Инсигния или камри что лучше
почему не надо?
надо и полезно. Ты нормально и интересно пишешь о машинах, без пристрастий и фапаний на бархат в бардачке. Мне бы наоборот было интересно почитать, а на драйве я не тусуюсь.
И поздравляю с обновкой!
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
почему не надо?
надо и полезно. Ты нормально и интересно пишешь о машинах, без пристрастий и фапаний на бархат в бардачке. Мне бы наоборот было интересно почитать, а на драйве я не тусуюсь.
И поздравляю с обновкой!
Поздравляю с покупкой "правильного" авто - сарай+ПП+клиренс, ну и ФВ конечно . На пассат-клубе есть ветка отдельная по олтрекам, может пригодится.
спасибо!
Я раньше пассат недооценивал и как заядлый японо и камри вод, в частности, не только пассат,но и немцев вообще на дух не переносил.
Опель Инсигния перевернул мои представления о немчуре и теперь на японцев желания пересаживаться нет. Теперь есть что сравнивать.
если нормально писать, то благодарное
если опускать, то результат будет закономерен
не все это могут умственно осилить. Кто может, того посты воспринимают нормально и с интересом.
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
, так всё может пройзойти донельзя наоборот!))) Я в недавнем прошлом также и об универсале размышлял, и Вензу хотел, а в результате - Prado150 TD! И ни один, ни один (!) аспект "фарша" Alltrack теперь не сможет заставить меня поглядеть в его сторону!)))
И ещё : , Саня, не кажи Гоп! Ведь случилось, что , так всё может пройзойти донельзя наоборот!))) Я в недавнем прошлом также и об универсале размышлял, и Вензу хотел, а в результате - Prado150 TD! И ни один, ни один (!) аспект "фарша" Alltrack теперь не сможет заставить меня поглядеть в его сторону!)))
если нормально писать, то благодарное
если опускать, то результат будет закономерен
не все это могут умственно осилить. Кто может, того посты воспринимают нормально и с интересом.
Здравствуйте , прошу у вас помощи в выборе автомобиля. Мой бюджет 800 т.р. У меня в Челябиской области есть варианты приобрести Toyota Camry примерно 2010-2011 года на автомате , либо Opel insignia от 2011 года .
С каким авто в технической части должно быть меньше проблем и какой из них будет надёжней ?) так же хотелось бы узнать на что обратить внимание при приобретении обоих авто )
Заранее огромное спасибо ))
Однозначно Camry
Вообще странное сравнение.
Инсигнию с пассатом более корректно сравнивать. (по надёге и комфорту)
Camry более комфортная, надёжная, в конце-концов ликвидная.
Слишком разные автомобили.
Проблем меньше будет с кэмри и более ликвидная.
Синька она для другого.
Понять бы хотелки.
От машины хочу либо динамику , либо комфорт )) рассматривал Passat cc , понравился внешне , но боюсь , что посыплется весь )) из паркетников тигуан на ручке рассматривал )
От машины хочу либо динамику , либо комфорт )) рассматривал Passat cc , понравился внешне , но боюсь , что посыплется весь )) из паркетников тигуан на ручке рассматривал )
Тут уже все в кучу. Надо все таки самому определиться)). Тигуан на ручке вроде только переднеприводной. Есть возможность на тесте проехать? Много вопросов снимется.
От машины хочу либо динамику , либо комфорт )) рассматривал Passat cc , понравился внешне , но боюсь , что посыплется весь )) из паркетников тигуан на ручке рассматривал )
Камри - скучна, уныла, как в прочем все тойоты. Ни тебе поломок внезапных, ни тебе комфорта немецкого.
Опель тема, настоящий непредсказуемый немец. И едет на все деньги и в сервисе на них же стоит неделями. Зато драйв, запчасти, деньги, поиск подменной машины. Одни эмоции, а не эта скукотища с тойотами.
Инсигния. Особых болячек нет у нее. По динамике впереди камри. Дизайн 2008 года смотрится свежее чемоданной камри. Линейка двс шире (есть и дизель, и бенз.). Тойота комфортнее, но разница далеко не космическая. Но тойота - это прошлый век, вся ее надежность от простоты Если для себя, бери опель; для следующего дяди - камри.
Традиционно. Марка надо брать.
Камри - скучна, уныла, как в прочем все тойоты. Ни тебе поломок внезапных, ни тебе комфорта немецкого.
Опель тема, настоящий непредсказуемый немец. И едет на все деньги и в сервисе на них же стоит неделями. Зато драйв, запчасти, деньги, поиск подменной машины. Одни эмоции, а не эта скукотища с тойотами.
ты живешь глупыми стереотипами. у меня опель на котором я проехал уже почти 80 тыс км. ничего не ломается, подвеска в идеале, ничего не скрипит не стучит.
у приятеля тойота, год всего ездит, уже подвеску чинит.
Обновленная Toyota Camry в клинче с конкурентами сегмента Е. Cоперники - Kia Optima, Nissan Teana и Opel Insignia. Итак, чем завершился поединок бизнес-седанов?
ПОБЕДИТЬ САМОГО СЕБЯ
Когда дела идут в гору, главное — не делать резких движений. Чуть сменишь курс — покатишься вниз. История автопрома знает немало таких примеров. Но Toyota никогда не отличалась рискованной политикой и продолжает двигаться исключительно осторожными шажками. И все они — в верном направлении.
Взять модернизированную Camry: вроде ничего экстраординарного не произошло. Подправили носик, вживили в фары светодиодные ходовые огни, поместили на багажник хромированную накладку, надвое рассекающую задние фонари. Писаной красавицей не стала, но смотрится однозначно свежее.
Модернизированная Camry: подправили носик, вживили в фары светодиодные ходовые огни, поместили на багажник хромированную накладку, надвое рассекающую задние фонари.
Toyota Camry. Тойоте претит лихачество — со столь ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью Camry скорее изменит водителя под себя, нежели он победит ее сдержанность.
Toyota Camry. Тойоте претит лихачество — со столь ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью Camry скорее изменит водителя под себя, нежели он победит ее сдержанность.
Сажусь за руль. Ой, здесь вообще ничего не изменилось? Оптический обман! В салоне много чего нового, но свежие штрихи полностью съедаются утилитарным дизайном с такими огромными кнопками, что даже трясущимися руками не промахнешься. Полностью переработана панель приборов, в центре которой теперь располагается цветной 4,2‑дюймовый дисплей трип-компьютера. Читаются шкалы неплохо, но агрессивная синяя подсветка здесь совсем не к месту.
Руль отныне молодежный — трехспицевый. Жаль только, что обогревом обода Camry до сих пор не разжилась — а у конкурентов он есть! Зато появился электрообогрев всей поверхности ветрового стекла. Давно пора!
Toyota Camry2
А вот чем Camry меня зацепила, так это первоклассной плавностью хода. Подвеска позволяет смело дубасить даже по в хлам разбитому асфальту. В салоне при этом — тишь да гладь. Ни тряски, ни стуков. Ей-богу, не каждый представительский седан побалует столь мягким ходом. И шумоизоляция идеальная: Camry тише соперников, при том что только она в нашем тесте обута в шипованные шины.
Тяги — с избытком. Благодаря 181‑сильному мотору Camry с низкого старта постепенно уходит от конкурентов. Но что толку от этого напора, если автоматическая коробка при всей своей расторопности допускает рывки при переключениях? Ни спортивности, ни комфорта.
CAMRY,TEANA,OPTIMA,INSIGNIA_154
Итак, считаем баллы. Раскритикованная мною Camry не допустила заметных провалов ни в одной дисциплине — и, что называется, порвала соперников. Не сомневаюсь, она сохранит за собой статус бестселлера.
Teana осталась в роли догоняющего. Комфорта меньше, да и теснее она.
А вот Kia Optima имеет неплохие шансы подтянуться в рейтинге продаж. У нее хватает недостатков, но при такой цене я готов закрыть глаза на многие из них. Уверен, что и покупатели того же мнения. Да и не только в цене дело: красота — тоже великая сила!
Юрий Тимкин
Чур сзади!
Александр ВИНОГРАДОВ
Для сидящих сзади Toyota Camry (1) — самая гостеприимная из всего квартета. Широченные дверные проемы, огромный запас пространства для ног, простор над головой. На пульте, размещенном в центральном подлокотнике, предусмотрено управление климат-контролем, обогревом сидений, аудиосистемой. И — совсем уж наглость! — есть электрорегулировка наклона спинок сиденья. Идеальный вариант для заднего пассажира с наемным водителем. Понятное дело, третьему сзади не место, это не такси — что подтверждает и чрезмерно жесткая центральная часть спинки заднего сиденья.
Багажный отсев
Camry (1) щеголяет самым широким проемом, но багажник у нее неправильной формы. Задние арки сильно выступают, съедая полезный объем. В отличие от конкурентов, Camry не предоставляет возможности сложить заднее сиденье — это оборотная сторона медали при регулируемой спинке. Предусмотрен только небольшой лючок для длинномеров в центральном подлокотнике.
Удивило, что откинуть задние сиденья можно только из багажника — кнопок в салоне мы не нашли.
Расходы после покупки
Максим Гомянин
table-05
Мы обзвонили страховые компании и дилеров, чтобы узнать, в какие деньги обойдутся полисы ОСАГО и каско, транспортный налог и ТО‑1 у официалов. Для каждой из моделей приведены данные для самой доступной комплектации и для наиболее дорогой. Цены (по соcтоянию на февраль 2015 года) — без учета дополнительного оборудования и опций. Самой затратной оказалась Toyota, что нас не удивило. Есть у народной любви и обратная сторона — повышенный интерес угонщиков. Вдобавок придется чаще заезжать к официальным дилерам: межсервисный интервал у Camry — 10 000 км против 15 000 км у оппонентов. Самой же доступной по всем статьям оказалась Kia Optima. Корейцы в очередной раз берут привлекательными ценами — и правильно делают!
Обновленная Toyota Camry в клинче с конкурентами сегмента Е. Cоперники - Kia Optima, Nissan Teana и Opel Insignia.
Toyota Camry
table-1
*Цены здесь и далее — по соcтоянию на февраль 2015 года.
ЗАДАЧИ ПОСТАВЛЕНЫ
В сегменте бизнес-класса российского автомобильного рынка — никаких изменений вот уже добрый десяток лет. Из года в год в лидерах хит-парада продаж числится Toyota Camry. Только в 2014 году реализовано без малого 35 тысяч машин! Лидерство это неоспоримое: отрыв от ближайших преследователей трехкратный! Секрет популярности Camry кроется и в солидном имидже марки, который зиждется на легендарной надежности, и в грамотной ценовой политике. А еще Camry очень любят закупать чиновники — по этому адресу уходит внушительная часть машин. С появлением обновленной версии тойотовского бестселлера статус-кво в сегменте Е наверняка сохранится — тем паче, что цена осталась вполне конкурентоспособной.
Впрочем, и конкуренты не дремлют. Дебютировавший в прошлом году Nissan Teana переигрывает в популярности своего предшественника: россиянам явно пришелся по вкусу свежий, молодежно-спортивный имидж модели.
Недавно обновленный Opel Insignia тоже не промах: стильный внешне, с обилием модификаций — есть даже спортивная версия OPC. Неплохой потенциал! Серьезным соперником видится и модернизированный в 2014 году седан Kia Optima, получивший современные опции и, по уверению фирмы, избавившийся от некоторых врожденных недостатков. Неужели? Проверим!
Kia Optima. В поворотах Optima ведет себя стабильно и предсказуемо. Вот только рулю чуток не хватает информативности.
Kia Optima. В поворотах Optima ведет себя стабильно и предсказуемо. Вот только рулю чуток не хватает информативности.
Да-да, в ближайшее время в этом сегменте появятся и другие сильные игроки — Ford Mondeo и VW Passat новых поколений, а также модернизированная Mazda6. Но сейчас мы едем на Дмитровский автополигон без них. Ничего, будет о чем поговорить ближе к лету.
Компания Kia ворвалась на российский рынок атакующим каратистом. Менее чем за десять лет ее модели вошли в тройку лидеров во многих сегментах, но в бизнес-классе штурм не принес желаемого результата — дотянуться до Camry так и не удалось.
А вот по проработке шасси Optima по-прежнему недотягивает до соперников. Проблемой номер один, безусловно, остается неважная плавность хода: трясет даже на относительно ровной дороге. На ямах посерьезнее кузов бьется в конвульсиях, а подвеска гремит, моля о пощаде. Там, где на других машинах едешь не снижая скорости, на Kia нужно красться. Иначе — пробой. И в колеях Optima мечется, как рыба на нересте.
А еще она оказалась самой шумной в квартете. Уже при 60 км/ч приходится повышать голос, иначе не поговоришь с пассажирами. Солирует гул от дороги, отправляя на второй план шум от мотора и набегающего воздуха.
А вот тормоза подкачали. Педаль малоинформативная, замедление спрогнозировать проблематично. Давишь, давишь, а Optima и не думает останавливаться. И только в последней трети хода педали, словно выйдя из анабиоза, вдруг интенсивно замедляется.
Несмотря на все вышеперечисленные недочеты, Optima имеет хорошие шансы подняться в рейтинге продаж. Причина очевидна: она дешевле конкурентов, которые в результате девальвации рубля подорожали не менее чем на 20%. А цена Optima выросла примерно на 5%. Козырь, если не сказать джокер!
ОТ ПРОТИВНОГО
Teana первых двух поколений концептуально весьма напоминала Camry — ставка была на солидность и основательность. Но подражание не сработало — угнаться за Camry, лидирующей по объемам продаж, не удалось. Теперь игра от противного. Былой тяжеловесности и след простыл: Teana стремительна, подтянута. Своими мускулистыми формами она неуловимо напоминает престижный Infiniti Q70. Глаз не оторвать!
Жаль, нет столь же ощутимых преобразований в интерьере. Он как был кабинетно-строгим, так и остался. К пуговицам претензий нет: симпатичная панель приборов, логичное расположение клавиш и переключателей на центральной консоли, кнопки на руле сгруппированы по уму. Но сидит костюмчик не ахти: водительское кресло установлено слишком высоко, словно на кроссовере, а у баранки уж больно тонкий обод.
По набору продвинутого оснащения Teana кладет на обе лопатки азиатских одноклассников — есть даже камеры кругового обзора и система предупреждения об уходе с полосы движения. Но при этом — неуместная для этого сегмента экономия на спичках. Почему нет очечника и подсветки блока электростеклоподъемников? А так ли дорого снабдить автоматическим режимом не только водительский стеклоподъемник, а все четыре?
Переформатирование коснулось и ходовых качеств. Теперь Teana ориентирована не столько на комфорт пассажиров, сколько на ублажение водителя. Она обзавелась более информативным рулевым управлением, практически избавилась от кренов и раскачки при прохождении поворотов. Правда, если на дуге попадется неровность, Teana не упустит возможности спрыгнуть с траектории. В общем, без особой надобности систему стабилизации лучше не отключать.
ЕВРОПЕЙСКИЕ ЦЕННОСТИ
В своем сегменте Insignia — самая выдержанная, ведь ее дебют состоялся в 2008 году. С тех пор много бензина утекло, однако она по-прежнему успешна. После недавней модернизации спрос на нее в Европе резко вырос — говорят, кое-где даже в очередь записывались. У нас же ситуация диаметрально противоположная — флагманский Opel продается вяло.
Opel Insignia. По взаимосвязи водителя и автомобиля Insignia вне конкуренции. Если сравнивать с азиатскими соперниками, ее управляемость на голову выше.
Opel Insignia. По взаимосвязи водителя и автомобиля Insignia вне конкуренции. Если сравнивать с азиатскими соперниками, ее управляемость на голову выше.
Opel Insignia. Шикарный двухцветный интерьер выгодно отличает Инсигнию от тройки конкурентов.Работа автомата Опеля — самая мягкая и интеллигентная в квартете.Щели в салоне слишком велики для автомобиля этого класса.
Opel Insignia. Шикарный двухцветный интерьер выгодно отличает Инсигнию от тройки конкурентов.Работа автомата Опеля — самая мягкая и интеллигентная в квартете.Щели в салоне слишком велики для автомобиля этого класса.
Удивительно, что и плавность хода не подкачала. Подвеска плотная, но не зубодробительная: колеса обтекают все неровности и не донимают излишними стуками. Даже по щербатому асфальту, коего хватает на Дмитровском полигоне и в его окрестностях, Insignia порадовала высоким комфортом хода.
Insignia, несмотря на немалый возраст, оставила самое приятное впечатление. Но после серии подорожаний Insignia стала одной из самых дорогих в классе. В кризисные времена это — приговор.
Opel Insignia решительно порвал с демократичным реноме Vectra. Более высокий статус подчеркивает благородная наружность.
Opel Insignia
На ходу машина демонстрирует удачный компромисс плавности хода и управляемости.
Opel Insignia
В перечне опций начального варианта комплектации Essentia − ABS, ESP, фронтальные и боковые эйрбэги, шторки безопасности, кондиционер, подогрев сидений, электростеклоподъемники передних дверей, противоугонная система, иммобилайзер, аудиоцентр, защита картера двигателя.
Есть две возможности получить автомобиль с АКП и убедительным набором жизненных благ. Первая — приобрести топовую комплектацию машины классом ниже. Другая — подобрать на вторичном рынке подержанный автомобиль из более престижного сегмента.
Opel Insignia
Путь на понижение класса (новые)
Toyota Corolla
• Мощность, л.с. при об/мин: 124 при 6000
• Макс. скорость, км/ч: 183
• Разгон 0–100 км/ч, с: 11,9
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 9,3/6,0/7,2
Ford Focus 2.0 PowerShift, комплектация Trend Sport
Фордовский бестселлер в своей третьей реинкарнации (начало выпуска машин третьего поколения во Всеволожске намечено на сентябрь) стал еще интереснее: модные лекала салона, улучшенная шумоизоляция, у топовых модификаций множество электронных наворотов, в том числе парковочный ассистент и система мониторинга слепых зон. Доводка шасси прибавила баллов к отличной оценке за управляемость.
Ford Focus
• Мощность, л.с. при об/мин: 140 при 5000
• Макс. скорость, км/ч: 207
• Разгон 0–100 км/ч, с: 9,6
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 6,8/4,4/5,3
Mazda3 1.6 АКП, комплектация Touring plus
Mazda3
• Мощность, л.с. при об/мин: 105 при 6000
• Макс. скорость, км/ч: 177
• Разгон 0–100 км/ч, с: 13,1
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 9,8/5,8/7,3
Skoda Octavia 1.4 DSG, комплектация Ambiente
Во всем чувствуется фольксвагеновский привкус: строгий дизайн, высокое качество сборки плюс, конечно же, современные моторы и трансмиссии концерна VW. Построенный на шасси Golf автомобиль радует хорошей плавностью хода и курсовой устойчивостью, не боится съездов на проселок — дорожному просвету Octavia позавидуют иные кроссоверы. Подвеска неплохо держит удары, но машину ощутимо потряхивает на мелких неровностях.
Skoda Octavia
• Мощность, л.с. при об/мин: 122 при 5000
• Макс. скорость, км/ч: 203
• Разгон 0–100 км/ч, с: 9,7
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 8,8/5,3/6,6
Путь на повышение класса (подержанные)
Volvo S80 2007 г. 2.5 АКП
Volvo S80
• Мощность, л.с. при об/мин: 200 при 4800
• Макс. скорость, км/ч: 230
• Разгон 0–100 км/ч, с: 8,0
• Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смеш. цикл: 14,9/7,0/9,9
Lexus GS 2006 г. 3.0 АКП
Читайте также: