K5t80571 вакуумный клапан mitsubishi pajero для чего нужен
Всем добрый день.
Собрался себе заменить вакуумный усилитель тормозов, т.к. мне кажется он умирает, т.е. на первом качке тормозом педаль уходит в пол и где-то в конце начинает тормозить, вторым качком лучше. Сначала думал воздух в системе, прокачали - нету. Но самое интересное что на на третьем-четвертом качке педали тормоза педаль как-бы дубеет и на верху и продавить её ногой практически невозможно и машина вообще почти не тормозит(((
Так вот новый стоит 30тр, поехал на разборку подобрали более менее подходящий от Vista, всё вроде как на моём. Только начали ставить и обнаружили что на моём стоит еще какой-то датчик, а на вистовском нет.
Что это за датчик. Без него будут тормоза работать если вистовский поставить.
Какие есть советы.
По мне, так может и не в вакуумнике быть проблема, а в ГТЦ, обычно они и продаются вместе.
А агрегат от другой машины по моему мнению оправдан только в качеств тюнинга, если у него заведомо более высокие характеристики, все остальное - колхоз. Опять же, виста весит меньше полутора, паджеро грубо 2 тонны, вероятнее всего у висты тормоза послабее должны быть.
По мне, так может и не в вакуумнике быть проблема, а в ГТЦ, обычно они и продаются вместе.
А агрегат от другой машины по моему мнению оправдан только в качеств тюнинга, если у него заведомо более высокие характеристики, все остальное - колхоз. Опять же, виста весит меньше полутора, паджеро грубо 2 тонны, вероятнее всего у висты тормоза послабее должны быть.
Насчет замены от другой машины согласен.
А вот насчет ГТЦ незнаю. Ведь у меня 3-4 качке педаль совсем дубеет. А даже если ГТЦ хана, то педаль бы уходила в пол.
Там, если конечно не помочь физически - нечему ломаться. Проблемы этого узла связаны с износом расходников. Ну в очень запущенных случаях бак прогнивает насквозь, но это авто от 20 лет и старше. Ты же не меняешь ступицы в сборе, когда у тебя колодки изнашиваются? )))
Судя по всему это датчик разряжения/вакуума в усилителе, думаю, мозги могут вас не понять, если вы его просто отключите :) возможно, этот датчик предназначен для сигнализации недостатка вакуума в усилителе. На приборке не горят никакие подозрительные лампочки? Если нет, то скорее всего усилитель работает нормально. Проведите диагностику усилителя в соответствии с мануалом - там три простых проверки. Проверьте обратный клапан в патрубке, отходящем от усилителя (на работающем двигателе он должен создавать разряжение со стороны усилителя и не должен продуваться со стороны впускного коллектора).
После "задубения" педали, через какое время она опять начинает работать?
Усилитель сделан так, что при выходе из строя все равно позволяет продавить шток до ГТЦ и осуществить торможение. Так что если 3-4 нажатия "со всей дури" не активируют тормоза, то проблема не в усилителе.
Судя по всему это датчик разряжения/вакуума в усилителе, думаю, мозги могут вас не понять, если вы его просто отключите :) возможно, этот датчик предназначен для сигнализации недостатка вакуума в усилителе. На приборке не горят никакие подозрительные лампочки? Если нет, то скорее всего усилитель работает нормально. Проведите диагностику усилителя в соответствии с мануалом - там три простых проверки. Проверьте обратный клапан в патрубке, отходящем от усилителя (на работающем двигателе он должен создавать разряжение со стороны усилителя и не должен продуваться со стороны впускного коллектора).
После "задубения" педали, через какое время она опять начинает работать?
Усилитель сделан так, что при выходе из строя все равно позволяет продавить шток до ГТЦ и осуществить торможение. Так что если 3-4 нажатия "со всей дури" не активируют тормоза, то проблема не в усилителе.
На приборке ошибки не горят, т.е. CHECK при вкл. зажигании горит, после запуска погасает.
А что за три простые проверки из мануала. просто мануала у меня нет((( Клапан сегодня посмотрю)
А после задубения педали, надо проехать метров 100-200, ну или через минуту где-то, и педаль начинает вести себя как и раньше.
Но ведь даже при не работающем вакуумнике, машина должна тормозить, только усилие на педаль надо прикладывать в два раза больше. А у меня получается, что не тормозит, что как бы вакуумник не дает продавить педаль, как бы сопротивляется. В вакуумнике по-моему есть два клапана атмосферный и вакуумный. Может какой из них глючит.
---
1. Запустите двигатель на одну-две минуты и затем заглушите его. Если при первом нажатии на педаль тормоза она выжимается до упора, а при последущих нажатиях ее ход постепенно уменьшается, то вакуумный усилитель работает нормально. Если при последовательных нажатиях ее ход остается неизменным, то вакуумный усилитель тормозов неисправен.
2. При неработающем двигателе нажмите несколько раз на педаль тормоза. Затем, не отпуская педаль тормоза, запустите двигатель. Если педаль тормоза слегка опустилась, то вакуумный усилитель исправен. Если же после запуска двигателя педаль осталась на месте, то вакуумный усилитель неисправен.
3. При работающем двигателе положите ногу на педаль тормоза и затем заглушите двигатель. Удерживайте педаль тормоза нажатой в течение 30 секунд. Если положение педали не изменяется, то вакуумный усилитель тормозов исправен. Если же педаль тормоза поднимается, то вакуумный усилитель неисправен.
Если результаты всех трех проверок положительные, то работа вакуумного усилителя тормозов в норме. Если результаты одной из проведенных проверок оказались неудовлетворительными, то следует искать неисправность в вакуумном шланге, обратном клапане или вакуумном усилителе тормозов.
---
Вакуумник может сопротивляться нажатию только лишь возвратной пружиной и самой диафрагмой, либо если разряжение в атмосферной камере больше, чем в вакуумной, что, я считаю, невозможно :) это очень странно, что машина совсем не тормозит при задубевшей педали - проблема скорее в ГТЦ. Но то, что она дубеет в самом верху говорит скорее о неисправности усилителя. Мистика :)
Я так понял усилитель уже снят? Может подключить его и на заведенном двигателе понажимать (с большим рычагом, конечно) - посмотрите, как себя ведет шток и на каком качке дубеет толкатель? Главное ГТЦ отсоедините, чтобы исключить его из проверки пока.
Всем добрый день.
Собрался себе заменить вакуумный усилитель тормозов, т.к. мне кажется он умирает, т.е. на первом качке тормозом педаль уходит в пол и где-то в конце начинает тормозить, вторым качком лучше. Сначала думал воздух в системе, прокачали - нету. Но самое интересное что на на третьем-четвертом качке педали тормоза педаль как-бы дубеет и на верху и продавить её ногой практически невозможно и машина вообще почти не тормозит(((
Так вот новый стоит 30тр, поехал на разборку подобрали более менее подходящий от Vista, всё вроде как на моём. Только начали ставить и обнаружили что на моём стоит еще какой-то датчик, а на вистовском нет.
Что это за датчик. Без него будут тормоза работать если вистовский поставить.
Какие есть советы.
По мне, так может и не в вакуумнике быть проблема, а в ГТЦ, обычно они и продаются вместе.
А агрегат от другой машины по моему мнению оправдан только в качеств тюнинга, если у него заведомо более высокие характеристики, все остальное - колхоз. Опять же, виста весит меньше полутора, паджеро грубо 2 тонны, вероятнее всего у висты тормоза послабее должны быть.
По мне, так может и не в вакуумнике быть проблема, а в ГТЦ, обычно они и продаются вместе.
А агрегат от другой машины по моему мнению оправдан только в качеств тюнинга, если у него заведомо более высокие характеристики, все остальное - колхоз. Опять же, виста весит меньше полутора, паджеро грубо 2 тонны, вероятнее всего у висты тормоза послабее должны быть.
Насчет замены от другой машины согласен.
А вот насчет ГТЦ незнаю. Ведь у меня 3-4 качке педаль совсем дубеет. А даже если ГТЦ хана, то педаль бы уходила в пол.
Там, если конечно не помочь физически - нечему ломаться. Проблемы этого узла связаны с износом расходников. Ну в очень запущенных случаях бак прогнивает насквозь, но это авто от 20 лет и старше. Ты же не меняешь ступицы в сборе, когда у тебя колодки изнашиваются? )))
Судя по всему это датчик разряжения/вакуума в усилителе, думаю, мозги могут вас не понять, если вы его просто отключите :) возможно, этот датчик предназначен для сигнализации недостатка вакуума в усилителе. На приборке не горят никакие подозрительные лампочки? Если нет, то скорее всего усилитель работает нормально. Проведите диагностику усилителя в соответствии с мануалом - там три простых проверки. Проверьте обратный клапан в патрубке, отходящем от усилителя (на работающем двигателе он должен создавать разряжение со стороны усилителя и не должен продуваться со стороны впускного коллектора).
После "задубения" педали, через какое время она опять начинает работать?
Усилитель сделан так, что при выходе из строя все равно позволяет продавить шток до ГТЦ и осуществить торможение. Так что если 3-4 нажатия "со всей дури" не активируют тормоза, то проблема не в усилителе.
Судя по всему это датчик разряжения/вакуума в усилителе, думаю, мозги могут вас не понять, если вы его просто отключите :) возможно, этот датчик предназначен для сигнализации недостатка вакуума в усилителе. На приборке не горят никакие подозрительные лампочки? Если нет, то скорее всего усилитель работает нормально. Проведите диагностику усилителя в соответствии с мануалом - там три простых проверки. Проверьте обратный клапан в патрубке, отходящем от усилителя (на работающем двигателе он должен создавать разряжение со стороны усилителя и не должен продуваться со стороны впускного коллектора).
После "задубения" педали, через какое время она опять начинает работать?
Усилитель сделан так, что при выходе из строя все равно позволяет продавить шток до ГТЦ и осуществить торможение. Так что если 3-4 нажатия "со всей дури" не активируют тормоза, то проблема не в усилителе.
На приборке ошибки не горят, т.е. CHECK при вкл. зажигании горит, после запуска погасает.
А что за три простые проверки из мануала. просто мануала у меня нет((( Клапан сегодня посмотрю)
А после задубения педали, надо проехать метров 100-200, ну или через минуту где-то, и педаль начинает вести себя как и раньше.
Но ведь даже при не работающем вакуумнике, машина должна тормозить, только усилие на педаль надо прикладывать в два раза больше. А у меня получается, что не тормозит, что как бы вакуумник не дает продавить педаль, как бы сопротивляется. В вакуумнике по-моему есть два клапана атмосферный и вакуумный. Может какой из них глючит.
---
1. Запустите двигатель на одну-две минуты и затем заглушите его. Если при первом нажатии на педаль тормоза она выжимается до упора, а при последущих нажатиях ее ход постепенно уменьшается, то вакуумный усилитель работает нормально. Если при последовательных нажатиях ее ход остается неизменным, то вакуумный усилитель тормозов неисправен.
2. При неработающем двигателе нажмите несколько раз на педаль тормоза. Затем, не отпуская педаль тормоза, запустите двигатель. Если педаль тормоза слегка опустилась, то вакуумный усилитель исправен. Если же после запуска двигателя педаль осталась на месте, то вакуумный усилитель неисправен.
3. При работающем двигателе положите ногу на педаль тормоза и затем заглушите двигатель. Удерживайте педаль тормоза нажатой в течение 30 секунд. Если положение педали не изменяется, то вакуумный усилитель тормозов исправен. Если же педаль тормоза поднимается, то вакуумный усилитель неисправен.
Если результаты всех трех проверок положительные, то работа вакуумного усилителя тормозов в норме. Если результаты одной из проведенных проверок оказались неудовлетворительными, то следует искать неисправность в вакуумном шланге, обратном клапане или вакуумном усилителе тормозов.
---
Вакуумник может сопротивляться нажатию только лишь возвратной пружиной и самой диафрагмой, либо если разряжение в атмосферной камере больше, чем в вакуумной, что, я считаю, невозможно :) это очень странно, что машина совсем не тормозит при задубевшей педали - проблема скорее в ГТЦ. Но то, что она дубеет в самом верху говорит скорее о неисправности усилителя. Мистика :)
Я так понял усилитель уже снят? Может подключить его и на заведенном двигателе понажимать (с большим рычагом, конечно) - посмотрите, как себя ведет шток и на каком качке дубеет толкатель? Главное ГТЦ отсоедините, чтобы исключить его из проверки пока.
что за клапан в правом нижнем углу, когда едешь и даешь полный газ он сбрасывает воздух, марается коллектор и раздражает, почему, для чего и как с ним бороться.
Pajero 2 длиныш, автомат, 4д56. 92 года выпуска бодик4см.,federal curagia м/т 31/10.5/15, шноркель, лебедь електрик винч12000lb,:), лопата, динамичиский трос 9,5метров на растяжение30%
Странно что вы о нём ничего не знаете. Много раз обсуждалось. Это клапан от перенаддува турбиной. Если не справляется заслонка перед турбиной, то воздух сбрасывается через него.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Навечек в дизилях легковушах.
Pajero 2 длиныш, автомат, 4д56. 92 года выпуска бодик4см.,federal curagia м/т 31/10.5/15, шноркель, лебедь електрик винч12000lb,:), лопата, динамичиский трос 9,5метров на растяжение30%
Правильно говорят, это актюатор. Турбина, как и впускная система, расчитаны на определённое давление, чтоб регулировать его ставят данный клапан, он сбрасывает лишнее давление. Бывает в нем рвётся манжет и турбина перстаёт надувать свои положенныа кг\см2, соответственно теряется л.с. у двигателя. Для слежения за этим ставят выносной датчик буста.
Стрелкой укажи какой клапан. Если клапан который между всасывающим коллектором и выхлопным, то это дожиг выхлопных газов клапае ЕГР. А если просто клапан на всасывающем коллекторе, тогда это клапан сбрасывающий избыточное давление турбины.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Тягу надо поставить а то получается что на максимальных оборотах у тебя этот клапан постоянно открыт и двигателю просто не хватает воздуха. Заслонка на турбине позволяет поддерживать постоянное давление во впускном тракте.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Спасибо за советы, поставлю тягу отпишусь, что и как изменилось, хотя этого будет мало, надо разбирать, и смотреть, чистить мыть, не факт что она прикипела, ведь я пыжик таким купил. бывший хозяин криворукий жополаз. такую машину до такого состояния довел.
Pajero 2 длиныш, автомат, 4д56. 92 года выпуска бодик4см.,federal curagia м/т 31/10.5/15, шноркель, лебедь електрик винч12000lb,:), лопата, динамичиский трос 9,5метров на растяжение30%
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Positive Crankcase Ventilation (PCV) — система принудительной вентиляции картерных газов, которая контролирует давление в масляной системе и удаляет выхлопные газы из картера, предварительно очищая их от частиц масла. Клапан PCV, также известный как клапан принудительной вентиляции картерных газов (КПВКГ), является неотъемлемой частью вышеупомянутой системы.
Этот клапан играет важную роль и при этом очень часто о его существовании многие даже не догадываются. Благодаря ему повышается производительность ДВС, а также снижается риск утечки и перерасхода масла. Однако, в случае неисправности PCV-системы, она может доставить автовладельцу множество различных проблем. Своевременно распознав первые признаки неисправного КПВКГ, позволит вам сэкономить деньги и предотвратить более серьезные неисправности двигателя.
Как работает система клапанов PCV?
Во время работы двигателя в системе смазки создается давление, при этом движущиеся части интенсивно взбивают масло. Регулировать это давление и не допускать утечки масла и является одной из задач системы PCV.
Система включает в себя воздушные шланги, по которым происходит подача чистого воздуха, который улавливает масляные пары, проходящие через двигатель. После воздух направляется в другой шланг, который соединен с впускным коллектором. Когда воздух проходит через систему, создается разрежение и газы вытягиваются, после чего безопасно сгорают в двигателе. Во время этого процесса создается небольшой вакуум, который понижает давление в системе. Задача клапана PCV — помогать регулировать поток воздуха, а также предотвращение утечки масла из двигателя.
Кроме того, система вентиляции картерных газов удаляет влагу из масла. Во время работы двигателя выделяется большое количество тепла, а после того как мотор остывает, образуется конденсат. Эта влага поглощается присадками, содержащимися в моторном масле и удерживается во взвешенном состоянии. Со временем присадки не справляются с постоянно растущим количеством влаги, после чего внутри двигателя могут образоваться очаги коррозии. Такое явление может привести к серьезным повреждениям, вплоть до полной неисправности силового агрегата. Появление молочной или мутной пленки в шланге или клапане PCV свидетельствует о наличии большого количества влаги в масляной системе.
Признаки неисправности клапана PCV
Вышеупомянутая пленка мутного или молочного цвета — лишь один из признаков неисправного клапана PCV. Однако это явление также может свидетельствовать о других проблемах. Если в системе есть влага, то замена только одного КПВКГ не решит проблему, вам обязательно необходимо будет заменить масло.
Также специалисты рекомендуют чаще менять масло тем, кто передвигается на короткие дистанции. Из-за частых остановок и небольших расстояний, двигатель часто не достигает рабочей температуры, в результате чего влага в системе может накапливаться и не удаляться системой принудительной вентиляции картерных газов в полном объеме.
Грязное масло и повышенный его расход — также являются признаками плохого клапана PCV. Умирающий клапан может издавать шум похожий на свист. Чтобы понять является ли клапан PCV источником шума, достаточно перекрыть шланг, идущий к клапану и прислушаться изменился ли шум.
Если клапан PCV выходит из строя или уже вышел, произойдет увеличение внутреннего давления двигателя, возможно появление черного дыма, а также перебои в работе двигателя.
Заклинивший открытый клапан PCV может также спровоцировать появление ошибки, в том числе и датчиков, о которых я говорил выше (лямбда и ДМРВ). При неправильной диагностике можно заменить вполне рабочие датчики, при этом не решить проблему.
Видео по теме: Масло во впуске. Откуда и почему?
Как проверить клапан PCV?
Если вы столкнулись с каким-либо из вышеперечисленных симптомов и подозреваете, что КПВКГ работает неправильно или вовсе не работает, при этом у вас нет диагностического сканера, можно использовать альтернативные методы.
Для этого необходимо сначала проверить целостность шлангов клапана, а также правильность их подключения. Начните с визуального осмотра резиновых частей клапана, в случае их износа произведите замену. Найдите сетчатый фильтр под клапаном и замените его. Если после этого проблема не уйдет, попробуйте заменить шланги. Попробуйте продуть клапан PCV, если он продувается в обе стороны, его необходимо заменить.
Сколько служит клапан PCV?
что за клапан в правом нижнем углу, когда едешь и даешь полный газ он сбрасывает воздух, марается коллектор и раздражает, почему, для чего и как с ним бороться.
Pajero 2 длиныш, автомат, 4д56. 92 года выпуска бодик4см.,federal curagia м/т 31/10.5/15, шноркель, лебедь електрик винч12000lb,:), лопата, динамичиский трос 9,5метров на растяжение30%
Странно что вы о нём ничего не знаете. Много раз обсуждалось. Это клапан от перенаддува турбиной. Если не справляется заслонка перед турбиной, то воздух сбрасывается через него.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Навечек в дизилях легковушах.
Pajero 2 длиныш, автомат, 4д56. 92 года выпуска бодик4см.,federal curagia м/т 31/10.5/15, шноркель, лебедь електрик винч12000lb,:), лопата, динамичиский трос 9,5метров на растяжение30%
Правильно говорят, это актюатор. Турбина, как и впускная система, расчитаны на определённое давление, чтоб регулировать его ставят данный клапан, он сбрасывает лишнее давление. Бывает в нем рвётся манжет и турбина перстаёт надувать свои положенныа кг\см2, соответственно теряется л.с. у двигателя. Для слежения за этим ставят выносной датчик буста.
Стрелкой укажи какой клапан. Если клапан который между всасывающим коллектором и выхлопным, то это дожиг выхлопных газов клапае ЕГР. А если просто клапан на всасывающем коллекторе, тогда это клапан сбрасывающий избыточное давление турбины.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Тягу надо поставить а то получается что на максимальных оборотах у тебя этот клапан постоянно открыт и двигателю просто не хватает воздуха. Заслонка на турбине позволяет поддерживать постоянное давление во впускном тракте.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Спасибо за советы, поставлю тягу отпишусь, что и как изменилось, хотя этого будет мало, надо разбирать, и смотреть, чистить мыть, не факт что она прикипела, ведь я пыжик таким купил. бывший хозяин криворукий жополаз. такую машину до такого состояния довел.
Pajero 2 длиныш, автомат, 4д56. 92 года выпуска бодик4см.,federal curagia м/т 31/10.5/15, шноркель, лебедь електрик винч12000lb,:), лопата, динамичиский трос 9,5метров на растяжение30%
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: