Из за чего вибрирует коробка акпп субару легаси аутбек 1999 года

Обновлено: 08.01.2025

Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.

Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:

Утечки трансмиссионного масла АКПП

ATF обычно отличается темно-красным цветом, - не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.

Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью

Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

АКПП Субару не переключает на повышенную передачу

Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.

Во время переключения передач двигатель глохнет

Неисправен управляющий клапан.
Неисправен блокирующий демпфер.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен входной вал трансмиссии.

Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
Неисправен масляный насос.
Неисправен приводной диск.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.

Неисправна главная передача.
Неисправна планетарная сборка.
Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
Неисправна редукционная передача.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправно сцепление нижних передач.

Толчок при переключении с нейтральной "N" на драйв "D" и на заднюю "R"

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправна электропроводка.
Неисправен клапан управления.
Нуждается в замене ATF.

Неисправен клапан управления.
Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
Износилось уплотнительное кольцо.
Повреждена передняя прокладка картера АТ.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)

Взведен стояночный тормоз.
Неисправна планетарная сборка.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)

Засорен сетчатый фильтр.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправна ведущая шестерня.
Неисправно гипоидная шестерня.
Поврежден приводной вал.
Неисправен дифференциал.
Неисправен масляный насос.
Неисправен входной вал.
Неисправен выходной вал.
Неисправна планетарная передача.
Неисправен приводной диск.
Слишком низкий уровень ATF.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.

Взведен стояночный тормоз.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправна планетарная передача.

Неисправен трос селектора.
Неисправен рычаг селектора.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна обгонная муфта.

Слабый прием при разгоне с места

Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправно сцепление задней передачи.
Слишком высокий или низкий уровень ATF.
Неисправен масляный насос.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.

Слабое ускорение при разгоне с места

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна планетарная передача.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.

АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дросселя.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
Неисправен датчик положения педали газа.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен клапан управления.

АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.

АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.

Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен контрольный клапан.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Неисправно сцепление повышающей передачи.

Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Толчки при переключении с 3-й на 4-ю

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
Неисправна муфта нижних передач.

Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу

Вибрация АКПП Субару, при движении прямо

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
Неисправен демпфер блокировки.

Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний датчик скорости (VSS).
Неисправен задний датчик скорости (VSS).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
ATF нуждается в замене.
Неисправно муфта раздаточной коробки.
Неисправен клапан раздаточной коробки.

При троганьи, пробоксовка колес

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний VSS.
Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.
ATF нуждается в замене.
Неисправна муфта раздаточного механизма.
Неисправен клапан раздаточного механизма.
Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.

Снятие / установка АКПП

с 01 до 31 марта 2022г.

скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас

Все добрый день!
Буду очень признателен тем кто сможет помочь или разъяснить ситуацию!
У меня Subaru Legacy 2000 года 2.5 атмо Европа, стала пинать коробка, при чем это случилось без всяких предпосылок на это!
Причем пинки достаточно сильные! Пробег 277000 две недели назад менял масло в коробке Dixtron 3 (Titan) (Полная замена) проехал 880 км и вот началось.
Сразу же как это все началось это было вчера, приехав домой, я решил скинуть клеммы с акума! И вот чудо она переключает идеально! сейчас проехал всего 50 км!боюсь как бы не началось!
Что делать.

Проверь уровень масло в АКПП.У меня такая же машина.Того же года.Я после полной замены масла,проехал около 1000 км.И началось:При вкл.скорости,машина стояла на месте.Даю газу порядка 2000 об/мин. и пинок под зад,ПОЕХАЛИ)))))Оказалось что в АКПП мало масла было.Долил,и езжу дальше.Всё норм.

Уровень масла чуть больше нормы, В пункте замены сказали это норм! Единственное, что смущает это пенка и горелый запах от старого так горелым не пахло!

Пенка как раз возникает от перелива.Попробуй Сделать уровень.А вдруг. Фильтр менял?Не может АКПП на субару прямо раз,и сломаться))))Она может несколько лет тебе мозг . а потом сломаться))))

Да я полностью согласен! Фильтра два как мне объяснили в пункте: Первый моющийся, второй наружный! Последний менял! А вот, что касается сброса акума, что можете сказать?

Вот попробуй если начнёт пинаться,подключить сканер.Посмотри что покажет.А то что с аккума клему сняли,просто стерли какую то ошибку.

не могу дать корректный ответ.Я тоже заливал декстрон 3.После замены проехал уже около 40тыс.Все отлично.Я себе поставил ксенон в ПТФ.Доволен до безумия)))Светят отлично,и не слепят ни кого))Правда убил 2 дня на полировку туманок.Они стеклянные.И забронировал после))Это я так просто пишу,как бы советую ;)

не думаю,что снятие клемм как то связано с плавным переключением,просто совпадение.пробег у машины большой+тыщ сто ещё свинтили по любому.имхо была реакция коробки на смену масла.как меняли?если с промывкой,возможно кончили коробку.потому как на ходивших коробасах промывкой вымывают и без того подношеные фрикционы.если масло свежее попахивает гарью,то так оно и есть.что за жижа титан?как вариант сделать ещё раз частичную замену без смены фильтра,слил-залил,точно выставить уровень.пусть лучше на горячую после прохвата километров 50-70,уровень будет чуть ниже.если это не спасёт положение,ищи контракт,пинки скорее всего будут прогрессировать и в один прекрасный момент авто просто никуда не поедет.

Добрый день! Благодарю за ответ!
Замена была полная без промывок! То есть сняли днище и все 7 литров вытекло! Обычно на других авто выкачивают из гидроча остальное количество масла! По поводу масла Титан! по рекламе и отзывов большинства все довольны, так как ссылаются на то что его еще не успели подделать! Гарь от предыдущего масла не была так выражено как от нового, тем более странно что проехал всего ни чего!

титан твой амно, сам это видишь. залей что-то проверенное. то же Несте. я на этом самом Несте АТФ-Х уже хрен знает сколько тысяч км проехал.

bikerrus

С удивлением обнаружил это для себя, что когда селектор АКПП в положении D и стою на уклоне вверх, то машина откатывается назад.
Разве такое должно быть?
В инете нашел инфу, что это проблема коробки. И я повез машину на диагностику в ШООРИ. Но мастер не нашел никаких нареканий к коробке! Типа, все нормально.
Хм..

Может, я зря беспокоюсь?

blitz

Уклоны разные бывают, у меня если на парковке на горбушке то откатываеться, а так если небольшой уклон то не должна. Но даже если на малом уклоне катиться это не озночает проблеммы с коробкой, может просто пониженные холостые.

тов. Сухов

Festler

Мой предыдущий легась, автоматный, никогда не скатывался, даже когда на даче приходилось на насыпь заезжать. А обороты при этом он сам поддерживал те, которые надо.

А вот, отцовский паркетник катится назад всегда, даже при небольшом уклоне.

Наверно всё зависит от конкретного автомата и его настроек.

bikerrus

Нет, на малых склонах нормально - либо стоит, либо едет вперед.

Откатывается только на достаточно приличных подъемах.

Legalas

Очень опытный легасевод

Если стоит на машине hill holder катится не должна. Вроде форики, легаси, импрезы(только атмосферные) такой фикней оснащаются, но вот каких годов и комплектаций не знаю.

Devish

Если стоит на машине hill holder катится не должна. Вроде форики, легаси, импрезы(только атмосферные) такой фикней оснащаются, но вот каких годов и комплектаций не знаю.[/quote]
хил холдера на В13 не видел ни разу. На В11 даже прокатился. Удобная вещь)

Где в интернете переходят на ВЫ, в реале уже бьют морду.

Езжу на Impreza STI 08, специальное издание. исправленное и дополненное

тов. Сухов

mishka

Devish

Где в интернете переходят на ВЫ, в реале уже бьют морду.

Езжу на Impreza STI 08, специальное издание. исправленное и дополненное

bikerrus

.Вообще хотел сказать что в новом кузове его нету. [/quote]
Что получается - деградация произошла?

Странно, что на механике есть хил холдер, а с автоматом машины назад откатываются.

blitz

Не ставят потому как на автомате откатиться очень сложно, для этого нужно уснуть за рулем, а на мехе бывает сложно тронуться, особенно зимой даже на нашем 4вд

Festler

.Вообще хотел сказать что в новом кузове его нету. [/quote]
Что получается - деградация произошла?[/quote]
Ага .

пневмоподвеску тоже больше не ставят :dry:

Devish

.Вообще хотел сказать что в новом кузове его нету. [/quote]
Что получается - деградация произошла?[/quote]
Ага .

Где в интернете переходят на ВЫ, в реале уже бьют морду.

Езжу на Impreza STI 08, специальное издание. исправленное и дополненное

mishka

ysuncaifu

Собственно сабж. На какой герметик кто сажал поддон при замене масла в АКПП?
В проге не нашел, на запрос мне прислали ответ, что подойдет любой анаэробный герметик. За слово анаэробный прошу прощение, может не так понял.
С удовольствием выслушаю Ваши советы.

ma-x

ysuncaifu

MR.Artamonoff

Леонид Карлович, Организатор))

Автозапчасти в наличии и на заказ!

Ваз 21063 цуэта Вышня! MY96 продано!
Subaru Impreza 1.5 AT JDM MY98 продано!
Subaru Legacy 2.0 TSR AT MY98 продано!
Subaru Legacy B4 RSK AT MY00 Black&Red Edition продано!
Subaru Impreza WRX STI 2.5 EDM BlackBullet MY06 продано со слезами на глазах!
Subaru Impreza WRX STI 2.0-->2.2 EDM Cusco Edition MY05 продано!
Subaru Legacy 2.5 GT MT MY05 USDM продано!
BMW 320D Chip AT MY06 Трактор продано!
Volvo C30 2.4 AT. safety car продано!
Subaru Forester 2.5XT AT MY07 продано!
VW Golf GTI MK6 DSG MY10 продано
BMW e91LCI 320D chip MY09 продано
Audi A4B8 2.0TQ MY09

Субару говно машина,но других-то нету.

Пи*дануть выхлопом при выезде с подземной парковки Капитолия бесценно, для всего остального есть джип!

MKA

Есть проблема. Хочу ее решить.

На четырехступенчатой АКПП, которая ставилась на Ауты и Легаси в кузове В13 (европейцы точно) в 04-06 годах, ручной режим АКПП был "честным", то есть абсолютно как на "ручке" - достигнув максимальных оборотов на текущей передаче, двигатель на них и оставался, обеспечивая максимальный крутящий момент (см. спецификации), необходимый в определенных ситуациях, и эффективное торможение двигателем при сбросе газа.
На той же коробке с 07 года (проверено на Ауте 08 и Легаси 2.0 07 года) при достижении максимальных оборотов коробка переключается на следующую передачу. То есть режим "нечестный" и глупый, принятый у немецких и других европейских авто.

Так вот я этого НЕ ХОЧУ. Я хочу чтобы коробка держала выбранную мной передачу как на "ручке", со звоном, пока я не решу что пора переключаться.

За решение ЭТОЙ проблемы я готов заплатить.

Перепрошивать коробку? Менять блок управления АКПП в сборе? Ищу соратников по мозговому штурму.

проблема в следующем.

едешь спокойно - все просто замечательно , едешь чуть быстрее - тоже нету проблем никаких.

Даешь машине жару - тапку в пол , чтобы коробка скинула скажем до второй и мотор раскрутился до красной зоны . начинается невообразимое.

Начинает думать коробка . тоесть дошли до отсечки и тогда , когда должна воткнуться след передача . происходит - о чем-то коробка начинает думать. обороты в этот момент ее как-будто ждут в районе 3.5 тысяч . секунды две , три она обдумывает - затем втыкает . При этом втыкание происходит планово , без каких либо ударов .. а просто поздно .

И происходит все это исключительно после нажатия педали в пол , чтобы сработал Kick Down , если едешь без таких ухищрений все работает хорошо.

в чем проблема ?! Уровень жидкости завтра утром проверю.

Ребята!
Утром щас похолодало. Начал замечать что когда с паркинга после 1-2 мунут прогрева двигателя включаю в положение Драйв, то обороты стоят секунд 4-5 потом ударчик и обороты падают примерно на 900 и машина хочет тронуться.
Когда горячая таких ударов не бывает, все тихо и плавно включает с положения Р на драйв .
С положения Р на R на холодную тоже все плавно без удара.
Что могло произойти? Масло недавно менял, как похолодало проявилась такая фигня

Уровень чуть больше максимума, а масло поменял,потому что думал что потеряло свои свойства. На старом масле такая же фигня была.
На новом только на ходу все более мягче стало и менее заметно

во-первых, масло в коробке достаточно вязкое, поэтому на непрогретой машине включение передачи чувствуется отчетливей, а во-вторых, чуть выше максимума это нехорошо.

Проблемка у меня следующего характера, пинается на всех передачах, но иногда бывают проблески в работе и пинков нет, иногда умеренные. иногда с 2-3 так пинается что подбрасывает в кресле)). у прежних владельцев как выяснилось начал пропускать сальник из коробки в редуктор, меняли в плеяде. коробка умирает или же это электронная проблема? как думаете?
и вторая проблема, при скорости в 5-10 кмч, из коробки издается звук странный но только кода накатом идешь, звук напоминает урчание (ву ву ву ву ву). если кто смотрел футураму, то похоже на доктора Зойзберга))) звук всегда и на холодную и на горячую. масло поменял частично, ощутимых результатов не дало (масло мобил, менял в Плеяде). вот как то так.

при заводе авто, лампочка power не горит и потом гаснет, а моргает пару секунд и гаснет. говорят, что это акпп работает с ошибками. так ли это? переключаецо все плавно, работает на всех передачах, во всех режимах. только када педаль в пол с места, набирает хуже жигулей.
авто: легаси b11 96г.в. твинка.

Доброго времени суток всем!
В процессе эксплуатации Легаси с АКПП к пробегу 180т. км появился рывок при старте (но не каждый раз).
Обратился к мастерам. Провели полную замену масла АКПП, обнаружили латунную стружку в поддоне. Сказали, что надо менять планетарные передачи и ремонтировать гидротрансформатор. Обратился к другим – такой же ответ дали.
Решился откатил тачку в сервис. Ремонт затянулся на 3 недели вместо 1. Вскрытие показало, что под замену планетарные передачи и фрикционные диски.
Снятие/ установка – 6 тыр.
Кап. ремонт АКПП – 12 тыр.
Ремонт гидротрансформатора – 10,5 тыр. (причем в нашем колхозе это не делают, а делают в Столице)
АЗЧ – 21,5 тыт.
Итого 50 тыр. отдал.

Такие же симптомы, тока еще при повороте спереди машину кок-будто ломает (толчки). Еще не снимали коробку, но говорят что надо мозги менять и пакет фрикционов смотреть

Всем привет. Такая проблема - снимали на сервисе двигатель для замены прокладок и вытащили с ним гидротрансформатор(((( вроде всё вставили - завели - постоянно моргает лампочка A/T Oil Temp. чуть поработает и загорается Check Engine. На ходу всё ровно ни толчков, ничего. Масла уровень. Искать где? Машина Аут 2000 года американец 2,5 атмо.

Заранее спасибо за помощь.

Возможно неправильно вставили гидротрансформатор в коробку, там одна трубка входит в масляный насос (она крутится и подает масло). Это чревато заменой насоса и этой детали, если фрикционы к тому времени не сожгешь

Прошу прощения за повторение но очень нужна помощь , Не включаются 3и 4я передачи. Фрикционы и стальные диски новые. ATF subaru.
Подскажите в чем еще может быть дело?

Сначало появились рывки при переключении. после пропала четвертая а за ней и третья.
привез комплект фрикционов и стальных дисков. перебрали. нашли два пакета сожженых фрикционов. их поменяли. проверели все соленоиды. все в норме. при разборке обнаружили что фильтр сетка просто вырван (отсутствует) . залил оригинальную атфку поставил новые фильтра. 1-2 переключаются плавненько а вот 3-4 нет вообще.

Subaru legacy 2000 ej251

Всем привет.
Подскажите , если кто знает, при включении рычага в положение D, R, появляется жужаще-дребезжащий звук, почти неслышимый при открытой двери . Заехав на эстакаду, посадив жену за руль, сам залез под машину и обнаружил следующее: действительно, при переключении передачи из положения P в положение D появляется жужаще-дребезжащий звук, причем при включении в первые секунды (3-5сек.) звук усиливается, а потом становится заметно тише.
Что это может быть. Масло менял 39000км назад т.е. следующая замена через 1000 км. Стуков, толчков, и др. нет.
Спасибо.

не, звуки точно из коробки исходят.

Помогите разобраться, может у кого опыт был

Сломалась у меня коробка. Сначала думал двигатель стуканул.
Сняли движок и увидели разорванную плату, что-то типа маховика, между коленвалом двигателя и бубликом.
Вал в коробке болтается как рычаг КПП.

Понятно, что коробас под замену. Но вот за день до проишествия я поставил кулер на автомат.
Это был радиатор новый, от фокуса.

Кулер был поставлен немного не по фэн-шую, а именно:
масло из автомато сначало шло в фильтр, потом в кулер, потом в теплообменник, потом снова в автомат.

После установки сделал тест-драйв - вывел машину в режим, в котором коробас без кулера ранее однозначно перегревался. Тест-драйв был пройден.

А вечером того же дня на при обгоне, близко к отсечеке, рвануло плату.

Я вот теперь куплю новый автомат, хочется и кулер оставить, но боюсь что проблема может быть в нем.
У кого какие мысли? Может сечение кулера маленькое и масло не продавливалось через него в нужном объеме?
А, может, вовсе дело не в кулере?
У меня других мыслей нет

Ребята, появилась проблема на акпп tz outback 05MY 4 ст.

когда двигаюсь на третьей передаче со скоростью 55 +/-3 км/ч, не газую а потом подбовляю газу, машина начинает набирать обороты, потом пару раз дергается и обороты падают и потом все нормально.

Может кто сталкивался, куда смотреть?

Доброго всем дня!
Случилось у меня неприятность, легла коробка на легасике!
С июля я пешеход
Взялись одни ремонтировать, 1,5 месяца проморочили голову и них. не сделали (еле деньги вернул)!
Вторые били себя в грудь, типа надо было сразу к нам и т.д. и т.п., но не суть.
Вообще сейчас коробка собрана, должна работать! Но оказалось, что проебаны подушки АКПП и датчик оборотов.
Если с датчиком еще более менее мне понятно, на схеме нашел номер 31937-AA071 (кстати подскажите где можно в срочном порядке купить),то с подушками что-то ничего не пойму.
Мастера грузят что их 3 (перед, середина и зад), но что-то не отдуплюсь где они там. Подскажите сколько их в действительности или ткните на схему (вин JF1BLELU54G006315)
Также не откажусь от помощи или совету где можно быстро купить, у нас в Краснодаре с Субарой туго

Доброго всем времени , не поленился , прочитал весь топик , и понял что автомат - это то что живет своей жизнью , не зависимо от машины и ее владельца , было очень приятно увидеть тов. Сухов , ПРОВЕРЕННЫЙ человек ,(sti) - так вот как новенький пожалуюсь - ПИНОК под заД при ТРОГАНЬЕ не реальный , машина цука 07 года пробег 7,000 с копейками , ан нет получай фашист гранату , Б.А Х и ТЫ еже носом в air беге , но то что - заставило влесть в сеть и найти сайт это - то что эта пад. заглохла сегодня на перекрестке - просто затормозил перед бегуном , а она просто заглохла . Вот такая беда . И забыл (типо ) написать когда из N в D переставляешь плосмаски закрывающие автомат Хрустят сильно , но мы не унываем , ведь звезда 4wd наша в плеяде светит ЯРЧЕ всех , ИЗВЕНИТЕ ЗА СТИХ НЕ СУДИТЕ СИЛЬНО . ВСЕМ СПС

на вскидку, по ждапкатсу, подушка у тебя 41022-AG100. в москве ее нету (ехист). найти можно на кунцово.
а грузят тебя беспощадно. две опоры внизу дрыгателя, одна наверху, и одна держит хвост КПП. пускай гуру меня поправят

Ага, уже сам разобрался! Вроде и з/п в мск нашел, осталось дождаться и собрать!
Ну чё-то сомнения терзают, нормально коробку-то сделали

Помогите у меня такая проблема,У меня легас 2006 года акпп 2.0 европеец.В начале движения при нажатии газа сильно тупит а потом резко выдергивает вобщем тупизм длиться до 4000 оборотов ,апотом все ровно я проктически уверен что дело в коробке может кто посоветует чего?!(свечи новые, бензонасос в порядке даже фильтр менял) СПАСИБО.

Желаю всем здравствовать! Хочу вступить в ваши ряды. Нашел Аут более менее не коцаный 2.5 атмо акпп 2006г.р., 165тыщь пробега. Напрягло жужание в движении при нажатии на акселератор. Отпускаешь не жужит. Хозяин таскал прицеп на дольняк МО-Астрахань. На АКПП я раньше не ездил, подскажите кто сталкивался. Что, почём? Машина понравилась. Может не туда написал, почему-то на трансмиссию грешу.

Коллеги, вот такая штука:
Недавно поменял масло в акпп в сервисе на 9 января (СПб).
После этого (скорее всего так совпало) начал замечать
прежде всего на холодную:
1. еле заметные толчки при переключениях -при спокойной езде
2. еле заметный единовременный стук в районе коробки с1 на 2 передачу. Потом пропадает.
постоянно:
3. Запах жженого масла в салоне (хотя в сервисе менял все прокладки двигателя). Причем запах не моторного масла (возможно ошибаюсь) -запах моторного знаком по предыдущему мерседесу после "жаркой" езды. На этой машине жарко не езжу. Запах стоит даже в пробке.

Посмотрел уровень масла при выключенном двигателе на горячую. -масло выше всех возможных высот.

Чего делать-то, какие причины могут быть? =)

на форуме есть подробное описание процедуры проверки уровня АТФ, и в первую очередь, проверять нужно при заведенном и прогретом двигателе!

Ребята, появилась проблема на акпп tz outback 05MY 4 ст.

Может кто сталкивался, куда смотреть?

пинки продолжаются.
Посоветовали сменить бензин, тк как корекция большая или что то в этом духе.

пересел на 95, ниче не изменилось

куда еще поглядеть?
К коробистам может заехать?=)

Работа коробки напрямую зависит от работы двигателя. Если его подтриавает, то и коробка будет подергивать. У меня АКПП сильно пинается на "холодную". Как прогревается, то всё нормально становится. Присадки лучше не лить? Если лить, то какие и в каком кол-ве?

Всем доброго времени суток! Осилил всю ветку, но так и не разобрался =( Купил легася 2005 года (куплен в 2006) с пробегом 76000 км 2.5 литра 4 ступ АКПП. И заметил, что автомат как -то немного с толчками работает. Если ехать спокойно, то это вообще не заметно, а вот на высоких оборотах есть небольшой толчок с 3 на 4 передачу и с 4 на 3. Так же есть небольшой толчок когда на R ставишь и соовсем маленький толчок когда на D - этот еле чувстую. Так же сегодня заметил запах гари масла в салоне. Посоветуйте, это для легася нормально или надо в ремонт или на смену масла? Спасибо вам большое за советы, просто это мой первый автомат и я немного паникую =((

Для начала проверь уровень масла. Проверяется на горячую с работающим двигателем, коробка на паркинге. Лучше масло поменять, учитывая то, что скорее всего не известно когда его меняли до этого и меняли ли вообще! При прогреве двигателя ставь коробку на нейтралку, чтобы в ней циркулировало и прогревалось масло. Когда ставишь машину под уклон (даже небольшой), прежде чем поставить на паркинг, поставь на ручник - фрикционы дольше проживут. Посмотри на подъемнике нет ли течи масла. Когда останавливаешься на светофоре не переключай лишний раз на нейтралку или паркинг, лучше тормоз ногой подержать. Чем меньше её беспокоишь, тем дольше проживет. По поводу "пинков" особо не переживай, но масло сменить надо, лучше станет. Паниковать будешь, когда не сразу будет задняя включаться.

Спасибо! Сегодня ехал, вроде и не дергает, видимо я просто паникер. Масло меняли на 60 т.км. (звонил в Лауру и просил скинуть мне заказ - наряд), но для убедительности заеду и поменяю еще раз, благо операция не особо дорогая.

Кстати, посмотрел масло в АКПП, уровень не особо понял, а вот цвет светло-светло коричневый, гарью вроде не особо пахнет. Это норма?
Да и откуда тогда гарью может попахивать при активной езде?

При активной езде скорее всего пахнет колодками. Запах феродо, его ни с чем не спутаешь (также пахнет, когда сцепление подпаливаешь). Но может еще пахнуть специфической гарью, когда выгорает смазка направляющих колодок. У меня вообще после активной езды белый дым от колодок идет и воняет жуть как. =) Не парься.

У меня Subaru BH9 - Outback -00
Месяц назад раздробил себе дифференциал в коробке, в автосервисе успешно все поменяли, но появилась проблема: при скорости более 80 начинается мерзкий звенящий звук, отпускаю гашетку - звук исчезает, давлю - появляется!
Что это может быть?

Господа форумчане. Теперь все потестил обстоятельно и без эмоций. Вообщем ситуация такова: когда машина не прогрета, автомат переключает не плавно, когда машина прогрета все нормально, а сегодня еще и снежок выпал, так вообще на прогретой я переключений не замечал. Это нормальное поведение 4АКПП субика или есть повод заехать в сервис. Просто я могу сравнивать только с ЦРВ 5АКПП, там переключает мягче, но и коробас современнее.

Так и должно быть. Масло не прогрелось, коробка не вышла на оптимальный режим работы. Машину когда прогреваешь, ставь на N, коробка быстрее прогреется.

Никогда не прогревал ни одну из своих машин, будем менять стиль жизни Спсибо, что успокоили. А то в моем воспаленном воображении уже рисовался новый автомат с заменой.

В общем так. Начала у меня буксовать коробка на холодную. Замена фильтра АКПП в переднем левом крыле и масла помогает не на долго. Пообщавшись с местными мастерами по АКПП, решил заменить АКПП на контрактную коробку. Проехался по нашим фирмам, нашел одну. цена нормальная. 9000 руб. монтаж в их сервисе и гарантия на проверку 14 дней. за монтаж попросили еще 4500. тоже цена норм. в среднем по городу у нас так.
Выбрал день, купил масла (Кикс мульти АТФ, синтетика), фильтра подсвежил сразу.
Забрал автомобиль. вроде все ничего. на следущее утро сюрпрайз. проехав триста метров, коробка забуксовала.
Расстроился, но ничего, есть же гарантия… Субаря на трос и в сервис и в фирму. те несколько дней по мурыжили и сказали, хорошо, заменим по гарантии. Так как в наличии такой коробки нет, нужно подождать… подождали полтора месяца… Пришла, ура, но радость была не долгой! На следующий день после монтажа, получаем день сурка… коробка снова забуксовала. Глаз у меня задергался не на шутку.

Погнал авто в местный сервис, занимающийся ремонтом АКПП… те ребята сделали диагностику и вынесли приговор, каюк гидротрансформатору. Подшипники развалились, давки нет, умер гидротрансформатор, стоп-тест не держит.
Самое интересное что при всем при этом комп ошибок по трансмиссии не выдает никаких!
Залез в гугл… начал копать… тонны инфы… причин разделить можно на несколько групп:
1- сама АКПП и ее составляющие.
2- блок управления АКПП
3- эл.проводка или соленоиды в АКПП
4- Косяки монтажеров!

Первую и третью причину я исключил. на двух разных АКПП одна проблема это не реально.
Купил блок АКПП по номеру 31711AE810, контрактный… но проблема осталась… причина не в блоке, блок исправный. так что если что, обращайтесь.
Остались моменты с установкой АКПП, недоработки слесарей, что ставили АКПП!

Решил начать со шлангов, идущие на теплообменник и масляный фильтр под крылом. поставил новые. Результат прежний.
Тут есть один момент, который плохо просматривается при не снятом бампере: Шланги идущие на фильтр в крыле там возле фильтра перекрещиваются… и если при монтаже их поставить параллельно, то будет косяк с направлением масла.

далее снял интеркуллер, сделал фото как оно там и потом закольцевал трубки. накинул куллер… завел, газу, патрубки свистят, машина чихает… :-))) заглушил, затянул патрубки на интеркуллере, завел снова. Пока лазил вокруг машины, обратил внимание, что с заднего редуктора вышел не много привод. Вставил его обратно.
Делаю стоп-тест. Передача в положение Д… газу и опа, машина начала движение на тормозах и на 2000 оборотах приблизительно. Заглушил. Машина ожила… теперь надо решить что произошло.
Снял интеркуллер… достал насос и начал продувать трубки, идущие на фильт и теплообменник. в основании фильтра стоит обратный клапан. который в обратном направление блокирует поток. продувка АКПП также показала что в трубку идущей вниз к заглушке фильтра продувки нет, а вот в трубку идущей к хвостовику, продувка идет.
При неправильном монтаже, есть риск спалить коробку, поскольку циркуляции нет, и при нагреве и перегреве, с дисков слетают фрикционы.

В добавок ! Вскрыл старый фильтр АКПП оригинал. внутри стоит обычный катридж, а по центру идет цилиндр из мелкой сетки. Никаких перепускных клапанов там нет. так что если ставить моторные фильтры, есть риск кончить коробку… фильтр забьется и перепускной клапан открывшись погонит всю шнягу в коробку.

На данном автомобиле, хоть он и 4 вд, есть один нюанс, просто тоже столкнулся с этим… при вылете одного из задних приводов, тоже начинает буксовать коробка… перед не прет… основная тяга идет на задние колеса… ну как контроль… загорает ошибка POWER… моргает и код 33 датчик скорости автомобиля… при такой буксовки спидометр идет в гору, а машина стоит… привод вылетел из-за того что он при предыдущем ремонте подвески не был вставлен до конца… а зимой пыльники замерзли, потеряли эластичность и потихоньку вынули его…

Мистика! Смотрел кучу разных вариантов, но проблема по ходу была в вылетевшем приводе. А мистика в том что на привод мне показала потом ошибка, по датчику скорости автомобиля… нырнул под машину, кардан вращается. После того как решил проблему с задними приводами и их вылетами, больше буксовок не было.

Котробка АКПП, а точнее ее мозги также завязаны на датчик Массового расхода воздуха… МАФ… и когда маф замкнуло, то мы получаем сразу две ошибки, одна в блоке двигателя, другая в АКПП. И при неисправном маф также наблюдается буксовка.

Читайте также: