Киа церато или шкода октавия что лучше
За девять месяцев этого года в России продано 5103 Элантры, включая 1847 автомобилей нового поколения (продажи начались в мае). Octavia далеко впереди: 16 208 машин за тот же период. Ну а Cerato выбрали лишь 2757 человек.
Условный подержанный Solaris оценён в 420 тысяч. Маловато, конечно, но рыжая Elantra в салоне Hyundai так и манит: выразительная мордашка с прищуренными фарами и чёрными бумерангами вокруг противотуманок, рельефные боковины, аккуратная корма — выглядит и лаконично, и нескучно. Правда, 17-дюймовые колёса и светодиодные фонари, как у нас, — особенности топ-модели за 1,3 млн. У Cerato глаза-фары навыкате, но на Kia тоже обращаешь внимание, а Octavia, хоть и гармонична в своей внешней сдержанности, за три года, конечно, приелась. Ещё и в бесплатном белом цвете да с галогенками.
Шефствующий надо мной в этом тесте главред пытается завести работающую Элантру — вибраций на холостом ходу нет совсем: ни на руле, ни на педалях. Центральная консоль, конечно, не оригинальна и напоминает сеатовский Leon, но асимметрично-угловатый интерьер удобен, панели подогнаны хорошо. Тут лучшие в трио кресла, диапазоны регулировок не хуже, чем в Октавии. Главное — не трогать лишнего: мягкая здесь лишь верхняя часть передней панели, а остальное выполнено из жёстких материалов.
Приборная панель Элантры с ясными циферблатами безупречна, но цветной дисплей трип-компьютера — только в топ-версии. Пятидюймовый сенсорный экран — сама скромность, хотя графика, отклик и логика меню понравились. В США для Элантры доступен дисплей диагональю восемь дюймов.
Даже с учётом регулируемого подпора поясницы кресла в Cerato понравились меньше, чем в Элантре: наполнитель помягче, посадка неестественно высока. Сзади — почти тот же Hyundai, но места над головой чуть больше.
На тестовой Октавии с пробегом 25 тысяч километров развалился кожух на замке водительского ремня безопасности, треснула одна из клавиш прокрутки на руле, пропадает подсветка номерного знака. Конечно, брат-журналист — не бережный владелец конкретной машины. Но дверные ручки точно так же заедают и у новых Октавий в дилерских центрах. Встречаются там и никудышно подогнанные пластиковые панели в интерьере. А посмотреть форумы — сотни страниц, посвящённых поломкам и косякам: тут и проблемы с компрессором кондиционера, и неудачный термостат мотора 1.8, и всевозможные, порой до смешного изощрённые глюки электроники. А ведь я советовал Октавию маме.
Широкие кресла с регулировкой поясничного подпора мягковаты. Но можно заказать пакет, куда входят спортивные сиденья с интегрированными подголовниками и усечённый по хорде руль. Единственная претензия к просторным задним местам с подогревом — высокий тоннель.
Ей лучше будет в Элантре. С первых метров — это тихий и дружелюбный автомобиль. Закрыл дверь, и внешний шум исчез. Ни Skoda, ни тем более Kia такого ощущения вакуума не дарят. Зато Octavia берёт своё с ростом скорости. В условиях городского движения она как минимум не громче Элантры, а на трассе заметно тише: меньше шин, меньше мотора, причём ушам комфортно даже при той скорости, за которую расстаются с правами. А Cerato явно не помешает дополнительная шумоизоляция.
Мы, как и вы, думали, что Hyundai не может поворачивать азартнее Шкоды. Но классно настроенное шасси Элантры убеждает в обратном. Острые реакции на руль и лёгкость на входе в вираж — залог хорошего настроения.
В повороте не чувствуется гармонии: сначала передняя ось Cerato упирается на входе, а после чересчур активно доворачивает задняя. К сердцу владельца Kia взывает не управляемостью, а ценой.
Хорошие приборы. Цветной дисплей борткомпьютера — тоже для топ-версии. Головное Android-устройство MyDean c восьмидюймовым сенсорным дисплеем — дилерское оборудование (около 65 тысяч рублей). У нас встроенный Яндекс.Навигатор не определял местоположение по GPS.
Благодаря седьмой передаче на скорости 140 км/ч тахометр Шкоды показывает всего 2500 об/мин, двигатели Элантры и Cerato вынуждены работать на трёх тысячах.
Приборы — фольксвагеновская классика, хотя положение цифр на любителя, а дисплей бывает цветным лишь в дорогих комплектациях. Средний в линейке комплекс Bolero с восемью динамиками звучит достойно. Отклик и графика у экрана диагональю 6,5 дюйма очень хорошие.
Elantra сильно зависима от условий эксплуатации. В городе она воспринимается тихой и комфортной, но на трассе не хватает шумоизоляции, а на ямах — собранности шасси.
Elantra, несмотря на скромный пятидюймовый дисплей, радует чёткой картинкой с камеры заднего вида. В тестовом Cerato с дилерским допоборудованием — восьмидюймовый экран, но графика так себе. Октавию за 15 тысяч рублей можно оснастить камерой с собственным омывателем.
Соплатформенный Cerato, увы, не блещет. Руль на парковке невесом, будто вращается отдельно от колёс. В движении он тяжелеет и зажимается в нуле так, что затруднительно вести машину одной рукой. Хочешь чуть скорректировать курс, но не хватает сил! Да и в повороте усилие так себе в любом из трёх режимов настраиваемого электроусилителя. Причём сначала Cerato упирается передком на входе, а потом рьяно доворачивает кормой — неподготовленного водителя может испугать. Зато у Cerato лучшая плавность хода в нашем тесте, даже несмотря на низкопрофильные шины размерности 215/45 R17.
На крейсерских скоростях Cerato хорошо держит прямую. В дальней дороге это помогает не уставать от перезажатого в нулевом положении руля.
В дорогих комплектациях переключать передачи вручную можно не только селектором, но и лепестками на руле, причём даже с мотором 1.6. У электроусилителя три программы, но настройки отличаются лишь степенью неприятной зажатости баранки в среднем положении.
Благодаря хорошей курсовой устойчивости, неплохой шумоизоляции и энергоёмкой, хотя и жестковатой подвеске Octavia отлично подойдёт для дальних поездок по России или путешествий в Европу.
В итоге в лидерах — комфортная Elantra и практичная Octavia. Выбор между ними легко сделать, определившись с назначением автомобиля. Если вам необходим большой и удобный багажник, просторный салон, а по работе частенько выпадают дальние поездки, то стоит взять Шкоду, смирившись со средненькой плавностью хода. Зато расход на крейсерской скорости будет меньше, тишины — больше, а шустрый турбомотор облегчит обгоны. И опций у Шкоды — вагон. Только на всякий случай подружитесь с сервисменами ближайшего дилера — отзывы о надёжности Октавии настораживают.
В поворотах весело, но на высокой скорости игривость Элантры уже мешает. Машина без промедления уходит в сторону в ответ на малейшее отклонение руля.
Паспортные данные
| Модель | Hyundai Elantra | Kia Cerato | Skoda Octavia |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | лифтбек |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4570 | 4560 | 4659 |
| Ширина, мм | 1800 | 1780 | 1814 |
| Высота, мм | 1450 | 1445 | 1476 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2700 | 2686 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1549/1558 | 1557/1570 | 1543/1520 |
| Снаряжённая масса, кг | 1345 | 1239 | 1265 |
| Полная масса, кг | 1820 | 1760 | 1835 |
| Объём багажника, л | 458 | 482 | 568–1558 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1999 | 1395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6200 | 150/6500 | 150/5000–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 192/4000 | 194/4800 | 250/1500–3500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/45 R17 | 215/45 R17 | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 | 155 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 202 | 205 | 219 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,9 | 9,3 | 8,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 10,1 | 10,2 | 6,6 |
| — загородный цикл | 5,5 | 5,4 | 4,8 |
| — смешанный цикл | 7,2 | 7,2 | 5,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92–95 | АИ-92–95 | АИ-95 |
Комплектации
Техника Kia и Hyundai Роберт Есенов
Нынешняя Elantra базируется на модернизированной платформе предшественницы, которая также служит основой для Kia Cerato. Стойки McPherson спереди, полузависимая балка сзади, колёсная база в 2700 мм — неизменны.
Европейская сдержанность против азиатской экспрессии
Skoda Octavia крупнее: длина составляет 4 689 мм (против 4 640 мм у Kia Cerato), ширина 1 829 мм против 1 800. Но колесная база у Kia больше: 2 700 против 2 686 мм. Cerato стал первой Kia на российском рынке с новым логотипом марки
Сенсоры против кнопок
Ко всему можно привыкнуть, но в салоне Kia буквально отдыхаешь от этого сенсорного безумия. Экран тут, кстати, тоже имеется – Cerato получил обновленный мультимедийный комплекс 10-дюймовым дисплеем и беспроводным подключением Android Auto и Apple CarPlay. Но все остальное – на кнопках! Даже приборный щиток тут обычный, с механическими стрелками.
Современные мультимедийные комплексы близки по функционалу, но изображение с камеры заднего вида Kia не выдерживает никакой критики! К тому же, Skoda имеет омыватель объектива
Неожиданно классными оказались передние кресла – это прерогатива Cerato GT Line и GT Line+. Несмотря на скользкую кожаную обивку, они отлично фиксируют тело валиками боковой поддержки. Единственный нюанс – хотелось бы сидеть чуть ниже. А высоким водителям в Kia может не хватать диапазона регулировки руля по вылету.
Cerato с двухлитровым атмосферником той же мощности крыть нечем – 9,9 секунды до сотни. И чем выше скорость, тем сильнее отъезжает Octavia. Но это – при стартах с педалью в полу. А в реальных дорожных условиях на Kia оказалось ездить приятнее. Мотор хорошо дружит с 6-ступенчатым автоматом, поэтому езда получается предказуемой и комфортной. Для активных водителей есть спортрежим, а можно выбрать и адаптивный алгоритм Smart, в котором машина сама анализирует стиль вождения.
А еще Cerato вновь порадовал на извилистых дорогах – еще в первом тесте дорестайлинговой модели я наслаждался его управляемостью и настройками подвесок! Но тормоза по-прежнему не отличаются выносливостью – после цикла остановок со 130 км/ч колодки начинают нагреваться. Octavia традиционно хороша в ездовых дисциплинах, и с тормозами здесь порядок, но кренится новая Skoda сильнее прежней, а в неровных поворотах может начать раскачиваться.
Поначалу Skoda кажется расслабленной – по ровной дороге плывет тихо, едва покачивая пассажиров в просторном салоне. Но стоит на асфальте появиться повторяющимся заплаткам, люкам и стыкам, как Octavia неожиданно начинает грубо передавать их на кузов! В колеях Octavia гуляет, на волнах появляется раскачка, и это порождает общее ощущение расхлябанности.
Электронными ассистентами водителя оснащаются обе машины, но в центре полосы держаться они пока не обучены, а активный круиз-контроль в плотном потоке раздражает слишком большой дистанцией (даже при минимально выбранно), куда постоянно суются другие автомобили
Что лучше – Skoda или Kia?
Конечно, более современная Octavia однозначно переигрывает Cerato за счет отделки интерьера, огромного и очень удобного багажника, возможности гибко сконфигурировать необходимую комплектацию, шикарных матричных фар и экономичного турбомотора (особенно заметна разница на трассе). Но тряска и раскачка могут стать неприятными сюрпризами, а салон не понравится ретроградам. Разумеется, за другой уровень технологий и качества нужно доплатить. И немало!
Skoda вне досягаемости по удобству пользования (есть ниши, крючки) и объему багажника (578 литров против 502), а дверь имеет электропривод. Отсек Cerato нельзя забить полностью, так как петли крышки входят внутрь. При этом Cerato комплектуется полноразмерной запаской на легкосплавном диске!
Octavia со 150-сильным двигателем и автоматом по прайс-листу стоит от 1 725 000 рублей – на 165 100 рублей дороже Cerato той же мощности. Напротив строчки Cerato GT Line+ стоит сумма 1 869 900 рублей. Сопоставимая по комплектации Octavia Style Plus с комбинированным салоном и набором электронных ассистентов водителя стоит 2 215 800 рублей, а разница между тестовыми машинами вплотную приближается к полумиллиону. Дополнительно Cerato может похвастать телематикой Kia Connect, доступной уже со среднего исполнения Prestige – функциями автомобиля можно управлять со смартфона. Например, дистанционно запускать двигатель, включать климат-контроль и подогревы, открывать двери, узнать количество топлива и месторасположение. Skoda предлагает стояночный отопитель с пультом ДУ, но за него придется дополнительно доплатить еще 60 тысяч.
Классические легковушки в мире медленно, но верно теряют популярность. Однако в России они все еще успешно сопротивляются экспансии кроссоверов. Мало того, некоторые представители именно сегмента С+ сегодня становятся без преувеличения интересными предложениями: ведь при схожих ценах комфорт и оснащение этих машин все же получше, чем у кроссоверов. Есть ли у них еще порох в пороховницах?
Увидеть изменения в задней части можно, только поставив рядом две машины: до и после обновления. Все перемены заключаются в новых рассеивателях фонарей да форме диффузора бампера
В салоне рестайлинг виден разве что в новой декоративной отделке с черным лаком и хромированными планками. Даже обивка кресел не изменилась! И медиасистема как была простецкой, так и осталась
Фирменный стиль VW так долго оттачивали на многочисленных моделях марки, что в итоге Джетта получилась такой же лаконичной, как и все Volkswagen, и настолько же безликой
Характерная форма задних фонарей выделяет Jetta среди других Фольксвагенов, но при этом заставляет вспомнить о родственной марке Audi. Для владельцев Джетты эта схожесть скорее приятная
Черный рояльный лак и тонкие полоски хрома — современный тренд добротных автомобильных интерьеров. Но форма передней панели подсказывает, что салон уже не нов
Внешность Октавии удивительным образом сочетает граненый авангард деталей и классические пропорции кузова. Светлый цвет и отсутствие лишних деталей акцентируют внимание на чистом дизайне
Пока не поднята крышка багажника, Октавия кажется седаном. Дизайн задней части не только узнаваем, но и выглядит полностью законченным
Без черного лака и полосок хрома не обошлось и здесь, однако в целом декор Skoda сдержаннее и лаконичнее — в полном соответствии с внешностью. Материалы добротные и качественные, но чуть скромнее, чем у Джетты
Приборные панели на всех трех автомобилях предлагают примерно равный функционал: два равноценных циферблата тахометра и спидометра со встроенными указателями температуры двигателя и уровня топлива и информационным дисплеем БК посередине. У Kia и Volkswagen со считыванием информации проблем нет, а вот Skoda требует некоторой адаптации из-за радиальной оцифровки
В топовой комплектации Церато положена медиасистема с 4-дюймовым цветным сенсорным экраном, однако на тестовом автомобиле из первых партий система оказалась попроще, с монохромным монитором, без сенсора. Впрочем, звучание музыки, как и на двух других машинах, весьма неплохое для штатной системы. У Джетты мультимедиа самая продвинутая: здесь есть даже опциональная навигация и камера заднего вида. Тестовая Октавия навигации и камеры не имеет. Зато есть максимально широкий набор настроек в борткомпьютере
Два пассажира сзади вряд ли будут испытывать дискомфорт даже в наиболее тесном Церато, не говоря уже про Джетту и Октавию. К их услугам и отдельные дефлекторы вентиляции, и откидные подлокотники, а в Kia и Skoda — еще и электроподогрев подушки дивана. И только среднему пассажиру будет неуютно: в Cerato — из-за низкого потолка, а в Jetta и Octavia — из-за более высокого тоннеля на полу (особенно в Шкоде).
Пассажир среднего роста (173–175 см) за таким же водителем усядется без стеснения в любом из наших автомобилей. Однако в Церато, несмотря на самое низкое расположение подушки дивана, над головой места в обрез. У Джетты напольный тоннель и торец переднего бокса оставляет меньше места для ног среднего пассажира. В Октавии просторнее всех, но тоннель на полу самый высокий, а подголовники требуют обязательного поднятия, как и на Джетте
Все три машины имеют задние плафоны освещения, подлокотники с двумя подстаканниками, карманы в дверях и дефлекторы системы вентиляции. А Церато и Октавия — еще и подогревы подушек. Также у Октавии есть откидной карман-пепельница, у Джетты — открытая емкость для мелочи и дополнительная розетка 12V, и в обеих моделях — карманы на спинках передних кресел, тогда как в Cerato карман только на правом
Табун по лошадям считают!
Стоит отметить еще потерю мощности в трансмиссии. Меньше всего она теряется у Шкоды — до колес доходит 81,2%. У Джетты колесам перепадает 76,6%. А вот оснащенному традиционной АКПП с гидротрансформатором Церато в итоге приходится довольствоваться только 72,4% от мощности мотора.
| Результаты замеров на диностенде | |||
|---|---|---|---|
| Kia Cerato 2,0 MPI AT | VW Jetta 1,4 TSI DSG (125 h.p.) | Skoda Octavia 1,4 TSI DSG | |
| Год выпуска | 2016 | 2016 | 2016 |
| Показания одометра, км | 3950 | 9790 | 4530 |
| Марка бензина | АИ-92 | АИ-95 | АИ-95 |
| Объем двигателя, см³ | 1999 | 1390 | 1395 |
| Наличие наддува | нет | есть | есть |
| Мощность по каталогу, л.с. | 150 | 125 | 150 |
| Момент по каталогу, Нм | 194 | 200 | 250 |
| Мощность замеренная, л.с. | 146 | 121,6 | 145,1 |
| Момент замеренный, Нм | 187,5 | 191,2 | 253,5 |
Пару слов о подвесках
Времена, когда на моделях C-класса можно было встретить многорычажную подвеску не только спереди, но и сзади, прошли. Сегодня и на более крупных автомобилях McPherson спереди считается нормой. Но в отношении задней подвески по-прежнему возможны варианты. Так, для Церато безальтернативно предлагается полузависимая схема с поперечной П-образной балкой на пружинах. На Джетте применяется более изысканная многорычажная схема. А вот у Октавии все зависит от мотора: при мощности до 150 л.с. применяется полузависимая схема с П-образной балкой, тогда как для более мощных версий доступна многорычажка.
В спокойном режиме движения Джетта демонстрирует чудеса экономичности: седан снаряженной массой более 1300 кг в смешанном цикле расходовал в среднем на полтора литра бензина меньше, чем Церато, и на пол-литра — чем самая легкая в троице Шкода
В ходовых поворотах с перебором скорости снос передней оси Джетты начинается плавнее, нежели на Церато, а тормозной момент при сбросе газа настолько слабый, что добиться таким образом заноса задней оси можно только провокационными действиями рулем. При этом система стабилизации здесь не отключается вовсе: нет не только кнопки на панели, но даже специального пункта в меню борткомпьютера.
Парковочные нюансы
В тесноте городов парковать современные седаны особенно сложно — из-за выступающего назад и при этом практически всегда невидимого багажника. Джетта может похвастать не только парктроником сзади, но и видеокамерой. В двух других автомобилях вместо камеры лишь графический парктроник. Причем на Церато он из-за монохромного дисплея медиасистемы скромно отображается на приборной панели, тогда как у Октавии графика транслируется на большой центральный монитор, да еще и с подсказками по траектории движения в зависимости от поворота руля.
К сожалению, Шкода огорчила самым скромным сектором обзора в боковые зеркала: перестроения на дороге требуют большего внимания.
Так есть ли порох в пороховницах у классических легковых моделей, воспринимаемых многими консервативным, если не устаревшим типом автомобиля? Однозначно есть! Причем среди таких машин сильнее проявляются особенности и характеры. В частности, Kia Cerato приглянется тем, кто любит красивые, современные и элегантные формы кузова и ценит проверенные временем технические решения. А с 2,0-литровым мотором и на опциональных 17-дюймовых колесах это еще и автомобиль с довольно азартным характером!
У багажника Церато — самый скромный результат в трио, всего 482 литра. У Джетты багажник больше — 510 литров. В обоих седанах грузовместительные возможности ограничены размерами проема и выдающимися внутрь петлями крышки. Октавия — на голову выше: здесь и проем для погрузки самый широкий, и петель крышки нет в принципе, и, конечно, объем впечатляющий — 568 литров. Плюс — дополнительные емкости в боковинах. Оба седана не позволяют откинуть спинки из салона: рычажки разблокировки находятся в багажнике. Однако дальше спинки все равно надо опускать вручную изнутри
Джетта спокойнее и внешне, и по темпераменту — по крайней мере, с таким же, как у нас, 125-сильным мотором. Она правильна практически во всем, имеет самую нестареющую внешность и радует добротным исполнением во всех деталях. Однако для полной гармонии лучше отказаться от 17-дюймовых колес в пользу штатных 16-дюймовых.
Пару слов о ценах. Церато и Октавия в нашем тесте были представлены топовыми комплектациями Premium и Style, стоимостью 1 249 900 и 1 257 000 рублей соответственно. Джетта же прибыла в комплектации Allstar, что определило более скромный начальный ценник в 1 205 000 рублей
Ни один из недочетов Октавии нельзя признать серьезным или сколь-либо неприятным. При этом со 150-сильным турбомотором она способна удовлетворить спортивные амбиции водителя, а благодаря самому вместительному салону и багажнику — потребности остальных членов семьи. Собственно, именно просторный салон и объемный багажник стали теми козырями, с которыми Октавия выигрышно смотрится не только среди конкурентов, но и на фоне все более популярных кроссоверов.
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
| Kia Cerato 2,0 MPI AT | Volkswagen Jetta 1,4 TSI DSG (125h.p.) | Skoda Octavia 1,4 TSI DSG | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Седан | Седан | Лифтбек |
| Количество мест/дверей | 5/4 | 5/4 | 5/5 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1999 | 1390 | 1395 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 150/6500 | 125/6000 | 150/5000–6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 194/4800 | 200/4000 | 250/1500–3500 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Коробка передач | 6-АКПП | 7-РКПП | 7–РКПП |
| Тормоза | |||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Подвеска | |||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя | Полузависимая, пружинная | Независимая, пружинная, многорычажная | Полузависимая, пружинная |
| Размеры, объем, вес | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4560/1780/1445 | 4659/1778/1482 | 4659/1814/1461 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2651 | 2680 |
| Клиренс, мм | 150 | 160 | 155 |
| Снаряженная масса, кг | 1321 | 1340 | 1265 |
| Объем топливного бака, л | 50 | 55 | 50 |
| Объем багажника, л | 482 | 510 | 568–1558 |
| Шины | 215/45 R17 | 225/45 R17 | 205/55 R16 |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 205 | 206 | 219 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 9,3 | 9,6 | 8,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| Комбинированный цикл | 7,4 | 5,7 | 5,3 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 170, Euro–5 | 133, Euro–5 | 124, Euro–5 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |||
| Тестируемая комплектация | 1 249 900 | 1 205 000 | 1 257 000 |
Безопасность
Kia Cerato
Volkswagen Jetta
киа - мотор поновее, при этом достаточно простой и без особых проблем, 6 ступенчатая коробка - авто будет экономичнее и динамичнее на дороге.
конечно киа-более технологичная,фольксваген на своей шкоде прилично сэкономил-я ездил на этой машине.Слишком бедно внутри.
сравни свою шкоду октавию с рено флюенс или рено меган 3, а потом уже и начинай утверждать что она выше всех одноклассников..
я за церато . 1 6 шкоды при полной загрузке вял!!и минус ремень грм!! церато красивый шустрый авто !! минусы как у всех азиатов сраные пакеты слабая краска.
я за церато . 1 6 шкоды при полной загрузке вял!!и минус ремень грм!! церато красивый шустрый авто !! минусы как у всех азиатов сраные пакеты слабая краска.
130 корейских коней намного бодре.
намного . корейский 1 6 везёт даже на автомате. а немецкий 1 6 что 102 кобылы 8 клапанов что 105 кобыл 16 клапанов с автоматом просто овощи.
Если денежный вопрос важен то Октавия, она очень дорогая и ликвидная машина на рынке б/у.
К тому же сделана из хорошей стали не ржавеет и очень крепкая, корейцы из фольги, машина одноразовая хоть и красивая,современная модель.
киа на вторичке тоже ликвид. речь идёт о новой машине. и при чём толщина металла. если брать шкоду до хотя бы 1 4 . 1 6 едет очень посредственно.
Октавия сама по себе не дешева, имеет не самую лучшую внешность. Но что касается эксплуатации, то страховка дешевая, ТО тоже, надежность с мотором 1.6 однозначно хорошая, 92 бензин переваривает спокойно . Едет на ручке приемлимо, но не более того. Ну и багажник огромный. Киа симпатичнее, явно лучше динамика. А по надежности вам сейчас никто не скажет, т.к. модель новая. Страховка и ТО на корейцев дешевизной особо не отличаются.
Октавия сама по себе не дешева, имеет не самую лучшую внешность. Но что касается эксплуатации, то страховка дешевая, ТО тоже, надежность с мотором 1.6 однозначно хорошая, 92 бензин переваривает спокойно . Едет на ручке приемлимо, но не более того. Ну и багажник огромный. Киа симпатичнее, явно лучше динамика. А по надежности вам сейчас никто не скажет, т.к. модель новая. Страховка и ТО на корейцев дешевизной особо не отличаются.
Автомобили С класса становятся все менее доступными обычным среднестатистическим автомобилистам в Российских регионах, имея 1,2 млн. - 1,3 млн.руб., на покупку автомобиля С класса особо не разгуляешься и многие выбирают между Kia Cerato и Skoda Octavia.
Kia Cerato четвертого поколения , выпускается с осени 2018 года, седан построен на платформе K2. Имея 1,3 млн.руб. , можно рассмотреть седан с мотором объемом 1.6 л., мощностью 128 л.с., на автомате, в комплектации Luxe.
Кузов Kia Cerato оцинкован по технологии Цинкрометалл.
Подвеска у Сerato передняя Макферсон, задняя торсионная балка.
В оснащении Cerato в комплектации Люкс есть все самое необходимое , в оснащение входят: фронтальные и боковые подушки безопасности; шторки безопасности; система контроля давления в шинах; система активного управления VSM; системы ABS; BAS; HAC; регулировка руля по вылету; регулировка водительского сидения по высоте; четырех электростеклоподъемника; аудиосистема с цветным восьмидюймовым экраном, камерой заднего вида и четырьмя динамиками; мультимедийный руль; подогрев передних сидений; подогрев форсунок омывателей ветрового стекла; электрический отопитель салона (на мой взгляд очень удобная опция зимой, теплый воздух начинает идти сразу после запуска); подогрев и кожаная отделка руля; двух зонный климат-контроль; датчик дождя; климат-контроль; задние датчики парковки; противотуманные фары; 16 стальные колесные диски с декоративными колпаками.
Багажник седана большой и имеет объем 502 литра.
Мотор 1.6 л. 128 л.с. проверенный годами и устанавливается в различных модификациях на автомобили Kia/Hyundai начиная с 2011 года, двигатель простой и надежный, привод ГРМ цепной, цепь меняется после 200 тыс.км. Средний ресурс самого силового агрегата 350 000 - 400 000 км.
Шести ступенчатый автомат на Kia также имеет десятилетнюю истории, все детские болячки давно устранены, при адекватной эксплуатации коробка ходит не меньше 250 000 км.
Skoda Octavia третьего поколения рестайлинг , кузов лифтбек, автомобиль выпускается с 2017 года, за 1 220 000 руб., можно рассмотреть версию с атмосферным мотором объемом 1,6 л., мощностью 110 л.с., с шести ступенчатым автоматом, в начальной комплектации Active.
Кузов Октавии имеет двухстороннюю гальваническую оцинковку.
Подвеска у Skoda Octavia передняя Макферсон, задняя торсионная балка.
В оснащение Skoda Octavia в комплектации Active входит: две подушки безопасности; система контроля курсовой устойчивости; ABS; регулировка сиденья водителя по высоте; кондиционер; многофункциональный дисплей Maxi Dot; передние и задние ЭСП; индикатор уровня охлаждающей жидкости; обогрев форсунок омывателей лобового стекла; мультимедийная система с дисплеем 6,5 дюймов и четырьмя динамиками; стальные 15 колесные диски . Плюс приятные мелочи в виде набора автомобилиста и скребка для льда. Традиционно для Шкоды, оснащение Октавии можно расширить различными пакетами опций:
- 35 тыс.руб ., боковые подушки и шторки безопасности;
- 9 тыс.руб. , стальная защита ДВС;
- 10 тыс.руб ., передний центральный подлокотник;
- 7 тыс.руб., омыватель фар;
- 11 тыс.руб. , подогрев передних сидений;
- 28 тыс.руб. , литые 16 диски.
Багажник у лифтбека большой и практичный, его объем 588 л.
Атмосферный мотор Skoda Octavia не новый и устанавливается на множество автомобилей концерна VAG начиная с 2015 года, при этом агрегат себя достаточно неплохо зарекомендовал. Блок цилиндров алюминиевый, в приводе ГРМ ремень. Двигатель оснащен гидрокоменсаторами и одним фазовращателем. Средний ресурс около 350 000 - 400 000 км.
Шести ступенчатая АКПП , у Skoda Octavia также не новая и проверенная годами, при адекватной эксплуатации коробка не вызывает у владельцев нареканий и способна пройти, до первого переборки 250 000 км., а порой и больше.
Что взять Kia Cerato или Skoda Octavia решать вам, у обоих автомобилей есть свои покупатели и поклонники, а также у обоих автомобилей есть свои плюсы и минусу. В завершении расскажу о плюсах Kia Cerato и Skoda Octavia :
Читайте также: