Хонда джаз или ниссан ноут что лучше
Конечно, по ходу дела мы пытались рассказать дамам, почему они по-разному воспринимают автомобили при неторопливой езде по городу и на пестрящих выбоинами подмосковных дорожках. Главное, что они сами прекрасно почувствовали разницу — и многое из того, о чем рассказали бы матерые эксперты. А уж что до дизайна.
Оценки за дизайн мы убрали из итоговой ведомости еще три года назад. Но если бы оценки выставляли наши гостьи, то равных Kia и близко бы не было!
— Ниссан? Он такой страшненький, — вторит Лена. — У того, необновленного, хотя бы челюсть бампера не выдавалась, как у гориллы. Хонда мне нравилась и до подтяжки лица, нравится и сейчас. А Венгу вы, мужики, не понимаете: ее будут любить за красивые глазки и раскупать, несмотря на космическую цену!
. традиционный для Kia интерфейс магнитолы
В Венге высоко установленное жесткое кресло не понравится людям небольшого роста: подушка длинновата
Наталья высокая (178 см), а Елена миниатюрная — 150 см. И если Наташе жесткое и установленное по-автобусному высоко (выше всех!) кресло Венги не мешало, то Лена могла управлять машиной, только съехав вперед по подушке и свесив ножки.
Мужчины же серьезных неудобств не испытали — и решили, что Venga и Note достойны равных оценок рабочего места водителя.
Наблюдая за дамами, мы удивились, насколько же трепетно они относятся к багажнику и к задним местам для пассажиров!
Подвеска плотная, и оттого вдвойне жаль, что на повороты излишне тугого руля Kia реагирует по-автобусному неспешно
Приборы Хонды — просто загляденье. Хотя и нарядные шкалы Kia, и бесхитростный инструментарий Ниссана не менее наглядны
— Интересно, какими такими попугаями Олег Растегаев измерял вместимость багажника Ниссана? Как он мог дать ему за багажник больше баллов, чем Хонде? Вот, смотрите: в Хонду входят две стандартные коробки из супермаркета, а в Ниссан даже одна не влезет под шторку, надо разбирать двойной пол, — негодовала Лена.
А на какой машинке приятнее всего ехать? Не сговариваясь, титул Driver’s car наши пилотессы присвоили Ниссану.
— Хочется кого-то обогнать, пройти поворот быстрее и мчаться, мчаться, мчаться…
— Я его чувствую лучше всех.
Стеклянная крыша — роскошь, доступная в нашем трио только покупателям Джаза
USB-разъем — непременный атрибут современного автомобиля, и наши микровэны — не исключение
При поднятой подушке заднего сиденья в Джаз можно поставить даже небольшую елку в кадке
Внутренний мир Хонды — отличный сплав стиля и функциональности
— Так веселее и, кажется, быстрее.
Но в поворотах Jazz уже не подзуживал Наташу, хотя дуги он проходит воздушно и просто, c небольшим сносом и легким сопротивлением руля. А в ответ на провокации водителя-хулигана (это не про Якунину) тихо огрызается системой стабилизации. К тому же Jazz радует лучшим акустическим комфортом. Мотор — спасибо смышленому вариатору! — по ходу разгона не голосит на одной занудной ноте, а плавно повышает обороты, аэродинамического свиста не слышно даже на высоких скоростях. Красота! Жаль, подвеска хорошо сглаживает лишь небольшие неровности и потому комфортна только на относительно ровных дорогах.
Nissan покоряет сочетанием боевого характера и хорошей плавности хода
— За час езды я устала, как за день работы! Ждала, когда же вы остановитесь, чтобы поменяться машинами, — сетует Наталья.
— Она жесткая и шумная, — подтверждает Лена, — но я больше устала оттого, что мне было тяжело ей управлять: она меня не слушается, будто думает о чем-то своем. Поздно начинает разгоняться, поздно поворачивает. Надо все просчитывать на три хода вперед.
А управлять машиной тяжело из-за лености реакций и дезинформирующего усилия на руле. При небольших подруливаниях кажется, что рулевой вал словно зажат в тисках, поворот баранки на больший угол ослабляет хватку, но при отклонениях руля более чем на 45° губки тисков сходятся вновь. Плюс патологическая склонность к сносу. И в итоге управляемость безвкусна, как вчерашний гамбургер. Но порадуемся тому, что система стабилизации входит в базовую комплектацию всех машин с мотором 1.6 л и пресекает скольжение и задних, и передних колес.
Кресло Ниссана мягче, чем в Хонде или Kia, но оно отлично распределяет нагрузку и крепко держит в поворотах
Фирменная ниссановская навигация с маленьким дисплеем и примитивной графикой неважно ориентируется даже в Москве и области — она не знает и половины заправок
Пример же самой дружественной ценовой политики — Nissan Note. Даже в топ-версии, со штатной навигацией, автомобиль стоит 679 тысяч рублей, на 34 тысячи дешевле Венги! Немудрено, что Note — бестселлер класса (в прошлом году продано 4787 автомобилей), причем налицо все шансы таковым и остаться. А если выбрать Note попроще, без взбалмошного климат-контроля и своенравного датчика дождя (так, кстати, многие и поступают), то можно сэкономить еще 135 тысяч, смирившись с тем, что из действительно нужных вещей исчезнут система стабилизации, двойной пол багажника, ящик в подушке переднего сиденья и откидные столики для пассажиров.
Откидывающаяся крышка образует второй подстаканник. Но поллитровые бутылочки плохо фиксируются в углублениях и вылетают
Ящик в пассажирском сиденье, куда удобно класть аптечку или небольшой огнетушитель, — привилегия Ноута в богатой комплектации
Honda Jazz пленяет уютом и великолепной трансформацией. Причина скромной популярности (616 проданных машин в прошлом году) — отсутствие у дорестайлинговых машин вариатора и, конечно, несуразно высокая цена. Теперь вариатор есть, и с ним цена в 660 тысяч рублей за наиболее продаваемую версию Elegance без стеклянной крыши и со стальными колесами делает Джаз гораздо привлекательнее Венги.
В Венгу я влюбилась с первого взгляда и чувствовала себя в ней красавицей. Но вскоре она меня разочаровала своим поведением. Дальше Москвы я на ней не поеду. А Нисcан или Хонда — на них хоть в круиз по Европе.
Увереннее я себя чувствовала за рулем Ниссана, но выглядит он несуразно, причем и внутри тоже. Наклон спинки я регулировала с открытой дверцей (не хватало места для руки), а в дороге не смогла разобрать надписи на кнопках центральной консоли и на дисплее.
Выбираю Джаз. Стеклянный потолок делает интерьер более просторным, светлым. Особенно мне понравился материал сидений — летом в легком платьице на таком будет очень комфортно. И груза он вмещает больше, чем другие машины. А со скромной внешностью я бы с радостью поработала сама — придумала бы какие-нибудь графические элементы.
Никто не заставит меня отдать свои сбережения за Венгу. Ехать мне на ней неприятно до такой степени, что лучше бы я воспользовался общественным транспортом.
Другое дело — Note и Jazz, причем из них я, будучи человеком семейным, выбрал бы Jazz, и не в последнюю очередь — благодаря наличию системы контроля устойчивости. Когда в зеркале заднего вида маячит сидящая в креслице дочка, рядом сидит жена, а между спинками передних сидений то и дело появляется любознательная мордаха собаки, эта вещь обретает особый смысл. Да и трансформация салона, позволяющая получить большой грузовой отсек с низким и ровным полом, для меня нечто большее, чем дополнительный балл в таблице оценок.
Я выбираю Джаз. Возможности трансформации салона превращают его в маленькую Газель! Два велосипеда — без проблем. Лыжи, провизия на пятерых и чемоданы — легко! При этом машинка выглядит современно, салон — удобный и симпатичный. В непогоду не нужно постоянно останавливаться и чистить зеркала, как в Венге. Меня не смущает то, что Хонда разгоняется чуть медленнее, чем Ниссан, что ямки с кочками она проходит более жестко, зато работа стеклоочистителей в автоматическом режиме не заставляет меня переводить их в ручной режим. А главное, я чувствую, сколько любви и заботы вложили создатели в эту машинку, чтобы сделать ее безопасной и удобной не только в городе, но и в дальнем путешествии. Ее делали для меня и моей семьи.
Kia Venga. Докатки есть у всех трех микровэнов
Не хватает места — двигай пассажиров: удобная рукоятка продольной регулировки заднего дивана у Ниссана торчит прямо посреди багажника
Экспертные оценки Авторевю
Безопасность
Kia Venga и Nissan Note в базовых версиях оснащаются двумя фронтальными подушками безопасности, АБС, передними ремнями с преднатяжителями и ограничителями усилия, а также креплениями Isofix. Боковые подушки и занавески безопасности (последние для Ноута в России недоступны) и система стабилизации — за доплату. Honda Jazz по умолчанию оснащается всеми перечисленными средствами безопасности.
Дорестайлинговый Nissan Note был испытан по методике EuroNCAP 2003 года. Фронтальный и боковой краш-тесты автомобиль выдержал хорошо, но передняя панель была признана травмоопасной, а удар о столб не проводился — на тестовых машинах не было занавесок безопасности. В итоге — четыре звезды из пяти возможных. За безопасность пассажиров-детей Note с креслами Fair G0/1 заработал три звезды из пяти: оценка была снижена из-за лопнувшего во время бокового краш-теста крепления Isofix, но компания Nissan сразу же приняла меры по устранению дефектов. Защита пешеходов проработана на две звезды из четырех — передняя кромка и боковые части капота слишком жесткие.
Honda Jazz и Kia Venga прошли испытания уже по новой методике EuroNCAP и заработали максимальные пять звезд. Venga достигла этого результата лишь со второй попытки: по итогам первого испытания корейцы модернизировали силовую структуру кузова, доработали удерживающие системы и усилили крепления Isofix на заднем сиденье. Kia и Honda хорошо защищают седоков, но эксперты признали их передние панели травмоопасными, а нагрузки от ремней превышают безопасный порог. Кроме того, у Джаза во время фронтального краш-теста деформировался пол под ногами манекена водителя и педали сильно сместились навстречу ступням. От хлыстовых травм при наезде сзади передних седоков лучше защищают кресла Венги — на 3,4 балла из четырех против 2,8 балла у Джаза. Малолетних пассажиров оба автомобиля защищают лучше Ноута, а небольшой перевес Венги по баллам обусловлен более информативными предупреждающими наклейками в салоне. Honda Jazz проходила краш-тесты с креслами Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus, а в салоне Венги были установлены креслица Fair G0/1. Дружелюбнее Kia относится и к пешеходам, хотя результат Джаза ниже всего на 1,4 балла, а передняя кромка его капота более податлива. Наконец, за превентивную безопасность обе машины заработали пять баллов из семи — для максимума не хватает только ограничителя скорости и сигнализаторов непристегнутых ремней на заднем сиденье.
В газете "За рулем" появилась интересная статья, сравнивающая Джаз и Ноут.
Среди небюджетных машин сегмента B Nissan Note входит в тройку лидеров, а уж в числе маленьких машин однообъемной
компоновки ему вовсе нет равных. Аудитория Honda Jazz заметно скромнее. Почему покупатель-семьянин предпочитает Note?
Он, может, и рад был бы сеть в Jazz, но живых машин в салонах не найти. Квоты! Ближайших поставок дилеры ждут аж в июле-августе, причем эта партия может стать последним аккордом нынешнего Jazz – к концу года должна появиться машина нового поколения. Но это, по-видимому, будет совсем другой автомобиль и за другие деньги. А ведь нынешний по-прежнему привлекателен!
Универсальность – великая сила. Однообъемная компоновка сулит приличный запас пространства, к которому обычно прикладываются нестандартные возможности трансформации. А с такими скромными внешними габаритами удобнее в городе. Хоть в пир, хоть в мир… Причем в B-классе предложение невелико: помимо рассматриваемых моделей есть еще Mitsubishi Colt да Opel Meriva. Все, кроме последней, – из Японии, а это у нас ценят.
Но из Японии ли? Судя по VIN-коду, Nissan Note изготовлен в Англии. А Honda Jazz? В Китае! Машины для Европы Honda делает на заводах группы Guangzhou Automobile Industry, которая активно сотрудничает и с фирмой Toyota. В принципе, ничего страшного в этом нет, был бы соответствующий контроль качества. Покупаем же мы брендовую электронику, изготовленную в Китае… Вот и претензий к качеству Jazz у нас не возникло – не посмотри мы VIN-код, ничего бы и не знали. Насторожил только появляющийся на высокой скорости шум аэродинамического характера, причину которого выяснить не удалось. Дефект конкретного экземпляра или эффект установки спортивных бамперов топовой комплектации? Будь наша воля, мы бы от них отказались вовсе – вычурные обводы с длинными свесами не очень-то вяжутся с добродушным обликом машинки. Впрочем, лупоглазый Note еще меньше похож на спорткар, зато выставляет свой внутренний объем напоказ – 100-процентно семейная машина. А Jazz больше похож на машину для индивидуалистов. Впрочем, обо всем по порядку.
Интерьер Nissan Note
По количеству мест для размещения полезного в дороге скарба соперники примерно равны, но Note, пожалуй, оригинальнее – здесь проще приспособить самый нестандартный предмет. А возможность выбора более мощного двигателя 1.6 окончательно выводит Note вперед.
Устойчивость и управляемость
И Note, и Jazz используют схожие схемы подвесок: спереди – стойки McPherson, сзади – скромная балка. Но Honda заряжена на активную езду. Пусть руль не блещет остротой (рулевое вообще по современным меркам длинновато), но как же приятно на нем нырять в лабиринты городского потока! Если не выходить за рамки, Honda остается очень надежной, а в пределе скользит весьма прогнозируемо. Не понравилась лишь небольшая ступенька усилия при слишком резком вращении рулевого колеса. А системы стабилизации владельцу Jazz не видать даже за доплату…
Note очень хорош на дуге во многом благодаря толерантному отношению к неровностям. На действия рулем откликается быстро и спокойно. Вот только большие крены могут ненароком напугать начинающего драйвера, как и склонность к сносу передней оси. Опытный водитель легко распознает опасность по усилию на руле. Есть и система стабилизации, но только в самой богатой и дорогой комплектации, которую едва ли заказывают часто. Вывод? Nissan в целом безопаснее, Honda – интереснее.
Комфорт в салоне
Салон Honda Jazz – загляденье: оптитронные приборы, затейливая центральная консоль, качающиеся рычажки аудиосистемы и климатической установки, которыми удобно пользоваться на ощупь… Простенький пластик здесь воспринимается совершенно нормально. Водителю средней комплекции кресло с надежной боковой поддержкой подойдет идеально, причем подобрать удобную посадку помогут три механические регулировки. Да и задним пассажирам за ним будет не по классу просторно. И не очень-то шумно – тихоней Honda не назовешь, но для этого класса шумоизоляция неплоха. Но почему нет площадки для левой ноги водителя? Да и регулировки руля по вылету не хватает…
Нет ее и у Note. Зато здесь хорошо устроится водитель любой комплекции. И подлокотники в тему. Вот только диапазоны регулировки сидений не ахти, да и профиль водительского места не идеален – с непривычки спина устает. Зато и посадка более легковая. А места сзади еще больше, чем в Jazz, причем в помощь совсем уж негабаритным пассажирам имеются просторные выемки под передними креслами. Если же столько не нужно, пассажиров можно подвинуть вперед, увеличив объем багажника. Простые материалы отделки выглядят весьма добротно – это опять про Nissan.
Паритет? Да, с учетом того, что в Jazz все-таки приятнее ездить спереди, а Note радует хоромами для задних пассажиров.
Отличная динамика
Вместительный салон
Низкая стоимость эксплуатации
Низкий расход топлива от 3 литров в городе
Надёжность узлов и агрегатов (редуктор, батарея)
Не требуется калибровка всяких роботов(Хонда 🙂), не требуется чистка контактов батареи никель металл гидридной (тойота 🙃) и чистка от пыли фильтров
Наличие всех систем безопасности даже в базе ( антизанос, система выхода из полосы, предотвращение столкновений)
При наличии парктроников есть система экстренного торможения перед препятствием, в другую машину просто так не заехать, педаль проваливается, (пробовал в траву заехать)
Адаптивный круиз контроль (довольно редко)
В режиме S - смарт и eco - управление одной педалью
Относительно комфортная подвеска, салон даже на гравийке тихий, нет сверчков
Шумоизоляция хорошая, у меня медалист, под дверными картами есть заводская доп шумка. Колёс тоже не слышно, шины бридж 185/65/15, на комплектации Х ставят дешёвые шумные шины на 14
Внешний вид на любителя, Ниссан лиф aze0, смотрится интереснее, Хонда фит тоже
Пластик салона плохого качества на вид, но не гремит даже на гравийке
Маловат багажник
Максималка 145 км/ч ( ну вроде это решаемо стало буквально на днях, учатся прошивать))
Вакуум тормозов от двс, поэтому он лишний раз заводится
Иногда громко тарахтит двс в режиме зарядки батареи, до 2200 об/мин например стоя на светофоре))
Honda Fit, 3 поколение, рестайлинг, 09.2015 - 05.2017
Гибридов ездит полгорода, а отзыв нормальный никто не написал. Народ боится покупать наслушавшись про ненадежность робота, но все это чухня. Про вариаторы так же говорили, боялись их. А теперь каждый третий на них ездит.
Итак, вы решаете брать гибрид или бенз?
Какие плюсы гибрида:
- очень хороший крутящий момент в начале движения. Никаких откатов с горок нет.
- в часовой пробке при движении вниз (например с фуникулёра на путепровод) можно ехать только на гибриде и не тратить бенз вообще.
- расширенное и интересное меню приборки.
- расход в среднем режиме (60-80 скорость) езды 5-6 литров по Владивостоку, в спокойных городах будет меньше. Это я не экономлю вообще. Еду как на бензине. Я не ради экономии покупал гибрида.
- хорошая динамика для гибрида.
- гибрид 4вд сочетает в себе, казалось бы несовместимые качества: проходимый, динамичный, экономичный автомобиль.
- на роботе можно заезжать в упор в препятствия (бордюр, камень) вариатор вам такого не даст. Вариатор только с небольшой раскачки или с больших оборотов. Это актуально например при выезде на шашлык в гористой местности.
- на малых скоростях гул троллейбуса. (На больших и по работе бенз мотора или с музыкой его не слышно)
- вес автомобиля 1200 кг. Почти как универсал.
- возможно из-за этого на гибриде нет фирменной жёсткой ходовки Хонды, она больше напоминает тойотовскую.
- первое время после около 10 лет езды на вариаторе, переключения передач роботом кажутся пинками вариатора. Но потом привыкаешь.
- на гибриде пытаешься съэкономить, даже когда тебе это вообще не надо. (Зарядить батарейку).
Плюсов от гибрида больше чем минусов.
Автоматы
Вариаторы
И даже МКПП тоже периодически ломаются.
Так что единичный случай поломки робота, про которое видео на Ютубе, это совсем не показатель.
Решайте сами, что вам брать. Лично я искал фита только гибрида в кузове GP6 и никаких RS или обычных устаревших бензинок. Будущее за электромобилями, а настоящее за гибридами. Просто мы как всегда отстаём.
В "плюсе" Ноута - хороший двигатель, более просторный салон и багажник (чуть субъективно, но все же мнение). В пользу джаза - 8 подушек безопасности, более интересный дизайн и комфорт внутри, экономичный двигатель и система курсовой устойчивости.
Но хочется услышать мнение о машине людей, которые ей владеют, а не продают другим.
Понимаю, что взгляд у каждого свой на мои вопросы, но буду благодарен за ответы и Ваше потраченное время
1 город то какой? Мне хватает, и на трассе хватало если кто ниже сотни ехал. Сам под 120 не ежу ибо дороги убогие.
2 местами дубоватая, жесткая короче
3 хочу люкс салон с нормальной шумкой, ноо бабла мало. короче малехо шумновато.
4 с кондером 8 точно кушает
5 хз, я тут по глупости повернул под 90 градусов на скорсти 60 км, думал что словлю бордюр. Шум гам под капотом, стою посередине дороги - больше так не буду делать.
Для города 1,6 с автоматом, хватает с запасом. Да и по трассе неплохо выстреливает. Подвеска, жесткая и хлипкая. Шумоизоляции практически нет. Расход 7,5 в основном трасса, но езжу быстро. И ещё, зимой холодно, летом жарко.
1. динамики 1,6 АТ лично мне хватает - в основном езжу один. Если лето, включен кондей + 2-3 человека в салоне, то хотелось бы большего.
у ноты двигатель цепной!
2. подвеска жесткая, это точно. С одной стороны это +, с другой -.
На 15 колесах - гораздо мягче! В лакшери будут 15.
Хлипкость: менял рычаги(в них сайлентблоки вылазиют)))) на 81500, стойки стабилизатора на 50 где-то, опорные подшипники раза 3-4(тут слабое место ноты), но за свой счет только 1 раз, остальное по гарантии.
Кстати, к выбору авто - гарантия Ниссан одна из самых лучших, те 3 года на все. включая подвеску!
3. звукоизоляция - это смотря с чем сравнивать. Если взять немцев, то ее нет. Я думаю, что в любом авто за те же деньги будет то же самое.
4. мой расход по городу 8 л, если ездить очень энергично. В спокойном варианте - 7-7,5. Трасса при 100-120 6-6,5 л.
5. ESP у меня есть - срабатывала пару раз, и то, когда пытаешься зимой авто в занос пустить. Забавно. При обычном передвижении по М и МО не срабатывала никогда.
Но поведение авто вполне предсказуемое, рулится хорошо.
Еще плюс - это клиренс - авто высокое!
Минус - тк оно высокое, а колесная база узкая, то есть раскачка на высоких скоростях и крены в крутых поворотах!
про АТ - АТ у ноута хорошая.
не знаю как CVT у хонды, но CVT вообще - круть. Только ее рвать нельзя! Помните, что резкие старты гробят CVT гораздо больше и быстрее, чем АТ.
Посадка в ноту - песня, оч удобно, и большим и маленьким.
Объема салона хватает на всех.
Зимой прогревается салон действительно долго, летом проблем не испытываю, в смысле не потею.
Фары ноты - песня, из-за высокого расположения светят очень хорошо, даже супер. Освещение в авто отменное! Был приятно удивлен этим в 1 вечер покупки и наслаждаюсь по сей день.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 3850 руб | 2500 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 67400 руб | 48200 руб |
| - по трассе | 40000 руб | 34800 руб |
| - в смешанном цикле | 50400 руб | 40000 руб |
| Итого расходы за год: | 62487 руб | 50737 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.12435 руб | 2.53685 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Великобритания | Япония |
| Класс автомобиля | B | B |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 174 | 182 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.7 | 11.4 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.1 / 5.4 / 6.8 | 6.5 / 4.7 / 5.4 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Выбросы CO2, г/км | 149 | |
| Расход в городе | 9.1 | 6.5 |
| Расход смешаный | 6.8 | 5.4 |
| Расход по трассе | 5.4 | 4.7 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1598 | 1339 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 110 / 82 при 6000 | 100 / 74 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 153 при 4400 | 127 при 4800 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.7 | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 78 × 83.6 | 73 × 80 |
| Мощность двигателя | 110 | 100 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 4 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4100 | 3900 |
| Ширина | 1690 | 1695 |
| Высота | 1550 | 1525 |
| Колесная база | 2600 | 2500 |
| Клиренс | 145 | 150 |
| Ширина передней колеи | 1470 | 1476 |
| Ширина задней колеи | 1460 | 1459 |
| Размер колес | 185 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 280 / 1332 | 583 |
| Объем топливного бака, л | 46 | 42 |
| Снаряженная масса, кг | 1131 | 1074 |
| Полная масса, кг | 1580 | 1555 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, торсионная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Isofix / LATCH | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Подогрев передних сидений | + |
Защита от угона
Обзор
Мультимедиа
Элементы экстерьера
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Note i рестайлинг
Отзыв Nissan Note 1.4 (Ниссан Ноут) 2012 г.
В момент времени количество поломок в старой машине превысило черту моего терпения и было принято решение обновить семейный автопарк. Также было принято (не сразу) решение рассматривать только новые и понеслась.
В финал вышли Ибица, Ноут, Логан, Фабия, С3 Picassa и новый Hyndai Accent. Все финалисты были примерно в одном ценовом диапазоне. Акцент понравился, но это был вариант покупки за наличные — мне такое не подходило, выложив всю сумму за машину, я посадил бы себя на год на хлеб и воду. По этой же причине из гонки выбыл и Seat Ibiza.
Новый логан на тот момент еще не вышел, а жаль, новый логан с дизелем кажется мне весьма интересным вариантом, я не дождался пару недель. Старый же логан показался машиной добротной, но скучной внутри. Пикассу я рассматривал серьезно — это реальный конкурент Ноута, по наполнению они схожи и само авто считаю очень и очень достойным. Но — просто в душу не легло и всё. Серьезно рассматривал и Фабию и считаю эту машинку тоже очень приличной, просто Ноут понравился больше, вот и всё. Немаловажным, даже решающим фактором при выборе авто стала возможность кредитования.
Отзыв Nissan Note 1.4 (Ниссан Ноут) 2010 г. Часть 3
- Неприхотливость
- Надежность
- Прекрасные ездовые и экономические характеристики
- Хороший кондиционер
- Простор сзади
- Высокая посадка
Отзыв Nissan Note 1.6 (Ниссан Ноут) 2011 г. Часть 2
Волею судеб пришлось отнимать у жены Ноут на 2 недели, мой Форд попросил ремонта в виде замены левого внутреннего пыльника, и правого шруса в сборе, плюс подушка двигателя. Ну и подошла замена масла+колодок…
Нравится в Ноуте:
Отзыв Nissan Note 1.4 (Ниссан Ноут) 2011 г. Часть 2
Всем добрый вечер!Спасибо за комменты,решил немного расширить отзыв.Может сумбурно,но как есть.
Из столицы до по М7.Н.Новгород-Казань-Ижевск-Пермь-Екатеринбург. Первые километры немного напрягли,не едет машина,и все. 40км\ч-3 передача(обороты 2800),60-4я(2800),80-5я(2700),и все,как за хвост кто держит.На Нексии 5 передача,обороты 2800-3000 скорость до 120\.ч в любую горку(пустой).Затем,как-то на обгоне очередной фуры,машина выстрелила.Опускаю глаза на спидометр,а там 140км.ч. и обороты-4000. Понял,не дурак.Снова придавил тапок,3500-3700об.-как из катапульты.Оказывается,мешала ехать планка в мозгу,с советских времен,больше 3000 ни-ни,движок накроется.Ладно,с этим разобрались.
Очень чуткий руль.Потянусь за сигаретой,машина рыскает,да так,что не курящая жена САМА мне прикуривала.В колее на скорости сильно таскает,так что не расслабишься(Кстати,через 1000км.привык,сам прикуривал,настраивал магнитолу,даже пил кофе,немного облился)В Нексии как в танке,можно было вязать на ходу.
- Динамика
- Маневренность
- Аппетит
Отзывы владельцев о Jazz ii
Отзыв Honda Jazz 1.3 (Хонда Джаз) 2008 г.
Отзыв о Honda Jazz (2007 г.в.):
Выбор сделан — 497000 руб. Езжу на нем сам. Жена только по выходным. Прикольный а V томобильчик. Такое ощущение, что на фоне серо-грязного безмолвия в городе появилось яркое радостное пятнышко. Нет ни одного человека, который бы увидев это авто не вывернул шею вслед.
- Надёжность
- Салон-трансформер
- Динамика
- Проходимость по городскому бездорожью
Отзыв Honda Jazz 1.3 (Хонда Джаз) 2009 г.
У друзей есть Jazz I 2007г. с вариатором. Брал во временное пользование это авто, пробежал за это время 1500км. Машинка очень нравится, поэтому решил завести и себе такую же. По случаю приобрел себе Honda Jazz II Sport 1.4 (100 Hp) i-Shift, 2009г. выпуска с пробегом 10т.км. На сегодня пробежал 8000км. Поломок за это время не было, заключение сервиса на ТО-1 — все в норме.
При сравнении старого и нового Jazzа принципиальных отличий кроме цены, внешности и нет. Вкратце опишу плюсы и минусы Jazz II.
МИНУСЫ
Отзыв Honda Jazz 1.4 (Хонда Джаз) 2009 г.
- Надежный
- Просторный
- Экономичный
Отзыв Honda Z (Хонда Зет) 2000 г.
На самом деле это Хонда LEAD 100, просто в списке не было названия модели. о покупке задумался прошлым летом, когда на работу приходилось ездить 25 километров в одну сторону по московским пробкам. Сама езда негатива не доставляла, ездил я на Range Roverе с движком 4,6. Кушал он очень хорошо, ну 21,5, а то и выше по городу, что в итоге било по карману. А потом он начал кипеть, в сервисах говорили разные вещи, чуть не развели на капремонт движка, хотя это и не требовалось, а у меня была головная боль от всего этого. А самое главное!
Утром я мог доехать на работу за 45 минут с ездой по бордюрам и прочими ежедневными нарушениями ПДД, экономящими уйму времени, но лично мне не доставлявшими ни малейшего удовольствия. А обратно…От полутора! часов. А вокруг работы бывали такие пробки, что, случалось, и километра отъехать от работы за полтора часа не мог. Приезжал домой усталй, нервный, вобщем было тяжело и дорого.
И я понял, что необходимо пересаживаться на мототехнику. Я никогда не хотел ни мотоцикла, ни скутера, но это была необходимость, и необходимость срочная. В итоге получать категорию А было долго, да и не умея ездить на мотоцикл садиться было страшно. В итоге купил за 40 000 из японии 100-кубовый скутер. Да, на всё, что больше 50 кубиков тоже нужны права и нужно ставить на учёт. Но кузов у него такой же, как и у 50-кубового, а внешне разницы нет. В итоге ПТС лежит дома, а я езжу без номеров. Оказалось, что ездить на скутере на практике совсем не так страшно, как это смотрится со стороны, ноги защищены от ударов и от дождя, а из экипировки купил защитную куртку, шлем и перчатки.
Читайте также: