Хонда срв не крутит стартер
Мучаюсь с конца апреля.Машина то, заводится , то не заводится. Стартер щелкает и не крутит.Ездила к дилеру сначала провели диагностику доп. оборудования, затем заменили контактную группу замка зажигания, все то же самое. Сказали надо заменить стартер, поменяли. Ничего не изменилось. Неоднократно делали диагностику электропроводки, ничего не нашли. Заменили силовое реле,сделали проверку АКБ. Все без изменений, то заводится, то не заводится. На ремонт уже потратила около 40 000 руб., а результат нулевой. Помогите может кто сталкивался с такой проблемой.
to vikif: Добрый день, Свечи в каком состояние? Выверните посмотрите не залиты ли. Советую проверить соединения точек электрической массы. Так же подобная тема обсуждалась тут .
с масой все нормально, проверяли, вот свечи еще не смотрели
to vikif: и какой пробег у авто?
to mATr1xX:
около 145 000 км
to vikif: Приветствую Вас! Я сейчас по ряду причин в Питере. И балбесничаю! Готов посмотреть - продиагностировать вашу машинку. Бескорыстно.
to vikif: Здравствуйте.
Свечи тут ни при чем, если стартер не крутит.
Наиболее вероятная причина именно в плохом контакте массы двигателя и автомобиля. Или разряжен аккумулятор.
to vlad_m: красиво =)
to Messir: АКБ вроде бы проверили рабочий.
Так же склоняюсь к массе.
to mATr1xX: Да не в красоте дело! На самом деле, сижу тут как дурак! От безделья маюсь! А тут возможность помочь человеку делом. Почему нет ?
Я вас обоих поддерживаю. У меня тоже закралось подозрение о некачественной массе.
Спасибо, за желание помочь, к моему большому сожалению буду в Питере только 17.07
Здравствуйте.Так в чём причина со стартером?Уменя такая же проблема.пока заказал бендикс.
to афанасьевич: Опишите подробно свою проблему и симптомы.
to афанасьевич: Здравствуйте.
Если Вы слышите, что стартер вращается, а вал двигателя при этом не проворачивается, то это однозначно виноват бендикс.
Если же Вы слышите только щелчки и ничего больше, то проблема может быть как во втягивающем реле, так и в самом стартере - износ щеток и коллектора.
lalik77
Александр
ГАЙКА
Светлана
На всякий болт найдется ГАЙКА. с обратной резьбой!
lalik77
Александр
lalik77
Александр
Частично проблему решил!
Значит , кому бы не звонил , никто не собирается приезжать , кроме одной конторы СПАС ,которая обещала только к 20 часам , и чтоб сигнализацию вырубить за 2500 р.
Прочитал в мануале про кнопку "Выключатель аварийного отключения подачи топлива." , еле нашел её , нажимал , не фига. Стоит у меня еще MED , подумал , что сбой какой то , пришлось вводить пин код который не разу не вводился , не фига.
Тогда полез уже в сам в топливный фильтр, хотел его снять , чтоб посмотреть на сам MED , но не удалось открутить его руками , сильно затянут, удалось только отсоединить контакт номер 1 , потом когда ключ поставил в положение контакт (II) , естественно показывает приборка что бак пустой , заводить я не стал рисковать . Потом отсоединил номер 2 , октуда стал литься бензин , на что я рукой заткнул и вернул шланг (2) этот на место .
Проблема была не решена , и зря я полез в фильтр который не мог снять самостоятельно.
Теперь вроде не льет но волнует вопрос , что плохо я его вткнул , как там на сервисах , чем то мажут соединение 2 когда меняют фильтр топливный ?
Тогда пришла идея заглянуть под капот и найти блок сигнализации , смотрю ищу и там где под цифрой 3, залито чем то жирным , трогаю 5 , жирно , тормозная жидкость вылилась, это тот мастер что мне обвес и колодки устанавливал и полез туда а я ему еще сказал , что там уровень нормальный , не давно ТО 90 делал здесь , и мне показалось , что он плохо закрыл , на что я потом сам открыл капот и проверил затянуто ли?
Естественно стал я протирать все это тряпкой , отсоединил контакт номер 4 ( Кстати для чего он служит , там написано еще HITACHI ?) , вроде сам контакт сухой , пыльный правда.
Как могла вылиться тормозная жидкость, я не понял , может когда колодки устанавливали, воздух попал?
Что находится в коробе 3 , вроде фильтр воздушный, нет?
Ну теперь я решил повернуть ключ зажигания в положение ON , приборка показывала мне , что VSA TSA и ! в треуголнике вместе с остальными пиктограммами горели желтыми.
Попробовал завестись , и вдруг завелась , правда показывала мне
Подождал я , не глохла как это было сегодня у меня с утра рано два раза, перед тем как я стал разбирать на запчасти машину.
Потом я выключил зажигание , пошел соединять (4) , после того как включил зажигание и мотор , все пропало кроме как CHECk ENGINE
Только как я , снял клемму минусовую и опять на место вернул , после того как зажег мотор , пропали все индикаторы.
Прошу всех , кто может чем то помочь и ответить на мои вопросы выделенные красным , буду благодарен .
А так я пойду проверю заводится или нет.
lalik77
Александр
Жаль никто не ответил , видимо никто и не знает.
Пока заводится и езжу , жаль , что теперь потерял уверенность , всегда присутствует страх , что где нибудь застряну и придется эвакуатора вызывать.
Реклама партнёров
Захар
Primus inter pares
под номером 3 - блок управления дросельной заслонкой
скорее всего трабл у тебя с бензонасосом случился
давай рассуждать логически (это всего лишь моя теория): скидывая датчик 4 и 3 ты дал команду на мозги, что отсутствует связь с дросельной заслонкой (она электронная) отсюда ошибка на приборке
скинув топливный шланг выского давления 2 (кстати не вижу второго шланга - обратки низкого давления) ты тем самым стравил давление в системе (там около 3,5 Бар) и отсюда можно сделать вывод, что редукционный клапан в бензонасосе "отлип" и дал возможность накачать насосу топливо в системе заново и машина завелась
отсюда могу сделать предположение, что клинит бензонасос
Это происходит ТОЛЬКО от перегрева. А перегрев от низкого уровня топлива в баке (насос охлаждается бензином) или от забитой сетки приемника в баке и фильтра.
Захар
Primus inter pares
LOS
Перейти к альбомам пользователя
Андрей
lalik77
Александр
скорее всего трабл у тебя с бензонасосом случился
давай рассуждать логически (это всего лишь моя теория): скидывая датчик 4 и 3 ты дал команду на мозги, что отсутствует связь с дросельной заслонкой (она электронная) отсюда ошибка на приборке
скинув топливный шланг выского давления 2 (кстати не вижу второго шланга - обратки низкого давления) ты тем самым стравил давление в системе (там около 3,5 Бар) и отсюда можно сделать вывод, что редукционный клапан в бензонасосе "отлип" и дал возможность накачать насосу топливо в системе заново и машина завелась
Захар ,если рассуждать логически , а так надо , то после того как я снял шланг (2) , и после того как я его вернул , машина продолжала не заводится.
А если вы говорите , что под (3 ) находится блок управления дросельной заслонкой , то это может и вовсе не бензонасос (тем более , что я всегда езжу с баком > половины), фильтр грубой очистки мы чистили когда меняли топливный фильтр.
Значит , рассуждая логически , это может все что связано с мозгами или сама дроссельная заслонка , электроникой , и может быть и такой вариант , что сигналка заблокировала двигатель, так как двигатель работал когда я хотел запереть двери , а тут жена открыла одновременно.
Кстати я заправился и сбросил все счетчики , по началу расход был как обычно , доехав домой , показывал 12.
Сегодня завелся , включил кондиционер и минут 10 сидел ждал семью , за 10 минут расход поднялся до 16 и пока я ехал , не спускался . Такого раньше у меня не было , может это как то связано с тем что отсоединил этот датчик под номером 3 , может надо перепрошить чего то в мозгах ?
Насчет навыков , может я хочу чтоб появились , имею ведь я на это право, ведь машину я завел без навыков и без помощи, и не пришлось еще раз эвакуатора вызывать чтоб к ОД ехать , и не пришлось платить 2500 чтоб уничтожили мою сигнализацию, приехали бы такие же мастера ,уничтожили бы , потом машина все равно не завелась бы , сделали бы тоже самое что и я , отсоединили датчик (3), и остался бы я без сигналки и без денег?
А насчет сигналки , я её наизусть выучил , и по телефону успел со всеми мастерами переговорить и обсудить вопрос. Ведь до сих пор еще не выявлено , с чем это было связано.А насчет тех кто ставил сигнализацию , я не знаю, я второй владелец машины и там все стояло уже.
Зимой начались проблемы с запуском двигателя. При запуске появились какие-то чихи, затупы или что-то типо этого. Для того чтобы завести двигатель нужно было долго крутить стартер. Поиск проблемы затянулся на 2 месяца. Пути поиска неисправности были в такой последовательности:
1. Временно поставил новый АКБ. Ни чего не поменялось.
2. Заменил щеточный узел на стартере. Забегая вперед, это был первый демонтаж и монтаж родного стартера. Вытаскивал его снизу. Сразу скажу, что это очень не удобно и опасно что либо сломать. Все неудобства из-за недоступности крепления и недостаточного пространства для снятия стартера. Щеточный узел ставил Krauf SHU0076BL (670 руб). Проблема не решилась.
3. Заменил регулятор давления топлива и фильтр грубой очистки на насосе.
Начитался форумов и решил что дело в нем. Заменил, проблема не исчезла, но вроде бы снизился расход топлива. Регулятор давления топлива 16015SAA000 (2500 руб), Фильтр грубой очистки 17048SWET00 (650 руб).
4. В сервисе проверили давление создаваемое топливным насосом (4,2 атм при положенных от 3,2 до 3,8 атм).
Проверили компрессию в цилиндрах, везде 12 (минимум 9,5 норма 12,5). Проверили состояние свечей. Сканером проверили наличие ошибок. По итогу всех проверок стало понятно, что стартер вяло крутит в холостую (при выкрученных свечах).
5. Ну и наконец таки верный шаг. Это полная Замена стартера.
В этот раз менял сверху, намного удобнее менять стартер, хоть и много чего придется демонтировать.
1- Снять АКБ.
2- Демонтировать пластиковую крышку над коллектором.
3- Снять рампу (отключить штекера)
4- Отсоединить штекера на дроссельной заслонке
5- Демонтировать воздуховод идущий от фильтра до дросселя.
6- Демонтировать дроссельную заслонку( болты можно использовать как заглушки линии охлаждения)
На дроссельной заслонке 2-а шланчика, сначала надо снять верхний-боковой и заглушить, чтобы с нижнего не пошла жижа, потом нижний и тоже глушить
7- Демонтировать впускной коллектор. (крепиться 5 болтами сверху и одним снизу) Тот что снизу, это крепление к кронштейну.
Всем доброго времени суток!
Прошу помощи с решением своей проблемы, форум пошерстил, темы близкие есть, но один в один нету, так что обращаюсь в новой. Постараюсь дать максимум исходных данных.
Итак, коняга куплен этой весной, Honda CRV год 2002, 2 литра, 4х4, пробег 120 тысов, чистая японка, экспортный леворульный вариант.
Проблема началась с приходом легких похолоданий) Я живу в Пекине, на улице сейчас -1, ночью бывает -15, но машин стоит в гараже. Итак последние недели две-три наблюдается такой трабл. После долгого простоя, например, утром в гараже, или вечером на улице, когда надо с работы домой ехать, вставляю ключ в замок зажигания, пропикивает иммобилайзер (насколько я понимаю, это он), проворачиваю ключ и . ничего не происходит: лампочки на панели горят и не гаснут, гаснет только подсветка радио, раздается одноразовый щелк-щелк где-то справа под бордачком, видимо, какое-то реле, и все - машин стоит и стартер срабатывать не хочет никаким образом. То есть просто - ТИШИНА. Когда было потеплее, ну так +5. +8 за бортом, машин заводился с пяти-семи секундным запозданием, но с наступлением относительных холодов, это запаздывание теперь достигает секунд 15 и то, я ведь боюсь - провернул ключ, выждал 5-8 секунд, вернул обратно, посидел пару секунд, помолился, поуговаривал, опять провернул, опять секунд 10 выждал, вернул обратно, еще раз поуговаривал, погладил, опять провернул и коняга опять-таки после секунд 10-и заводится с первого раза и практически с полтырка, обороты под 1500, не глохнет, быстро греется пару минут и мы едем как ни в чем не бывало.
Если завожу машину в течение дня, когда она стоит на улице 2-3-4 часа, то никаких задержек при провороте ключа нет, срабатывает сразу и безпроблемно, вот когда простой достигает часов 8 и более - то такая вот беда. Еще, утром, когда завожу в гараже, заводится с первого раза с задержкой порядка 6-8 секунд, то есть не так как бывает на улице, когда выходит несколько попыток с уговорами и поглаживаниями. Видимо, от того, что в гараже теплее, чем на улице и проблема имеет такую вот температурную особенность.
Обращался к местным спецам, говорят, оставляй, мы утром посмотрим, когда она заводится не будет, прозвоним реле, попробуем разобраться, но проблема им неведома, может, кто на этом форуме мне что скажет полезного, где смотреть и что смотреть. Ах, да, киты мне поменяли какое-то реле, которое находится под рулем, но проблему это не решило, хотя и показалось, что на следующий день машин завелся быстро, но прошло пару дней и та же байда, помогите!
Тут либо замок зажигания, либо пятаки на втягивающем, определить в принципе легко.
Замок проверяется по приходящему на стартер с него плюсу(в моменты когда не крутит), а втягивающее перемещением пятаков. Имхо.
Если это замок зажигания, то почему чем холоднее, тем дольше задержка, к тому же есть щелк-щелк одноразовый при провороте ключа на старт. А если втягивающее и пятаки, по какому принципу они тут могут быть завязаны, объясните, пожалуйста! Должен быть какой-то звук или еще что? Как без разборки определить?
Если щелчек есть, то замок покинем(чет сразу не узрел), остаются пятаки на втягивающем(два толстых болта) их и перемыкаем при вкл. зажигании.
Читайте также: