Хонда цивик 4д не крутит стартер
Honda Civic показал хорошие эксплуатационные характеристики на российских автодорогах.
После 100.000 километров пробега возможны ситуации, когда двигатель автомобиля не заводится. Что можно предпринять в таком случае, каким образом устранить и предотвратить неисправность?
Наиболее вероятные причины отказа запуска двигателя Хонда Цивик
Отказ запуска двигателя Хонда Цивик с наибольшей степенью вероятности происходит после стоянки, особенно длительной. В зависимости от конкретных условий, как климатических, так и технических, причинами отказа старта силового агрегата могут являться:
- уменьшение заряда аккумулятора;
- проблемы, связанные со стартером;
- неисправность электрооборудования автомобиля, перегорание предохранителей, отказ реле, нарушение контактов и разъемов;
- отказ систем подачи воздуха и топлива;
- неработоспособность электронных блоков управления двигателя, АКПП, иммобилайзера, охранного устройства;
- неисправность датчиков системы управления двигателя, исполнительных устройств;
- проблемы зажигания, отсутствие искры в бензиновых моделях Хонда Цивик;
- механические проблемы, уменьшение компрессии и др.
Для того чтобы минимизировать потери времени при поиске и устранении неисправности системы запуска, руководствуются единым алгоритмом устранения проблем запуска. При этом опираются на основные признаки отказа запуска, показания измерительных приборов и результаты диагностики. Рассмотрим последовательность операций.
Контроль напряжения бортовой сети
На этом этапе проверяется уровень заряда аккумуляторной батареи. Для этого включается зажигание, производится попытка запуска двигателя. Возможны следующие ситуации:
После включения зажигания на приборной панели не наблюдается никакой реакции. Возможные причины:
- аккумуляторная батарея полностью либо сильно разряжена;
- нарушено электрическое соединение с клеммами АКБ или провода на массу;
- перегорел один из главных мощных предохранителей;
- неисправна контактная группа замка зажигания.
Для контроля напряжения требуется мультиметр. Напряжение нормально заряженного АКБ должно быть более 12,2 Вольта. Если оно меньше 10,5 Вольт, АКБ следует дозарядить. В этом случае наиболее вероятна неработоспособность генератора либо наличие большой утечки по электроцепям. В любом случае, двигатель должен запуститься после заряда АКБ. Можно попробовать завести двигатель с толкача (если авто на механике).
После включения зажигания на приборной панели зажигаются индикаторные лампы. В момент запуска двигателя они гаснут. Стартер не крутит. Возможные причины:
В первую очередь проверяют клеммы аккумуляторной батареи, исправность самого АКБ. Далее переходят к проверке работы стартера (смотрите в следующих разделах). Если стартер исправен, проверяют двигатель на предмет заклинивания.
Зажигание включено, в момент запуска двигателя стартер крутит нормально, двигатель не запускается. Возможные причины:
- перегорание предохранителей, отказ реле, обслуживающих систему управления двигателя;
- неисправность датчиков, исполнительных механизмов;
- проблемы в системах подачи воздуха и топлива;
- проблемы иммобилайзера, блокирование охранной системой.
Проверка предохранителей
Обозначения предохранителей, их нумерация и пиктограммы назначения нанесены на внутренней поверхности крышки.
Согласно данной расшифровке следует проверить предохранители:
1 – главный цепи АКБ;
2 – системы зажигания;
11 – топливная система;
19 – топливная система;
Схема расположения предохранителей в салоне.
Обозначение предохранителей на блоке предохранителей.
Расшифровка предохранителей.
Согласно схеме следует проверить предохранители:
- 2 – топливная система;
- 3 – заж1;
- 10 – приборка;
- 22 – заж1;
- 36 – заж2.
Контроль исправности и ремонт стартера
Доступ к стартеру возможен только снизу, то есть для его обследования и монтажа требуется яма, эстакада или подъемник. Если двигатель не запускается в гараже можно попробовать принудительно запустить стартер при помощи подачи напряжения + 12 Вольт на тонкий провод, подходящий к втягивающему реле стартера.
Если стартер не работает, не вращает двигатель, его необходимо демонтировать. Демонтаж также производится снизу. Для этого необходимо открутить два болта крепления, отсоединить провода, идущие к нему.
Наиболее вероятные неисправности стартера:
- неисправность втягивающего реле;
- поломка вилки;
- отказ редуктора планетарного;
- износ щеток;
- неисправность бендикса;
- износ шестерни;
- обугливание контактов и пятаков.
Стартер можно перебрать самостоятельно.
Устранение проблем с запуском двигателя
Двигатель может не запускаться по множеству причин. Вот некоторые из них:
- некорректный угол зажигания;
- отказ в системе зажигания;
- отказ датчиков распредвала, коленвала;
- подсос о впуске воздуха;
- плохие свечи;
- отказ расходомера;
- проблемы синхронизации иммобилайзера.
В первую очередь следует проверить, есть ли искра на всех свечах. Возможно, неисправна одна из индивидуальных катушек зажигания. При этом двигатель троит и не запускается. Индивидуальные катушки на этом этапе можно менять местами, чтобы убедиться, какая катушка неисправна.
Определить неисправный элемент или проблемное место с высокой степенью вероятности может только компьютерная диагностика. Двигатели Хонда проблематично диагностируются не дилерскими сканерами. Лучше воспользоваться услугами профессионального автоэлектрика, их стоимость невысока. После устранения проблемного датчика или другого узла его следует заменить, удалить ошибки. Более сложный случай – проблемы иммобилайзера. Здесь требуются услуги профессионала со специальным оборудованием.
При появлении проблем с запуском двигателя, особенно в зимнее время, следует определить точную причину неисправности, немедленно устранить ее.
Стартер не крутит и что-то щелкает под капотом
Сегодня утром наверное раза с 20го завелся. Стартер не крутит, под капотом что-то щелкает. Акум в номер, точно, заряжал не давно. Сигналка тоже должна быть норм.
Летом было такое 2 раза, но тогда наверное раза с 3-4го стартер начинал крутить.
Что это может быть? Стартер сказал привет? Или что-то где-то окислилось и надо почистить?
Помогите, пожалуйста, разобраться.
для начала надо попробовать прикурить, заряжал не показатель, акб дохнут мгновенно, что не заряжаются или не держат заряд.
для начала надо попробовать прикурить, заряжал не показатель, акб дохнут мгновенно, что не заряжаются или не держат заряд.
Слабое напряжение, плохой контакт, неисправность втягивающего.
Зачистить клеммы для начала, осмотреть массовые провода. Аккум всё же проверьте нагрузочной вилкой. После этого можно будет делать хоть какие то выводы и двигаться дальше.
у меня недавно такая фигня, в итоге оказалось втягивающее: развалился контакт замыкающий пятаки (втягивающее щелкало, но контакты не замыкало) - отремонтировано кустарно (кустарно потому что втягивающее по идее неразборное)
"неразборное" это у японцев/германцев/америкосов. У нормальных русских мужиков всё разбирается и чинится, при чём ремонт обходится копейки, нежели замена всего механизма. понятно, что для того же япошки - замена легче всего, потому что там для них всё дёшево. У нас же в 3, 4 раза дороже запчасти чем у них.
Слабое напряжение, плохой контакт, неисправность втягивающего.
Зачистить клеммы для начала, осмотреть массовые провода. Аккум всё же проверьте нагрузочной вилкой. После этого можно будет делать хоть какие то выводы и двигаться дальше.
Согласен. Прежде всего зачистить мелкой шкуркой клеммы и выводы акк. Снять акк. открутить и посмотреть контакт минуса на массу. Если не помогло - втягивающее стартера.
"неразборное" это у японцев/германцев/америкосов. У нормальных русских мужиков всё разбирается и чинится, при чём ремонт обходится копейки
Во первых надо определить что щелкает, если втягивающее значит либо пятаки включающие стартер, либо щеткам хана, дело в том что втягивающие имеют две обмотки, одна включается напрямую а вторая берет массу через щетки, и года щеткам труба то одной обмотки попросту не хватает мощности замкнуть напряжение на обмотку стартера. Может так же щелкать плохой контакт клеммы или массы. короче надо вдвоем один щелкает второй смотрит и слушает.
Как я понял, при положении ручки АКП в положении P не заводится? Поворачиваешь ключ в замке и ничего не происходит? Только магнитола звук на время прерывает.
Попробуй выжать тормоз и перевести ручку в N и заводи. Должно завезтись.
У меня схожая проблема. Все времени нет добратся до переключателя коробки, там где то есть контактный выключатель-блокиратор, который отслеживает положение ручки в P и N. Так вот на P он почемуто не срабатывает.
У кого другая ситуация - при повороте щелчки и стартер не крутит, меняйте батарею и ищите проблему в заряде или утечках заряда, если батареи менее 3 лет. Если более 3 лет, то скорее всего батарея вышла из строя. Можно попробовать зарядить, повторится - в утиль.
Lavash,
Переключатель диапазонов передач, стоит на коробке справа. С него сигнал идет на реле №3 под рулем. Я делал отмычку, что бы обойти его и не помогло. У меня оказалось что Аккум не давал нормальную силу тока из-за замыкани внутри пластин.
Была проблемма аналогичного характера. После принудительного запуска минуя цепь замка зажигания и реле прерывания тока подачи на стартер проблемма исчезла на какое то время.
Ключ в замок зажигания, в предпусковое положение. Старт. Реле щелкает- запуска нет. Соответственно нет подачи "+" на контакт втягивающего стартера. Замена реле прерывания подачи тока на стартер решила саму проблемму.
Вывод: щелкающая релюшка не гарантия исправности.
Причина неисправности: не замыкает контакт запитывая цепь запуска.
Была проблемма аналогичного характера. После принудительного запуска минуя цепь замка зажигания и реле прерывания тока подачи на стартер проблемма исчезла на какое то время.
Ключ в замок зажигания, в предпусковое положение. Старт. Реле щелкает- запуска нет. Соответственно нет подачи "+" на контакт втягивающего стартера. Замена реле прерывания подачи тока на стартер решила саму проблемму.
Вывод: щелкающая релюшка не гарантия исправности.
Причина неисправности: не замыкает контакт запитывая цепь запуска.
Не долго музыка играла.
Первый посыл был — не завелась с первого раза с автозапуска.
Далее все вроде бы ничего, но на след день с утра завести не смог.
Сразу же грешил на аккумулятор.
После работы прикурил, поставил другой заведомо рабочий аккумулятор — тишина, даже втягивающее не щелкает, но все приборы горят. Проверил клеммы, зачистил тоже самое.
Проверил все предохранители,
проверил по схеме реле r1 и r3, которое напрямую идёт на стартер поменял местами, они одинаковые и обе щёлкают.
Тут либо втягивающее, либо проблема с проводкой как мне казалось.
Почитав литературы понял, что узкоглазые запихнули стартер в самую жопу негра, разобрать без ямы во дворе не получится.
Снял колесо, постучал по стартеру завелась.
В наличии втягивающее в выходной не нашел, спросил на сервисе гогараж у них было крауф, договорился и поехал менять втягивающее.
Сняли стартер, втягивающее как новое, я сказал мастеру прозвони вначале втягивающе, подай 12в он проигнорировав поставил новое. По итогу стартер засунули обратно,
Машина завелась. Я заглушил и второй раз она не завелась. Опять снимать все, разбираем стартер а там щеток нет и выработка на валу. Бегом пошел искать разборку по быстрому, пока машина висела на подъёмнике, времени у меня было часа 3.
Нашел по близости за 2.5к в сборе, всунули все работает идеально.
Заодно хотел поменять задние втулки стаба(от si стоит.) Под устали немного, Но 600р за замену платить меня жаба задушила.
Стартер старый переберу, оставлю на н/з или продам в черный день. В общем такие дела
По ценам ;
Стартер 2500
Работа 1500
Пусковое устройство (стартер) предназначено для раскручивания коленчатого вала с целью последующего запуска двигателя автомобиля. Питание ПУ от источника постоянного тока — аккумуляторной батареи (далее — АКБ).
На Хонда Цивик в годы изготовления (1977 – 2014 гг.) устанавливали стартеры следующих модификаций: с редуктором и безредукторный.
Пусковой механизм с редуктором потребляет меньшее количество энергии, но имеет более сложную конструкцию. Безредукторное пусковое устройство просто в обслуживании, но ресурс не столь длительный, как у аналога.
Не всегда целесообразна покупка нового пускового механизма, при незначительных поломках. Достаточно заменить изношенные элементы новыми, тем самым в кратчайшие сроки восстановить исправность агрегата.
Автомобили Хонда Цивик с объемами двигателя 1.2 — 2.4 литра оснащены идентичными взаимозаменяемыми пусковыми устройствами.
Проблемы со стартером, способы их решения
Несмотря на то, что принцип работы ПУ интуитивно понятен и прост, проводите диагностику в сервисных мастерских. Профессиональный подход к устранению поломки предотвратит нежелательные последствия.
Электрические поломки
Чаще всего, это повреждение кабеля, повреждение изоляции, перебиты жилы, слабый контакт на клеммах.
- Слабое вращение ротора;
- Не заводится стартер;
- Неподвижность вала при подаче тока на ПУ;
- Замыкание на витках обмотки, обрыв, дефект втягивающего реле;
- Износ щеток, якоря.
Проверяем уровень заряда аккумуляторной батареи, прижимаем клеммы. Осматриваем сердцевину замка зажигания, исключаем люфт, тугость вращения.
Механические
Механические поломки связаны с неисправностью обгонной муфты, износом зубьев маховика, проседанием витков пружины, стопорного кольца. Неподвижный коленчатый вал при подаче напряжения на ПУ — первый признак нерабочего состояния.
При износе зубьев маховика работа пускового устройства сопровождается характерным металлическим скрежетом, скрипом.
- просела прижимная пружина;
- залипли контакты на плате;
- втягивающее реле пришло в непригодное состояние;
- привод деформирован;
- рассыпался подшипник.
- ПУ активируется с незначительной задержкой. Причина в подгорании контактов, втягивающем реле;
- Вращение ПУ затруднено: износ щеток, опорного подшипника;
- Привод не выходит из зацепления: повреждение бендикса, зубьев маховика.
Причины преждевременного износа
- Несоблюдение сроков проведения технического осмотра;
- Монтаж деталей низкого качества изготовления;
- Нарушение технологического процесса установки, правил эксплуатации механизма;
- Заклинивание деталей вследствие попадания влаги.
Оригинал, аналоги, артикулы и цены на стартер
| Артикул / название | Цена (Руб.) | Артикул / название | Цена (Руб.) |
|---|---|---|---|
| AINDE CGB-52118 | От 6500 | ASHIKA 003-H704 | От 7100 |
| ARTEC 48212292 | --/-- | ASHUKI 1563-4304 | --/-- |
| BLUE PRINT ADH21226 | --/-- | BAUER PARTS S511548 | --/-- |
| BORG & BECK BST2170 | --/-- | CEVAM 9501 | --/-- |
| CV PSH 120.519.112 450.503.112 | --/-- | DELCO REMY DRS3635 | --/-- |
| DRI 314021112 | --/-- | Honda (4Д) EAI 11780 | --/-- |
| EDR 913635, EF15363 | --/-- | ELSTOCK 25-2118 | --/-- |
| EUROTEC 11040012 | От 7000 | FARCOM 104742 | --/-- |
| HELLA 8EA 011 611-121, 8EA 011 611-122, 8EA 738 171-001 | --/-- | JAKOPARTS J5214034 | --/-- |
| HOLGER CRISTIANSEN JS1314 | --/-- | JAPANPARTS MTH704 | --/-- |
| Honda (4Д) JAPKO 3H704 | --/-- | Honda (4Д) KUHNER 201149 | --/-- |
| NIPPARTS N5214050 | --/-- | NIPPON PIECES H521A36 | --/-- |
| POWERMAX 8212292 | --/-- | STARLINE SX 5018 | --/-- |
| TRW LRT00123 | --/-- | VALEO 458281 | --/-- |
| VALEO 458518, 726903 | --/-- | WAI 31123N | --/-- |
| ALANKO 439562 | --/-- | AINDE CGB-53274 | --/-- |
| BLUE PRINT ADH21260C | --/-- | AUTOTEAM SDN313C | --/-- |
| CASCO CST40313RS | --/-- | CEVAM 9634 | --/-- |
| DA SILVA 040214 | --/-- | BORG & BECK BST2122 | --/-- |
| DRI 322037092 | --/-- | DELCO REMY DRS0453 | --/-- |
| EDR 910453 | --/-- | EAI 12105 | --/-- |
| EUROTEC 11040777 | --/-- | FARCOM 107076 | --/-- |
*цены уточняйте на момент покупки у официального дилера.
Стандартное место для установки ПУ — моторный отсек, с торцевой части блока цилиндров, ближе к маховику.
Диагностика стартера на Хонда Цивик
Процесс дефектовки не сложный, проводим самостоятельно, посещать СТО вовсе не обязательно. Помещаем машину на смотровую яму, проверяем целостность электрической проводки, сердцевины замка зажигания, аккумулятор, пусковой механизм.
Замена и установка стартера
Подготовительный этап: набор инструментов, ветошь, смазка, ремкомплект щеток, втулок, подшипников.
- Чтобы снять пусковой механизм открываем капот, отвинчиваем клеммы от аккумуляторной батареи с целью предотвращения короткого замыкания в цепи;
- Обеспечиваем первоочередные меры безопасности, блокируем задний ряд колес противооткатными башмаками;
- Отвинчиваем клеммы силовых кабелей с торцевой части ПУ, выкручиваем две гайки крепления стартера к кожуху маховика;
- Извлекаем механизм, проводим дефектовку.
После демонтажа пускового устройства приступаем к его разбору, для замены тягового реле, щеткодержателя, подшипника.
- отворачиваем три винта, рассоединяем корпус, втягивающее реле;
- Извлекаем пружину, якорь;
- Снимаем прокладку, шайбы, крышку;
- Проверяем роликовый подшипник.
Внешним осмотром проверяем состояние обмотки, коллектора. При обнаружении почернения очищаем наждачной бумагой. При сильном обгорании якорь нужно заменить новым.
Подключаем клеммы оммометра к якорю, коллектору, измеряем сопротивление. Если стрелка тяготеет к нулю — заменяем якорь новым. Проверяем щетки на них не должно быть трещин, дефектов. В противном случае обновляем. Завершаем сборку деталей в обратной последовательности.
При условии соблюдения рекомендаций по установке, наличия оригинальных деталей ресурс стартера свыше 65 – 80 тыс. км.
Читайте также: