Хонда срв или ниссан мурано что лучше

Обновлено: 08.01.2025

Подскажите, кто в теме. У меня
Ниссан Муррано, машиной очень доволен, буду через год менять на новую и
задумался, может есть что-нибудь подобное у других производителей? По
техническим параметрам и в той же ценовой категории. Смотрел Лексус 270,
но больно дорог в обслуживании, да мощность не та. Может кто подскажет,
или таки взять новую Муррану?

Про вариатор - это Вы зря. Прудыдущая машина была X-Trail, с таким же вариатором. Продал знакомому, после 90 000 км поменял ремень ездит и радуется. Накатал уже 160 000 км. Ниссановские вариаторы надежны

И я так думаю, даже в лес выедешь, кресла разложил, и готовый дом, скорее всего поменяю на такую же, спасибо!

Вообще никакой вариатор не выдерживает жёсткой эксплуатации. Как бы в приличных авто стоящих намного дороже ниссана ,это Х5, кайенн нет в помине никаких вариаторов

А потому что у них нет вариаторов, есть какие-то разработки, типа робот-автомат, и уже даже ставят. А вообще, посмотрите в интернете, ниссановские движки и коробки чуть ли не самые надежные в мире. По крайней мере, когда я выбирал свою первую иномарку (10 лет назад), мой друг (владелец автосервиса) посоветовал брать Ниссан, т.к. меньше всего их приходится ремонтировать.

Народная дальневосточная поговорка -Тойота трудяга, хонда стиляга, ниссан бревно а мазда гавно

Не спорьте с этим тролем, я поддерживаю вас на 100%, такие тексты пишут те кто не пробовал ездить на варике, не один автомат не сравнится с вариатором, каждый раз на тестах в этом убеждаюсь.

Во первых варики уже в 1999 году на свои тачки ставила Ауди. Коробка multitronic. Проблемы у этих вариков были с электроникой. Во вторых варики ставят на мототехнику. В том числе есть и спортбайки с вариаторами, и аквабайки. Нагрузки там очень серьёзные. В третьих конструкция вариатора довольно простая, его можно перебрать самостоятельно. И ремонт его обходится в разы дешевле, чем ремонт АКПП. Это ОД лапшу на уши вешают о том, что они не ремонтопригодны. Самое дорогое - замена шагового двигателя - 7000-8000 руб. с работой. Да и не стоит забывать о том, сколько гемороя было с DSG. А цена ремонта DSG?

Это было не массовое производство и перебрать вариатор самому, это надо быть МАСТЕРОМ. А ремонт плановый вариатора - это просто замена ремня, тем не менее, массовую установку вариаторов на машину начал все-таки Ниссан!! И я уж не знаю какая там электроника в механике присутствует.

Вы крайне невнимательны. Я не утверждал, что варики первыми стали ставить Ауди. Я лишь отметил, что данная технология применялась и одним из ведущих европейских автопроизводителей. Что касается электроники, то она в вариаторе имеет место быть. Как никак управление шаговым двигателем осуществляется электроникой. И датчики, которые контролируют работу варика тоже могут лететь. Но всё это у Ниссана отказывает редко. Чаще летят подшипники. Ремонт вариатора при наличии ямы может провести любой человек, у которого руки растут из нужного места. Этому не одна страница посвящена на форуме клуба Х-трейла. Да и в инете подробных инструкций валом.

В инете масса инструкций. В том числе и по самоубийству. В вариатор лучше не лезть. А использовались они еще до 2-0й мировой войны

Ну а теперь по порядку! Ездил я на фф2+ 4 года,и в целом бед не знал. Надёжный авто. И вот, решил, что хочется повыше,по мощнее. И не очень дорого) Volvo xc90 страшновато, хотя авто популярный. Rav4 И Crv 2008 хотя бы года - это 800+ тысяч рублей.. и вот,набрел на Кашкай. Вроде как за 500 можно взять. По спрашивал у знакомых кто ездит на них, говорят норм машина. Ну вроде все решено. И тут,случайно,натыкаюсь на мурано z50. Красивый,мощный. И стоит почти одинаково с кашкаем. Почитал отзывы( видно не те) будто в порядке модель в целом. Искал недолго, и взял с уже откапиталенным вариком. Типа умный,типа перестраховался. В кармане имелось еще 100к на предвиденные вложения. И всё. я потерял сон и покой. Моего финансового запаса толком не хватило ни на что. Далее я понял,что есть жор масла литр+ на 1000км. А не литр на 7.000км как сказал продаван.(что б ему икалось) капиталка мотора 120.000 р. И это дешево еще. В Москве ценник от 200-300 килорублей. И это еще не конец,делать много еще. Пока одно делаешь,другое по 2му кругу ломается)))

Да,вы напишите,что я взял укатанный вариант и теперь недоволен. От части, возможно. Но..

Вариатор-ходит 100-150 тыс.в среднем(иногда 200) масложор-появится на пробеге от 150 до 200 тыс. стаканы,арки задние- на авто 100% уже привет.лечится хирургическим путём. головной свет- вообще никакой.нормально сделать его- 15-35 тыс.рублей.эти проблемы есть на всех z50.А дальше как повезёт.

Из плюсов: внешний вид,малый радиус разворота,приемлемый расход, просторный салон, приятная рулёжка в целом. Комфорт ( ну это если сравнить с фф2). Штатная музыка неплохА.

Запчасти: стоят не мало. Не мерседес, но и не форд( опять же) .Много подделок.

Надёжность " японцев,не про этот авто.

Продавать его трудно, особенно, учитывая вложения. Они не влияют на цену рынка,а потому жалко продавать. В то же время,дальше им заниматься нет сил уже.

Отзыв на эмоциях,накипело. ни с одним авто,даже сильно старше годом,я так не возился.. Правда, сказать что Мурано классный и рекомендовать его к покупке, я не могу. Машина интересная,но капризная. Так что,подумайте трижды. в моем случае,не зашло. Не повезло. Как говорят,не твоё.

Nissan Murano: отзывы владельцев

За что хвалят Nissan Murano?

Проходимость, шумоизоляция, салон, музыка, багажник — достойный набор для люксового кроссовера, но есть впечатление, что чего-то не хватает.

редакция журнала Семейный Лекарь

Положительных отзывов достаточно много, но есть и резко отрицательные оценки. Посмотрим, что скрывается за ними.

За что ругают Nissan Murano?

Murano предъявляют достаточно много серьезных обвинений, самое распространенное из которых — весьма посредственное соотношение цены и качества.

Honda CR-V: отзывы владельцев

К тому моменту, как Murano только вышел на рынок, Honda CR-V уже была тертым калачом: первое поколение модели было признано супер-успешным, и вторая итерация планировала продолжить победное шествие по автосалонам. Именно с ней и будет сегодня соревноваться Murano.

Машины второй генерации начали выпускать в 2001 году, в 2004 случился рестайлинг, а уже в 2006 смену приняло третье поколение. Отчасти поэтому этих машин в продаже несколько меньше. Однако ценятся они выше: несмотря на некоторое преимущество в длине, энерговооруженности и наворотах, цены на Nissan в среднем чуть ниже, чем на Honda.

Honda CR-V комплектовалась 2-литровыми бензиновыми моторами мощностью 150 и 158 л.с. — именно эти двигатели составляют 70% автопарка, а также 2,4-литровым мотором мощностью 162 л.с. Трансмиссия — механическая (встречается намного реже — около 25% предложений) или автомат. Ситуация с пробегом в целом аналогична конкуренту. Теперь давайте послушаем, что скажут владельцы.

За что хвалят Honda CR-V?

Надежность, салон, багажник, управляемость, экономичность — эти качества владельцы выделяют особенно.

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	5250 руб	37350 руб
ОСАГО:	10983 руб	10983 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37.02	37.02
- по городу	77200 руб	110400 руб
- по трассе	49800 руб	63800 руб
- в смешанном цикле	60000 руб	80800 руб
Итого расходы за год:	76233 руб	129133 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	3.81165 руб	6.45665 руб

Общая информация

Страна марки	Япония	Япония
Сборка модели	Япония	Россия
Класс автомобиля	J	J
Количество дверей	5	5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	190	210
Разгон до 100 км/ч, с	10.2	8
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	10.4 / 6.7 / 8.1	14.9 / 8.6 / 10.9
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Расход в городе	10.4	14.9
Расход смешаный	8.1	10.9
Расход по трассе	6.7	8.6
Выбросы CO2, г/км	261

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1997	3498
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	150 / 110 при 6200	249 / 183 при 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	192 при 4200	334 при 4400
Расположение цилиндров	рядное	V-образное
Количество цилиндров	4	6
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	распределенный впрыск	распределенный впрыск
Степень сжатия	10.5	10.3
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	81 × 96.9	95.5 × 81.4
Мощность двигателя	150	249

Трансмиссия

Коробка передач	механика	вариатор
Количество передач	6
Тип привода	полный	полный

Размеры в мм

Длина	4530	4834
Ширина	1820	1880
Высота	1675	1730
Колесная база	2620	2825
Клиренс	185	180
Ширина передней колеи	1565	1607
Ширина задней колеи	1565	1610
Размер колес	225 / 65 / R17

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	556 / 955	402 / 838
Объем топливного бака, л	58	82
Снаряженная масса, кг	1498	1820
Полная масса, кг	2050	2380

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые вентилируемые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Безопасность

ABS	+	+
Подушка безопасности водителя	+	+
ESP	+	+
Подушка безопасности пассажира	+	+

Комфорт

Усилитель руля	+	+
Бортовой компьютер	+	+
Кондиционер	+	+
Регулировка руля по высоте	+	+
Климат-контроль	+
Круиз-контроль	+

Салон

Тканевый салон	+
Электростеклоподъемники передние	+	+
Электростеклоподъемники задние	+	+
Подогрев передних сидений	+	+
Электрорегулировка сидений	+
Кожаный салон	+

Защита от угона

Обзор

Электропривод зеркал	+	+
Противотуманные фары	+
Ксеноновые/Биксеноновые фары	+

Мультимедиа

Штатная аудиоподготовка	+	+
Штатная аудиосистема с CD	+

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Cr-v iii

Отзыв Honda CR-V 2.0 i-VTEC (Хонда Си-Эр-Ви) 2007 г.

Итак, исходные ттх — 4 года откатал на серванте 2 поколения с дизельным двигателем. Волею судеб пересел на 2х литровую бензиновую модель 07 года. После покупки прошло чуть менее месяца и около тысячи км. Первое мнение сложилось. Буду описывать в сравнении с предыдущей машиной, тем более, что такое сравнение напрашивается само собой. . Салон очень нравится. Со многими восклицательными знаками.)) Этой торпеды не хватало на прошлом поколении. Очень странно, что автопроизводитель достаточно консервативно относится к паркетникам. У аккорда передняя панель выглядела современно еще с 2002 года! А на сервант поставили только в 7 году… Почему такая несправедливость? Красивая панелька, ничего не скажешь. Может, чуть дубоват пластик, но не критично. Ничего не скрипит. У 8 летней машины я не нашел особых царапин. Наверное спасибо предыдущим владельцам. На прошлой машинке пластик был попроще. Царапался легко. Все на месте, ничего не мешает, не раздражает. Рукоять акп порадовала. Небольшая, аккуратная, на своем месте. Два бардачка — очень хорошо (был один и выемка в панели).

Руль регулируется в 2-х положериях. Ранее только вверх-вниз. Сам руль очень приятен, кожа, приливы в местах хватов на 10 и 2 часа. Вращается гораздо легче, стал чуть острее. На скорости стал наливаться тяжестью. Очевидно это заслуга того, что гидроусилитель заменили на электрогидро. Панель приборов тоже новая, как по мне, так аналоговые шкалы температуры и топлива читались лучше. Но это мелочь.

Сиденья удобные, не более. Подлокотник на двери могли бы и кожей или дермантином оббить, хоть и велюр салон… непрактично иметь ткань в этом месте. Также и подлокотник между сидениями — ведь можно сделать один большой, как в аккорде. Почему так?

Внешний вид — мне очень нравится.
Автомат, бензин.
Надеюсь на надежность (это основной критерий).
Много места для пассажиров, приличный багажник (сравнительно с одноклассниками).

Кое что в прошлой модели было лучше реализовано (объем багажник).
Динамика для спокойной езды.
Уменьшен дорожный просвет.
Неудобные клавиши электропривода стекол.

Отзыв Honda CR-V 2.0 i-VTEC (Хонда Си-Эр-Ви) 2008 г.

Вот опять я сел писать отзыв про очередной свой автомобиль, в надежде, что кто то извлечет из него что то полезное.

По стараюсь в этот раз быть краток и по существу, но не могу изменить сложившейся традиции и пропустить раздел посвящённый перечисления, чем владел до….. И с чем буду сравнивать. За почти 20 летний стаж вождения было более 15 автомобилей, но отмечу последние три с конца, это Туарег 3,2, Лексус рх300 и Паджеро 3.

Удачный симбиоз потребительских качеств и цены

Отзыв Honda CR-V 2.0 i-VTEC (Хонда Си-Эр-Ви) 2008 г. Часть 7

Продано. Старшее дитя аж всплакнуло. Да и мне четровски жалко.

А теперь честный отзыв об уже проданном автомобиле.

Зачем продал? Вторичные причины – это уже 6.5-летний возраст и 133,000 км позади. Но первичная причина – это непонятная экономическая и политическая политика РФ во главе с императором, при которой я побоялся, что через год при своих скромных возможностях я смогу купить исключительно новую ниву (в лучшем случае шевролетовскую) по цене боинга. Если серьезно, то просто не понимаю, что творится в стране, куда валится деревянный, в котором у меня зафиксирован доход, и вообще как жить дальше.

Отзыв Honda CR-V 2.0 i-VTEC (Хонда Си-Эр-Ви) 2008 г. Часть 2

Всем хорошего дня!

В июле 2013 г. отдал я своего Серванта в трейд-ин. Сердце кровью обливалось, сам отогнать не смог — отправил супругу:(Были мысли оставить как вторую машину — но так как две машины в семье сейчас не нужны, да и по финансовым соображениям…все-таки, продал.

Так как сейчас на рынке достаточно много свежих авто этого поколения, думаю мой отзыв окажется полезным.

Сегодня в ленте прочитал запись в БЖ, в которой человек сравнивал Мур с конкурентами и мягко говоря, не в лучшем свете. Чтобы не устраивать в комментариях множественные дискуссии в чужом БЖ, решил выразить свои мысли и разбить предыдущую запись в моем БЖ на две независимых.

Итак, человек имеющий бюджет до 3 (3,5) млн.рублей как правило, сталкивается со следующим выбором, который не напрямую зависит от цены.
1. Хендэ Санта Фе. Удивительно, но именно с ним чаще всего и сравнивают Мурано. Может быть 7 местным. Как по мне машина по сути своей неплоха, но только если рассматривать нижние комплектации на дизеле. Двигатель V6 предлагается в двух верхних комплектациях, по цене от 2,9 млн.руб. Авто имеет меньшую колесную базу (2765 мм против 2825 мм), как следствие несколько худший комфорт для задних пассажиров. Подвеска более жесткая, короткоходная, менее энергоемкая. Вызывают вопросы и расположение головной оптики, двигатель и в целом качество узлов и агрегатов. В конечном итоге, все на усмотрение покупателя. Почти на равных и по динамике и по оснащению. Гарантия 3 года.
2. Киа Соренто New. Почти брат близнец Хенде, но на новой платформе. Может быть 7 местным (колесная база 2815 мм). Пока двигатель V6 не представлен, но будет явно дороже дизеля, который доступен только на роботе при цене от тех же 3 млн.руб. Конкурент только по цене и оснащению. Внутри очень много глянцевого пластика (дешового) и нет розеток на 12 Вольт. Внешне тоже на любителя. Гарантия 5 лет.
3. Шкода Кодиак. Вот тут самое интересное. Не ожидал, что те кто купил Кодиак прежде рассматривали Мурано в качестве альтернативы. Кодиак это классическая немецкая школа, с вкусной управляемостью и вниманию мелочам, отличный авто со всем набором модной электроники, включая активный круиз-контроль, CarPlay & Android Auto. Но локализация производства в России сказалась на качестве отделочных материалов обивки, особенно багажника и лично мне внутренний пластик вообще не понравился. Владельцы часто жалуются на запотевание фар. Может быть 7 местным (колесная база 2791мм). У машины нет V6. При добавлении всех интересных пакетов опций цена с легкостью может перевалить за 3 млн.руб. Цена продажи ОД включает обязательное доп.оборудование устанавливаемое дилером на машины в наличии. Если хочешь без допов необходимо сделать предзаказ и ждать от 3 месяцев и без фиксации цены. На конец года цена Кодиака в максимальной комплектации без пакетов, но с допами составляла 2.8 млн руб (180 л.с). Гарантия 3 года.
4. Мазда СХ-9: большой комфортный 7 местный кроссовер (колесная база 2930 мм), с совсем не интересным турбодвигателем и задумчивым полным приводом, которому съезды с асфальта крайне противопоказаны из-за геометрии и зажатой короткоходной подвески. Но людям нравится и многие готовы отдавать в среднем 3,5 млн за это изделие японской промышленности, не особо заморачиваясь техническими особенностями. Хотя авто на асфальте обладает одними из лучших характеристик управляемости. Гарантия 3 года.
5. Шевроле Траверз: один из самых больших кроссоверов на нашем рынке, но просто сарай, в котором нет ничего интересного, кроме двигателя, который имеет невыгодные в части налоговой привлекательности 318 л.с. Без острой нужны большой вместительности вряд ли кто-то с интересом посмотрит в его сторону.
6. Cadillac XT5. Тоже брат близнец по сути, только с турбированным мотором меньшей мощности. Размеры очень схожи, а колесная база даже больше. Топливный бак 82 литра. Уровень комфорта и отделочных материалов должен быть на уровень выше. Поскольку тест-драйва не проходил, больше добавить нечего. В одном ряду с такими конкурентами как Audi Q5, Lexus RX, Volvo XC60, у которых цена от 3,5 только начинается.

Более дорогие альтернативы:
Киа Мохав: новинка на нашем рынке, которая по сути и не новинка вовсе: старую проверенную технику завернули в красивую и модную обертку, говорю так, не из-за того, что не смог купить, а потому что здравое осмысление особенностей рамного тяжелого внедорожника-кроссовера с подключаемым полным приводом не идет ни в какое сравнение с самой идеей применения полного привода не только для движения в тяжелых дорожных условиях, но и для придания изюминки в управляемость. Обращаю внимание на цену перевалившую 3,7 млн. руб.

Хенде Палисэйд: очень интересная новинка с V6, но пока кот в мешке в поведении на дороге и особенностях полного привода корейского разлива. Сказать больше нечего, так как тест- драйв пока не доступен, а зарубежные отзывы повесили ему ярлык как большое авто для домохозяек. Цена в макс.комплектации 3,9 млн. Не думаю, что машина способна зажечь азартом искушенного автомобилиста. Хотя безусловно найдет своего покупателя.

Инфинити QX-60: очень спорный автомобиль, но все-таки несколько более высокого уровня оснащения, с тем же V6, но с не выгодными 283 л.с. и ценой в дорогих комплектациях выше 4 млн. А система полного привода все та же, как и у всех Ниссан — передний по умолчанию, с подключаемым задним приводом, которая не отличается ничем примечательным. Просто добротный автомобиль не больше.

В сухом остатке можно отметить, что хотя и Мурано не показывает рекордных продаж, берут его осознанно и надолго, а те кто взял случайно избавляются от машины через год — два, что в свою очередь позволяет приобрести сравнительно новое авто тем, у кого не хватает на новый, благодаря хорошей просадке в цене в первые 2-3 года.
На Драйве владельцы Мурано всех поколений очень доброжелательны и заботливо относятся к своему авто, прощая ему мелкие недостатки, если не было которых цена была бы уже совсем другой…
А на последок очень интересная таблица сравнения продаж 2019 и 2018 год, так для понимания конкуренции, признаюсь был удивлен :)

Читайте также: