Iran khodro samand аналог пежо 405 какого года
Приветствую подписчиков и читателей канала. Цены на автомобили продолжают расти просто невероятными темпами. Понятное дело, что в условиях экономической неопределенности автопроизводители и автодилеры хотят перестраховаться и поэтому завышают цены.
На сегодняшний день сложная картина даже по продукции АвтоВАЗа. Автомобили опять подорожали. Самая дешевая Лада Гранта теперь предлагается по цене от 721 тысячи рублей! За Весту просят уже от 1.121.900 и это, напомню, за самые простые базовые версии!
Нужно понимать, что выше мы говорили с вами о рекомендованной розничной цене (РРЦ), реальная цена у дилера с учетом накруток будет 1 миллион рублей за простую Гранту, и уже придется отдать 1.5 миллиона за простую Весту. Такова сейчас ситуация. Получается, что все владельцы новых Лад теперь по праву могут называть себя миллионерами.
Китай нам поможет?
Не факт. Китайские машины поставляются к нам без проблем, более того, у китайцев нет никаких проблем с электронными компонентами и остановки производства китайцам не грозят. Нет сейчас в салонах китайских дилеров и дефицита. Машины в достатке. Но цены просто взлетели!
Еще недавно можно было взять простой Chery Tiggo 4 по цене в 1.2 миллиона рублей. Теперь самые простые автомобили предлагаются по цене под 2 миллиона рублей. Версия Cosmo с турбомотором и роботом оценивается дилерами в 2.55 миллиона рублей! Не отстает и Haval, за модель Jolion некоторые дилеры уже просят те же 2.5 миллиона.
В общем, китайские автомобили есть, но теперь они сразу перешли в премиум сегмент, уж по цене - так точно.
Что же получается, дешевой альтернативы пока нет? Пока ее нет, но в скором времени ситуация может измениться. И это не мои фантазии. Есть один производитель, который уже был представлен в свое время на нашем рынке, который потом ушел (когда мы с вами в сытые времена отвернулись от многих бюджетных моделей и массово скупали Фокусы, Лачетти, а затем и Солярисы), но в прошлом году заявил, что собирается вернуться. Это иранский производитель:
Iran Khodro
Это крупнейший иранский автопроизводитель ведет свою историю еще с 1962 года. Сейчас компания производит в основном легковые автомобили по лицензии Pegueot, и коммерческий транспорт по лицензии Mercedes. Эти иранские автомобили продаются не только на внутреннем рынке. Компания достаточно успешно экспортировала свою продукцию в страны Латинской Америки, Азии и Африки.
Был представлен этот автомобиль и в нашей стране. Модель Samand продавалась у нас с 2006 года в течении 5 лет. Но затем производитель принял решение уйти с нашего рынка не выдержав конкуренции с бюджетными корейцами.
Khodro Samand по сути тот же Peugeot 405. Автомобиль у нас продавался с 2006 по 2011 год и имел свою, хоть и не очень большую, но стабильную армию поклонников. Потом иранцы ушли от нас, не выдержав конкуренцию с Фокусами, Лачетти и прочими.
Khodro Samand по сути тот же Peugeot 405. Автомобиль у нас продавался с 2006 по 2011 год и имел свою, хоть и не очень большую, но стабильную армию поклонников. Потом иранцы ушли от нас, не выдержав конкуренцию с Фокусами, Лачетти и прочими.
Khodro Samand практически полностью копирует автомобиль Peugeot 405. Отличается немного салон, и внешние кузовные панели. Большинство узлов и агрегатов подходит от прародителя, поэтому особых проблем с запчастями никогда не было, а сама конструкция хорошо известна механикам (которые знают и работали с Peugeot).
Салон явно выдает возраст модели. Но все удобно и функционально. Места, кстати, много. Люблю я эти плюшевые салоны конца девяностых-начала нулевых
Салон явно выдает возраст модели. Но все удобно и функционально. Места, кстати, много. Люблю я эти плюшевые салоны конца девяностых-начала нулевых
Khodro Samand хоть и не был новинкой, но при этом и стоил не сильно дороже Нексии, но тогда, в 10-ых годах, мы уже могли себе позволить Ford Focus, который был существенно дороже. Сейчас ситуация иная.
С чем могут вернуться
Всем доброго времени суток. Увидел тна дроме заметку о том, что у нас опять хотят продавать саманды и решил написать об экземпляре, который был у меня в собственности. В общем купил его у коллеги по работе за 320 тыс. Брал двухлетний, с небольшим пробегом, сколько там было уже не помню. Брал в рассрочку, 200 сразу, остальное в течении нескольких месяцев. К машине привык быстро, за рулем сидеть удобно, салон просторный, подвеска в меру мягкая и в меру жесткая. Если машину не крутить, то едет не особо резво, но если раскрутить, то ехала живенько, в городе а вот на трассе обгоны давались тяжеловато, но если все правильно рассчитать, то нормально. Хотя так на любой в принципе. Машина относительно тихая, в сузуке после нее, поначалу было очень шумно, но потом привык ) в общем осень на ней отъездил нормально, а вот зимой пришлось с ней помучиться. Во-первых, жидкость омывателя лобового стекла прыскает из форсунок на дворниках, к которым из под капота подходят шланги с жидкостью, в которых жидкость соответственно быстро замерзает, и стекло чистится при помощи снега с обочины, который мне туда приходилось подбрасывать периодически. Второй момент, после начала движения, после прогрева до рабочей температуры, на нейтрали начинали взлетать обороты, после того, как движок получше прогреется, я машину глушил и пару раз заводил, после этого обороты взлетать прекращали. Третий момент, как-то завел машину после стоянки, прогрел, включаю печку, а она не дует. Выхожу и вижу осколки льда рядом с капотом (сосульки с крыш сбивали, видимо долетели). Ну думаю, клин клином, поднимаю капот и со всей дури захлопываю. После чего, печка заработала, видимо контакты на место встали. Такой трюк повторял раза два еще. Подвеска скрипела всю зиму, по весне поехал в сервис, оказалось один аморт вытек, и косточки под замену. Амортизатор поменяли сразу, а вот с косточками приось повозиться. От пежо, а это аналог 405-го не подходят, т.к. по строению они как у 406, только меньше, а от 405 не подходят, на мою по крайней мере не подходили. В итоге заказал из сахалина, в общем долго ждал, как пришли сразу поставили, и в машине воцарилась тишина. Но расслабляться рано. В мае было очень тепло (2010 год), еду в пробке, а из динамика женский голос говорит (там было голосовое оповещение): высокая температура воды. Смотрю, а движок вот вот закипит. В общем раз 10 давал остывать. Но до дома доехал без кипятка ) На следующий день поехал в сервис, там мастер слил 4 литра охл. Жидкости, выпустил воздух из системы охлаждения и залил 6 литров, как так с завода сошла х.з. говорит, что воздушная пробка была. В общем на этом проблемы закончились. В общем как написал в машине было удобно и просторно. Понравилась климатическая система в машине. В то лето в оскве было сильное задымление. И я передвигался при циркуляции воздуха внутри салона и ключенном кондее, там кстати мини климат. Температуру охлаждения можно в компе выставить. В итоге в машине было прохладно и не пахло дымом, на улицу вылезать не хотелось. В общем, исправив все косяки, выставил на продажу и еле продал, потеряв с продажи 100 000 руб, продавалась очень долго. В общем за те деньги, которые за нее отдал, был не плохой вариант, но все портила проблема с запчастями и не адаптированность к холодному климату. Т.к. машины перестали продавать в тихую. Дилеры даже пояснить не могли, почему новых самандов нет. Зато интернет смог) машин
Внешний вид, дизайн. Управляемость просто отменная. Просторный салон и вместительный багажник. Крепкий кузов и оцинковка. Торсионная подвеска, кто не знает что это такое, у танков такая же. то есть почти вечная, но при этом мягкая. До сих пор есть запчасти причем не дороже чем на наши жигули
Куча спорных решений (пластмассовая крышка термостата, совмещенные сапун и залив масла,кроме того выведенные из двигателя трубкой (. ) в сторону, радиатор совместно с расширительным бачком. Наполовину пластиковый мех бензонасос, продолжать можно долго)
Iran Khodro Samand, 1 поколение, 01.2003 - 03.2011
1. Очень удобный в целом. Внутри сидеть приятно и просторно. Без излишеств - ровно в меру.
2. Тяговитый движок 1.8. Несмотря на малую полную мощность (и низкий налог) - до оборотов 4000 едет не хуже 120-130 сильных.
3. Оцинкован по крышу. За семь лет ни от одного владельца (в форуме их сотни) не слышал о проблемах с кузовом.
4. Отлично управляется. По результатам лосиного теста авторевю - один из лучших авто для обычного водителя (9 из 10 выполнили, один задел конус, но не "вылетел").
5. Даже через семь лет комплектация не выглядит бедной.
6. Клиренс 18 и остальное, что уже писали.
1. Не откидывается задняя спинка.
2. Линзованные фары за несколько лет деградируют - отражатель умирает. Но есть саманды и с рефлекторными, и купить несложно новые.
3. Бывают проблемы с регулировкой вентилятора салона (у меня не было)
4. Бывают проблемы с распредвалом (у меня не было), впрочем, это не так страшно и не так дорого.
5. На отдельных бывают проблемы с "мозгами" движка - это уже дороговато (новый 20тыр и больше).
1. Правый привод (люблю быстро поворачивать) - замена.
2. Больше ничего серьёзного не ломалось, только расходники да "по пробегу" - амортизаторы (1 раз), сайленты (2 раза по кругу).
3. Сцепление родное при 162ткм пробега.
Автор: Валерий Моторин Раздел: IRAN KHODRO
Samand построен на платформе французской модели Peugeot 405. Производство клона было налажено в Иране еще в 2000 году. В Россию же седан поставлялся в период с 2006 по 2009 год.
Автомобили имели неплохое оснащение (по меркам класса). Правда, кондиционер отсутствовал в базовых комплектациях. Самая богатая версия LX могла похвастаться ABS, электроприводом передних сидений, русифицированным бортовым компьютером с голосовым оповещением, парковочным радаром и легкосплавными колесными дисками. Подушку безопасности, да и то только для водителя, можно встретить лишь в самых поздних машинах с мотором рабочим объемом 1,6 литра.
Двигатели
Оба двигателя имеют ременный привод газораспределительного механизма. Стоимость нового комплекта привода ГРМ – 2-3 тысячи рублей. Зазоры клапанов регулируются путем подбора шайб. Прибегать к данной процедуре приходится нечасто.
Один из распространенных недостатков моторов емкостью 1,8 л – износ кулачков распределительного вала. При этом появляется шум, двигатель начинает троить, и падает тяга. Недуг, как правило, встречался еще до достижения отметки в 100 000 км. Но есть и те, кто прошел с первых дней свыше 200-300 тыс. км без подобной проблемы. После замены распредвал уверено прослужит более 150-200 тыс. км. Стоимость нового оригинального французского вала – 31 000 рублей, а аналога – 16 000 рублей.
Спустя 150 000 км владельцы порой наблюдали кратковременное загорание лампы низкого давления масла. Падение давления вызвано ослабшей пружиной редукционного клапан масляного насоса. Стоимость ремкомплекта немногим больше 500 рублей.
После 200-250 тыс. км пробега отдельным собственникам приходилось прибегать даже к капитальному ремонту двигателя вследствие износа поршневой группы. Затраты составляли свыше 40 000 рублей.
Утечки масла в 1.8 – явление распространенное. Течь могут дать сальники коленвала или распредвала, либо датчик давления масла (от 400 рублей). Кроме того, масло может выбить в сильные морозы в результате перемерзания патрубков вентиляции картерных газов.
Перегрев атмосферного 1.8 чреват переборкой или заменой головки блока цилиндров. Способствует перегреву неисправный термостат (800 рублей), вентилятор системы охлаждения, потекшая помпа (2 000 рублей) или пробитая прокладка головки (от 400 рублей).
Опоры двигателя доезжают до 100-150 тыс. км. За одну опору с кронштейном придется заплатить 2-3 тыс. рублей.
Не отличается долговечностью и стартер. Приходят в негодность щетки и втягивающее реле (около 1 000 рублей). Новый стартер доступен за 4 000 рублей.
Перебои в работе двигателя нередко вызваны неисправным регулятором холостого хода (1-3 тысячи рублей).
Peugeot 405 1989, двигатель бензиновый 1.9 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 9
саманд, у нас такие собирали в РБ
Так это не Саманд, это Парс.
Его если уж сравнивать, то с 406 … хотя тут и сравнивать нечего, все равно как Черри с Фокусом.
Значит какой то уже модифицированный, у меня у соседа по гаражу Саманд — точно как 405 на вид, один в один.
А Парс только внешне на 406 похож, внутри 405, только чуть вставки посеребрили.
Да, наверное персы кучу модификаций кузовов и салонов наделали…И наверное в каждую страну продают и называют по-другому.
П
Значит какой то уже модифицированный, у меня у соседа по гаражу Саманд — точно как 405 на вид, один в один.
А Парс только внешне на 406 похож, внутри 405, только чуть вставки посеребрили.
Просто на разных заводах разные кузова собирают) 405-е кузова до сих пор клепают в Иране наравне с новыми)
Значит какой то уже модифицированный, у меня у соседа по гаражу Саманд — точно как 405 на вид, один в один.
А Парс только внешне на 406 похож, внутри 405, только чуть вставки посеребрили.
Ты что то путаешь друг)
Так это не Саманд, это Парс.
Его если уж сравнивать, то с 406 … хотя тут и сравнивать нечего, все равно как Черри с Фокусом.
на второй фотке на крышке багажника видно что это samand LX, взгляните официальный сайт и рынки по их продаже
А по мне, так Пежо 405 красивее, какие линии багажника, передка! Он гармоничен, а потому до сих пор современен. Чувствуется, что пыжа 405 создавала рука Мастера! Даже другие пыжики тех лет менее привлекательны. 406- тоже красавчик! особенно рестайл. А Саманд больше дань моде…
Читайте также: