Генератор лифан солано от чего подходит
Датчик положения коленвала подходит от Газели.
Для генератора на китайский двигатель 1,6 подходят:
- регулятор напряжения: IN439
- подшипники: 6202 и 6303
Датчик заднего хода подошел от GEELY CK
Задние:
Record 003831 - по размерам идентично, жёстче чем родные
KYB441105
Масляные:KAYABA 441093
Газомасляные монотрубные: KAYABA 551060 или лучше 241008
Передние:
газомаслянные KAYABA 333838 - R, 333839 - L - полезная нагрузка до 800 кг
маслянные KAYABA 633838 - R, 633839 - L - полезная нагрузка до 600 кг
Лично мне не знакомы номера "Масляные:KAYABA 41905, KAYABA 3411664 " Вот и думай или это 4 пропустили и должно быть 441905 . Или еще что либо.
"Передние:
Масляные: KAYABA 333838 - R, 333839 - L
Газомасляные: KAYABA 633838 - R, 633839 - L"
Вот спишет человек номера и пойдет покупать амортики и если в магазине не скажут что KAYABA 333838 - R, 333839 - L это не масло а газомаслянные аммортизаторы то так оно и будет.
газомаслянные KAYABA 333838 - R, 333839 - L - полезная нагрузка до 800 кг
маслянные KAYABA 633838 - R, 633839 - L - полезная нагрузка до 600 кг
задние маслянные по идее тогда должны бы быть KYB441105 с полезной нагрузкой 800 кг.
НАЙДИТЕ МНЕ ВОТ ЭТИ АМОРТИЗАТОРЫ!
"уважаемый, если вам что то не знакомо, это не значит, что этого нет"
KAYABA 41905, KAYABA 3411664
Если такие есть и мое замечание не обосновано то в бан меня пожалуйста!
Екзист мне не показатель я запчастями уже занимаюсь 5 лет. И програм у меня есть не мало. По Чери тоже у себя в магазине все по заменителях есть! За что конечно ОГРОМНОЕ спасибо этому форуму и всем кто выкладывает сюда информацию!!
Зачем Вы пишите что 333838 маслянные если они газомаслянные. Обьясните! От того ставил я их или нет они масляными все равно никогда не станут!
Подбирали по програме говорите ну так вбейте 41905 и получите Наконечник левый и правый
что то не похоже на Каябу! Я написал нормально что номера указаны не верно, и перепутаны маслянные номера амортизаторов с газомаслянными.
За что я должен получать предупреждение. За то что просто обратил внимание на неточность. Больше не буду ничего замечать раз нельзя!!
Генератор
Давненько я подозрительно кошусь на эту железку. И вот дошли руки и до него
Основания подозрительного отношения к нему - заряд периодически пропадает, если проехать по глубокой луже, причём индикатор разряда аккумулятора не загорался, но провал напряжения хорошо было слышно на включённом салонном вентиляторе - его обороты заметно падали Сначала я подозревал проскальзывающий ремень, но после его подтяжки провалы напряжения повторялись. Оставалась проводка и генератор. В проводке ничего подозрительного обнаружено не было, поэтому и решил разобраться с генератором.
Генератор был снят (не без проблем - об этом в другой теме)
На всякий случай его фото сзади, если кто с ним не знаком
Генератор конструктивной системы Nippon Densо, копия генераторов Denso DAN954 и DAN955 с Toyota Rav IV 94-06
И бирка с номером LF479Q3-3701100B и параметрами 14V 80А (1,1кВт) - неплохо для маленькой машинки
Производитель - очень Китайская контора Changsha Huarui Mechanical & Electrical Industry Co.
Диаметр шкива 48,5мм, 5 ручьёв
Полную разборку я не производил - не было необходимости.
Генератор разбирается очень просто, минуты за 3
Снимаем заднюю крышку, для этого отворачиваем винт сзади, 4 гайки сзади и одну гайку сбоку (где выход питания)
Отворачиваем 2 винта крепления щёточного узла и снимаем его
Щётки оказались в хорошем состоянии, не изношены
Оригинал LF479Q3-3701190A, на замену могут подойти Mobiletron BHND10, UTM B008, Cargo 133673
Регулятор без LRC (Load Response Control), 63,5мм
На всякий случай напишу недорогие аналоги на замену - Mobiletron VR-H2005-31A (14,6V LRC), Mobiletron VR-H2005-46A (14,5V LRC), Stellox 06-717-19-SX, NPR439, IN439 (14,6V LRC), IN437 (14,5V LRC), IN440 (14,0V), IN453 (14,4V) TT31559
В итоге получаем вот это
Генератор оказался с дополнительным плечом в нулевой точке для увеличения мощности (8 диодов)
Аналог моста подобрать не удалось, оригинальный номер LF479Q3-3701111A
Диодный мост закреплён и зажат хорошо, изоляция везде в норме, сопротивление обмотки возбуждения 2,5Ом
Сразу увидел проблему соединения регулятора с корпусом генератора. Контактные поверхности были окислены
Контактная поверхность очищена, чтобы было хорошо видно прижоги
Далее, очищаем все контактные поверхности, смазываем защитной смазкой и аккуратно собираем генератор. Не забываем правильно установить резиновый чехол на щёточный узел и поставить контактную пластину на крышке
Генератор заработал нормально
Сам генератор конструктивно мне понравился (по сравнению с другими). Качество изготовления довольно приличное (несмотря на косяк с контактом).
Жаль что прикупить его очень сложно Точный аналог пока не подобрал. Возможно, подходит генератор от Бриза LF479Q1-3701100А. Очень похожи Denso DAN954 (дорого), UNIPOINT ALT5092 (недорого)
лампочкой не проверял, а вот тестером проверял, выходная мощность генератора = 0. И заводил, даешь газу на фарах никакой реакции, только тянет с акм. И предохранители проверял, все нормальные. Я так думаю, что поможет моему генератору только мусорка. А с какой машины нам подходит генератор, я слышал что от GEELI CK. Потому что родной сильно дорогой.
Да ну, перестань, все реанимируеться и довольно быстро. Если ты, все будеш сразу на мусорку выбрасывать, не разобравшись в сути, то без штанов останешся. Не парься отвези электрику, за 20 минут реанимирует.
ВСЕ, СДЕЛАЛ ГЕНЕРАТОР. ПОМЕНЯЛ ИНТЕГРАЛКУ И ЗАПЕЛА КАК НОВЕНЬКАЯ. Интегралка на Lifan 1.6 идеально подходит от TOYOTA.
ВСЕ, СДЕЛАЛ ГЕНЕРАТОР. ПОМЕНЯЛ ИНТЕГРАЛКУ И ЗАПЕЛА КАК НОВЕНЬКАЯ. Интегралка на Lifan 1.6 идеально подходит от TOYOTA.
_________________
Лифан 520і, 2008 г.в., 1,3
Ну что, теперь с мусоркой торопиться небудеш?
Подозреваю в твоей мусорке уже много полезных вещей скопилось. Как в Нашей Раше.
та да. Уже торопится не буду. Оказывается, нет ничего там сверх естественного и в генераторе. Все довольно просто. Главной задачей было подобрать интегралку. Все ок.
Интегралка это я так понял реле регулятор напряжения (шоколадка).
Короче вот что было у меня:
Тоже начала гореть лампа аккумы, проверил нет зарядки с генератора, сьездил на сервис - сказали менять генератор, поехал обратно домой и он как то чудом сам заработал.
Дальше после еще пол года накрылся генератор, решил разобрать сам - сдох диодный мост и на стенде проверил (у знакомого) - шоколадка тоже дохлая.
Купил эти две вещи на рынке от Тойоты на сумму 1000 грн (еще щетки на всякий взял), поставили мне это все - поставил на машину - 2 дня поездил опять накрылся диодный мост.
Посоветовали мне электрика - приехал я к нему он достал такой же генератор но тойотовский Денсо Япония, проверили работает - короче сошлись на том что я ему свой дохлый генератор и 800 грн доплаты а он мне Денсо Японский правда б/у.
Приехал домой - поставил на машину - подкинул тестер - работает еще лучше чем родной.
Вот такая история. Делайте выводы.
Кстати генератор с какой тойоты точно не скажу но копия, один в один до каждого болтика с Лифановским.
Доброго времени суток. Пробег у моего автомобиля 80 000 км, пробег у этого ремня генератора 30 000 км.
Ремень генератора
Засвистел ремень, полез его подтянуть, и смазать, чтобы он не свистел (как советуют в теме: свистит двигатель) и увидел,что он какой-то порепанный. Думаю его заменить. Поэтому возникли вопросы.
Артикулы
Корейский ремень генератора 5РК970, оригинальная запчасть на Солано
Пишите свои артикулы, внесем их в базу. — прим. редакции.
Вопросы
- Какую марку выбрать?
- Какой регламент по замене ремня — пробег, срок эксплуатации?
Лучший ответ
Лучший ответ пока не выбран.
Леха :
КАРКАСНЫЕ АВТОШТОРКИ НА МАГНИТАХ. Защита Вашего автомобиля от жары, посторонних взглядов и штрафов за тонировку. Кроме того защищают от насекомых в летнюю жару. Уникальная форма для каждой модели! Простая установка! Гарантия 3 года
Тоже придерживаюсь мнения, что лучше купить оригинал, ремень ГРМ не раз в год меняем, можно и раскошелиться.
Я бы посоветовал два возможных пути.
1. Взять ремень и подобрать в магазине такой же по размерам (длина, толщина), возможно даже другого производителя (я когда-то покупал шикарные ремни Бош)
2. Обратиться к официалам, и по ВИН коду кузова подобрать то, что там должно стоять с завода.
Согласен с Константином. А что касается артикула, зачем вам его искать в каталогах, вам же известен номер. Вводите в поиске в магазине запчастей, и все. Сейчас вот проверил на emex — находит.
Купите оригинал, и все. Я не думаю что это такая дорогостоящая вещь, что стоит смотреть на аналоги дешевле, а проблем может доставить в самый не подходящий момент, из за сэкономленных 100 руб. Скупой платит дважды.
Добавить комментарий Отменить ответ
У жены был Лифан Смайли. У меня был Лифан Солано, теперь Лифан Х60 - я не изменяю марке уже долгие года! Считаю, что китайский автопром быстро развивается, Лифан за свою цену - отличный автомобиль. А если попадать под акции, то можно ещё и за "хорошую" цену урвать данный пепелац. Всем добра, детишек побольше, надеюсь, что мои статьи Вам помогут в решении проблем!
Есть у нас одна черта, которую трудно изжить: доверчивость. Кто-то когда-то где-то сказал, что китайские автомобили – это зло, другой в это поверил, а теперь подавляющее большинство российских автомобилистов непоколебимо верит, что автомобили из Поднебесной – это вечно ломающаяся, гниющая консервная банка, в которой проще погибнуть, чем доехать из точки А в бочку Б.
Давайте постараемся быть объективными: китайских автомобилей много, и то, что относится к Chery Tiggo, будет абсолютно несправедливым по отношению к BYD F30M, а то, что будет верным для Brilliance BC3, нельзя проецировать на Great Wall Hover. Поэтому отбросим в сторону предвзятость и категоричность суждений, возьмём один конкретный китайский автомобиль и посмотрим, с чем столкнётся его владелец, что придётся ремонтировать, сколько это будет стоить и на чём можно сэкономить. В роли подопытного выступит Лифан Солано 2010 года выпуска.
Чуть-чуть истории
На фото: Lifan 320 и Lifan 520
Двигатель
Есть стойкое мнение, что мотор в Солано стоит чуть ли не японский. На самом деле тут ворочает коленвалом китайский агрегат с длинным индексом LF481Q3. Справедливости ради отметим, что хоть и сделан этот двигатель в Китае, но корни у него действительно японские – это практически тойотовский 4A-FE, только с электронным модулем зажигания вместо трамблёра. Что можно сказать по поводу этого агрегата?
Преимущество не самого свежего конструктивно мотора заключается в сравнительной простоте его обслуживания. Конечно, заменить масло здесь сможет каждый. Единственная сложность – это снять масляный фильтр. Если руки не слишком слабы от артрита, а на предыдущем ТО фильтр не закручивал со всей силы возбуждённый видом железа Терминатор, то стоит сначала попробовать отвернуть его сверху. Это возможно, хотя он и спрятан достаточно глубоко. Искать его надо спереди, под защитным экраном выпускного коллектора. Фильтр не поддался уговорам и физической силе? Придётся снимать защиту картера. Если же фокус с откручиванием через верх пройдёт, то искать яму или домкрат необязательно: под сливную пробку есть отверстие, а расположена она так, что можно дотянуться и просто лёжа, без подъёмника. В любом случае при самостоятельной замене получится экономия рублей в 500, а за фильтр придётся выложить всего 250-300 рублей.
Читайте также: