Isuzu bighorn какой двигатель лучше

Обновлено: 09.01.2025

надоело чиркать брюхом по кочкам и садится в машину как на горшок (вольво S80) хочу купить бигхорн. вопроса всего два:1. какой бигхорн брать нельзя и почему? я так понял что нельзя после 98 года движок 3,0 тд2. при покупке на что смотреть кроме мотора: машины с подключаемыми мостами и блокировками не было. был toyota noah постоянный полный привод бензиновый. из-за его недополноприводности я его и продал. и подвопрос: так ли уж одинаковы бигхорн и монетрей? отличия только в шильдиках? или уж если решил брать такого зверя то только строго правый руль? и ещё один подвопрос ткните в что нибудь стоящее на авто.ру 3.1тд автомат. или может из местных кто продает?

монтерея не юзал, но японское качество никто не отменял. Главное квалифицированный техосмотр машины при покупке. В принципе если заливать саляру будешь хорошую и вовремя менять масло, то бери 3.0, если варианты с не очень качественной салярой будут, то 3.1. На трёшечных патролах народ ездит же..

Ну на сколько я везде читал про Монтерей с двигателем 4jg2 3.1 он получше чем 3.0. А с АКПП вроде шли машины только зажигалки.

Bighorn 4JX1 с АКПП - самое то! Машина с очень неплохими внедорожными задатками даже в стоке (ну, колесики тока сменить сразу). Про двигатель 3.0 могу сказать только одно: при грамотном обслуживании и диагностике, ремонт совсем не дорог. Мотор не гемморойный. Единственная дорогая деталь - комплект форсунок. Но где оно дешево?! Коробка не в пример монтереям и труперам абсолютно безпроблемная и выносливая.Опять же! японская сборка стоит своего. До 2000 года их железо весьма хорошо. У меня до сих пор даже на сколах нет ржавчины.А кто будет агитировать за движок 3.1 спроси, где он найдет сканер Tech1 для диагностики мотора и запчасти на машины, которые уже как 13 лет не выпускают.

А кто будет агитировать за движок 3.1 спроси, где он найдет сканер Tech1 для диагностики мотора и запчасти на машины, которые уже как 13 лет не выпускают.

В наших краях только один монтя-трупер с движком 3.0. И тот проблемный. Форсунки на 3.0 дорогие это очень мягко сказано. Они стоят пол стоимости мотора. Если есть выбор меджу 3.1 и 3.0 то бери 3.1 и потом скажешь мне спасибо. Если выбора особенно нет, то бери то, что легло на душу. Возможно железо тебе ответит тоже добром.

Основная масса 3.1 простой механический ТНВД .

Да ну НАХ . Капиталка его примерно в 15000 обойдётся и сного в бой

Bighorn 4JX1 с АКПП - самое то! Машина с очень неплохими внедорожными задатками даже в стоке (ну, колесики тока сменить сразу). Про двигатель 3.0 могу сказать только одно: при грамотном обслуживании и диагностике, ремонт совсем не дорог. Мотор не гемморойный. Единственная дорогая деталь - комплект форсунок. Но где оно дешево?! Коробка не в пример монтереям и труперам абсолютно безпроблемная и выносливая.Опять же! японская сборка стоит своего. До 2000 года их железо весьма хорошо. У меня до сих пор даже на сколах нет ржавчины.А кто будет агитировать за движок 3.1 спроси, где он найдет сканер Tech1 для диагностики мотора и запчасти на машины, которые уже как 13 лет не выпускают.

Да не надо ничего спрашивать! Нужно открыть и-нет и почитать отзывы о "беспроблемных" 4JX1! Вы просто охренеете от их беспроблемности! Да и 4JG2 капиталят, после пробега под поллимона км. Запчасти есть все! А у меня кстати никакой электроники (92 год выпуска)- 200 тыс., полет нормальный, просто не мешаю машине работать. Да и Монтереи и Труперы все японской сборки, только даже сами япошки признали, что с 4JX1 они немного лохонулись и сейчас заменили его на более надежный 4JJ1(если не ошибаюсь в маркировке), тоже 3-х литровый, но попроще, который ставят на МУ и пикапы Ди-макс.

Да ну НАХ . Капиталка его примерно в 15000 обойдётся и сного в бой

Механический ТНВД это будет ооооочень лохматый год - этак 93-94. Тут уже вообще все сыпаться будет. Да и после этой пресловутох капиталки народ жалуется на плавание оборотов.

Да не надо ничего спрашивать! Нужно открыть и-нет и почитать отзывы о "беспроблемных" 4JX1! Вы просто охренеете от их беспроблемности! Да и 4JG2 капиталят, после пробега под поллимона км. Запчасти есть все! А у меня кстати никакой электроники (92 год выпуска)- 200 тыс., полет нормальный, просто не мешаю машине работать. Да и Монтереи и Труперы все японской сборки, только даже сами япошки признали, что с 4JX1 они немного лохонулись и сейчас заменили его на более надежный 4JJ1(если не ошибаюсь в маркировке), тоже 3-х литровый, но попроще, который ставят на МУ и пикапы Ди-макс.

Да не надо ничего спрашивать! Нужно открыть и-нет и почитать отзывы о "беспроблемных" 4JX1! Вы просто охренеете от их беспроблемности! Да и 4JG2 капиталят, после пробега под поллимона км. Запчасти есть все!

Отзывы в интернете свидетельствуют, что до полумиллиона дошло очень немного 4jg2, а вернее, доползло, потому как к этому пробегу убитые до недвижения.По поводу запчастей. Есть мнение, что на 4jx1 они доступнее и дешевле.

Да и Монтереи и Труперы все японской сборки, только даже сами япошки признали, что с 4JX1 они немного лохонулись и сейчас заменили его на более надежный 4JJ1(если не ошибаюсь в маркировке), тоже 3-х литровый, но попроще, который ставят на МУ и пикапы Ди-макс.

Мне было бы интересно прочесть, где это японцы про это "признались". Ну а изменения в моторах - естественный производственный процесс. Не все же тазики производят.

надоело чиркать брюхом по кочкам и садится в машину как на горшок (вольво S80) хочу купить бигхорн. вопроса всего два:1. какой бигхорн брать нельзя и почему? я так понял что нельзя после 98 года движок 3,0 тд

Осмелюсь возразить, что лохматый год по определению уже нажежным быть не может. Не забывайте про электрику, которая порядком подгнила за дооооолгие годы эксплуатации в РФ. А еще резинки! Резина в условиях повышенных температур ДВС ваще стареет очень быстро. Так что машину старше 99 - 00 годов брать ну если только из увлечения ремонтами.

Осмелюсь возразить, что лохматый год по определению уже нажежным быть не может. Не забывайте про электрику, которая порядком подгнила за дооооолгие годы эксплуатации в РФ. А еще резинки! Резина в условиях повышенных температур ДВС ваще стареет очень быстро. Так что машину старше 99 - 00 годов брать ну если только из увлечения ремонтами.

Во первых, прошу учитывать, что не все являются миллионерарами как вы, и соответственно не могут позволить себе покупку более молодой машины. Во вторых, многие, кто имеет деньги покупают кукурузеров 95-2000 годов, хотя могли бы купить и поновее. Причина банальна - чем больше на машине электроники, тем она менее надежна. Любители природы поймут мои слова. Ну а поводу своей машины могу сказать одно - любая техника, что новая. что старая требует ухода. Убить можно все. Никто не спорит, что чем старее машина, тем больше ремонтов. Но все в мире относительно. После покупки своего авто я его восстанавливал потихонечку наверное пол года. Теперь (тфу три раза) только тех обслуживание да расходники. К коим кстати относятся и резинки ТНВД. Комплект стоил у нас в прошлом году 350 руб. Работа 2000 руб. Для меня это не очень обременительно, да и по врремени заняло один рабочий день. Т.е. утром машину сдал, вечером забрал. Вот сейчас на очереди замена ремня ГРМ. Уж на старом намотал 80 тыщ. Да уже наверное пол года собираюсь промыть форсунки. Да все никак не соберусь. Под нагрузкой слегка поддымливает, да расход по трассе стал немного увеличиваться. С 10.00 в прошлом году до 10.2 в этом. Хотя возможно это и заправщики лукавят. Я писал выше, что у нас в городе один трупер 2000 года с движком 3.0. Проблемы с маслом мужика задолбали. ПОследние пол года машина стоит. Мужик кстати не бедный, и позволил себе потратить на движек тыщ 60 но видимо все впустую, раз машина стоит.

Купил, 7 месяцев назад, Опель Монтерей 3.1 Д 4jg2 1993 г LTD . Поменял распылители форсунок в комплекте с колечками и свечи подогрева, трос ручника и наклепал колодки. Заменил подушки двигателя и кпп (просели). Удалил клапана ЕГР (возможно куплю исправные поставлю). Эксплуатирую ежедневно работа и обратно 110-115 км. Были ISUZU TROOPER G-200 1985 г, ISUZU RОDEO -3.1 LG-6 1992 . Есть ISUZU TROOPER 4ZE1, отдал сыну.ISUZU и Опель Монтерей 3.1 Д хорошие машины. Пол года владел UAZ PATRIOT- Limited (купил, думал научились делать- не научились, продал и купил Монтерей).Выбор машин с 4jg2, очень маленький. Смотреть всё, особенно раму.

Как говорится каждый хвалит свой огород.
Так вот 4JB1 проще, чем 4JG2 и как многие считают надёжней. Средний расход 8,5 л./100 км. по дороге Благовещенск-Хабаровск. Машина шла гружёная 4 человеками и вещами (килограмм 100-200). Летом в городе расход 9,5 л./100 км. Масло не доливаю. Сколько залил, столько и слил. Жаль, что машин свежее 91 года с таким двигом нет :(

Как говорится каждый хвалит свой огород.
Так вот 4JB1 проще, чем 4JG2 и как многие считают надёжней. Средний расход 8,5 л./100 км. по дороге Благовещенск-Хабаровск. Машина шла гружёная 4 человеками и вещами (килограмм 100-200). Летом в городе расход 9,5 л./100 км. Масло не доливаю. Сколько залил, столько и слил. Жаль, что машин свежее 91 года с таким двигом нет :(

Уважаемый вы не правы насчет Crown. Потому как 4 года у меня был кроуняка в 151 кузове (с движкой 1JZ). Вообще ни одной проблемы, кроме замены двух передних стоек из-за наших колдое-н. И даже ссылки открывать не буду, потому как знаю много людей, которые ездят на маркообразных с движками 1G, 1JZ, 2JZ (никаких проблем, только текущее обслуживание). И электроники там не более, какой-нибудь Honda Fit. Биг в 73 кузове сложнее, что бенз, что дизель.

Кстати PCM Хонды-Fitt отличен очень не простыми алгоритмами работы, сложной системой адаптации работы вариатора итд. Блок ABS на Fitt также адаптивный (в отличии от ВСЕХ ABS на Исузу) и имеет режимы установки базовых коэффициентов. Электрорейка также узел очень не простой и система управления им также не тривиальна. Все это вместе гораздо мощнее программно чем контроллеры 6VE1 Delphi и Bosch. Про дизель скромно можно промолчать- система управления им гораздо проще бензинового. Говорю как обладатель HDS GNA600 и Honda PGM-FI Tester, не понаслышке.

Ничего не имею против краунов. Но я не склонен и к его идеализации. Все ломается, зайдите на любой клубный форум, и почитайте. Кроме того, Вы сослались на Ваш опыт эксплуатации крауна, но не раскрыли Ваш опыт, позволяющий так легко и безапелляционо сравнивать по сложности различные моторы и их системы. На что Вам совершенно правильно указал уважаемый AlexW.

Вообще говорить о том что 4JB1 (2.8л) лучше 4JG2 (3.1л) - неправильно:
а знаете ли вы что конструктивно это практически одинаковые ДВС - 4цил.\8клап., нижний распредвал со штангами-толкателями, ремень ГРМ имеет два ролика - обводной и натяжной, ТНВД расположен справа. - все идентично - у 4жг2 лишь чуть больше диаметр и ход поршня.

Господа Биговоды - Учите матчасть.

Возьмите мануалы по Бигу, Кроуну и Фиту и тупо посчитайте количество датчиков и исполнительных механизмов на каждом. И все станет ясно.

На первом месте по количеству входных датчиков и исполнительных устройств на PCM будет Fitt, на втором Бигорн с 6VE1, на третьем Кроун с 2JZ и на последнем Бигорн с 4JX1. У Вас сканер-то хоть типа китайского кирпича Launch есть чтобы посчитать количество этих самых датчиков для каждого конкретного двигателя. Или так- понаслышке от разных источников (мануалов) слыхивали.

Уважаемый, мы отклонились от темы, чел задал вопрос про надежность движков на Биге. Этот вывод можно сделать, почитав, данный форум.
Насчет маркообразных - это не голые слова, а круг знакомых, как простых владельцев, так и перегонов. Их и на диагностику фиг заманишь, потому как коэффициент удовлетворения машиной близок к 90-100%, а это уже о многом говорит. Вам проще, Новосиб (с Советским районом) в 10 раз больше Рубцовска, больше машин, больше денег. Мой Биг (с 4JX1), кстати здесь в единственном экземпляре. Наслышка у меня от моих работников, которые иногда считают блинк-коды, иногда цепляют китайский сканер типа Launch X-431 (который берет Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, Hyundai, Kia), а также прочую дребедень типа ELM327, K-Line, Opel Scanner, VAG-COM, BMW-scanner и еще кучу всякой фигни типа USB-осциллографа, газоанализатора, тестера зажигания, тестера шумов, программаторов.
Попутно ставят сигналки и "попсовые" звук и видео. Тем самым зарабатывая на хлеб. без масла.
И, кстати, как на ланче подсчитать кол-во датчиков по всем системам (Вы поняли о чем я) на Биге с 4JX1 и Crown c 1JZ?

RomchiK

СКОРПИОН

Nagai

RomchiK

Nagai

СКОРПИОН

Sonya.S

RomchiK

Nagai

RomchiK

Nagai

RomchiK

Nagai

konbo

HyperCVT

konbo

kobyakof

konbo

kobyakof

СКОРПИОН

konbo

5661

СКОРПИОН

konbo

Господа, подскажите в каком сервисе могут хорошо и не дорого отрегулировать клапана на митсубиси рвр 11 год двигатель 4j10, и если есть группа в ватс аппе или телеграме дайте ссылку

Доллар по 76 рублей. Господа собственники и Барыганы, вы думаете снижать цены на автомобили, которые вы за неделю задрали на 30-50%? Сколько мне еще ждать?)))

Форум Cахком - популярный сахалинский форум! Здесь делятся новостями, идеями, узнают общественное мнение, находят друзей.

Здравствуйте.Владею ISUZU Bighorn 4jx1.Хочу поставить более надёжный двигатель 4JG2.Слышал что это вполне реально.У кого был такой опыт,поделитесь.Какие узлы и агригаты придётся поменять,может мастера посаветуете.Спасибо за ответы.

Screamer_06

Nikita1848

Nagai

Screamer_06

Nagai

Nikita1848

slon.

ОТ ТРИУМФА ДО КРАХА

Компания Isuzu, получившая свое название в честь одной из рек Японии, с самого появления и до наших дней объединяет в себе два автомобильных начала, каждое из которых можно считать весьма продвинутым — грузовики и дизели. По части первых фирма занимает одну из лидирующих позиций не только на островах, а во втором случае ее можно считать если и не законодателем дизельной моды, то, во всяком случае, анклавом перспективных разработок. Еще в 1907 году компания первой в Японии выпустила дизель (предназначавшийся для судов), а чуть позже в 1936-м ее специалисты, опять же выступая новаторами, создали грузовой дизельный двигатель с воздушным охлаждением. Спустя пять лет предприятие первым получило от правительства лицензию на серийный выпуск дизельных автомобилей. Именно от него впоследствии отпочковалась известная ныне компания Hino. В 1961 году Isuzu разработала первый в Японии легковой дизель, удостоившийся награды японского общества инженеров-механиков. Через 19 лет под этой маркой в мире дебютировали моторы со свечами накаливания, а также грузовые дизели с электронным управлением.

КОЗЫРНАЯ ТЕМА

Все нюансы работы системы TOD отображаются на диаграмме в комбинации приборов

Обратите внимание на рычаге "раздатки" вверху лишь два положения (TOD). А у того, который снизу — полный набор "внедорожных" переключений

Наверное, глупо предполагать, что компания, стоящая у истоков японского дизелестроения и до сих пор считающая это направление своим коньком, будет создавать никудышные дизельные моторы. Нет, поглощающие солярку 4JB1-T и 4JG2 во всех отношениях исключительные моторы. Созданные один из другого, они олицетворяют собой верх надежности и, можно сказать, в какой-то мере представляют неплохой конструктивный уровень. Конечно, для времен их разработки. Оба имеют алюминиевые головки блока, механизм газораспределения, приводимый ремнем, по одному распредвалу и обязательно турбины с промежуточными охладителями воздуха. Несмотря на отсутствие балансирных валов, дизели не раздражают высоким уровнем вибраций и шумов. Имея мощность в 110 и 120 л. с. соответственно, они довольно приемисты. Естественно, не нужно это заявление понимать как индульгенцию для высоких скоростей и разгонов во всю педаль газа, однако благодаря большому объему и относительно умеренной форсировке агрегаты в разумных пределах спокойно переносят то и другое. Гораздо спокойней, нежели дизели Mitsubishi, или, скажем, Toyota. Перегрев им не свойственен. Бывают, разумеется, исключения, когда в сервис приходит мотор с растрескавшимися междуклапанными перемычками, у которого уходит тосол. Но диагноз в данном случае лучше ставить не двигателю, а хозяину автомобиля, чей агрессивный стиль вождения его погубил.

А вот сверхновый и суперсовременный дизель 4JX1 своим владельцам проблемы уже приносит. Да какие! Из восьми, по неподтвержденным данным Bighorn, оборудованных им и присутствующих в Иркутске, шесть стоят на приколе. Причем хозяева в том не виновны. Проблема глубже — ее имя Common Rail .

Доставляет проблемы и электронное управление агрегатом. Сканер его не распознает, приходится работать дедовскими методами — перемычками. Как-то привезли Bighorn, ни с того ни с сего глохнувший во время движения. Так над ними четыре бригады электронщиков трудились, пока причину не выяснили. Попутно в том Isuzu еще один сюрприз обнаружили — песок в цилиндрах и загнутый шатун. Как после гидроудара на нем ездили? А что, мощный, тяговитый, ноль компрессии в одном цилиндре можно и не заметить.

Мощный и тяговитый?! Несомненно. Кроме того, в 2000 -м году какое-то издание возвело 4JX1 в ранг лучшего в мире турбодизеля. Только нам что до того. Надежнее и дешевле в ремонте он от этого не стал.

ЧЕТКОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ

Со всеми дизельными моторами у Bighorn/Trooper и всего остального исузовского внедорожного семейства работает аисиновская коробка А340 . Ну, что мы можем о ней еще сказать? Едва ли не самая в автомобильном мире популярная, эта АКП хорошо подходит и джипам Isuzu. Единственный, но традиционный нюанс — off road`ом увлекаться не надо.

НАДЕЖНАЯ ОПОРА

ДОРОГОЙ И СЕРДИТЫЙ

Читайте также: