В общем, обстановка покруче, чем в Кадиллаке и Лексусе. А ведь это базовый G90!

У сидений Дженезиса коротковата подушка, а выдвижной валик появляется только во второй по статусу комплектации.

Воистину королевский простор! G90 превосходит соперников по запасу пространства во втором ряду во всех направлениях.

Управление информационно-развлекательной системой возложено на шайбу, как у немецких седанов. Ничего удобнее еще не придумали.

Сзади точно такая же шайба мультимедиасистемы, как и спереди. Сервисных функций Genesis предлагает больше, чем конкуренты.

Пневмоподвески у Дженезиса нет. И не надо! С обычными пружинами он комфортнее соперников. Бугры, ямы, гребенка, криво уложенные заплатки — съедает всё без остатка. При этом подвеска еще и самая тихая. Именно таким и должен быть представительский седан.

Активному водителю G90 не очень интересен. Руль чуть отстраненный. В повороты машина заходит с ленцой и глубокими кренами. Система стабилизации, перестраховываясь, срабатывает рано и очень грубо — четко давая понять, что мальчишество ей не по нраву. Поспешай не торопясь.

Genesis опередил по баллам и Lexus, и Cadillac. Потрясающая плавность хода, комфортабельный и просторный салон, богатое оснащение — за меньшие деньги! G90 — самая разумная покупка в представительском сегменте. Но магии бренда пока не чувствуется, поэтому зашоренные покупатели будут проходить мимо — возможно, к Лексусу или Кадиллаку.

Утонченный и технически изысканный LS 500 мог бы подняться выше — будь он в версии Executive. Отделка и оснащение богаче, а переплата — всего 17 000 рублей.

Cadillac CT6 не в силах тягаться с ними на равных. Он теснее, плавность хода и шумоизоляция не соответствуют требованиям, предъявляемым к машинам этого класса за сопоставимые деньги. Разумнее купить Genesis G90. Важный козырь CT6 — базовая версия Luxury за 4 190 000 рублей. Без системы ночного видения, без наппы, 20‑дюймовых колес и подвески Magnetic Ride. С обычной кожей, стандартными амортизаторами и на 19‑дюймовых колесах это будет честный автомобиль. Если хочется именно Cadillac, то и думать нечего.

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.

Сегодня у нас обзор автомобиля Cadillac XT4 – нового, дорогого. Недорогие и подержанные я обозреваю нередко, ищите статьи на моем канале. Просто так совпало, что в декабре выходит много моделей, в том числе несколько кроссоверов друг за другом. Среди них этот – совершенно новый. Говорят, его ждали.

Под капотом

Этот мотор не будет ставиться в Америке, он только для России, Китая и Европы. Производитель очень надеется, что это даст рост продаж. Посмотрим. Хотя я все равно до конца не понимаю целесообразность его установки, ведь здесь и бензиновый был менее 200 лошадей. Дизель скорее Эскалэйду бы не помешал.)

Знаете, чуть более 20 лет назад я была абсолютно нищим человеком, многие мои привычки сохранились с тех времен. В частности, я никогда не выбрасываю еду, всегда доедаю или забираю – чисто инстинктивно. Приехав некогда из Грозного абсолютно нищей семьей, мы видели, как появились Сникерсы и йогурты. Могли позволить их себе крайне редко, а если и покупали, то делили на всех – а это порядка 6 человек. Тогда родители отдавали мне с братом свои порции, зато сейчас я подарила папе машину – у него день рождения. Но делать я это могла далеко не всегда.

Я уже в то время, не имея лишней копейки, как многие сейчас, не переставала интересоваться чем-то бОльшим. Если бы тогда, молодой девчонкой, я не мечтала о большем, то вряд ли бы добилась чего-то. Почему люди сейчас живут иначе? Ребят, как думаете, стоит ли интересоваться и узнавать о том, что на данный момент не можешь себе позволить? Сочиняйте мечты, есть шанс, что скоро они начнут сбываться!

Когда сегодня мне предлагают снять Ниву или Renault Duster – берусь с удовольствием. Просто в последние месяцы обновления получили именно дорогие машины, и я не вижу смысла их не снимать. Поправьте меня, если я не права.

Но продолжим обзор Cadillac XT4 и перейдем к осмотру заднего ряда сидений. При таких габаритах места, естественно, полно, плюс второй ряд немного приподнят относительно первого. Под водительским креслом достаточно пространства, чтобы разместить ножки. Даже в базе есть все обогревы, а вот панорама, как у меня, - только в хорошей комплектации. Подлокотник здесь классический, с двумя подстаканниками.

Но вы же поняли, к чему я веду? Конечно же, к тому, что страховаться по КАСКО и ОСАГО всегда выгоднее у меня. За счет больших объемов, долгой и безупречной работы на рынке, я могу находить самые оптимальные тарифы и легко решать любые проблемы со страховыми компаниями, если таковые случаются. Если вы хоть раз столкнулись с бездействием страховщиков, то поймете, какое это преимущество. Так что жду!)

Чуть не забыла – на ключе есть кнопка для дистанционного запуска машины, а также любимая мною клавиша звукового сигнала – для поиска авто на парковке. Для нас, топографических кретинов)) эта функция крайне важна, а многие производители от нее отказались. Верните, пожалуйста!)

Опыта жизни с этим мотором ни у кого нет, он новый. Делают его на заводе GM в Германии, после привозят в Америку. Посмотрим, как он будет жить, не думаю, что плохо. Я ожидала, что он будет тише на холостых и легком ходу.

Механики здесь, конечно же, нет. В пару к мотору идет девятиступенчатый автомат – и с бензином, и с дизелем. Слаженность движка и коробки отличная. Управляемость для кроссовера неплохая.

Цвет кузова радует, особенно на солнце, когда слегка уходит в рыжину. Вероятно, производитель пытается привлечь молодую аудиторию. Цветовая линейка здесь вообще гораздо веселее, чем у Escalade с его черно-белой гаммой. Большое количество колесных дисков на выбор – модным ребятам и их девочкам должно понравиться.)

Салон тоже можно кастомизировать. Обивка бывает черная, серая, коричневая и практически белая с небольшими вставками. Материалы, естественно, вышка. Экран мультимедиа здесь встроенный, высокого разрешения, с хорошим быстродействием. За такие деньги странно увидеть иное.

Приборка аналоговая, стрелки вниз, как на спорткарах. В середине цифровой дисплей от 4 до 8 дюймов, в зависимости от комплектации. При изменении режимов движения меняются настройки всего автомобиля. Можно настроить полноценный передний привод, без нагрузки на дополнительную ось, с перестройкой всего алгоритма работы.

Помимо усложненной системы полного привода, здесь есть аналогичная системе Magnetic Ride, которая осуществляет постоянное управление демпфированием. Датчики сзади и впереди считывают дорожное покрытие, за миллисекунды передают сигналы на гидравлические амортизаторы, которые и выполняют корректировку.

В заключении, как всегда, о стоимости

3250-3470 тыс. рублей – цена Cadillac XT4 на российском рынке. Одна радость – кредит на Кадиллак условно бесплатный.) Тем ни менее, дорогая игрушка…) Посмотрим, какими будут продажи, но эта марка никогда не была массовой. А вы что скажете, ребят, крутая тачка за свои деньги? Ее бы взяли или Лексус, Тигуан?

Смотрите мой новый выпуск с обзором Cadillac XT4, за комментарии к которому, всех благодарю:

И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".

Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)

* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог

История машин семейства Escalade насчитывает свыше двух десятилетий, однако у российских покупателей серьезный интерес вызвала только модель последнего, четвертого по счету поколения. Для этого воедино должны были сойтись несколько факторов – запоминающийся дизайн, высокое качество внутренней отделки и впечатляющее оснащение. И, разумеется, гибкая ценовая политика официальных дилеров. А еще Escalade предлагается в длиннобазном (плюс 39 см) варианте ESV, который является самым большим внедорожником на отечественном рынке и одним только этим привлекает многих клиентов.

Нынешний Escalade трудно назвать ультрасовременной машиной – этот Cadillac разменял шестой год и уверенно движется к концу производственного цикла. Тем не менее благодаря строгому и уверенному стилю, выстроенному на прямых линиях и плоских поверхностях, внедорожник по-прежнему выглядит актуально. Он смотрится своим даже в компании седанов CT4 и CT5, новейших моделей марки Cadillac. Очень неплохо с натиском времени справляется интерьер – ставка на мультимедийный интерфейс с сенсорным управлением себя оправдала. В общем, и снаружи, и внутри Escalade кажется более легким, подвижным и энергичным, чем можно ожидать от машины таких размеров.

САЛОН / БАГАЖНИК

Как и Escalade, Land Cruiser диктует пассажирам второго ряда посадку с сильно согнутыми коленями – это конструктивная особенность машин данного типа с их несущей рамой и высоким полом, под которым скрываются узлы полноприводной трансмиссии. Как и Escalade, Land Cruiser стандартно комплектуется подогревом сидений и многозональным климат-контролем; но электропривод крышки багажника у японской машины появляется только в исполнении Престиж. Чтобы получить 7-местный салон, покупатель Escalade вынужден выбирать удлиненную модификацию ESV; что же касается модели Land Cruiser 200, то ее можно заказать в трехрядной версии без угрозы увеличения и без того внушительных габаритов. Такая машина обойдется в 5 373 000 руб. против 5 390 000 руб. за Escalade ESV.

ТЕХНИКА / АСФАЛЬТ

ТЕХНИКА / БЕЗДОРОЖЬЕ

КОМПЛЕКТАЦИИ

Российские дилеры бренда Cadillac предлагают модель Escalade в одном из трех исполнений. Они носят обозначения Luxury (от 5 090 000 руб.), Premium (от 5 700 000 руб.) и, наконец, Platinum (от 6 850 000 руб.). Длиннобазная версия ESV доступна в тех же самых комплектациях, но требует доплаты в размере 300 000 руб. Необходимо отметить, что в последнее время маркетингово-ценовая политика дилеров Cadillac отличается адекватностью и уступчивостью. Автомобили защищены гарантией на протяжении трех лет либо 100 000 км пробега.

Сетка комплектаций модели Land Cruiser 200 выглядит следующим образом. Прайс-лист открывает комплектация Элеганс за 4 875 000 руб. Далее следуют исполнения Престиж и Люкс Safety за 5 139 000 руб. и 5 373 000 руб. соответственно. На вершине находятся эксклюзивные исполнения TRD (от 5 770 000 руб.) и Executive Lounge (от 5 910 000 руб.). Доплата за дизельный двигатель составляет от 134 000 до 165 000 руб. в зависимости от уровня комплектации. Салон с тремя рядами сидений доступен только в исполнении Люкс Safety, причем, что интересно, 7-местная машина доступнее 5-местной.

Американская сборка - более качественная и с большим кол-вом опций (за это стоит переплатить слегонца)
Длинная база - по трассе намного лучше, чем короткая, и чем остальные одноклассники
Авто харизматичен, брутален и одновременно очень элегантен
Манящий звук выхлопа. Заводишь мотор и ощущаешь себя МУЖИКОМ
После доработок управление как у премиум-седана
Разгон эффектнее окружающих коробчёнок-пузотёрок
Оно того стоит. 100%. Даже сомниваться не нужно. Но не стоит экономить на обслеживании и покупать заезженные ушатанные дешёвые варианты. В идеале - американскую (не Калининградскую и не Мексиканскую) сборку.
Каждый день доставляет наслаждение ездой и управлением.

За три года:
Передняя ступица - 12000р с заменой
Резоновый держатель глушителя - 600р (ориг)
Отвалился контакт подогрева от заднего стекла - ремонт 1000р.
Передние амморты (ориг) 26000р с заменой + опоры пружин и аммортов (ориг) - около 7-8т.р.
Пружины в круг (прихоть) усиленные - 30т.р.
Спортивн/стабилизаторы подвески (прихоть) - 40т.р.
Жижи Мост + дифф + раздатка (прихоть) - около 10т.р. (ориг); в АКПП (прихоть) - ок.10т.р. ориг с фильтром
Спорт.тормоза вкруг (разборн.диски, 6ти поршневые машинки, колодки, шланги из нержи, усиленный главн.торм.цилиндр) - прихоть - ок.230т.р.
Тюнинговая задняя оптика (вся хром, ориг) - ок.50т.р.
Полноразмерная ориг.запаска R22 (прихоть) - ок.20т.р.
Тюнинговая головная оптика Hella LED, немецкая, ориг.GM - 150т.р. с работой - светло как днём чуть ни до горизонта
Спортивный выхлоп от коллекторов до заднего бампера - ок.150т.р.
Спортивный корпусный впуск - ок.20т.р. - на штатном впуске после 4000об.мин. двигатель задыхается (и дело не в чистоте фильтра)
Тщательное перепрограммирование работы двигателя и кпп, на высоко-профессиональном уровне (рекомендую)
Оригинал.комплект свечей 4500р с заменой
Спортивные высоковольт.провода 5000р
Место кончилось :-)

Хорошо, когда есть выбор. Если в кармане водятся деньжата, берешь что подороже да поприличнее — платишь за бренд, за престиж, за качество. А если ограничен в возможностях, идешь на компромиссы, ищешь что-то поскромнее.

Но в прошлом году ситуация кардинально изменилась. На рынок вышел F‑Pace — первый кроссовер в истории марки Jaguar. И взял резвый старт: благодаря ему в прошлом году продажи Ягуаров в России удвоились.

На бездорожье XT5 проявил себя неплохо — выручают две муфты на задней оси. Но у машины скромный клиренс и незащищенное днище

По глубокому снегу RX едет натужно — мешает не вовремя вмешивающаяся противобуксовочная система, полностью отключить которую невозможно.

В глубоком снегу Jaguar не пасует: уверенному передвижению способствуют внушительный клиренс и полностью отключаемая противобуксовочная система.

Cadillac XT5

Дебютировал в 2016 году, придя на смену модели SRX. В отличие от предшественника, его предлагают в России только с одним вариантом силового агрегата.

бензиновый:
3.6 (314 л.с.) — от 2 990 000 руб.

Lexus RX 350

RX четвертого поколения дебютировал в 2015 году. Впервые в истории модели в гамме силовых агрегатов появился четырехцилиндровый двигатель.

бензиновые:
2.0 (238 л.с.) — от 2 873 000 руб.
3.5 (300 л.с.) — от 3 213 000 руб.

гибридный:
3.5 (313 л.с.) — от 4 440 000 руб.

Jaguar F-Pace

Этот кроссовер, первый в истории марки Jaguar, поставили на конвейер в 2016 году. В своей основе F-Pace имеет много общего как с ягуаровскими седанами, так и с моделями родственного бренда Land Rover.

бензиновые:
3.0 (340 л.с.) — от 3 692 000 руб.
3.0 (380 л.с.) — от 5 199 000 руб.

дизельные:
2.0 (180 л.с.) — от 3 289 000 руб.
3.0 (300 л.с.) — от 4 594 000 руб.

Фамильные ценности

Между спидометром и тахометром приютился большой экран, на который можно вывести квартет дополнительных приборов.

Интерьер выполнен в революционном для американской марки стиле. Качество сборки и уровень оснащения на голову выше, чем у предшественника по имени SRX.

Электронный селектор автомата — новинка для Кадиллака. Кнопкой Mode меняют ездовые режимы и тип привода.

От внимательных взглядов не спрятаться и низкому переднему бамперу — словно XT5 не кроссовер, а легковушка. У Лексуса бампер закреплен повыше, но уж очень он далеко выдвинут вперед! Отсюда самый скромный в трио угол въезда — всего-то 18,5º. Но, как ни крути, RX 350 эффектен! Особенно хороши фары с тремя зрачками светодиодов и плавно перетекающими огоньками поворотников. Самая запоминающаяся деталь — черная задняя стойка, создающая эффект парящей крыши. А в профиль RX напоминает спортивные универсалы в кузове Shooting Brake.

Самая занятная деталь в кадиллаковском салоне — салонное зеркало с режимом трансляции картинки с широкоугольной камеры на двери багажника. Хорошо, когда обзор не перекрывают головы задних пассажиров и стойки кузова! Однако масштаб объектов на экранчике не согласован с тем, что видишь в боковых зеркалах, и это сбивает с толку. Так что польза от этой опции сомнительная.

Садиться в XT5 надо осторожно — как пить дать испачкаетесь о не прикрытый защитой порог, который вечно в грязи. Зато каков салон! Кожа, дерево, металл, ткань, пластик и даже замша, которой отделана передняя панель. И всё на редкость удачно переплетено. Красота по-американски!

Вы вспомнили гигантский Escalade? Забудьте. Дух Pax Americana в XT5 не витает. К примеру, передние сиденья совершенно не напоминают диван. Жесткие, с многочисленными настройками и автоматическим включением обогрева, есть даже выдвижной подколенный валик (правда, широкая спинка понравится разве что парням из рестлинга). На рулевой колонке нет селектора автомата — он расположен по-европейски, на центральном туннеле, а задний ход включается по замысловатой Г‑образной траектории, к которой привыкаешь далеко не сразу.

Управление мультимедиасистемой возложено на джойстик а‑ля компьютерная мышка, и это отнимает массу внимания.

Кармашки в дверях — наиболее вместительные в трио. Как и в представительских седанах Lexus, их боковину можно откинуть.

Сзади — никаких недоразумений: просторно, комфортно, удобно. Пол абсолютно ровный. А сиденье — самое удобное: уютное, с выверенным профилем. Его сегменты перемещаются в продольном направлении, а спинки оснащены электрорегулировками угла наклона.

Интерьер выдержан в каноническом для современных Ягуаров стиле: найти отличия от салонов седанов XE и XF способен только наметанный глаз.

В темноте F‑Pace подсвечивает пространство перед дверями. Причем в центре светового круга сияет название бренда. Красиво.

Сенсорный экран диагональю 10 дюймов не только красочен и информативен — он готов поведать о времени прохождении круга или об уровне продольных и поперечных перегрузок.

Пассажирам Ягуара не менее просторно, но посадку затрудняет массивный порог, да и трансмиссионный туннель не добавляет оптимизма.

В тестовой машине задние пассажиры обделены индивидуальным климат-контролем, но за доплату его предлагают.

В Кадиллаке задний блок климат-контроля наличествует, а туннель приподнимается над полом лишь на пару сантиметров, но пассажирам от этого не легче — из-за низкого потолка. Даже люди среднего роста сидят с минимальным запасом пространства над головой, так что стоит присмотреться к машине без панорамной крыши.

Читайте также: