Инфинити qx80 полный привод как работает
Но давайте ненадолго спустимся с небес на землю, и вместо обсуждений дизайна и многочисленных электронных опций, рассмотрим машину с технической точки зрения. А заодно вспомним некоторые моменты истории внедорожников Nissan–Infiniti.
До того как сменить имя на QX80, самый большой представитель внедорожного семейства Infiniti имел индекс QX56, а базой ему, как и пикапу Nissan Titan, служила платформа F-Alpha. Пройдя через кардинальное изменение внешности и приняв в качестве родственника Nissan Patrol Y62, QX80 был пересажен на платформу ТВА. Для марок Nissan и Infiniti вообще характерна частая смена платформ и даже концепций полноприводных моделей. Взять хотя бы историю Pathfinder или Х-Trail.
Инженерия, ставшая классикой. Интегрированная в кузов рама с многочисленными точками крепления, независимые рычажные подвески спереди и сзади, установленный вдоль мотор и практически одинаковые передний и задний редукторы. Универсальность этой схемы позволяет варьировать сферу применения машины от чисто асфальтовой до сугубо внедорожной
Другая отличительная особенность внедорожника – полностью независимая подвеска. Хотя QX80 среди крупных вездеходов такой не один, есть ещё знаменитый Range Rover, но наш герой всё же самый большой среди себе подобных. Передняя подвеска Infiniti вполне обычна: два мощных треугольных рычага с пружинами. А вот задняя, многорычажная, для машин такого размера и веса – редкость. Зачем она здесь? Очевидно, что как и интегрированная рама, сложная и совсем не утилитарная подвеска с небольшими ходами, применена для более предсказуемого поведения при скоростной езде по асфальту. Парадокс? В свете последних тенденций глобального смещения внедорожных стандартов в сторону цивилизованных маршрутов – вовсе нет.
Буквально пятнадцать лет назад Nissan Patrol был самым тракторным (в хорошем смысле слова) внедорожником престижного сегмента, с классическим part-time, неразрезным задним мостом и тяговитым дизелем, урчание которого никто даже не пытался приглушить. Его руль, с мощнейшим гидроусилителем, делал от упора до упора три с половиной оборота и напрочь лишал водителя обратной связи. Подвеска, нечувствительная к асфальтовым неровностям, задавала приблизительное направление движения и по-настоящему начинала работать только на лесных дорогах. Одним словом, он шёл в ногу со временем, являя собой прочный и по большей части надёжный механизм для выполнения поставленных задач. Возможно такое положение дел устраивало нас, но не маркетологов Nissan и Infiniti, которые видели свои детища не только на фоне колоритных провинциальных пейзажей, но и на многополосных магистралях мегаполисов. Кроме того, по планете полным ходом шагал кроссоверный бум, который показал всем без исключения производителям единственно возможное направление развития.
В основе системы антикрена – диагональное подключение камер гидроподвески. Верхние секции одной стороны соединены с нижними секциями другой и наоборот
Инженерно продвинутый Nissan, вместе с американским подразделением Infiniti, мгновенно оценили ситуацию, и последующие годы прошли в планомерном отступлении от внедорожных канонов, с одновременным улучшением динамических качеств, управляемости, комфорта и премиальности самой большой модели. Результатом стал переход флагмана Infiniti QX80 c некогда базового для всей модельной верхушки шасси Nissan Titan на более универсальную платформу Nissan Patrol, а также применение той самой замысловатой задней многорычажки, которая превосходно обрабатывает любые асфальтовые неровности в крутых поворотах.
Ещё одно достижение, направленное на скоростной комфорт – необычная гидравлическая антикреновая система Hydraulic Body Motion Control (HBMC) дополненная пневмоопорами поддержания высоты задней части. Сложное название HBMC скрывает простой принцип диагонального соединения гидравлических камер амортизаторов. Скажем, верхняя часть левых соединена с нижней частью правых, и наоборот. В повороте всё это работает подобно обычному стабилизатору поперечной устойчивости, но может оперативно менять жёсткость и полностью отключаться на бездорожье. Система отлично сопротивляется кренам, а пневмокамеры позволяют держать дорожный просвет неизменным вплоть до предельной нагрузки автомобиля. Нечто похожее было у конкурента QX80 – Toyota LC 200, но инженеры Nissan пошли дальше, усложнив алгоритм управления. В отличие от системы Toyota, HBMC работает полностью автоматически и кроме кренов способна устранять продольную раскачку массивного кузова.
Автоматическая система борьбы с кренами, позволяет Infiniti QX80 проходить повороты не снижая скорости. Благодаря HBMC высокий внедорожник управляется как приземистая легковушка
Внедорожная экипировка QX80 включает раздаточную коробку с пониженной передачей и подключаемый передний мост. Муфта его включения управляется электроникой и может быть активирована автоматически или принудительно. Былой блокировки заднего дифференциала тут нет: её заменила, как и на многих других внедорожниках, электронная имитация. Но не надо думать, что приученный к асфальту гигант беспомощен на грунте. У внедорожника постоянный дорожный просвет в 257 мм, и даже имеющихся ходов рычажной подвески хватает для весьма динамичного передвижения по мелким ухабам. А там где колёса вывешиваются, помогает псевдоблокировка. Системы помощи на подъёме (HAS) и на спуске (HDC) включены постоянно, а если их окажется недостаточно, можно задействовать и пониженную передачу с отношением 2,679.
Под капотом Infiniti QX80 традиционно устанавливается единственный бензиновый двигатель V8 объёмом 5.6 литра. Его мощности в 405 л. с. вкупе с семиступенчатым автоматом хватает, чтобы разогнать трёхтонный автомобиль до 210 км/ч или основательно перелопатить пару-тройку километров просёлка. Заезжать дальше на полноприводном монстре страшновато. Во-первых, приходится помнить об асфальтовых настройках подвески, трёхметровой колёсной базе и большом весе. Во-вторых, даже если поверхностно сравнить количество систем-ассистентов по внедорожной части и длинный список помощников, которые работают на асфальте (а тут и контроль за соблюдением рядности с выправлением траектории, и адаптивный радарный круиз-контроль, и многое другое), становится понятно, что серьёзные внедорожные приключения не для него. Своей цели команда создателей флагмана марки добилась. Престижный и оригинальный внедорожник QX80 прописался в городе, став его привычным атрибутом. От своих деревенских предков он взял лишь то, что может понадобиться офисному служащему на выходных, сохранив немного воспоминаний о пыльных просёлках и шумящих лесах. Да и то только для того, чтобы было о чём рассказать своим совсем городским потомкам.
Infiniti всегда отличались своим собственным взглядом на мир и на производимые автомобили. Я ездил на многих из них, и все они чем-то влюбляли в себя – какими-то мелочами, деталями и ощущениями. Единственное чудо, на которое я не мог смотреть, был QX56. Простите, но это было худшее творение бренда.
Другое дело QX80, оправдавший ожидания поистине большого автомобиля с шильдиком Infiniti. Он суровый, индивидуальный, стильный и даже красивый. По крайней мере для меня. А еще он оказался очень неплохим в эксплуатации. Хотя. нашлись и минусы, которые ты просто не ожидаешь от такого бренда.
Зато тормоза порадуют даже скептиков – нажимая на педаль на высокой скорости кажется, что тормозить будешь до ближайшей границы, но QX80 останавливается как обычная легковушка. Как обычная хорошая легковушка. Правда работа самой педали тормоза не порадовала – никакой обратной связи – только комфорт, только тишина в салоне, и не надо вам что-то там чувствовать или понимать.
Съезжая на второстепенные дороги понимаешь, насколько хорошо огромный автомобиль вписывается во все повороты – такой юркости от такого размера попросту не ждешь. И уже как-то не страшно, что руль абсолютно пустой и легкий – ты за него просто держишься, а не пытаешься распознать угол поворота колеса или тип покрытия. Зачем оно лайнеру!?
А съезжать на QX80 можно не только на второстепенные дороги – полный привод с пониженной передачей как бы намекает, но паровозной тяги атмосферника хватает, чтобы аккуратно тащить автомобиль по буеракам даже на повышенной. Понижайка потребуется, разве что, для вытаскивания тяжелой яхты или грузовика из засады, если захочется помочь кому-то на дороге.
Было бы нечестно не упомянуть, что для двух задних пассажиров есть два экрана в подголовниках, раздельный климат, подогрев сидений очень комфортного дивана, но если на нем надо будет проехать втроем, то среднему пассажиру будет совсем не комильфо. QX вообще не семейный автобус для развоза детей по школам, но и тут не все так просто – пара нажатий на кнопки и открывается третий ряд в огромном багажнике. Взрослому там не разместиться, а детям будет самое оно.
Новая модель Инфинити QX80 станет отличным вариантом для автомобилистов, предпочитающих мощные и красивые внедорожники.
Полный привод позволяет без проблем ездить по отечественным дорогам. Авто 2021 года подойдет семейным парам, солидным мужчинам, желающим подчеркнуть свое положение в обществе и успешность.
Внедорожник QX80 вышел с конвейера в 2013 году. Японцы провели ребрендинг, и изменили линейку QX56. В 2014 году компания обновила полюбившийся многим автомобиль.
Внешний вид
Сконструировали внедорожник таким образом, что корма позволяет увидеть верх багажника и фары с необычной грациозной формой.
Если посмотреть на авто сбоку, то сразу обращаешь внимание на солидные размеры колесных арок.
Салон и комплектация
Салон в японском внедорожнике 2021 года будет выглядеть роскошно. Производители сделали ставку на качество материалов и продуманность. Передняя панель отличается эргономичностью. Расположение приборов удобно водителю и полностью информативно.
Рулевое колесо легко в управлении и приятно на ощупь для водителя. Управление музыкой, климатом в салоне и дисплеем расположились на центральной консоли.
Доработанный интерьер японского внедорожника выглядит презентабельно благодаря качественным материалам, используемых при отделке салона.
Семиместный салон Инфинити QX80 отличается следующими особенностями:
- Объемные передние кресла с боковой поддержкой;
- Просторные задние сидения, разделенные специальной функциональной тумбой;
- Можно сделать сзади просторный диван;
- Можно сложить кресла 2 и 3 ряда, и получить увеличенный на 2690 литров багажник. При перевозке пассажиров вместимость багажного отделения составляет 470 литров.
Люксовая версия дополнена более дорогой системой климат-контроля, системой слежения за дорожной разметкой и за слепыми зонами.
Пригодится водителю новая функция предотвращения столкновений с другими участниками движения.
Технические характеристики
Обновленный внедорожник появится в России с бензиновым мотором VK56VD, объемом 5,5 литров. Двигатель Инфинити отличается от конкурентов своей экологичностью.
Выделяют следующие режимы работы рестайлинговой версии:
- Auto – 50 процентов момента при проскальзывании задних колес идет на передние;
- 4Н – равные доли распределяются на оси при тяге, при этом муфта надежно заблокирована;
- 4L – подключается задняя передача.
Автомобиль разгоняется до 100 километров в час всего за 7,5 секунды. Максимальная скорость Инфинити составляет 210 километров в час.
Расход топлива для такой мощной машины соответственный — 14,5 литров. При поездках по городу заправляться придется чаще, расход равен 20,6 литров. Достаточно экономичный расход по трассе — 11 литров.
Инфинити QX80 создана на базе Nissan Patrol, при этом в раму интегрировали в мощный каркас кузова. Внедорожник получил независимые подвески на каждой оси и антикреновую систему HВMC.
В тормозной системе используются диски диаметром 350 мм.
Дата выхода и цены
Рестайлинговая модель появится в начале 2021 года и будет стоить более 4,8 млн. рублей. Максимальная стоимость люксовой версии составит 5,5 млн. рублей.
В зависимости от комплектации цена может немного меняться:
- Luxe Sensory будет стоить от 5,09 до 5,1 млн. рублей;
- Luxe Sensory ProActive обойдется покупателю от 5,49 млн до 5,5 млн, если возникнет необходимость установить дополнительные опции.
Перед покупкой нужно оценить свои финансовые возможности, так как затраты на эксплуатацию и содержание внедорожника достаточно велики. Важно учитывать, что придется платить налог на роскошь, равный 120 тысяч рубле
Рассчитывая прогнозируемую стоимость владения автомобилем в пятилетний период, эксперты Kelley Blue Book учитывают такие параметры как налоговые и страховые выплаты, расходы на техническое обслуживание, возможные траты на ремонт, предположительную стоимость топлива. А самое весомое – потери на амортизацию. То есть, разницу между прайсом нового автомобиля и предполагаемой его стоимостью при перепродаже, исходя из анализа предложений на вторичном рынке. И она, по прогнозам исследователей, весьма привлекательна. А как со всем остальным?
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Самая ощутимая повседневная часть эксплуатационных расходов – количество денег, оставляемых на заправках. Непосредственное влияние на размеры этой статьи бюджета на содержание автомобиля оказывает расход топлива. Какой он у QX80? 11 л/100 км на трассе, 14,5 л/100 км в комбинированном режиме. И это у 5,6-литрового 32-клапанного V8 на полноразмерном полноприводном SUV. Сегодня сопоставимые значения можно встретить при в два раза меньших рабочих объемах моторов в более скромных кузовах других производителей.
За счет чего получается такая экономичность? Прежде всего, дело в технологиях, по которым создавался двигатель. Он с непосредственным впрыском, системой регулирования фаз газораспределения, а самое главное – с революционной технологией VVEL, регулирующей переменную величину момента и степени открытия клапанов и оптимизирующей таким образом параметры эффективности и экономичности работы двигателя. Выходная мощность получается 405 л.с., максимальный крутящий момент 560 Н•м.
Мешает экономить топливо система полного привода All-Mode. Но без неё перемещаться по нашим дорогам совсем не интересно. А иногда даже и небезопасно.
БЕЗОПАСНОСТЬ
На стоимость владения автомобилем влияет и его способность к самосохранению и умение прощать водителю ошибки, которые могут обернуться непредвиденными расходами на ремонт. То есть, речь о безопасности. И с этой точки зрения INFINITI QX80 весьма привлекателен.
Очень интересна, например, такая инновация как система Smart Rear View Mirror, которая салонное зеркало заднего вида превращает в цифровой дисплей, помогающий наблюдать за тем, что творится за запотевшим (замёрзшим, запачканным, загороженным, затемнённым и т.п.) задним стеклом.
Широк и диапазон работы всевозможных ассистентов помощи водителю от всесторонних столкновений - от 32 до 145 км/ч. А интеллектуальный круиз-контроль способен замедлять автомобиль вплоть до 1 км/ч.
ИННОВАЦИОННОСТЬ
Продолжим тему инновациооности. Она влияет не только на безопасность, но и уровень ликвидности автомобиля, а это важнейшая составляющая исследований Kelley Blue Book.
Уникальная гидросистема контроля колебаний кузова Hydraulic Body Motion Control (HBMC) при прохождении поворотов отслеживает крены и воздействует на жесткость подвески раздельно с правой или левой стороны, компенсируя таким образом крены. По оценке инженеров INFINITI их QX80 кренится на 35% меньше, чем кузова конкурентов.
Мало того, есть еще и функция автоматического выравнивания кузова, которая повышением давления в подвеске задней оси поддерживает оптимальный дорожный просвет груженого автомобиля, обеспечивая тем самым расчетную управляемость.
С 2020 года на более высокую ступень подняли и мультимедийную составляющую премиальной модели. Систему InTouch оснастили более мощным процессором, улучшили интерфейс, научили взаимодействию с Apple CarPlay, и с Android Auto, привили ей способность к семикратной раздаче Wi-Fi.
ИДЕАЛИЗАЦИЯ
Основа исследований – опрос реальных владельцев конкретных моделей, которых просят дать оценку своему автомобиля по 14 зачетным параметрам, и отметить, что по их мнению, надо бы доработать. В 2019 году число опрошенных превысило 50 тысяч, INFINITI QX80 заработал 1093 из максимально возможных 1400 баллов, опередив всех конкурентов в сегменте полноразмерных премиальных SUV.
Гигант Infiniti QX80, безусловно, является выдающимся образцом роскоши и торжества стиля. Крайне броский внедорожник с харизматичной внешностью запоминается с первого взгляда. Но сегодня мы ненадолго опустимся с небес на землю и вместо обсуждений дизайна и многочисленных электронных опций детально взглянем на машину с технической точки зрения, а заодно вспомним некоторые моменты истории внедорожников Nissan–Infiniti.
Другая отличительная особенность внедорожника – полностью независимая подвеска. Хотя QX80 среди крупных вездеходов такой не один – есть ещё знаменитый Range Rover, – но наш герой всё же самый большой среди себе подобных. Передняя подвеска Infiniti вполне обычна – два мощных треугольных рычага с пружинами. А вот задняя, многорычажная, для машин такого размера и веса редкость. Зачем она здесь? Очевидно, что, как и интегрированная рама, сложная и совсем не утилитарная подвеска с небольшими ходами применена для более предсказуемого поведения при скоростной езде по асфальту. Парадокс? В свете последних тенденций глобального смещения внедорожных стандартов в сторону цивилизованных маршрутов – вовсе нет.
Буквально пятнадцать лет назад Nissan Patrol был самым тракторным (в хорошем смысле этого слова) внедорожником престижного сегмента, с классическим part-time, неразрезным задним мостом и тяговитым дизелем, урчание которого никто даже не пытался приглушить. Его руль с мощнейшим гидроусилителем делал от упора до упора три с половиной оборота и напрочь лишал водителя обратной связи. Подвеска, нечувствительная к асфальтовым неровностям, задавала приблизительное направление движения и по-настоящему начинала работать только на лесных рытвинах. Одним словом, он шёл в ногу со временем, являя собой прочный и по большей части надёжный механизм для выполнения поставленных задач. Возможно, такое положение дел устраивало нас, но не маркетологов Nissan и Infiniti, которые видели свои детища не только на фоне колоритных провинциальных пейзажей, но и на многополосных дорогах мегаполисов. Кроме того, по планете полным ходом шагал кроссоверный бум, который и показал всем без исключения производителям единственно возможное направление развития.
В основе системы антикрена – диагональное подключение камер гидроподвески.
Верхние секции одной стороны соединены с нижними секциями другой и наоборот
Подвеска короткоходная. Несмотря на солидные размеры внедорожника,
колёса вывешиваются даже при небольших перекосах
Инженерно продвинутый Nissan, вместе с успешным американским подразделением Infiniti, мгновенно оценили ситуацию, и последующие годы прошли в планомерном отступлении от внедорожных канонов с одновременным улучшением динамических качеств, управляемости, комфорта и премиальности самой большой модели. Результатом стала пересадка флагмана Infiniti QX80 c некогда базового для всей модельной верхушки шасси пикапа Nissan Titan на более универсальную платформу Nissan Patrol, а также применение той самой замысловатой задней многорычажки, которая превосходно обрабатывает любые асфальтовые неровности в крутых поворотах.
Внедорожная экипировка QX80 включает раздаточную коробку с пониженной передачей и подключаемый передний мост. Муфта его включения управляется электроникой и может быть активирована автоматически или принудительно. Былой блокировки заднего дифференциала тут нет: её заменила, как и на многих других внедорожниках, электронная имитация. Но не надо думать, что приученный к асфальту гигант вовсе беспомощен на грунте. У внедорожника постоянный дорожный просвет в 257 мм, и даже имеющихся ходов рычажной подвески хватает для весьма динамичного передвижения по мелким ухабам. А там, где колёса вывешиваются, помогает псевдоблокировка. Системы помощи на подъёме (HAS) и на спуске (HDC) включены постоянно, а если их окажется недостаточно, можно задействовать и пониженную передачу с отношением 2,679.
Автоматическая система борьбы с кренами позволяет Infiniti QX80 проходить повороты,
не снижая скорости. Благодаря HBMC высокий внедорожник управляется
подобно приземистой легковушке
Под капотом Infiniti QX80 традиционно устанавливается единственный бензиновый двигатель V8 объёмом 5.6 литра. Его мощности в 405 л. с. вкупе с семиступенчатым автоматом хватает, чтобы разогнать трёхтонный автомобиль до 210 км/ч или основательно перелопатить пару-тройку километров просёлка. Заезжать дальше на этом полноприводном монстре страшновато. Во-первых, приходится помнить об асфальтовых настройках подвески, трёхметровой колёсной базе и большом весе. Во-вторых, даже если поверхностно сравнить количество систем-ассистентов по внедорожной части и длинный список тех помощников, которые работают на асфальте (а тут и контроль за соблюдением рядности с выправлением траектории, и адаптивный радарный круиз-контроль, и многое другое), становится понятно, что серьёзные внедорожные приключения не для него. Своей цели команда создателей флагмана марки Infiniti добилась. Престижный и оригинальный внедорожник QX80 прописался в городе, став его привычным атрибутом. От своих крестьянских предков он взял лишь то, что может понадобиться офисному служащему на выходных, сохранив, правда, немного воспоминаний о пыльных просёлках и шумящих лесах. Да и то только для того, чтобы было о чём рассказать своим совсем уж городским потомкам.
Внедорожная инженерия, ставшая классикой. Интегрированная в кузов рама с многочисленными
точками крепления, независимые рычажные подвески спереди и сзади, установленный вдоль
мотор и практически одинаковые передний и задний редукторы.
Универсальность этой схемы позволяет варьировать сферу применения машины
от чисто асфальтовой до сугубо внедорожной
Читайте также: